Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 12:43

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370 ... 375  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 29 січня 2020, 16:49 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
vvv1 написав:
Спасибо! мои познания в истории формулы-1 где-то около ''0''. хочу скопировать-распечатать и с листочков читать.
:good: Правда, у меня местами с орфографией беда. :oops: Нужно будет подредактировать.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 січня 2020, 14:59 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 02 квітня 2016, 22:08
Повідомлень: 75
Звідки: Кировоград
Has thanked: 404 times
Been thanked: 65 times
Bogd@n написав:
vvv1 написав:
Спасибо! мои познания в истории формулы-1 где-то около ''0''. хочу скопировать-распечатать и с листочков читать.
:good: Правда, у меня местами с орфографией беда. :oops: Нужно будет подредактировать.

Ниче, не в орфографии счастье. :D А если серьезно- там у Вас просто опечатки иногда встречаются. Тема эта не моя, но для общего развития почитать хочу ( одно дело когда по разным сайтам бродить, а тут уже все отобрано). Когда-то для себя что-то подобное по истории таксомоторов Нью-Йорка хотел написать, но в наших интернетах материала очень мало, а иностранными языками не владею, поэтому забросил эту идею.
PS- И насчет редактуры еще- извиняюсь, что спрашиваю :oops: , а Вы не планируете еще информацию вносить, как конструкция болидов технически менялась по сезонам ( ну там- здесь еще ''бочка на колеса'', а с этого сезон уже антикрыло появилось и т.п.)?


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 січня 2020, 16:10 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
vvv1 написав:
PS- И насчет редактуры еще- извиняюсь, что спрашиваю :oops: , а Вы не планируете еще информацию вносить, как конструкция болидов технически менялась по сезонам ( ну там- здесь еще ''бочка на колеса'', а с этого сезон уже антикрыло появилось и т.п.)?
Честно говоря, над эти не задумывался, но идея мне нравиться. :good: Может что-то и придумаю. :roll:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 лютого 2020, 16:13 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Эпоха тотальных войн. Как начались 80е с войны FISA и FOCA, так все десятилетие их и содрогали как не битвы атмосферников с турбомоторами, так гражданские войны в Williams, McLaren. Война FIA c турбодивгателями. Война Сенны и Проста, наконец. Вообще в это десятиление было сложно выделить только 10 гонок. Интересных Гран-При, стоящих внимания, было раза в два больше.

1982г. Гран-При Монако (Монте-Карло).
Зображення
Шел один из самых насыщенных событиями сезон. К сожалению, он был и одним из самых трагических. На предыдущем этапе в Бельгии погиб гонщик Ferrari Жиль Вильнев. В Монако Скудерия была представлена лишь одним пилотом - Дидье Пирони. Француз в квалификации показал пятый результат. Впереди него стартовали два Renault - Рене Арну и Ален Прост, Alfa Romeo Бруно Джакомелли, все трое с турбодвижками, и безнаддувной Вrabham Рикардо Патрезе. В начале гонки Патрезе провалился на 4е место, Джакомелли быстро сошел, а гонку возглавили пилоты Renault. Впрочем, Арну на 15м круге развернуло и он тоже сошел. Лидерство перешкло к Просту, который уверенно отрывался от Патрезе, Пирони и еще одного представителя Alfa Romeo Андреа де Чезариса. Обгонять на узких улочках старого Княжества, всегда было непросто, потому в голове пелетона мало что менялось. Тем не менее, обгонов хватало. Так Нельсон Пике на втором Brabham провалил старт и с 13го места опустился на 19е. Но ему хватило всего 15 кругов, чтобы снова восстановить прежнюю позицию. Интересную борьбу за 5е место вели Микеле Альборето (Tyrrell) и Кеке Росберг (Williams). Победителем из этой дуэли вышел последний. В средине гонки событий было не так много. В основном зрители наблюдали за сходами, а их было не мало. Из гонки по разным техническим причинам выбыли оба McLaren, Пике и Росберг. Однако за 12 кругов до финиша гонку оживил дождь. Одним из первых влетевших в отбойник стал Альборето. Прост все это время оставался лидером, и сумел нарастить себе отрыв от Патрезе до 8 секунд. И даже по дождем он мчал, не снижая скорости. Правда, иногда француз руками сигнализировал судьям, что трасса мокрая, намекая, что можно гонку и остановить, так как до финиша оставалось уже меньше 10 кругов кругов. Что асфальт стал скользким, все увидели на примере Дерека Дэйли. Его Williams развернуло в повороте и ударило об рельс. Ирландец сломал заднее крыло и более того, расколотил картер и масляный насос. Дерек замедлился, но поливая трассу маслом, продолжал гонку. Тем не менее, Прост продолжал мчать как бешеный, а дождь меж тем усилился. На 74м круге из 78 на набережной при выходе из шиканы Ален нажал на педаль газа и его Renault снесло с траектории. Дважды сильно ударившись от отбойник, болид замер у барьера. Горячность Проста вывела его из борьбы. Ну а первое место отошло к Патрезе. До финиша оставалось всего три круга. Рикардо старался ехать аккуратно, но на спуске к шпильке Loews, с его болидом произошло аквапланирование. Brabham занесло и развернуло на 180 градусов. Итальянец медленно скатился к отбойнику, перегородив полтрассы, а его двигатель заглох. Лидерство подхватил Пирони. Патрезе продолжил гонку, после того как его болид растолкали маршалы. Пирони снял ногу с педали газа, и пропустил обратно скопившихся за ним круговых. Дидье не хотел повторять ошибок Проста и Патрезе и уж, тем более, чтобы кто-то из отстающих на скользкой трассе въехал ему в зад. Проскочил его и Дэйли, ехавший 4м без заднего крыла. Но на предпоследнем круге Ferrari внезапно замедляется и останавливается в туннеле! Небольшая скорость и влажность вызвали короткое замыкание! В лидеры должен выйти де Чезарис, но нет. Андреа не доехал даже до туннеля - его Alfa Romeo замерла без бензина тремя поворотами ранее. Кто же лидер? Может это бескрылый Дерек Дэйли? Но и ирландец замедляется, его машина потеряла все масло и остановилась за полтора круга до финиша. Никто нечего не мог понять. Но судьи быстро установили машину нового лидера, и это ... Рикардо Патрезе. Его машина преграждала проезд, и маршалы её подтолкнули, а так как дело было на спуске, Рикардо сумел завестись и поехать дальше. Он был последним, не проигрывавшим круг Пирони. И в итоге, внезапно, вернул себе лидерство. Патрезе и пересек финишную черту первым, не подозревая что он победитель... На круге возвращения в боксы он подобрал на свой болид Пирони, чтобы довести того до боксов. Во всем этом сумбуре последних кругов церемония награждения выглядела несколько странной. Кто-то ошибочно посчитал Элио де Анджелиса (Lotus) вторым и привел его на подиум, хотя он был лишь 4м. Приз ему, правда, не вручили, но гимн он послушал. Интересная история вышла с де Чезарисом. Итальянец сам подошел к организаторам и сказал: "Не уверен, на каком я месте, но точно на подиуме". И его туда тоже привели. Что до Патрезе, то маршалы объяснили оказанную ему помощь просто: Brabham стоял в опасном месте, потому помощью это считается.
Вот таким странным образом Патрезе одержал свою первую победу в Формуле-1.

1982г. Гран-При Австрии (Остеррайхринг).
Зображення
Со старта лидерами гонку вели пилоты Brabham - Рикардо Патрезе и Нельсон Пике. А по тому, с какой легкостью они отрывались от пары Renault - Алена Проста и Рене Арну, все поняли, что в команде задумали один хитрый трюк забытый еще с 50х годов. В Brabham целенаправленно решили провести дозаправку по ходу гонки. В этой компании также был Патрик Тамбэ, который в одиночку защищал цвета Ferrari, пока лидер команды и всего чемпионата Дидье Пирони лечил сложнейшие переломы, полученные в предыдущем Гран-При. Тамбэ шел 4м, но пробил шину на обломках оставшимися на трассе после стартовой аварии пилотов Alfa Romeo. В итоге французу пришлось целый круг добираться до боксов на трех колесах. В итоге он провалился на последнее место. Ну а пока квартет пилотов обладавших турбодвижками отрывался от остальных за пятое место велось эпичное сражение между пилотами Lotus (Элио де Анджелис и Найджел Мэнселл), Toleman (Дерек Уориr и Тео Фаби) и Williams (Кеке Росберг и Дерек Дэйли). Шесть машин шли плотной группой, то и дело отбирая позиции друг у друга. Победителем этой битвы оказался де Анджелис. Росберг стал 6м, пилоты Toleman сошли, а Мэнселл убил свои шины и постепенно провалился на 10е место. Ну а зрители с интересном следили за лидерами. Всем не терпелось увидеть как-то будет выглядеть процедура дозаправки. На 17м круге в боксы свернул Пике. Но для дозаправки было слишком рано. Просто у бразильца поплыли шины. Нельсон вернулся в гонку 4м, а поскольку Арну сошел, третьим стал де Анджелис. Наконец на 24м круге состоялась первая в 80х дозаправка. Механики сменили шины и провели дозаправку машины Патрезе за 14.2 секунды и он сохранил лидерство! Теперь на свежих шинах да на легком болиде, конкурентов у него в гонке не было. К сожалению, всего через три круга у Рикардо взорвался мотор. Новым лидером гонки ровно на средине дистанции стал Прост. Он на полминуты опережал де Анджелиса и почти на 40 секунд Росберга, который пытался пройти Пике в борьбе за 3е место. Кеке был очень настырным, много атаковал. Нельсон мучился с шинами, однако мощности турбодвижка BMW с лихвой хватало, чтобы не давать атмосферному Williams себя пройти. Эта увлекательная дуэль закончилась на 32м круге, когда у Пике отказала коробка передач. Вообще сходов в тот день было очень много. После схода Пике из 26 стартовавших на трассе осталось всего 9 пилотов. Одним из самых быстрых в тот момент был Тамбэ. Он совершил отличный прорыв с последнего места. отыграл круг у лидеров, затем в красивой борьбе Патрик прошел оба McLaren, и за 6 кругов до финиша стал 5м. И тут не выдержал двигатель у шедшего первым Проста! Тамбэ стал четвертым. Ну а лидерство перешло к де Анджелису. Тут то и выяснилось. что еще один пилот мчит по трассе как на крыльях - Кеке Росберг. Финн все это время вел погоню за пилотом Lotus и за два круга до финиша уступал всего 3 секунды. Зрители восторженно наблюдали за этой погоней. На предпоследнем круге разрыв между лидерами сократился до 1,5 секунд. На последний виток дистанции Росберг ушел уже наступая на пятки де Анджелису. Первую атаку Элио отбил, потому Кеке приготовился для финального штурма. На подходе к последнему повороту он разогнался слип-стримом за Lotus и на выходе из поворота поравнялся с ним с внутренней траектории. Две машины бок обок промчались под клетчатым флагом, но Элио пересек финишную черту раньше. На 0,82 секунды, но раньше.
Для де Анджелиса это была первая победа в Формуле-1. Он стал 9м пилотом, одержавшим победу в гонке в том сезоне. Ну а Колин Чэпмен в последний раз в своей жизни победно подбросил свою кепку.

1983г. Гран-При США-Запад (Лонг-Бич).
Зображення
Турбо-эра уже вовсю господствовала в Формуле-1. Бал правили Ferrari, Renault, Brabham. Команды не обладавшие турбомоторами проигрывали им по 1,5-2 секунды с круга. Единственная возможность достойно выступить в Гран-При атмосферникам выпадала только на медленных городских трассах. Одной из таких в календаре чемпионата-83 было ГП Лонг-Бич. Еще одним важным фактором в этой гонке стали шины. В квалификации лучшей стороны проявили себя Goodyear. Патрик Тамбэ Рене Арну на Ferrari заняли первій ряд, во втором оказались два атмосферника Williams - Кеке Росберг и Жак Лаффит. Лучший из представителей Michelin оказался Ален Прост на Renault, он стартовал 8м. Хуже всех пришлось MсLaren. Их шині совсем не хотели ехать и Никик Лауда с Джоном Уотсоном квалифицировались на 22м и 23м местах соответственно. В день гонки стояла жара, все пилоты выбрали сверхжесткие шины. Арну на старте провалился на пятое место. А борьбу за лидерство повели Тамбэ и Росберг. Причем финн так неистово атаковал пилота Ferrari, что в какой-то момент его болид развернуло на 360 градусов. К счастью Кеке не влетел в отбойник или в кого-то из соперников, а продолжил гонку и свою осаду позиций Тамбэ. Меж тем у пилотов Farrari быстро поплыли шины. Тамбэ собрал позади себя паровозик из двух Williams и Tyrrell Микеле Альборето. А Арну на пятой позиции отбивался от атак Рикардо Патрезе (Brabham), который прорвался с 11го места, Эдди Чивера (Renault ) и Жан-Пьера Жарье (Ligier). Эта битва длилась больше дюжины кругов, и в конечном итоге соперники оттеснили Арну назад. При этом Патрезе вырвался было вперед, но вскоре его прошел Чивер, а через пару кругов их всех опередил Жарье. А тем временем пилоты McLaren упорно пробивались наверх. Лауда и Уотсон, обходили одного соперника за другим и после 20 кругов шли на 12-13 местах. Michelin`овская резина оказалась медленной в квалификации, но чрезвычайно живучей в жаркой гонке. Меж тем все взоры зрителей были обращены к лидерам. Тамбэ 25 кругов отбивался от Росберга. Финн выискивал любые возможности для обгона, но Патрик их мастерски перекрывал. Сзади группу лидеров нагнали Жарье и Патрезе. Шесть машин шли как привязанные. В пылу борьбы Жарье столкнулся с Альборето, и тот сошел. А на 26м круге Росберг в очередной атаке не рассчитал на сходе в поворот и просто протаранил Ferrari Тамбэ. На трассе образовалась не большая пробка, причем под шумок досталось еще и Жарье. Но француз умудрился в этот момент пройти Лаффита и выскочил в лидеры. Увы, но уже в следующем повороте у его Ligier развалилась подвеска. Лидером гонки стал Лаффит, на второе место вышел Патрезе, а далее шли пилоты McLaren! Арну устав бороться со своими шинами отправился в боксы за новыми. Он оказался 12м и начал свой красивый прорыв в зачетную шестерку. Всего за каких-то 10 кругов Рене отыграл 6 позиций. однако у него снова поплыла резина. На 46м круге он второй раз свернул в боксы и снова вынужден был пробиваться наверх, теперь уже с 10го места. А тем временем Уотсон и Лауда догнали Патрезе и Лаффита. У тех шины были на грани, и пара MсLaren легко их прошла, возглавив гонку! Кто бы мог подумать, что пилоты стартовавшие из третьего десятка уже на средине гонки возглавят пелетон? Арну тем временем совершал свой второй прорыв по ходу этой гонки. За 9 кругов до финиша он догнал Чивера и Лаффита боровшихся за 4е место. Последовал напряженный, но короткий и красивы поединок в котором француз обошел обоих! А когда за 5 кругов до финиша сломался Brabham Патрезе, Арну стал 3м. Ну а победа ушла в стан McLaren - Уотсон и Лауда принесли своей команде дубль.
Как сказал когда-то великий Хуан-Мануэль Фанхио: не стоит выходить на старт гонки, если не собираешся её выиграть. 23е стартовое место Джона Уотсона, пока, так и остается самым дальним, с которого в Формуле-1 была одержана победа.

1984г. Гран-При Монако (Монте-Карло).
Зображення
Это был шестой этап чемпионата-84 и бал на первых пяти гонках правили пилоты McLaren - Ники Лауда, одержавшие 4 победы на двоих. Еще одну гонку выиграл Микеле Альборето на Ferrari. Не было сомнений, что и здесь McLaren`ы будут на коне. Впрочем медленные трассы всегда давали шанс среднячкам и аутсайдерам проявить себя. Вот и в этот раз первый ряд стартового поля с Простом поделил пилот Lotus Найджел Мэнселл. Из второго ряда стартовали пилоты Ferrari - Альборето и Рене Арну. Лауда оказался только 8м. Но в день гонки всех ожидал неприятный сюрприз - с самого утра в Княжестве шел дождь. В Toleman, понимая, что гонка, скорее всего, не продлится все положенное время, залили в баки своему пилоту Айртону Сенне лишь 2/3 необходимого топлива, надеясь, что гонку остановят досрочно. Старт отложили на 20 минут, хотя это ни на что не повлияло - дождь стихать не собирался. Зато за это время большая пожарная машин обильно смочила трассу в туннеле, ибо пилоты после сухого асфальта в нем, выскочив на мокрую трассу, рисковали тут же улететь в отбойник. Старт уверенно выиграл Прост, Лауда прорвался на 5е место, а позади не смогли разъехаться Андреа де Чезарис (Ligier), Дерек Уорик и Патрик Тамбэ (оба Renault). Причем последнему подвеской сломало ногу. Прост и Мэнселл быстро стали отрываться от преследователей, а Лауда вступил с хватку с пилотами Ferrari. После напряженного поединка, Ники провел два красивых обгона и вышел на третье место. В это время позади несколько пилотов совершили хорошие прорывы. Одним из них был Сенна, он поднялся с 13го места на 7е. Не менее эффектно продвигался вперед и пилот Tyrrell - Штефан Беллоф. Немец при старте с 20го места, не обладая турбодвигателем, после 8 кругов гонки ехал девятым. Дождь о усиливался, то стихал, и не удивительно, что в таких условиях пилоты ошибались на трассе. Одним из таких был Альборето, после разворота он стал последним. Прост начал осторожничать и на 11м круге его прошел Мэнселл. Британец тут же устремился в отрыв. Позади Сенна продолжал подниматься вверх. Он отлично чувствовал машину и за три круга опередил Кеке Росбега (Williams) и Арну. Это вывело его на 4е место. На 15м круге, когда дождь слегка усилился, лидировавший Мэнселл потерял управление и здорово приложился к отбойнику, разбив подвеску. Первая позиция вернулась к Просту. А за вторую теперь вели спор Сенна и Лауда. Три круга австриец отбивался от нападок молодого бразильца, но вовсе же вынужден был вывесить белый флаг. Айртон же сразу бросился догонять Проста. Тем временем на 6е место пробился Беллоф. Причем немец шел в каком-то нереальном темпе. Казалось дождь идет для всех кроме него. На 21м круге он как стоячего прошел Росберга, а уже через два круга повис на заднем крыле у Арну. Француз оказался крепким орешком, упирался сколько мог, поэтому Беллофу пришлось слегка оттолкнуть пилота Ferrari, чтобы пройти его. Параллельно вылете с трассы Лауда, и Штефан теперь занимал уверенное третье место, да еще и шел быстрее чем Сенна с Простом. Ален, меж тем проезжая мимо боксов, стал сигналить судьям, что гонку надо остановить. И действительно, видимость на трассе резко ухудшилась. Наконец, на 33м круге из 78, при проезде финишной прямой Прост увидел-таки, красный флаг в руках главного судьи. Он благоразумно сбросил скорость и остановился. Мимо пролетел Сенна. Бразилец узнав, что соревнования остановлены, почему-то решил, что победитель именно он и начал приветствовать публику. Сила убеждения Айртона в своей победе была столь велика, что позже он посчитал, будто у него украли победу. Хотя все просто - если гонка остановлена, все результат считаются по состоянию за круг до остановки. Победителем был объявлен Прост, Сенна - второй, Беллоф - третий. Поскольку в гонке не было пройдено 75% дистанции, пилоты в зачетной шестерке получили только половину от полагающихся очков. Это был лишь третий раз в истории Больших призов.
Шумиху об украденной победе, еще долго муссировалась в бразильской прессе, а также была живо подхвачена советскими СМИ. А еще, почему-то считается, что именно с этой гонки началось знаменитое противостояние звезд 80х - Проста и Сенны.

1984г. Гран-При Португалии (Эшторил).
Зображення
Португальская гонка завершала сезон. Вместе с тем она была и решающей в борьбе за титул. Претендентов было двое: лидер сезона Ники Лауда опережал своего товарища по команде McLaren Алена Проста на 3,5 очка. То есть для победы в чемпионате Просту нужно было победить, а Лауда не должен финишировать выше 3го места. Ну а Ники устраивали и второе место, при любом финише Проста. Квалификация сильно развела претендентов на стартовой решетке - Прост стартовал 2м, Лауда лишь 11м. На старте Ален обогнал стартовавшего с поул-позишн Нельсона Пике (Brabham), но при этом пропустил Кеке Росберга (Williams) и Найджела Мэнселла (Lotus). Лауда стартовал предельно аккуратно, потому остался 11м. Прост быстро прошел Мэнселла, после чего устремился в погоню за Росбергом. Несколько кругов подряд Ален атаковал финна, но тот выбирал лучшую траекторию и оставался впереди. Лишь на 9м круге обгон удался, Прост возглавил гонку, и титул теперь был в его руках. На Кеке тут же напал Мэнселл, последовал еще один красивый поединок и Найджел оказался впереди. Лауда за это время смог отыграть лишь два места. После этого он уперся в Toleman Стефана Йоханссона, который вел борьбу с Дереком Уориком (Renault) и Элио де Анджелисом (Lotus) за 6е место. Здесь пилоты шли так плотно, что в какой-то момент Йоханссон лишился части переднего крыла, а Уорика вскоре развернуло. Наконец, Йоханссону и Лауде удалось оставить де Анджелиса позади, но уже прошла третьи гонки. а Ники все еще даже не входил в зачетную шестерку. Тут он решил действовать более решительно. К 25му кругу они с Йоханссоном нагнали Ferrari Микеле Альборето. Итальянец ввел борьбу за четвертое место с Росбергом, которого также прошел Сенна. Эта битва четырех пилотов стала украшение гонки. Каждый атаковал каждого. никто не хотел уступать. Пять кругов понадобилось Лауде, чтобы пройти всех и уже после 30 кругов он повис на заднем спойлере Сенны. Бразилец ничего не смог противопоставить натиску Ники. Австриец стал третьим, но этого было не достаточно, а его продвижение вверх на этом закончилось. Дело в том, что ехавший вторым Мэнселл шел впереди на 37 секунд. Лауде оставалось лишь надеяться на сход Проста или Мэнселла. Пилоты наматывали круг за кругом, однако ситуация оставалась прежней. Напряжение возрастало После средины гонки Лауда начал нервничать, и стал ошибаться. Он цеплял траву на обочине, промахивался мимо апексов в поворотах и едва не влетел в кругового пилота. Тем временем позади лидеров тоже было много борьбы. Де Андежлис и Патрик Тамбэ (Renault) устроили отличную дуэль за шестое место, пока их обоих не прошел Пике. Бразильца на первом круге развернуло и он оказался последним, 27м. После этого он провел неимоверный прорыв, обгонял много и красиво, вернувшись в итоге в зачетную шестерку. А на 51м круге с трассы внезапно вылетел Мэнселл. У британца ушли тормоза, и Лауда переместился на 2е место. Теперь уже Просту нужно было надеяться на сход Ники, чемпионство от него уплывало... Так они и финишировали - Прост выиграл гонку, Лауда чемпионат.
Перевес Лауды над Простом составил ничтожные 0,5 очка. Это самый маленький перевес в борьбе за титул, за всю историю гонок Гран-При.

1985г. Гран-При Сан-Марино (Имола).
Зображення
Гонка в итальянской Имоле была третьей в календаре чемпионата. Картина с расстановкой сил уже более-менее начала вырисовываться. В фаворитах, естественно, ходили представители McLaren - Ники Лауда и Ален Прост. Однако в первых гонках пилоты Lotus - Айртон Сенна и Элио де Анджелис, а Микеле Альборето на Ferrari оказали достойную конкуренцию. Вот и на этот раз с первых кругов гонку возглавили Сенна и де Анджелис. Прост вел сражение с Альборето только за 3е место, и при этом отбивался от пары Williams - Кеке Росберга и Найджела Мэнселла. Вскоре в эту борьбу вмешались и Лауда с Нельсоном Пике (Вrabham). К 7му кругу они оттеснили оба Williams`а назад, но Альборето по-прежнему оставался третьим. Более того под атаками Проста, он догнал де Анджелиса. После непродолжительного, но интересного поединка Микеле и Ален задвинули Элио на 4е место. Вскоре и Лауда обошел пилота итальянца. У Пике сильно истерлись шины, потому он отправился в боксы за новыми. Это отбросило его на 13е место. Меж тем Стефан Йоханссон на второй Ferrari, стартовав с 15го места, после 13 кругов ехал 8м. За следующие шесть витков дистанции швед расправился с обоими Williams`ами, став 6м. А вот Альборето в плотной борьбе с Сенной и Простом вынужден был сойти - отказала электроника. Теперь Прост набросился на Сенну, и их поединок стал украшением средины гонки. Француз настойчиво атаковал практически во всех доступных местах трассы, однако Айртон не позволял себя пройти. Несколько раз Ален пробовал атаковать в Tamburello, но бразилец всякий раз отбивался. Попытки захватить лидерство в Tosa тоже ни к чему не привели - Сенна занимал внутренний радиус, предоставляя Просту не выгодный вешний край трассы. В Acque Minerali французу не хватало места, в Rivazza разгона... Ценой неимоверных усилий Айртону удалось создать не большой отрыв. Прост понял, что пройти бразильца просто так не получиться, потому решил сбросить скорость, экономя шины. Пике тем временем совершал уже второй прорыв за эту гонку. Он повторно обогнал пару Williams, а сход Альборето вывел его разом на 6е место. Лауда, как и Прост, тоже замедлился, включив режим экономии топлива. После средины дистанции де Анджелис и Йоханссон его прошли. Швед все ближе подбирался к Элио, и вскоре вцепился в его задний спойлер. Впрочем, итальянец оказал серьезное сопротивление, и Йоханссону пришлось изрядно помучиться, прежде он вышел вперед. Случилось это за 10 кругов до финиша. Еще через четыре круга швед отобрал 2е место у Проста. А на 57м круге из 60 внезапно свернул на обочину Сенна! В пылу борьбы Айртон забыл о расходе топлива, вот как раз оно и закончилось. Итальянские тиффози зашлись в экстазе - гонку возглавил Йоханссон. Однако всего через полкруга на траве припарковался и он - топливные баки Ferrari тоже опустели. Первое место перешло к Просту. Но у него была критическая ситуация с топливом. Француз на последних кругах бросал свой McLaren из стороны в сторону, пытаясь на поднять со дна бака последние капли бензина. Меж тем, к финишу Лауда так вынужден был сбросить, что его прошли Пике и Тьерри Бутсен (Arrows) и Патрик Тамбэ (Renault). И буквально тут же с пустым баком остановился вышедший на третье место Пике! Финиш гонки превратился в фарс. Прост в очень медленном темпе первым пересек финишную черту. Де Анджелис приехал вторым, а Бутсен шел третьим, но в конце финального круга и его баки обсохли. Arrows последние несколько сот метров проехал накатом, после чего Тьерри выскочил из кокпита и до толкал машину до финишной черты, заняв-таки третье место. однако это было еще не все. После финиша выяснилось, что машина победителя на 4 кг легче нормы. Прост был дисквалифицирован, победу присудили де Анджелису, а все остальные пилоты поднялись на одно место вверх. В итоге в призерах, вместе с Элио оказались Бутсен и Тамбэ, который еще за три круга до финиша ехал 8м.
Получилось, что Элио де Анджелис одержал победу в гонке, в которой не пролидировал и одного круга. И это был всего третий подобный случай в Больших Призах.

1985г. Гран-При Великобритании (Сильверстоун).
Зображення
Британский этап проходил посреди сезона, и как показал первая половина сезона самые мощные болиды, не самые надежные. Плюс ограничения FIA на объем топливного бака частенько вносил свои коррективы в гонках. Лидером чемпионата в Англию приехал Микеле Альборето, его Ferrari не выглядела самой быстрой машиной в пелетоне. По моности итальянские моторы могли конкурировать разве что с Renault и Porcshе, установленные на Lotus и McLaren. А вот Honda и BMW, которыми обладали, соответвенно, Willimas и Brabham, они явно уступали. Вот и на скоростном британском автодроме поул-позишн взял Кеке Росберг (Williams). Причем он показал рекорд средней скорости в квалификации - 258.983 км/ч. Вторым оказался Нельсон Пике (Brabham). Альорето выжал из своей Ferrari все, но был лишь 6м. Однако не старте все перемешалось. На первое место выскочил Айртон Сенна (Lotus), стартовавший 4м. Пике провалился на 6е место, а на 5е с 7го поднялся Андреа де Чезарис на Ligier. В глубине пелетона произошло столкновение 4м машин, что испортило начало гонки Ники Лауде (McLaren) - трехкратный чемпион с 10го места провалился на 19е. Сенна стал отрываться от Росберга, а за их спинами велась дележка 3й позиции. Сперва де Чезарис обогнал Алена Проста (McLaren) и Найджела Мэнселла (Williams), но затем уже Прост взял на себя инициативу и к 9му кругу обошел обоих. Не менее интересно сражались Пике, Альборето и Элио де Анджелис (Lotus) за 6е место. Здесь верх над соперниками взял последний. Но что интересно, уже к 8му кругу за их спинами показался Лауда! Австриец всего за 4 круга обогнал 10 машин. Затем он обошел Альборето и стал прессинговать Пике, пытавшегося отыграть позицию у де Анджелиса. Итальянец сопротивлялся до 12 круга, пока у него не начал барахлить двигатель, и из борьбы он выпал. Тем временем Лауда проджолжал свой прорыв наверх. Он лихо разделался с Пике, затем с Мэнселлом и де Чезарисом. На 21м круге Ники оказался на 4м месте позади Росберга, которого уже прошел Прост. Ну а когда у финна возникли проблемы с выхлопом, Лауда вошел в первую тройку. Сенна все это время оставался лидером гонки, он на 5 секунд опережал Проста. Позади Пике и Альборето вели теперь сражение за 5е место. Но тут у бразильца сломался бортовой компьтер и он не знал о расходе топлива, потому вынужден был сбросить скорость. Альборето его обошел, а сзади начал подпирать Жак Лаффит (Ligier). Француз стартовал 16м, но тихой сапой обходил одного пилота за другим, и на средине гонки стал реальным претендентом на хорошие очки. И Жак вошел в шестерку, когда у его напарника де Чезариса сгорело сцепление. Во главе пелетона в это время Сенна и Прост затеяли игру в кошки-мышки - Ален догнал черный Lotus, и уже собирался атаковать, как Айртон вдруг наплевав на расход топлива и износ резины. резко увеличил темп и снова оторвалс на 2 секунды. Прост тоже прибавл и через десяток кругов разрыв снова был меньше секунды. Но Сенна снова утопил газ в пол и за 16 кругов до финиша увеличил свой отрыв до 3х секунд. На этом Прост решил успокоиться. Однако за 7 кругов до финиша мотору Сенны внезапно дал сбой (уж больно мало топлива осталось на борту) и Прост выскочил в лидеры. Лаффит прошел Пике в борьбе за 4е место, которое тут же превратилось в третье - у шедшего впереди Лауды отказала электроника. Ники своим сходом еще и невольно подсунул свинью Просту: австриец медленно плелся в боксы, когда сзади его нагнал Прост и Сенна. Француз уперся в медленный болид напарника и Айртон тут же его проскочил, вернув себе лидерство. На следующем круге Прост, собравшись силами вновь бросился в атаку на Сенну и красивым маневром прошел его. Бразилец тут же восстановил статус-кво, но в ледующем повороте у него окончательно иссякло топливо, и Ален вышел вперед без боя. Сенна закончил круг накатом, но впереди еще было четыре, так что второе место отошло Альборето, а третьим стал Лаффит. Однако на круге возвращения в боксы и у Жака обсох болид, в итоге церемония награждения прошла без него.
Еще один прекрасный пример что для победы в гонке, в ней, в первую очередь, нужно финишировать.

1986г. Гран-При Испания (Херес).
Зображення
После 5-летнего перерыва Фомула-1 вернулась в Испанию, и вернулась на совершенно новую трассу - Херес де ля Фронтера. Автодром узкий и довольно медленный. Со старта лидерство в гонке захватил обладатель поул-позишн Айртон Сенна (Lotus). Его по пятам преследовал Нельсон Пике (Williams). Второй Williams под управление Найджела Мэнселла шел третьим, но британец шел в режиме экономии топлива, потому его быстро прошли пилоты McLaren - Кеке Росберг и Ален Прост. Сам же Мэнселл подвергся атакам пилота Ligier - Рене Арну. Сенна тем временем возглавлял пелетон, но ему в спину дышали Пике и Росберг. Прост тоже шел неподалеку. Несмотря на незначительные разрывы (после первых 15 кругов весь квартет умещался в 2.3 секунды) прямой борьбы здесь было мало. Мэнселл все это время ехал в режиме экономии, но после четверти дистанции он снял ограничитель. Взвинтив темп на 19м круге британец отыграл одно место, назад опередив Проста. Далее Найджел сел на хвост тройке лидеров и за 4 круга одолел сопротивления Росберга и Пике. После этого усатый англичанин притаился позади сенны. Бразилец попытался прибавить скорость, и вдоем они стали отрываться от Пике. Росберг из-за повышенного расхода топлива вынужден был пропустить вперед Проста. Мэнселл же авил на Сенну, и на 39м круге когда тот зазевался при обгоне кругового, мэнселл выскочил вперед, захватив лидерство. На том же круге Пике остановился в облаке дыма - его турбо испустило дух. На третье место вышел Прост. Со средины дистанции гонка шла в довольно спокойном русле, как вдруг за 15 кругов до финиша спокойно лидировавшему Мэнселлу понадобился пит-стоп! Найджел где-то наехал на обломок и у него образовался медленный прокол. В боксах Williams ждали британца с уже нагретым комплектом шин, но Найджел отказывался сворачивать на пит-стоп. Да, задняя шина теряла давление, но делала это очень медленно, и до финиша еще можно было дотянуть. Мэнселл переговаривался по радио с Патриком Хедом, но почему-то все никак не решался заехать на пит-стоп. Сенна и Прост тут же сели Найджелу на задний спойлер. Вскоре Айртонн принялся атаковать. Первая попытка бразильца за 12 кругов до конца гонки не удалась. В первом повороте он пытался пройти Мэнселла слева, но вынужден был бить по тормозам, ибо места ему пилот Williams не оставил. Айртону удалось поймать машину, но он остался позади лидера. Прост мудро наблюдал за всем эти со стороны. Он прекрасно помнил, что две предыдущие гонки закончились для Мэнселла столкновением с Сенной. На это он и надеялся. На следующем круге Сенна снова атаковал, но в этот раз избежал столкновения, ценой блокировки колес. Затем последовала еще одна попытка. И еще… Но все без результатно. В этих атаках бразилец явно убил резину, правда, у Проста она тоже уже поплыла. Лишь на 62м круге Мэнселл допустил не большую ошибку и Сенна снова вырвался на первое место. Более того, Прост тоже сумел протиснуться мимо британца, и тому ничего не оставалось, как в конце круга отправиться в боксы за новыми шинами. Найджел продолжил гонку третьим, в 20 секундах позади Сенны. Началась бешеная погоня. Мэнселл на свежих шинах начал отыгрывать у лидеров по 3-4 секунды на круге. К 64 кругу из 72 уже дышал Просту в затылок. Две попытки обойти на финишной прямой, Ален пресек грамотным перестроением. Зрители наблюдали красивую борьбу, но британец терял время за французом. На 68м круге Мэнселлу все же удалось пройти Проста. Чтобы догнать Сенну у него оставалось всего три круга. Он догнал бразильца лишь перед последним поворотом последнего круга. Выскочив на финишную прямую, Williams поравнялся с Lotus, и параллельными курсами болиды помчались по финишной прямой. Зрители замерли… Короткий спринт к финишному флагу выиграл Сенна. Мэнселл опередил бразильца, но уже после отмашки. Для определения победителя судьи использовали фотофиниш, но и так было видно, что Айртон пересек финишную черту первым. На ничтожные 0,014 секунды он все же был впереди. Это был самый плотный финиш со времен ГП Италии 71.
После гонки Мэнселл пошутил: нам с Айртоном следовало бы выдать по 7,5 очков за такой плотный финиш.

1986г. Гран-При Австралия (Аделаида).
Зображення
Гонка по улицам Аделаиды стала ареной решающей битвы за титул. В ней сошлось сразу трое претендентов: лидер сезона Найджел Мэнселл опережал своего напарника по Williams на 7 очков и действующего чемпиона мира Алена Проста (McLaren) на 6. Для завоевания титула Мэнселла устраивал финиш на любом месте выше 4го, даже если победит кто-то из конкурентов. А вот Просту с Пике нужно было только побеждать, да еще и надеятся, что Найджел не наберет больше 2х очков. Мэнселл впервые учавствовал в решающей битве за титул, потому перед стартом был сильно напряжен и заметно нервничал. Куда более опытные Пике с Простом были расскованны, шутили и вели себя легко и непринужденно. И даже выигранный поул-позишн Найджела не успокаивал. Впрочем, старт прошел в пользу Мэнселла - между ним и Пике вклинился Айртон Сенна (Lotus). Но затем все смешалось. В 4м повороте Сенна отобрал лидерство у Мэнселла. Лидер чемпионата явно осторожничал, в следующем вираже Найджела обошел Пике, а мгновение спустя и отлично стартовавший с седьмого места Кеке Росберг на втором McLaren. Сенна болтался среди лидеров не долго. Сперва его прошел Пике, на следующем круге Росберг. А уже к 6му кругу Мэнселл и Прост оттеснили назойливого бразильца на 5е место. Но на том же круге произола неожиданность - Росберг отобрал лидерство у Пике! Тактика, выбранная в McLaren для Росберга на гонку, была довольно проста - он получал карт-бланш и мог ехать на все деньги, не экономя ни топливо, ни резину. Он выступал таким себе кроликом на собачьих бегах. Его задачей было по возможности заставить пилотов Williams броситься в погоню за ним, а при случае и громко хлопнуть дверью на прощанье, ведь это была его последняя гонка в Ф1. Финн стал отрываться от Пике по секунде с круга. Бразилец старался держать Кек в пределах видимости, не зная что предпринять, ведь для титула ему нужна была только победа. Пока же чемпионскую корону обнимал Мэнселл, шедший 4м. Британец вел осорожную гонку, поэтому когда на 12м круге Прост пошел на него в атаку, он сильно не сопротивлялся. Ален шел в хорошем темпе и вскоре стал догонять Пике. На 20 круге разрыв между ними был уже меньше секунды. И тут нервы у Нельсона дрогнули. В одном из виражей его занесло и Прост, а за ним и Мэнселл проскочили вперед. Ну а лидировал в гонке по-прежнему Росберг. Он вез ставшему вторым Просту более 15 секунд, но Ален почувствовал запах победы, помчался вперед еще быстрее. Француз начал штамповать быстрейшие круги, увеличивая отрыв от Мэнселла, а заодно подтягиваясь к напарнику. Тем не менее он должен был еще уповать на и сход Мэнселла... Но едва не получилось наоборот. Прост не аккуратно зашел на обгон Benetton Герхарда Бергера, зацепив его болид, и повредил шину. Ален тут же поспешил в боксы, решив, что возможен прокол. Плюс на свежей резине у него был шанс обойти Williams, если те решили поехать без пит-стопов. Однако во время обслуживания, механики уронили McLaren с домкрата, от чего остановка затянулась. В любом случае француз вынырнул из боксов 4м, снова оказавшись позади всех конкурентов. Ну а на второе место вышел Мэнселл. Теперь совсем ни куда не спушил, ведь и Пике и Прост были позади него. После остановки Проста, специалисты Goodyear осмотрели шины француза, и по их состоянию пришли к выводу, что те вполне могли выдержать всю гонку. Видели эти шины и в Williams. Покрышки, если не считать скола от столкновения с Бергером, практически не стерлись. В Williams предложили своим пилотам ехать до финиша без пит-стопа. Но им пока было не до того. После 40 кругов Пике настиг Мэнселла и всячески пытался его пройти. Британец не то чтобы сильно уж сопротивлялся, но места для маневра не оставлял. Лишь когда Найджел крепко увяз в круговых, на 45м круге бразильцу выпал хороший шанс, и на стартовой прямой он умело им воспользовался. Оказавшись на втором месте, Нельсон бросился в погоню за Росбергом. Финн уверенно возглавлял пелетон, имея отрыв в полминуты. Пике как не пытался, но существенно сократить отставание у него не выходило. Но была одна скрытая угроза - Ален Прост. Француз методично отыгрывал время от пилотов Williams, подбираясь все ближе и ближе. Правда, пока лидером оставался Росберг, Мэнселлу не о чем было беспокоиться. И все же к 50му кругу француз с 23 секунд от Найджела сократил отставание до 8. А после 2/3 дистанции Прост уже маячил в зеркалах Мэнселла, что конечно вызывало опасение у капитанского мостика желто-сине-белых. Найджелу посоветовали взвинтить темп... Напряжение резко возросло, за происходящим следили все, даже Сенна сошедший в моторхоуме Lotus пристально смотрел на монитор, нервно пережевывая свой бутерброд. И вот наступила кульминация. На 62м круге из 82х на задней прямой Росберг вдруг запарковал свой McLaren у стены. Финн убил резину и правая задняя шина расслоилась. Ну а когда мимо проезжал Прост, Росберг деликатно показал ему большой палец, мол, все по плану. В Williams поняли, что, возможно, идея провести гонку без пит-стопов была ошибочной. Мэнселла тут же предупредили, что на следующем круге ему надо будет заехать на пит-стоп. Англичанин приподнял ногу с педали газа и пропустил Проста. Но на следующем круге в том же месте, где сошел Росберг, на скорости под 250 км/ч у Найджела взорвалась задняя покрышка! Причем взорвалась в прямом смысле, разрушив подвеску. Williams резко перекосило, он выплеснул сноб искр, и британцу пришлось ловить трехколесную машину, приложив немало усилий, чтобы остановить её, не влетев в стену. Для Мэнселла гонка закончилась. Со сходом Росберга лидером гонки стал Пике, ну а со сходом Мэнселла, теперь он держал в руках чемпионскую корону. Однако, Прост уже висел у него на хвосте. На 64м круге Нельсон, по указанию команды, заехал в боксы, отдав первое место Просту. За 18 кругов до финиша теперь уже Пике бросился в погоню за Простом. Но это уже была агония Williams. Прост уверрено победил, и в гонке и в чемпионате.
Существует городская легенда, что, мол, это Рон Деннис шеф McLaren запустил утку журналистам, что Goodyear якобы обеспечили их на эту гонку не убиваемыми шинами. Дескать, покрышки практически не изнашиваются и McLaren готовы пройти всю дистанцию на одном комплекте. А сделал он это ради того, чтоб в стане Williams в это поверили, и не стали зазывать своих пилотов на пит-стоп. Легенда эта - чистый вымысел отечественных СМИ. Ни в британской прессе, ни во французской, таких россказней нет и в помине. Если бы Прост случайно не повредил резину и не провел пит-стоп, он вполне мог быть на месте Мэнселла. Просту просто повезло. И крупно.

1989г. Гран-При Япония (Сузука).
Зображення
Одна из самых скандальных гонок. Сезон-89 подходил к концу. Оставалось всего две "заморские гонки" в Японии и Австралии, но в личном зачете первенства сложилась довольно интетесная ситуация. По правилам тех лет в зачет чемпионата мира шли только 11 лучших результатов. Так вот, лидер чемпионата Ален Прост (McLaren) в зачете чемпионата имел 76 очков из набранных им 81. У его напарника Айртона Сенны было 60. Таким образом, Сенна мог стать чемпионом мира только выиграв обе оставшихся гонки, независимо от результатов Проста - в лучшем для француза случае могло наступить равенство по очкам - 78 на 78, но в этом случае титул достался бы бразильцу за счет куда большего числа побед - 8 против 4. Невыигрыш же Сенной любой из двух оставшихся гонок автоматически делал чемпионом мира Проста. На самом деле все было намного сложнее. Обстановка внутри MсLaren накалена до предела. Прост и Сенна уже давно друг с другом не разговаривают. Прост ститал, что Сенне мотористы из Honda предоставляют более мощные двигатели, а Айртон же обвинял напарника в политиканстве и якобы, покровительстве Алена со стороны FIA, где главнествовал соотечественник Проста - Жан-Мари Балестр. McLaren расскололся на два лагеря. Один, с мотористами Honda, шефом команды Роном Деннисом и большей частью механиков поддерживала Сенну. Другой был за Проста, но здесь лишь горстка механиков, личные инжинеры француза Нил Уотли и Тим Райт. Деннис даже, стремится предотвратить любой скандал, отменил пресс-конференцию, организованную Marlboro. Балестр в свою очередь попросил японских инжинеров Honda, не делать фаворитизма в отношении своих пилотов, на что тут же получил бурю критики и негодования как со стороны японцев, так и Сенны, в очередной раз заявившего что президент FIA тянет лямку в пользу Проста. Сам Прост накануне гонки выпает с большим интервью, высказая жестокий протест против поведения Сенны на трассе, которое он ассимилирует до потери сознания. Француз припомнил все их стычки за последние два года, и предупрелдил, что если Сенна попытается его обогнать, то он, Ален, калитки не откроет. Поул-позишн завоевал Сенна, однако на старте лучше среагировал Прост, который и повел гонку. Сенна немного не ожидал такого развития, и только на 9м круге смог совладать с собой - он впервые с начала гонки смог перебить время Проста на круге. К тому моменту он уступал Алену почти 5 секунд. Айртон немного сократил разрыв, но Прост прибавил и началась игра на нервах. То Сенна отыграет секунду-полторы, то Прост снова увеличит отрыв. На 21м круге францу нырнул в боксы за новыми шинами. Сенна возглавил гонку, а через три тоже поехал к механикам. Не большая заминка при смене передней шины, и Айртон вернулся в гонку в 5 секундах позади Проста. Однако бразилец тут же начал штамповать быстрейшие круги и к 32 кругу разрыв уже был меньше 1,5 секунд. Напряжение возрастало с каждым кругом. Позади лидеров была своя борьба, не менее интересная. Так пилот Benetton Алессандро Наннини вел спор за третье место потив пары Ferrari - Герхарда Бергера и Найджела Мэнселла. В глубине пелетона его напарник Эмануэлле Пирро совешил пркрасны прорыв - с 22го места на старте, после средины гонки он шел 8м, и лишь столкновение с круговым пилотом лишило его шансов на хороший результат. Но все эти события были в тени гланого сражения.С 33го круга Прост снова прибавил, и разрыв увеличился до 3,3 секунды. Сенна и Прост обменивались быстрейшими кругами. А на 41м круге два McLaren снова шли рядышком - разрыв сократился до 0,4 секунды! Финиш все ближе, а Сенне нужна победа как воздух. Напряжение достигло своего пика на 47м круге из 53. В конце круга в шикане Сенна по внутреннему радиусу пошел в атаку. Прост завидев в зеркала маневр напарника начал смещаться для входа в поворот чуть раньше, закрывая калитку. Два McLaren столкнулись. По инерции их вынесло на край трассы, где они и остановились запутавшись колесами! Прост тут же выбрался из своей машины, полагая. что Сенна поступит также. Но бразилец жестами показал маршалам, чтобы те расцепили болиды и подтолкнули его. На объездной дорожке, срезая шикану, Айртон с толкача смог запустить свой двигатель и продолжил гонку. Лидерства он не потерял, шедший за ним Наннини ехал в режиме экономии двигателя, и уступал много. Однако McLaren под #1 ехал с поврежденным передним крылом. На 49м круге Сенна свернул в боксы, заменил крыло и бросился в погоню за Наннини, ставшего новым лидером гонки. За два круга до финиша Айртон, отыграв 10 секунд, обошел пилота Benetton в том же месте где столкнулся с Простом. Сенна выиграл выиграл гонку, но его тут же дисквалифицировали за срезку шиканы и постороннюю помощь на трассе. Победу присудили Наннини. Дальше последовало долгое разбирательствл Рона Денниса с судьями, долгие и муторные разборки McLaren c FIA... Вышла парадоксальная ситуация: Деннис подал протест против решения судей. Фактически он подал аппеляцию против своего же пилота Алена Проста...
В общем дисквалификация осталась в силе и, таким образом, Сандро Наннини одержал свою единственную победу в Ф1.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 09 лютого 2020, 19:20 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
На очереди следующее десятилетие - прагматичные 90е. Десятилетие взлетов и падений. Формула-1 стремительно обновляется, со сцены уходят почти все звезды 80х. Здесь тоже было не мало интересных гонок, большинства из которых, я уже был свидетелем.
1990г. Гран-При Франции (Поль Рикард).
Зображення
В самом разгаре лета 90го состоялся седьмой этап первенства. Лидером чемпионата во Францию прибыл Айртон Сенна (McLaren), но бразилец понимал, что на родине его главного противника Алена Проста, выступающего теперь под знаменами Ferrari, легкой прогулки ему не светит. Прост после победы в предыдущей гонке смог подтянуться к Сенне в личном зачете. В общем, сезон тоже стоял в самом разгаре. Поул-позишн завоевал Найджел Мэнселл на второй Ferrari, опередивший McLaren`ы Герхарда Бергера и Сенны. Прост начинал гонку 4м. Гоночный день выдался жарким. А учитывая очень гладкое покрытие трассы, и соответственно низкое сцепление выбор шин оказался вопросом приоритетным. В итоге оба McLaren, оба Williams и пилот Benetton Алессандро Наннини решили стартовать на жестких шинах. В Ferrari и все остальные решили поехать на мягких, но все равно все запланировали один пит-стоп в гонке. Исключение составила лишь команда Leyton House, решившие вообще не заезжать. На старте Мэнселлу удалось отбиться от пары McLaren, но к концу круга Бергер все же вырвал у британца первое место. Следом за австрийцем Ferrari проскочил и Сенна. Прост стартовал не очень удачно, пропустив вперед Наннини и Рикардо Патрезе (Williams). Жесткие шины не позволили Бергеру с Сенной уйти в отрыв, потому в первой шестерке все пилоты шли плотненько, но без обгонов. К 10 кругу шедшего 6м Проста от Бергера отделяло всего 5 секунд. При этом Ален все никак не мог пройти Патрезе. Наннини постоянно елозил зеркала Мэнселлу, но тоже безрезультатно. Так продолжалось 20 кругов. Первым из десятки на пит-стоп отправился шедший 7м Нельсон Пике (Benetton). Он откатился на 15е место, но быстро начал прорываться наверх. Из лидеров первым на 25м круге не выдержал Прост. Он понимал, что его шины уже начали уходить, и он попросту теряет время за Патрезе, тем более что сзади его уже догнал Иван Капелли (Leyton House). Капелли стартовал 7м, но на старте провалился на 10е место. Затем по мере того, как соперники совершали пит-стопы, он пробился на 7е место, и был самым быстрым пилотом на трассе. Перед самым пит-стопом Бергер пропустил Сенну вперед, и отправился на смену шин синхронно с Наннини. Однако механики McLaren замешкались и Герхард уступил позицию, не только Сандро, но и Пике. Сам же Наннини выехал 7м позади Проста. Через два круга в боксы заехал Сенна. И снова механики завозились с задним левым колесом. Пит-стоп занял 16 секунд и Айртон стал 8м, между Пике и Бергером. Еще через два круга за новыми шинами поспешил Мэнселл. На том же круге Капелли обогнал Патрезе, и этот обгон вывел Ивана на первое место в гонке! Более того, когда Патрезе ушел на пит-стоп, на второе место вышел Маурисио Гужельмин, второй пилот Leyton House. В 13 секундах позади них шел Прост. И Ален бросился в погоню. До финиша было еще больше чем по гонки. Прост быстро догнал Гужельмина, но бразилец оказался крепким орешком. Больше 10 кругов он сдерживал Ferrari, надежно прикрывая тылы Капелли. Тем временем сзади к Просту вплотную подкрался Наннини. Острая борьба трех пилотов за 2е место продолжалась вплоть до 53 круга, когда Прост наконец-то сумел продавить Гужельмина. После этого француз стал сокращать отставание от Капелли, и уже на 60м круге повис на заднем спойлере итальянца. Гужельмин вынужден был сойти, потому 3е место отошло к Наннини без борьбы. Меж тем все напряженно следили за дуэлью Капелли и Проста. Разрыв в этой паре почти все время держался в пределах 0,4-0,7 секунды, лишь, когда лидеры проходили круговых, он слегка увеличивался. Ближе к финишу у Leyton House начало падать давление масла. Капелли включил дополнительный насос. Встал даже вопрос - а дотянет ли он до финиша? Оставалось всего 5 кругов, атаки Проста становились все яростней. А за три круга до финиша мотор у Капелли перестал набирать мощность. Прост красивой атакой в двойном правом повороте прошел Ивана, захватив лидерство. До финиша Ален первого места не уступил. Капелли дотянул-таки на 2й позиции, что стало его лучшим результатом в том сезоне. НУ а третье место после схода Наннини досталось Сенне.
Вот так, боровшийся до последнего Прост, одержал свою пятую победу на родной земле.

1992г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
Чемпионат-92 выдался довольно скучным. Найджел Мэнселл и его Williams уже к осени выиграли всё и вся, так что в Бельгию усатый британец прибыл в ранге нового чемпиона мира. Он же и выиграл поул-позишн, опередив Айртона Сенну (McLaren), Михаэля Шумахера (Benetton) и своего напарника Рикардо Патрезе. Когда в воскресенье пилоты выстроились на старт, небо над трассой было зловеще темным. В том, что пойдет дождь, сомнений не было. На старте Сенна обошел Мэнселла и возглавил гонку. Патрезе обошел Шумахера, а тому еще и пришлось побороться с Жаном Алези (Ferrari). А уже на втором круге на третьем секторе трассы пошел дождь. Мэнселл, а через два поворота и Патрезе, тут же обходят Сенну. В конце третьего круга многие пилоты сворачивают в боксы за дождевой резиной. Среди них были Мэнселл и Алези. Они сразу оказались на 14м и 13м позициях соответственно. Лидером гонки стал Патрезе. Меж тем на отрезке трассы между виражами Rivage и Blanchimont уже шел настоящий ливень, при этом в на другой части трассы районе поворота Les Combes все еще было сухо. На четвертом круге Шумахер поехал за дождевой резиной, что отбросило его на 8е место. На следующем круге переобуваются Мартин Брандл (Benetton) и Мика Хаккинен (Lotus). Патрезе продержался до 6го круга, а затем и себе решил переобуться. В гонку он вернулся между Алези и Мэнселлом, но британец быстро прошел напарника. Позади них шла пара Benetton`ов. Алези в этот момент был виртуальным лидером гонки, так как шел впереди всех, кто уже был в боксах. А меж тем, в пелетоне всё смешалось. Многие гонщики продолжали идти на сликах, в надежде, что дождь быстро прекратиться. Так реальным лидером гонки был Сенна, а за ним шли Иван Капелли (Ferrari) и Джонни Херберт (Lotus), стартовавшие из второго десятка. Впрочем, Ивана и Джонни Алези с пилотами Williams прошли довольно быстро, и те также ушли в боксы за дождевыми покрышками. Попутно Мэнселл атаковал Алези в первом повороте, и между пилотами произошел контакт. Не большой, но достаточный, чтобы у Ferrari лопнула шина. Француз вынужден был сойти. Патрезе же воспользовался этой ситуацией и проскочил на 2е место. Мэнселлу пришлось под напрячься, чтобы вернуть себе позицию. Меж тем пара Williams, а также шедшие за ними два Benetton и Хаккинен быстро догоняли Сенну. Айртон все ждал, что дождь утихнет. Если бы это случилось, он получил бы невероятное преимущество, пока остальные переобувались бы назад в слики. Но это был не его день. К 10 кругу дождь еще усилился, и уже вся трасса стала мокрой. На 11м круге Мэнселл, отыграв за круг 5 секунд, обошел Сенну, возглавив гонку. За следующие два круга бразильца поочередно прошли Патрезе, Шумахер, Брандл, Хаккинен и Капелли. И только после этого трехкратный чемпион решился провести пит-стоп. Остановка отбросила его на 14е место, почти в минуте позади Мэнселла. И вот тут-то дождь закончился. Правда, асфальт оставался еще довольно мокрым, за сликами никто не спешил. В пелетоне начала вырисовываться привычная картина - Мэнселл с легкостью стал отрываться от Патрезе, а к тому приклеился Шумахер. Сенна пытался пробиться наверх, но к 27 кругу он ехал лишь 7м, позади Херберта. британец тоже совершил хороший прорыв, за шесть кругов с 10го места, поднявшись до 6го. А тем временем гоночная траектория подсыхала. Пилоты все чаще стали использовать мокрые участки трассы, чтобы остужать свои покрышки. И Сенна снова решил рискнуть. На 28м круге он помчал в боксы и поставил слики. На этом он потерял всего одно место. В это же время Шумахер допустил ошибку и выскочил на обочину. местами трасса все еще была скользкой. В гонку молодой немец вернулся позади Брандла, но тут же отправился на пит-стоп за сликами. Правильность этого решения подтвердил Сенна - бразилец поехал в темпе на 3 секунды быстрее Williams! И Айртон уже прошел Херберта и ехал 6м. На следующем круге в боксы за сликами свернул Брандл. Затем последовал пит-стоп Патрезе, и на 33м круге на сухие покрышки перешел Мэнселл. В этот момент новым лидером гонки стал Шумахер, причем впервые в карьере! Немец шел в отличном темпе, и пока конкуренты проводили свои пит-стопы, он спокойно продвигался вверх. Мэнселл после пит-стопа оказался в 4,5 секундах позади Михаэля, но до финиша оставалось 9 кругов, и британский чемпион решил не рисковать. Шумахер уверенно довел гонку до победы, которая и стала для него первой. Ну а Сенна, за два круга до финиша смог догнать Хаккинена и отобрать у него 5е место.
Грамотный тактический ход позволил Шумахеру одержать свою первую победу в карьере на трассе, где он дебютировал в Ф1 ровно год назад. Кто бы мог подумать, что за ней последуют еще 90.

1995г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
И снова Спа, и снова дождь. Сюрпризы начались еще в квалификации. Весь уик-энд с неба капало, в итоге время квалификации зафиксировались в первые 3 сухих минуты субботней квалификации. Это принесло весьма неожиданную стартовую решетку. На первом ряду красовались две Ferrari - Герхард Бергер на поул-позишн и Жан Алези. На втором ряду оказались Мика Хаккинен (McLaren) и Джонни Херберт (Benetton). А вот претенденты на чемпионство оказались далеко позади. Дэмон Хилл (Williams) был 8м, а лидер чемпионата Михаэль Шумахер (Benetton) сильно разбил машину в пятницу, а затем у него отказала коробка передач. В итоге немец принимал старт с 16й позиции. В день гонки тоже по прогнозам тоже следовало ждать осадков, но старт прошел по суху, и все стартовали на сликах. С первых метро дистанции завязалась острая борьба за лидерство между пилотами Ferrari и Хербертом. Британец вырвался было вперед, но Алези контратаковал, вернувшись на первое место. Однако два круга спустя, француз внезапно заезжает в боксы - у него спустило переднюю левую шину. А покинув пит-лейн Жан тут же останавливается возле отбойника. Оказалось, что у него еще и подвеска сломана. На 4м круге лидерство вернулось к Херберту, но на Джона уже давили оба Williams - Дэвид Култхард и Хилл, опередившие Бергера. Тем временем из глубины пелетона красиво прорывался Шумахер. Немец проходил одного соперника за другим... Затем сошел Алези, вылетел Хаккинен, развернуло Марка Бланделла (McLaren), и вот Михаэль уже 6й! А на 6м круге в борьбе с Култхардом развернуло Херберта, что вывело Шумахера на 5ю позицию. В этот момент он уступал пилоту Williams 19 секунд. На 11м круге лидер чемпионата отобрал 4е место у Эдди Ирвайна из Jordan. А через два круга у гонки неожиданно сменился лидер - Култхард сошел с отказавшей коробкой, подарив первую позицию Хиллу. Шумахер тем временем вел сражение с Бергером уже за 3е место. Опытный австриец прикрывал все возможные пути для атаки, и так и не уступив позиции свернул в боксы на плановый пит-стоп на 15м круге. Кроме него на том же круге в боксы поехал и Хилл. Таким образом, лидером гонки стал Шумахер! Михаэль на 2,5 секунды опережал Хилла, и на 22 секунды пилотов Ligier - Оливье Паниса и Мартина Брандла, также на пит-стопе еще не побывавших. На свою остановку Шумахер отправился в конце 18го круга, вернув первое место Хиллу. Дэмон теперь вел пелетон, опережая Михаэля на 15 секунд. Херберт после своей дозаправки оказался было 9м, но смог пробиться на 5е место. Берегр вынужден был сойти из-за отказа электроники, а Jordan Ирвайна загорелся прямо на пит-стопе. К счастью, все обошлось, но Эдди тоже сошел. И вот на 21м круге начался обещанный дождь. Он был не очень интенсивным, и не накрыл всю трассу, а лишь отрезок между виражами Raidillon и Blanchimont. И все же Хилл решил перейти на дождевые шины. Так поступили Панис, Брандл и Херберт и еще несколько пилотов. А Шумахер рискнул остаться на трассе на сликах, в надежде, что дождь будет кратковременным. Хилл быстро догнал немца, и началась эпическая битва первое место. Два круга подряд, который в Спа 6,9 км, англичанин яростно атаковал почти в каждом повороте, а Шумахер не менее яростно оборонялся. Пилоты порой неслись бок обок, при этом немец на сликах на мокрой трассе не уступал. Дуэль закончилась на 24м круге, когда Шумахер, не удержав болид, выскочил на обочину. Хилл вышел вперед, но... дождь закончился. Уже на следующем круге Михаэль спокойно обогнал Williams, вновь возглавив гонку. Дэмону пришлось совершить пит-стоп, и назад переобуться в слики. А через три круга дождь пошел снова! Причем более сильный, так что уже все пилоты отправились за дождевой резиной. На трассе начались многочисленные вылеты и развороты, потому дирекция гонки выпустила сефети-кар. Все ожидали продолжения поединка Шумахера и Хилла, но его не последовало. В пылу борьбы Дэмон превысил скорость на пит-лейн, за что судьи влепили ему 10-секундный простой в боксах. Остаток гонки Хилл потратил на погоню за Брандлом в борьбе за 2е место.
Даже стартуя 16м, Шумахер выиграл. Эта гонка стала демонстрацией превосходства Михаэля во всех направлениях - от тактической мудрости до изумительного мастерства в управлении болидом.

1995г. Гран-При Европы (Нюрбургринг).
Зображення
После 13 этапов сезона-95 превосходство действующего чемпиона Михаэля Шумахера (Benetton) было очевидным. Он не обладал быстрейшей машиной чемпионата, но тактически регулярно переигрывал своих оппонентов из Williams – Дэмона Хилла и Дэвида Кутлхарда. Потому немец и имел за 4 гонки до конца солидный отрыв в 17 очков от Хилла. Вот и здесь по итогам квалификации Шумахер занял 3е место, уступив обоим Williams. Перед началом гонки прошел хороший дождь, но к старту он закончился. Лидеры чемпионата, как и большинство пелетона решили стартовать на дождевых шинах. Исключение составили лишь пилоты Ferrari – Жан Алези и Герхард Бергер. На старте Шумахер обошел Хилла, и приклеился к заднему крылу Култхарда. Дэмон в свою очередь уступил еще и Эдди Ирвайну (Jordan), так что ему пришлось отвоевывать утраченное. Но очень быстро англичанин сел на хвост лидерам, в разрыв в первой тройке не превышал 1.5 секунд. Тем временем трасса начала подсыхать. Алези шедший 6м к 10 кругу обогнал Джонни Херберта (Benetton) и Ирвайна, поднявшись на 4е место в 13 секундах позади Култхарда. Стало очевидно, что от дождевой резины пора избавляться. На 11м круге Шумахер и Хилл отправились на синхронный пит-стоп. Михаэль продолжил гонку 4м, позади Ирвайна, а Хилл 7м, пропустив Херберта и Бергера. Начались массовые пит-стопы. На следующем круге в боксах побывал Култхард, и вышел на трассу прямо перед Шумахером. Лидером же гонки стал Алези. Хилл расправившись с Бергером, стал догонять Шумахера. На 16м круге Дэмон красивой атакой прошел немца, но уже к концу круга тот отыгрался. Британец снова попробовал атаковать, однако в этот раз Михаэль подставил корму своего Benetton и Хилл вынужден был бить по тормозам, слегка поддав сзади болид немца. К этой паре стал подкатывать Бергер. Меж тем у Култхарда начали проблемы с управлением, и Шумахер с Хиллом его быстро прошли. Теперь лидеры чемпионата сражались за 2е место, аж в 38 секундах позади Алези! Хилл прессинговал Шумахера до 31 круга. Михаэль не сдавался, но обгоняя кругового пилота, вынужден был проскакать по обочине, чем и воспользовался Хилл. На 34м круге Алези свернул в боксы для смены шин и дозаправки. Остановка француза длилась порядка 14 секунд, что давало понять – Жан поедет до финиша без остановок. На том же круге совершил дозаправку и Шумахер. Но его остановка была всего 7,7с., а значит, его ждал еще один пит-стоп. Алези лидерства не потерял, а Михаэль пропустил вперед Култхарда. ВWilliams не стали реагировать на тактику Шумахера, вместо этого Хилл мчался в погоне за Алези. К 40 кругу Дэмон вышел на расстояние атаки. В повороте RTL Хилл бросился на Алези, но француз блокировал соперника. Последовало неизбежное столкновение. Протаранив левый борт Ferrari, болид Хилла лишился переднего крыла. Внеплановый пит-стоп отбросил британца на 4е место. На том же круге сошел Бергер, замкнуло электронику. Позади тоже было полно интересных событий. Так Мартин Брандл (Ligier) шел 8м, после пит-стоп провалился на 15е место, но затем быстро восстановился до 9й позиции. Херберт столкнулся с Ирвайном, вынужден был побывать в боксах на ремонте, а затем с 13го места снова пробиваться наверх. После средины дистанции Джонни шел 7м. позади того же Ирвайна. Ну а Алези все еще лидировал, опережая Шумахера на 14 секунд. Однако Михаэль шел на 1-1,5 секунды быстрее, и разрыв понемногу таял. На 47м круге Жан крепко увяз в круговых, что позволило Шумахеру разом отыграть 6 секунд! Ну а через пять кругов Benetton уже шел за Ferrari вплотную. Но атаки не последовало – за 15 кругов до финиша Шумахер нырнул в боксы на третью дозаправку. Теперь он ехал в 22 секундах позади, но ему больше не нужно было заботиться от экономии резины, в отличии от Алези. Вернувшись на трассу, Михаэль летел как ошпаренный, он стал снимать по 3 секунды с круга от лидера. Зрители замели в ожидании интересной развязки. Впрочем, на 58м круге необходимость погони отпала – Хилл не удержался на трассе, и расколотил Williams об отбойник. Шумахера вполне устраивало и 2е место. Однако гонимый родными трибунами, Михаэль со скоростью гепарда догонял медленную антилопу Алези. За 5 кругов до финиша Шумахер уже наступал Жану на пятки. Но француз сдаваться не собирался. Два круга он отчаянно сопротивлялся. Пилоты подарили зрителям красивейшую борьбу. Развязка вышла не менее красивой. За 3 круга до финиша Шумахер по внешнему радиусу в шикане поравнялся с Ferrari, болиды притерлись бортами, но на выходе впереди уже был Benetton немца.
Еще одна красивая победа Шумахера, которая фактически обеспечила ему второй чемпионский титул.

1996г. Гран-При Германии (Хоккенхайм).
Зображення
В середине 1996 года стало ясно, что чемпионскую корону между собой разыграют пилоты Williams – Дэмон Хилл и дебютант сезон Жак Вильнёв. Однако квалификация 11го этапа сезона завершилась для них по разному. Хилл не без труда завоевал поул-позишн, лишь чуть-чуть опередив Benetton Герхарда Бергера и Ferrari Михаэля Шумахера. Вильнев же не смог подобрать настройки и оказался только 6м. А уже на старте все перемешалось. Хилл начал гонку не уверенно и в первый поворот вошел третьим, его успели пройти Бергер и Жан Алези, на втором Benetton, стартовавший 5м. Шумахеру пришлось обороняться от Мики Хаккинена (McLaren), в итоге немец сохранил свою позицию, а Мика скатился на 8е место. Вильнёв тоже стартовал не лучшим образом, пропустив вперед второй McLaren – Дэвида Култхарда. Пока Бергер спокойно удерживал в гонке лидерство, Хилл все никак не мог пройти Алези. Француз достойно оборонялся, правда, и Дэмон сильно не рисковал. Позади них отличное сражение велось за 4е место, которое занимал Шумахер. Позади Михаэля следовал целый паровозик машин – Култхард, Вильнёв, Эдди Ирвайн, напарник немца по Ferrari и Хаккинен. После трех подряд сходов, Шумахеру просто необходим был приличный результат, тем более. Что выступал он перед родными болельщиками. В итоге он держал настолько крепкую оборону, что никто и преследователей даже шанса на обгон не имел. Хотя тот же Култхард мог идти по трассе явно быстрее. Так в напряжении и пролетели первые 15 кругов гонки. За это время некоторые пилоты пересмотрели свою стратегию на гонку. И на 15м круге в боксы свернул Култхард. Шотландец решил за счет более раннего пит-стопа пройти Шумахера. Гонку Дэвид продолжил 8м, позади пары Jordan, но он быстро их обогнал. На 20м круге на пит-стоп на дозаправку уехал Хилл. Британец уступал Бергеру порядка 4 секунд, но понимал, что теряет время за Алези. Лидер чемпионата продолжил гонку 5м, за спиной у Вильнёва. Канадец вовсю прессинговал Шумахера и даже отправился с ним на синхронный пит-стоп. Такая тактика тоже не принесла результата – механики Ferrari переиграли своих коллег из Williams. Потому Жаку пришлось собраться и действовать непосредственно на трассе. Вернувшись в гонку, уже в первой шикане, он бросился на Михаэля и отобрал у него позицию. За следующие два круга свои дозаправки совершили Алези и Бергер. Можно было предположить, что все лидеры идут на тактику одной дозаправки. Но если остановка тех же Benetton длилась 11-12 секунд, то Хилл простоял в боксах всего 8,1 секунды, что позволило ему выйти в лидеры гонки. Вместе с тем, это означало, что англичанина ждет еще одна дозаправка. Получив чистый трек перед собой Дэмон тут же начал наращивать себе отрыв. После 34х кругов он вез Бергеру 17 секунд. Но этого хватило, лишь на то, чтобы после пит-стопа оказаться впереди Алези. Бергер снова оказался впереди. На 2 секунды, но впереди. Теперь Хилл предстояло действовать более решительно… Спустя всего пару-тройку кругов на трассе уже не осталось мест, где Дэмон не пытался пройти Benetton австрийца. Хилл использовал все что мог. Он пытался входить в повороты по самым разным траекториям, хватался слип-стримом за воздушный мешок позади Герхарда, выполнял различные указания из боксов: включал дополнительную помпу, выключал её, менял режимы двигателя. Смещал баланс тормозов. Все без толку. Бергер стоял стеной и сдаваться не собирался. Позади них точно также Култхард пытался пройти Шумахер в борьбе за 4е место. Дэвид тоже шел на 2 пит-стопа и после последней дозаправки оказался за спиной у немца. Финиш был уже близок а ситуация в гонке по-прежнему оставалась напряженной. И вдруг за три круга до финишу у Бергера взорвался двигатель, выдохнув в воздух огромный столб дыма и масла. Хиллу оставалось лишь протереть забрызганное забрало и спокойно доехать до победного финиша. Ну а немецкие болельщики на последних кругах продолжали следить за дуэлью Шумахера и Култхарда за 4е место. И Михаэль выстоял…
И вновь победа в гонке досталась не самому быстрому или умному пилоту, а тому, кто первым доехал до финиша.

1997г. Гран-При Венгрии (Хунгароринг).
Зображення
Венгерская гонка шла 11й в календаре чемпионата-97 и вся Формула-1 гудела битвой за титул между Михаэлем Шумахером (Ferrari) и Жаком Вильнёвом (Williams). Лидером сезона являлся Шумахер, опережавший Жака на 10 очков. Именно Михаэль и взял поул-позишн. Вильнёв довольствовался вторым местом, а вот на третьем оказался Arrows Дэмона Хилла. Действующий чемпион за рулем никудышнего болида за предыдущие 10 гонок смог набрать всего одно очко. Потому такой высокий результат был сродни сенсации. А уже в день гонки Хилл продолжил творит чудеса. Уже на старте британец обогнал Вильнёва и приклеился к задней части Ferrari. Вдвоем они стали быстро отрываться от ставшего 3м на старте Эдди Ирвайна на второй Ferrari. Ирвайн стартовав 5м, плотно закрыл позади себя Мику Хаккинена (McLaren) и Вильнёва. Впрочем, уже на пятом круге Эдди пришлось совершить пит-стоп и соперники получили оперативный простор. Лидеры успели заметно оторваться, причем Хилл все не отпускал Шумахера. Однако не прошло и 10 кругов гонки, как Ferrari лидера сильно замедлилась. Несколько кругов Шумахер еще сдерживал Хилла. Позади них даже начал собираться паровозик из двух McLaren и двух Williams между ними, а также Sauber Джонни Херберта. А на 11м круге в первом повороте Дэмон легко обогнал немца, и сразу же стал уходить в отрыв. Уже через пару кругов Михаэль отставал почти на 5 секунд. Дело в том, что резина Goodyear на Ferrari изнашивалась катастрофически быстро. У Arrows же стояли шины Bridgestone, значительно более живучие. Тем временем Вильнёв, став третьим после схода Хаккинена, быстро догонял Шумахера. Михаэль уже на 14м круге вынужден был поехать в боксы, за новыми шинами, что отбросило его на 12е место, и шансы на победу он фактически утратил. Меж тем Хилл продолжал уверенно лидировать. Вильнёву лишь немного удалось сократить разрыв. После чего он на 23м круге он ушел в боксы за новыми шинами и дозаправкой. Два круга спустя свою остановку совершил Хилл. Дэмон вернулся в гонку 2м, а лидерство перешло к напарнику Вильнёва - Хайнц-Харальду Френтцену. Немец затянул свою остановку в боксах, но увы, во время дозаправки проблемы с топливопроводом заставили его сойти. Лидерство вернулось к Хиллу. Вильнёв больше не догонял Дэмона, поскольку ему попался бракованный комплект шин, и канадец был больше занят обороной от McLaren Дэвида Култхарда. Шумахер в это время смог подняться на 4е место, но как только первая волна пит-стопов прошла, немец тут же устремился на свой второй пит-стоп, отдав позицию Херберту. Более того Михаэлю пришлось вести ожесточенный спор за 5е место с молодым пилотом Jordan Джанкарло Физикеллой. Дуэль эта завершилась на 42м круге, когда Шумахер слегка подрезав итальянца отправил того на обочину. Вторая волна дозаправок прошла без сюрпризов. Хилл даже не потерял лидерства, а Вильнёв наконец-то получил нормальные шины, но о погоне не могло быть и речи. Они с Дэмоном шли примерно в оном темпе, что совершенно обескураживало. Култхард уверенно держался третьим, но на 65м круге из 77 у него испустил дух генератор. Ну а Шумахеру пришлось совершить и третий пит-стоп, так быстро у него уходили шины. До финиша оставалось всего ничего, 3 круга. Хилл шел первым опережая Вильнёва на полминуты, как вдруг Arrows с гордой единичкой на носу резко замедлился. И замедлился настолько, что за один круг Вильнёв отыграл 10 секунд! Жак получил по радио команду, что у лидера проблемы и бросился догонять. Хилл же боролся со своей коробкой передач, которая сперва, застряла на 2й передаче, а затем сама перешла на первую. Машину англичанина бросало по всей трассе. Дэмону оставалось лишь тянуть до финиша. Вильнёв гнал во весь опор, и смог настичь британца лишь на последнем круге. Выскочив на прямую перед четвертым поворотом, Williams буквально уткнулся в корму Arrows. Чтобы обойти умирающий болид Хилла, Жаку пришлось проскакать по обочине. Сенсации, увы, не случилось, победа досталась Вильнёву, но вторым все-таки доковылял Хилл. Херберт и Шумахер так и не успели его догнать.
Когда после гонки механики Arrows разобрали коробку передач, оказалось, что проблема в маленькой шайбе. Цена победы в тот день составила 50 пенсов. А Arrows так и не смог добиться победы в Формуле-1.

1998г. Гран-При Канады (Монреаль).
Зображення
Канадская гонка открывала вторую треть чемпионата-98. Картина в борьбе за титул уже сложилась предельно ясная, явным лидером был McLaren. Его пилоты – Мика Хаккинен и Дэвид Култхард одержали 5 побед в шести гонках, и завоевали 6 поул-позишн. В Монреале ситуация повторилась – Дэвид стоял на поуле, Мика рядом. Время от времени в эх борьбу пытался вмешиваться Михаэль Шумахер на Ferrari. В этой гонке немец стартовал 3м. Как только стартовые огни погасли, Шумахер сразу обошел Хаккинена. Култхард остался впереди. Но… Позади лидеров в игольное ушко первого поворота пыталось протиснуться сразу 5 машин. Для Benetton Алекса Вюрца места не хватило. Австриец наскочил на Sauber Жана Алези и дважды перевернулся бочкой. В этот инцидент невольно было втянуто еще трое пилотов, и организаторы гонку остановили. Ре-старт дали через 20 минут. Култхард снова выиграл старт, а у Хаккинена уже на первой сотне метров отказала коробка передач. Финн медленно покатился по стартовой прямой, заставляя пилотов шарахаться от его McLaren в разные стороны. Новый завал не заставил себя долго ждать. В первом повороте развернуло Jordan Ральфа Шумахера, брата Михаэля и он перегородил полтрассы. Позади него последовала череда мелких столкновений, приведшая к тому, что Ярно Трулли на своем Prost приземлился поверх машины Алези. Чтобы убрать обломки судьи выпустили на трассу сефети-кар. Култхард лидировал, за ним шли Шумахер, Джанкарло Физикелла (Benetton) и два Williams – Жак Вильнёв и Хайнц-Харальд Френтцен. Пять пилотов сошли сразу, а Вюрц и Эдди Ирвайн на второй Ferrari после ремонта в боксах шли последними. На 5м круге сефети-кар ушел с трассы, и пилоты отправились в бой. Шумахер старался не отставать от Култхарда, а позади самым активным был Рубенс Баррикелло на скромном Stewart. Он лихо прошел оба Williams, став 4м. Впрочем его ждал ранний пит-стоп, потому бразилец откатился на 7е место, вслед за Jordan Дэмона Хилла. Как только гонка успокоилась, с трассы вылетел Arrows Педро Диница. Он смог вернуться на асфальт, но нес на машине огромный пласт дерна, разбрасывая его по всей трассе. Судьи снова выпустили на трассу сефети-кар. Три круга он водил за собой пелетон, пока маршалы чистили асфальт, а как только дали ре-старт резко замедлился Култхард! У Дэвида отказа акселератор, и лидерство перешло к Шумахеру. Но на 19м круге разбил свой Arrows Мика Сало. Судьи снова нейтрализовали гонку сефети-каром! Шумахер тут же рванул в боксы на дозаправку, а когда выезжал с пит-лейн оказался бок обок с Френтценом. Михаэль выдавил Williams на обочину, а сам продолжил гонку третьим. Меж тем борьба за лидерство развернулась между Физикеллой и Вильнёвом. Во время очередного ре-старта канадец пошел в атаку на Benetton, пытаясь пройти его на максимально позднем торможении. Однако торможение у Жака вышло уж слишком поздним, и с дымом из-под всех колес он выскочил на обочину. Вот только нормально вернуться у него не получилось – сзади в его болид въехал круговой пилот, отбив задний спойлер. Лидером гонки стал Физикелла, за ним шли Шумахер и Хилл. Вюрц и Ирвайн к этому времени пробились на 7-8 места. Шумахер преследовал Физикеллу по пятам, но в их борьбу вмешались судьи. Они «наградили» Михаэля 10-секундным штрафом стоп-энд-гоу за опасные маневры в отношении Френтцена. На 34м круге немец отправился отбывать наказание. Это отбросило его на третье место, позади Хилла. Шумахер тут же бросился догонять соперников, и уже через три круга зрители стали свидетелями красивой схватки за второе место двух чемпионов. Дэмон дважды блокировал траекторию Ferrari, но Шумахер был неудержим. После этого немец помчал догонять Физикеллу. А в это время третье место трижды переходило из рук в руки. Сначала его удерживал Хилл, но у него отказала электроника. Его место отошло к Оливье Панис (Prost), пока тот не вылетел с трассы. Третьим должен был стать Вюрц, но австриец ушел на пит-стоп, и в итоге тут на 40м круге оказался Баррикелло. Последняя треть гонки - учебник гоночной тактики. Физикелла, шедший на тактику с одним пит-стопом ушел в боксы на 43м круге, предоставив лидерство Шумахеру. Тот шел на два пит-стопа, потому ему было крайне важно отыграть побольше времени. Немец шел в темпе на 1,5-2 секунды быстрее Джанкарло и через 7 кругов, после своего пит-стопа вынырнул из боксов прямо перед носом Benetton. Итальянец попытался атаковать, но Шумахер шанса не дал. Точно также филигранная работа механиков Ferrari на пит-стопе позволила Ирвайну подняться на 3е место, опередив Вюрца и Баррикелло.
Это была одна из самых красивых и «трудовых» побед Михаэля Шумахера.
захватывающей

1998г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
Бельгийский этап был 13м в календаре, и за 4 гонки до конца чемпионата лидер сезона Мика Хаккинен (McLaren) опережал своего главного соперника Михаэля Шумахера (Ferrari) на 7 очков. Для продолжения борьбы Шумахеру нужен был хороший результат. Однако в квалификации он оказался только 4м. позади двух McLaren – Хаккинена и Дэвида Култхарда и Jordan Дэмона Хилла. В день гонки трассу накрыло ливнями. Зная как хорошо Шумахер выступает в дождь, Култхарду было велено на старте придержать его. Но пока Дэвид пытался немца блокировать, мимо пронесся стартовавший 6м Жак Вильнёв (Williams). В первом повороте Шумахер тоже проскочил вперед, став третьим позади Хаккинен и Вильнёва. Култхард же на разгоне после первого виража не поделил дорогу со второй Ferrari - Эдди Ирвайна. McLaren шотландца отправился в стену, а затем срикошетив отлетел обратно на трассу, под колеса мчавшихся мимо болидов. В поднятой пелене брызг совершенно ничего не было видно. Кому-то не по душе пришелся Ирвайн, и пилоты второго эшелона налетели на лидеров, словно морская волна на скалы. Завалом это назвать было трудно. Настоящее побоище! Из 22 стартовавших пилотов в аварию оказались вовлечены 15. Судьям ничего не оставалось, как остановить гонку. Ре-старт дали через час. Это дало возможность пилотам не только отремонтировать свои болиды, но и пересмотреть свою стартовую стратегию. На повторном старте Шумахер действовал более осмотрительно. В повороте он поравнялся с Хаккиненом, и болиды даже притерлись бортами. От этого McLaren тут же закрутило, и в него влетел Sauber Джонни Херберта. Мика сошел, а Шумахер помчал догонять лидировавшего Хилла. Где-то позади Култхарда вынес с трассы Алекс Вюрц (Benetton), и Дэвид стал последним. На трассе появился сефети-кар, но уже через пару кругов гонка возобновилась. Шумахер сидел на хвосте у Хилла, и на 6м круге захватывающей атакой в шикане прошел желтый Jordan. Сразу устремившись в отрыв. Немец летел как на крыльях, отыгрывая по 2 секунды с круга. Позади красивую борьбу за 4е место вел Жан Алези (Sauber) с пилотами Williams – Вильнёвом и Хайнц-Харальдом Френтценом. Также гонку сопровождали многочисленные вылеты и развороты. Жертвой одного из них стал Ирвайн. После разворота он сломал себе передний спойлер и поехал в боксы на ремонт, опустившись с 3го места на 9е. Меж тем дождь усилился, и на 16м круге почти все пилоты решили отправиться в боксы, обновить свою дождевую резину. Это позволило на 3е место с 8го подняться Ральфу Шумахеру (Jordan), сделавшего свой пит-стоп несколькими кругами на ранее. Ну а его брат в это время возглавлял гонку, без какой бы то ни было конкуренции. Шедший вторым Хилл уступал ему более полуминуты. Однако на трассе для немца была скрытая угроза в лице… Дэвида Култхарда. Шотландец всю гонку плелся в хвосте, и к средине дистанции уступал круг. Дождь стихать не собирался. Видимость на трассе оставляла желать лучшего. На 25 круге Шумахер, обходя на круг Дэвида, не разглядел его габаритов и на полной скорости протаранил McLaren. От удара Ferrari лишилась переднего спойлера и левого колеса. McLaren остался без заднего крыла. Не странно, но обе машины продолжили движение, и направились в боксы. А там зрители и весь мир стал свидетелями нелицеприятной картины, когда Шумахер, выбравшись из своего болида, бегом бросился в боксы McLaren. Разъяренный немец бросился с кулаками на Култхарда, обвиняя того в попытке убийства. Пилотов разнимали механики обоих команд. Ну а тем временем в точно таком же инциденте на трассе не разъехались Джанкарло Физикелла (Benetton) и Шиндзи Накано (Minardi). На трассе снова появился сефети-кар. Гонку теперь возглавляли два Jordan – Хилл и Шумахер-младший. За ними шел Алези, а всего на трассе оставалось 6 машин. Пробыв на трассе до 33го круга, когда дождь, наконец, начал стихать, сефети-кар ушел в боксы. Култхард и Накано починили свои болиды и в надежде приехать в очки, присоединились к общей процессии. До конца гонки еще оставалось больше 10 кругов, по 6,9 км каждый. После всех перипетий на трассе и вне её, пилоты казалось должны успокоиться. Однако напряжение царило страшное. Эдди Джордан, шеф команды Jordan, опасаясь за свой потенциальный победный дубль, побежал на командный мостик McLaren, и слезно попросил Рона Дэнниса, чтобы он приказал отстающему на много кругов Култхарду обогнать Алези, тем самым отсекая француза от желтых болидов. Спустя круг Дэвид выполнил просьбы. Но напряжение в боксах Jordan от того не уменьшилось. Ральф Шумахер, еще не знавший вкус побед, шел немного быстрее Хилла. Но британец по радио предупредил команду, что если немец полезет в атаку, то он будет жестко защищаться. На последних кругах Ральфу было приказано не атаковать. Jordan в итоге завоевал свой победный дубль, а Хилл одержал свою 22ю и последнюю победу в Ф1. Что до Ральфа, то сразу после этой гонки, он разорвал контракт с Джорданом, и в следующем году поехал за Williams.
Лишь через пять лет Дэвид Култхард признался, что в этой гонке он «подставился» под Шумахера намеренно.

1999г. Гран-При Франции (Маньи-Кур).
Зображення
Дождь лил весь уик-энд, и это не могло не принести сюрпризы. Квалификация завершилась победой Рубенса Баррикелло (Stewart), а сразу за его спиной оказались два местных парня Жан Алези (Sauber) и Оливье Панис (Prost). Весь пелетон перемешался, лидеры оказались разбросаны по всей стартовой решетке. Лидер сезона и действующий чемпион Мика Хаккинен (McLaren) расположился на 14м месте. Его главный соперник Михаэль Шумахер на Ferrari выступил чуть лучше, он 6й. Их напарники выступили примерно также: Дэвид Култхард (McLaren) - 4й, Эдди Ирвайн (Ferrari) - 17й. Гонка обещала быть интересной. Перед гонкой небо было затянуто свинцовыми тучами, но дождя еще не было. Все стартовали на сликах. Старт уверенно выиграл Баррикелло, но Култхард к 6 кругу обогнал всех включая Рубенса и возглавил гонку. Пани провалился на 6е место, Шумахер стал 5м. Хаккинен в это время совершал молниеносный прорыв. На 2м круге он уже был 8м. Затем обогнав оба Prost, финн оказался на 6м месте, и начал яркое сражение с Шумахером за 5е место. На 10м круге в шпильке Adelaide Хаккинен красивым маневром прошел Михаэля, и стал... 4м. Увы, но именно на этом круге у Култхарда приуныл двигатель. Лидерство вернулось к Баррикелло, но самым быстрым пилотом на трассе был Хаккинен, и он продолжал упорно пробиваться вверх. На 15м круге Мика отобрал 3ю позицию у Хайнца-Харальда Френтцена (Jordan), а еще через два круга оставил позади и Алези, после чего быстро догнал Баррикелло... Ирвайн тоже поднимался вверх, но не так стремительно. После 18 кругов он шел 10м. А на 20м круге начался дождь. Вскоре все пилоты поспешили в боксы за дождевой резиной и пелетон немного перемешался. Лидеры правда, остались на своих местах, а вот скажем у Ирвайна вышла заминка и он несколько позиций потерял. Дождь быстро перешел в ливень, но несмотря на дождевые шины сразу пять пилотов закончили свою гонку в гравии. Среди них был и Алези. Судьи выпустили на трассу сефети-кар, который сдерживал пелетон аж 11 кругов. Как только дали ре-старт дуэль Баррикелло и Хаккинена продолжилась. Впрочем, длилась она всего два круга. Все в том же Adelaide McLaren финна на выходе из поворота развернуло, и Мика быстро скатился на 7е место. На мокрой трассе картина в гонке кардинально изменилась. Хаккинен больше не владел инициативой. Вскоре его прошел еще и Ирвайн. Эдди пришлось снова прорываться из задних рядов. На этот раз в 13го (последнего) места. А самым быстрым теперь стал Михаэль Шумахер. Он живо разобрался с Френтценом, после чего устроил зрелищный поединок в борьбе за первое место с Баррикелло. Бразилец упирался как мог, но немец все же взял верх на 43м круге, и сразу стал уходить в отрыв. После 50 кругов немец вез Рубенсу 8,7 секунды. Тем временем Ирвайн, обогнав пятерых соперников, в том числе и Хаккинена, стал 6м. Все это происходило в рамках сражения за 4е место, в котором были задействованы также пилоты Prost и Ральф Шумахер (Williams). Правда вскоре Эдди и Ральфу пришлось уйти в боксы на дозаправку. Меж тем дождь начал стихать. Пилотам уже потребовалась дозаправка, заодно можно было уже переходить на промежуточные шины (покрышки для не большого дождя). И тут вдруг оказалось, что у лидера гонки проблемы. У Шумахера отказало радио! Михаэлю пришлось общаться с боксами посредством жестов и бортовой видеокамеры. А через пару кругов к этому добавились проблемы с коробкой передач. Его отрыв тут же нивелировался, и немец поспешил в боксы. Там ему сменили сразу пять колес – покрышки плюс руль. После этого Шумахер стал 6м, и в борьбе за победу уже не участвовал. Тем временем трасса стала подсыхать и Хаккинен снова преобразился. За пять кругов он обогнал Френтцена и Баррикелло, став новым лидером гонки. Причем Мика так быстро отрывался, что уже через 7 кругов имел отрыв в 15 секунд. Однако тут вставал вопрос – а хватит ли ему топлива до финиша? И за 8 кругов до конца гонки McLaren свернул в боксы. Так же поступил и Баррикелло, и на первое место вышел Френтцен. Оказывается, немцу еще на первом пит-стопе залили топлива до финиша. Вопрос с победителем был решен. На последних кругах, после дозаправок пилотов Prost, красивую борьбу за 4е место устроили Ральф Шумахер и пилоты Ferrari. В итоге именно Ральф вышел из неё победителем.
Вот так хитрый тактический ход еще в начале гонки принес Jordan красивую победу.

1999г. Гран-При Европы (Нюрбургринг).
Зображення
За три гонки до конца сезона-99 сразу четверо соискателей чемпионства еще сохраняли шансы. В личном зачете было двоевластие – Мика Хаккинен (McLaren) и Эдди Ирвайн (Ferrari) имели по 60 очков. Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan) набрал 50, у Дэвида Култхарда (McLaren) – 48. Последним двоим для продолжения погони за титулом крайне важна бала победа. В квалификации, именно они и заняли первый ряд, а поул-позишн достался Френтцену. Хаккинен стартовал 3м, а Ирвайн лишь 9м. Старт уверенно выиграл Френтцен, Хаккинен обошел напарника, а позади них случилась большая авария. Во втором повороте неожиданно заглох двигатель у Дэмона Хилла. Пытаясь не врезаться в медленный Jordan, Алекс Вюрц (Benetton) резко вильнул рулем, и выбил с трассы Sauber Педро Диница. Тот отправился с полет и приземлился на обочину днищем вверх. На трассе появился сефети-кар, водивший пелетон пять кругов, после чего гонка возобновилась. Тройка лидеров плотной группой разу стала отрываться от преследователей. Два McLaren буквально висела на заднем крыле Френтцена, но он сдаваться не собирался. Ирвайн, ставший после старта 7м, обогнал Prost Оливье Пани и стал прессинговать Джанкарло Физикеллу на Benetton. Лишь на 17м круге Эдди смог продавить оборону итальянца. В таком напряжении прошла первая треть гонки. А затем ветер нагнал на автодром дождевые тучи, и на 19м круге начал моросить дождик. Хаккинен решил рискнуть и первым из лидеров бросился в боксы менять шины на дождевые. Также поступили еще несколько гонщиков, но основная масса продолжала идти на «сухих» шинах. Ирвайн тоже хотел поменять шины, но взять «сухие», однако механики облажались. Прямо перед Эдди в боксах Ferrari побывал его напарник Мика Сало. Финну требовался ремонт переднего крыла. В итоге в суматохе механики одно колесо для Ирвайна просто… потеряли. Пит-стоп занял больше 45 секунд, что отбросило ирландца на 13е место. Ну а прямо перед ним шел Хаккинен. Дождь оказался кратковременным и Мика на дождевых шинах терял по 5 секунд с круга. Пришлось чемпиону возвращаться в боксы за «сухой» резиной. В итоге финн провалился на 14е место. А тем временем во главе пелетона наступило оживление. К лидерам подтянулся Ральф Шумахер (Williams), который легко прошел Култхарда, после чего стал давить на Френтцена. Два немца возглавляли гонку, пока Ральф на 27м круге не отправился на дозаправку. Он стал 4м. позади Физикеллы. Култхард снова сел на хвост Френтцену. Кульминацией их дуэли стал синхронны пит-стоп на 32м круге. Впрочем, механики Jordan справились лучше и выпустили своего пилота впереди McLaren под №2. Однако уже во втором повороте, точно также как у Хилла в начале гонки, у Френтцена отрубился двигатель! Лидерство захватил Култхард. А через три круга снова пошел дождь. Снова нашлись пилоты, которые решили рискнуть и перейти на дождевые шины. В их число вошли оба пилота Stewart – Джонни Херберт и Рубенс Баррикелло, и Ярно Трулли на Prost. Лидеры сезона Ирвайн и Хаккинен, шедшие 8м и 12м, на пит-стоп не торопились. Как и лидеры гонки, причем зря. На 37м круге Култхард не удержал машину и вылетел с трассы. К радости местных трибун гонку возглавил Ральф Шумахер, ехавший на тактике с 2я пит-стопами. На 44м круге он ушел на вторую дозаправку, и первое место отошло Физикелле. Итальянец стал 4м новым лидером гонки, но через пять кругов и он вылетел с трассы. Оказалось, что у его Benetton отвалился подголовник! Лидером снова стал Шумахер-младший, но задержался он здесь всего на один круг – у Williams лопнула правая задняя шина. На трех колесах немец смог добраться до боксов и продолжил гонку, 5м. Ну а новым лидером гонки стал Херберт. За второе место теперь велась дуэль между Трулли и Баррикелло. Ирвайн и Хаккинен так и плелись за пределами зачетной шестерки, но благодаря сходам впередиидущих постепенно поднимались вверх. Под конец гонки поломки техники скосили шедшего 4м Minardi Луки Бадоера и ставшего 5м Жака Вильнева (BAR). Поразительно, но сходы аутсайдеров подарили шанс лидерам ухватиться за очки. Хаккинен догнал Ирвайна и последовала ожесточенная дуэль за 6е место. У финна нервы оказались крепче. Эдди ошибся в повороте и срезал по траве, чем Мика тут же и воспользовался. А за два круга до финиша Хаккинен отобрал 5е место у Марка Жене
(Minardi). Херберт в итоге принес Stewart их первую победу в Ф1, стартовав с 14го места. Баррикелло так и не смог обойти Трулли, но дополнил праздник команды подиумом.
Хаккинену досталось в этой гонке всего два очка. Именно эти очки в итоге стали решающими в споре за чемпионский титул.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 16 лютого 2020, 17:27 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
В силу объективных и не очень причин вышло так, что самые интересные гонки в новом веке происходили тогда, когда в борьбу пилотов вмешивались внешние факторы, как то дождь. Это касаятся как гонок так и квалификаций. Впрочем, болельщикам от этого только лучше.

2000г. Гран-При Германии (Хоккенхайм).
Зображення
Дождевая квалификация немецкого Гран-При на удивление не принесла каких-то особых результатов. Дэвид Култхард (McLaren) взял поул-позишн, его напарник Мика Хаккинен оказался 4м. Между ними вклинились Михаэль Шумахер (Ferrari) и Джанкарло Физикелла (Benetton). Единственным сюрпризом стало 18е место Рубенса Баррикелло на второй Ferrari. На гонку тоже прогнозировали осадки. Неожиданности начались уже на старте. Хаккинен сразу же прорвался на первое место. Шумахеру пришлось бороться с Култхардом, и в пылу борьбы он не заметил Физикеллу. Benetton врезался сзади в Ferrari, и оба закончили гонку в отбойнике уже в первом повороте. После бурного начала гонка затем на долгое время успокоилась. Единственными возмутителями спокойствия были Баррикелло и Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan). Они избрали тактику с двумя пит-стопами и быстро прорывались наверх. Рубенс уже на 7м круге шел 5(!). Френтцен прорывался не так быстро, но обгоняя, строго по одному сопернику на круге, к 13му витку дистанции он стал 6м. И это при старте с 17го места. В это же время Баррикелло отобрал 4е место у Педро де ла Росы (Arrows). Спустя пару кругов он стал третьим, после красивой дуэли опередив Jordan Ярно Трулли. Пилоты McLaren спокойно лидировали, опережая Баррикелло на 12 секунд и похоже не обратили внимания, как на 17м круге тот отправился в боксы на первую дозаправку. Побывал на пит-стопе и Френтцен, В итоге оба оказались на 5-6 местах. Над трассой постепенно начали сгущаться тучи. А на 25м круге произошло событие из ряда вон выходящее – на трассу выбежал человек! Он был одет в белый плащ расписанный лозунгами против компании Mercedes. Маршалы не рискнули самостоятельно удалить протестанта и выпустили на трассу сефети-кар. Все пилоты бросились в боксы. Даже Баррикелло и Френтцен, у которых вторая остановка была запланирована на более позднее время решили дозаправиться до конца. Меж тем внезапное появление сефети-кара спутало карты Култхарду. Ему пришлось целый круг ждать своей очереди, пока дозаправляли Хаккинена. В итоге Дэвид опустился на 6е место. Зато Баррикелло оказался третьим, позади Трулли, и как только сефети-кар ушел в боксы бразилец и итальянец устроили еще один зрелищный поединок. Но буквально через пару кругов на трассе произошла серьезная авария, и сефети-кар появился вновь. Ну а когда на 32м круге машина безопасности снова открыла дорогу пилотам, начался обещанный дождь. Но не над всей трассой, а только в районе боксов и финального сектора. Култхард в это время прошел Френтцена, став 5м. Меж тем лидировавший Хаккинен предпочел не рисковать и поехал в боксы за дождевой резиной. Также поступили еще несколько пилотов, включая Трулли. А вот Баррикелло, Култхард, Френтцен и Рикардо Зонта из BAR остались на трассе. В итоге за 10 кругов до финиша гонку возглавил Баррикелло. Это было очень рискованно, ведь трасса где шел дождь, успела сильно промокнуть, но при этом остальные полкруга оставались абсолютно сухими. Зонта так и не удержал машину и вылетел в гравий, хотя успел подняться до 4го места. Хаккинен после пит-стопа оказался пятым, но смог догнать боровшихся за 2е место Култхарда и Френтцена. Пилот Jordan был явно быстрее, и даже заставил Дэвида ошибиться в шикане. После этого шотландец решил перестраховаться и тоже перешел на дождевую резину. Меж тем на Френцена напал Хаккинен, но немец на сухой части трассы с лихвой компенсировал секунды, которые Мика отыгрывал на мокром секторе. Увы, борьба получилось короткой – Jordan начал испытывать проблемы с электрикой и за 6 кругов до финиша сошел. Не повезло и Трулли – на втором пит-стопе он превысил скорость на пит-лейн и судьи выписали ему 10-секундный штраф «стоп-энд-гоу». Зато Баррикелло успел оторваться настолько, что до конца гонки Хаккинен так и не успел его догнать.
Для Баррикелло это была первая победа в Ф1 – кто не рискует тот не пьет шампанского.

2003г. Гран-При Бразилии (Интерлагос).
Зображення
Бразильская гонка шла третьей в календаре чемпионата-2003. Дождь лил весь уик-энд и превратил гонку в совершенно непредсказуемый триллер. Ливень перед стартом был столь интенсивным, что старт пришлось отложить на 15 минут, а в гонку пилоты отправились за сефети-каром, который водил за собой пелетон 7 кругов. За это время некоторые пилоты решили заправить свои болиды под завязку, с тем, чтобы до финиша уже не останавливаться. В частности так поступили пилоты Jordan – Джанкарло Физикелла и Ральф Ферман. А как только сефети-кар ушел в боксы, пилоты начали меняться позициями как пятнашки. Обладатель поул-позишн и местный кумир Рубенс Баррикелло (Ferrari) не смог удержать лидерство на ре-старте и его быстро прошли пилоты McLaren Дэвид Култхард и Кими Райкконен. Последний вообще за два круга прорвался с 4го места на первое. Баррикелло же проваливался все дальше и за три круга оказался уже на 6й позиции. Зато отличный прорыв совершил Хуан-Пабло Монтойя (Williams). Колумбиец с 9го места за четыре круга прорвался на 2е место. Однако через пару кругов Дэвид отыгрался, а еще через три витка Хуана обошел Михаэль Шумахер, пробившийся с 7го места. Тем временем воды на трассе меньше не стало. Более того, в виду особенностей ландшафта автодрома, в некоторых местах появились буквально не большие реки. Одно из таких мест был поворот Curva do Sol. Первой его жертвой стал Джастин Уилсон (Minardi). Однако в других частях трасса начала подсыхать. Баррикелоо в борьбе за 5е место на 18м прошел Марка Уэббера (Jaguar). На том же круге в первом повороте произошло столкновение и Фермана с Toyota Оливье Пани. Чтобы убрать разбитые машины судьи выпустили сефети-кар. Все пилоты (кроме тех, кто заправился под первым сефети-каром) рванули в боксы на дозаправку. На расстановку сил в пелетоне это не сильно повлияло. Однако Баррикелло обогнал Монтойу. А пилоты Renault – Фернандо Алонсо и Ярно Трулли с 7 и 9 мест скатились на 15-16, оказавшись позади Физикеллы. Лидировал по-прежнему Райкконен. Когда же три круга спустя судьи дали ре-старт, Алонсо сразу стал пробиваться наверх. За пару кругов он обогнал 4 машины! Одновременно с этим в Curva do Sol разбивают свои машины Монтойя и Антонио Пиццония (Jaguar)/ На 34м круге Алонсо, опередив Физикеллу, стал 10м, а на следующем круге испанец поднялся еще на одно место – все в том же Curva do Sol разбил машину Шумахер! Многочисленные вылеты и развороты заставили судей снова выпустить сефети-кар на трассу. Райкконен в это время решил провести второй пит-стоп и с первого места опустился на 9е. Лидерством завладел Култхард. А на второе место вышел Баррикелло. Вся эта чехарда с вылетами и пит-стопами привела к тому, что на третьем месте оказался Ральф Шумахер (Williams) еще пять кругов назад ехавший 12м. За ним шли Уэббер и Дженсон Баттон (BAR). Пробыв на трассе всего два круга сефети-кар ретировался в боксы, однако уже через четыре круга судьям снова пришлось воспользоваться его услугами – в Curva do Sol разбили свои болиды Баттон и Йос Ферстаппен (Minardi). Тут уже Уэббер отправился на дозаправку, опустившись на 11е и последнее место. В итоге, когда на 36м круге пилоты вновь отправились в бой, первая шестерка имела следующий вид: Култхард, Баррикелло, Ральф Шумахер, Алонсо, Райкконен и Физикелла. Самым быстрым в этотмомент был Райкконен. Финн за один круг пошел Ральфа и Алонсо, вернувшись в тройку лидеровю Испанец тоже прошел Шумахера-младшего. Однако через три круга судьи наказали его штрафным проездом по пит-лейн за обгон под желтыми флагами. Это отбросили Фернандо на 9е. Тем временем обострилась борьба за лидерство. Баррикелло несколько кругов прессинговал Култхарда и на 45м круге вырвался на первое место. К сожалению, для местно публики, уже через два круга Рубенс съехал на обочину из-за поломки топливной системы. Гонку снова возглавили два McLaren, а на третье место после пит-стопа Ральфа Шумахера вышел Физикелла, и как не странно желтый Jordan был немного быстрее лидеров. Алонсо тем временем обогнав несколько соперников, вернулся на 4е место. На 52м круге Култхард отправился в боксы на дозаправку, и лидерство вернулось к Райкконену, на хвосте у которого висел Физикелла. Култхард же продолжил гонку 4м, позади Алонсо. А на следующем круге в последнем повороте Уэббер влетел в стену, напрочь уничтожив свой болид. Пока судьи решали выпустить сефети-кар и вовсе прекратить гонку. Райкконен ошибся в повороте, пропустив вперед Физикеллу. И буквально тут же на колесо от Jaguar Уэббера налетел Алонсо. Renault испанца потеряв управление, на полном ходу протаранил отбойник, и срикошетив, замер у противоположной стены. Вся трасса оказалась завалена обломками. Судьи приняли решение остановить гонку. Физикелла победно вскинул руки, но… По правилам итоговая классификация в таких случаях проводиться по состоянию двумя кругами ранее остановки гонки. Разочарованию Физикеллы не было предела, победителем был объявлен Райкконен. Третье место в итоге досталось… Алонсо, но вместо подиума испанец был отправлен в медицинский центр на обследования. После гонки Jordan подал протест на решение судей и предоставил данные о том, что Физикелла на момент остановки гонки уже начал 56й круг, а потому результаты должны быть засчитаны по 54му. В FIA протест удовлетворили и, таким образом, Физикелле вернули его заслуженную победу.
Вот так Физикелле пришлось доказывать, что свою первую победу в Формуле-1 он завоевал справедливо.

2003г. Гран-При Великобритании (Сильверстоун).
Зображення
Британский этап шел в средине сезона, но явного лидера в пелетоне не было. Да, у Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло (Ferrari) было не большое преимущество, но парни из McLaren (Кими Райкконен и Дэвид Култхард) и Williams (Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер) регулярно наступали им на пятки. С поул-позишн стартовал Баррикелло, но уже на старте его прошли Ярно Трулли (Renault), далее следовали братья Шумахеры и Монтойя. Култхард шел 9м, преследуя Toyota Кристано да Матты. Гонка шла своим неспешным чередом как вдруг на 6м круге у Култхарда с болида сорвало защитный воротник кокпита. Дэвид тут же отправился в боксы на ремонт, а чтобы убрать с трассы обломки судьи выпустили сефети-кар. На этот тут же отреагировали в Toyota и зазвали обоих своих пилотов на раннюю дозаправку. Спустя два круга гонка продолжилась. В таком же неспешном ритме. Однако на 12м круге непонятно откуда на трассу выскочил какой-то придурок одетый в шотландский килт. Он бежал прямо по гоночной траектории, размахивая каким-то плакатом. Пока маршалы бегали за нарушителем, гонка снова была нейтрализирована сефети-каром. И тут произошло явление более подходящее для серии CART чем для Ф1 – сразу 14 болидов рванули в боксы на дозаправку. На пит-лейн образовалась большая толчея, пилотам шедшим позади своих напарников пришлось ждать пока те обслуживались у механиков. В итоге весь пелетон изрядно перетасовался. Гонку возглавили пилоты Toyota – да Матта и Оливье Панис. Третьим шел Култхард, а недавний лидер гонки Трулли оказался 4м. Далее шли Райкконен, Ральф Шумахер, Ральф Ферман (Jordan) и только 8м оказался Баррикелло. Но хуже пришлось их напарникам. Так Монтойя, Фернанадо Алонсо на втором Renault и Шумахер, тот что Михаэль, оказался на местах с 12 по 14е. На 16м круге сефети-кар покинул трассу на 16м круге, и в гонке началась просто карусель обгонов. Борьба шла за едва ли не в каждом повороте и за каждую позицию. Райкконен за два круга разделался с Трулли, Култхардом и Панисом, и стал прессинговать да Матту. Баррикелло прошел Фермана и Шумахера-младшего став 6м. Причем с пилотом Williams бразилец на одном только круге менялся позициями три раза. А за его спиной уже через два круга нарисовался Монтойя, обогнавший 5х соперников! Алонсо и Шумахер-старший уперлись в пару Jaguar, которые вели сражение с Жаком Вильнёвом (BAR) за 8е место. Более того вскоре к ним присоединился напарник Жака Дженсон Баттон. Он даже обогнал Шумахера, но тот быстро отыгрался. В это время Ральф Шумахер вынужден был свернуть в боксы и прочистить радиаторы, что отбросило его на последнее место. Начиная с 28го круга вакханалия обгонов уже продолжалась вперемешку с плановыми пит-стопами, из-за чего за изменениями в порядке пилотов стало совсем уж трудно следить. Первым из лидеров в боксы ушел Култхард. Шотландец с 4го места опустился на 16е, но быстро прорывался вверх. Затем в боксы направились пилоты Toyota. Алонсо и Михаэль Шумахер прошли, наконец, Вильнёва и Фермана, и вместе с пит-стопами пилотов Jaguar, поднялись на 5е и 7е места. В гонке снова все смешалось. Понятно было только одно – самым быстрым парнем на трассе является Баррикелло. Он начал штамповать один быстрейший круг за другим, обогнал Трулли, и к 33 кугу стал теснить лидировавшего Райкконена. Кими на 35м круге отправился в боксы и Баррикелло возглавил пелетон. Он оставался на трассе еще 4 круга и лишь затем провел свою дозаправку, снова вернув лидерство Райкконену. За это время свои пит-стопы провали Монтойя, Трулли и Алонсо. Но если пилот Williams с 3го места опустился на 5е, то оба Renault оказались за пределами первой десятки. Ральф Шумахер, поднявшийся было до 8го места совершил уже третий пит-стоп, что отбросило его на 13ю позицию, без шансов на очки. Его старший брат последним из лидеров сделал остановку, став 9м. Однако после пит-стопов пилотов BAR и третьей остановки пилотов Toyota Михаэль поднялся на 6е место. Тем временем Баррикелло после дозаправки продолжил уверенно догонять Райкконена, и на 42м круге началась их битва за лидерство. Финн как мог сдерживал натиск Рубенса, но в какой-то момент чуть ошибся и бразилец тут как тут выскочил на первое место. Кими сразу отстал, и через несколько кругов его уже атаковал Монтойя. Несколько кругов пилоты красиво сражались за 2е место, и победителем из этой дуэли на 48м круге вышел колумбиец. На том же круге в яростном сражении Михаэль Шумахер вырвал 5е место у Ярно Трулли, которое тут же превратилось в 4е, поскольку на свой последний пит-стоп пошел Култхард. Под конец гонки именно Дэвид был самым активным на трассе. Ближе к финишу он отыграл два места обогнав да Матту и Трулли.
Баррикелло одержал свою вторую победу в Формуле-1 и второй раз это случилдось когда на трассу выбегал умалишенный зритель.

2004г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
Гонка в Бельгии шла 14й в календаре того сезона, и предыдущие Гран-При, все кроме одного, выиграл Михаэль Шумахер (Ferrari). За 5 гонок до конца первенства немец мог гарантировать себе очередной титул. Для этого на своей любимой трассе ему достаточно было финишировать на подиуме. Дождь превратил квалификацию в лотерею. Лучшими оказались пилоты Renault – Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. Они заняли 1е и 3е места, и лишь чудом на 2е место протиснулся Шумахер. Остальной пелетон изрядно перемешался. Старт получился очень насыщенным. Шумахер стартовал не удачно и его прошли Алонсо и Дэвид Култхард (McLaren). А позади лидеров в первом повороте произошла целая серия столкновений, в которых поучаствовала большая часть пелетона. В итоге сразу четверо пилотов из гонки выбыли, еще шестеро вынуждены были поехать в боксы на ремонт. На трассе появился сефети-кар. Четыре круга маршалы расчищали трассу, после чего дали ре-старт. Трулли и Алонсо возглавили гонку, а Шумахер на ре-старте попустил вперед Кики Райкконена (McLaren) и Хуана-Пабло-Монтойу (Williams), став 6м. На следующем круге Райкконен обогнал Култхарда и устремился в погоню за парой Renault. Тем временем, из хвоста пелетона пробивались, побывавшие на пит-стопе на первом круге Фелипе Масса (Sauber) и Рубенс Баррикелло (Ferrari). За два круга бразильцы поднялись на 12е и 14е места соответственно. Трулли оставался лидером гонки до 9го круга, когда ему нужно было отправиться на плановый пит-стоп. Ярно опустился на 9е место, а гонку возглавил Алонсо. Райкконен следовал за ним по пятам, и когда через два круга испанца развернуло в повороте Кими, тут как тут, выскочил на первое место. Фернандо, правда, смог продолжить гонку, но лишь до следующего поворота, где его снова развернуло, и он сошел окончательно. Причиной разворотов Renault, оказалась утечка масла. На том же круге расслоилась правая задняя шина у ставшего 3м Култхарда. Дэвиду пришлось почти целый круг ехать в боксы на трех колесах, что отбросило его на последнее место. В то же время началась первая волна пит-стопов. Райкконен побывав в боксах, отдал лидерство Монтойе. Колумбиец на время своей дозаправки передал его Шумахеру, ну а немец одолжил его напарнику Монтойе – Антонио Пиццонии. Когда все лидеры свои пит-стопы провели, на 17м круге лидерство вернулось к Райкконену. А на втором месте оказался Дженсон Баттон (BAR). Британец был на пит-стопе на первом круге и теперь сильно затянул с визитом в боксы. Третьим стал Шумахер, а позади него вели сражение Трулли и Монтойя. Дуэль их закончилась столкновением. Хуан-Пабло поехал дальше, а итальянец после прогулки по обочине и визита в боксы провалился на 12е место. Масса и Баррикелло продолжали неуклонно подниматься вверх и к средине гонки уже были в первой десятке. Несколько позиций отыграл и Култхард, теперь он шел 13м. Баттон после своего пит-стопа оказался 7м, но затем в боксах побывали Баррикелло (тоже затянувший с пит-стопом) и Джанкарло Физикелла (Sauber). Таким образом, Дженсон стал 5м. На 29м круге началась вторая волна пит-стопов. Первыми в боксах побывали Райкконен и Монтойя. И на том же круге взорвалась правая задняя покрышка у Батона. Случилось этот на скорости под 300 км/ч, да еще и в тот момент, когда британец обходил кругового пилота. Произошло столкновение, и оба пилота оказались на обочине. К счастью, никто не пострадал. Однако на трассе снова появился сефети-кар. Почти все пилоты, кто еще не был на втором пит-стопе, решили воспользоваться моментом. Тут не повезло Пиццонии. Бразилец только что совершивший пит-стоп, остался третьим, но у него заклинило коробку передач. Его место отошло Монтойе. Баррикелло и Масса на пит-стоп больше не собирались, потому поднялись разом на 4е и 6е места. Между ними оказался еще один бразилец – Рикардо Зонта на Toyota. Ре-старт дали спустя четыре круга. Шумахер попытался было атаковать Райкконена, но тот отбился. В хвосте пелетона Култхард обогнал несколько соперников, включая Трулли, и вышел на 8е место. А за 8 кругов до финиша расслоилась правая задняя покрышка у Монтойи! Колумбийцу пришлось сойти. И тут же Култхард не удачно атаковал одного из соперников и, пропахав полосу безопасности, сломал себе передний спойлер. Дэвид снова поехал в боксы, а на трассу в третий раз выехал сефети-кар - проблемы возникли с одним из поребриков! Ре-старт дали за три круга до финиша. И тут не повезло Зонте. Бразилец уверенно удерживал 4е место, но его мотор приказал долго жить. Култхард, снова оказавшись последним, успел обойти несколько машин и в итоге стал 7м. Гонку выиграл Райкконен, а компанию на подиуме ему составили пилоты Ferrari – Шумахер и Баррикелло. Масса финишировал сразу за ними.
Так Михаэль Шумахер завоевал свой седьмой чемпионский титул, достижение, которое все еще остается непревзойденным.

2005г. Гран-При Японии (Сузука).
Зображення
Японский Гран-При был предпоследним в том сезоне. Сюда участники чемпионата прибыли, уже имея нового чемпиона, им в прошлой гонке стал Фернандо Алонсо (Renault). В расстановку пилотов на стартовой решетке снова вмешался дождь, начавшийся в средине квалификации. В итоге поул-позишн завоевал Ральф Шумахер (Toyota), а лидеры сезона Алонсо и пилоты McLaren – Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя, оказались на местах с 16 по 18е. Старт уверенно выиграл Ральф Шумахер, а Алонсо совершил феноменальный прорыв, за один круг, пробившись на 8е место. Райкконен тоже отыграл много места, выскочив на 12е место. Что до Монтойи, то и он хорошо отыгрался, однако в борьбе за 10е место, вылетев с трассы, разбил машину в последнем повороте, спровоцировав появление сефети-кара. Только на 8м круге судьи дали ре-старт. Ральф Шумахер сохранил лидерство, а позади пилоты, провалившие квалификацию продолжали свой прорыв. Так в борьбе за 6е место Михаэль Шумахер (Ferrari), к слову, стартовавший 14м, и Алонсо обошли Red Bull Кристиана Клина. Райкконен за несколько кругов прошел пару пилотов Sauber и Williams Антонио Пиццонии, что вывело его на 9е место. На 13м круге в боксы на ранний пит-стоп отправился Ральф Шумахер. Немец продолжил гонку 9м, а на первое место вышел Джанкарло Физикелла на втором Renault. Тем временем, обогнав Клина, Райкконен пристроился позади Шумахера-старшего и Алонсо. Несколько кругов финн, и сотни тысяч зрителей наблюдали красивейшую дуэль двух чемпионов. На 19м круге в скоростном и опасном повороте 130R Алонсо по внешнему радиусу очень смелым маневром прошел Ferrari немца. На средине дистанции лидеры пошли на плановые пит-стопы. Первым отправился Физикелла. Он оставил первую позицию Дженсону Баттону из BAR, а сам опустился на 7е место. Через два круга на свой пит-стоп ушли Баттон и Алонсо. Шумахер и Райкконен на свою дозаправку отправились позже всех – на 26м круге. Это позволило им три круга возглавлять пелетон. Однако после пит-стопа они оказались на 5-6 местах. Мало кто заметил, что механики McLaren заправляли своего пилота на секунду дольше, чем их коллеги из Ferrari. Однако на скорости Кими на трассе это не отразилось. Уже через три круга финн легко прошел Михаэля, и в купе с вторым пит-стопом Шумахера, того который Ральф, Райкконен оказался на 4м месте. А получив перед собой чистый трек он резко взвинтил темп и попутно обновил рекорд круга в гонке. Алонсо же после своего пит-стоп оказался 10м. Но испанец снова быстро прошивал пелетон. Расправившись с пилотами Sauber и Red Bull Дэвида Култхарда, Фернандо вновь оказался позади Ferrari семикратного чемпиона. Последовала еще одна красивая дуэль, и снова впереди оказался пилот Renault. Ну а через 4 круга именно Алонсо открыл вторую волну пит-стопов. Испанец опустился на 8е место, но скорость его впечатляла и он быстро отыгрывал время. Спокойно лидировавший все это время Физикелла отправился на свой пит-стоп на 38м круге, снова временно одолжив лидерство Баттону. Как и в первом случае Райкконен затянул с остановкой, и когда Дженсон отправился на свою дозаправку, финн 5 кругов возглавлял пелетон. Баттон, как и братья Шумахеры, после своего последнего пит-стопа оказались за спиной у Алонсо. Фернандо шел в хорошем темпе и смог догнать и пройти в борьбе за 3е место у Марка Уэббера (Williams). Ну а когда, за 8 кругов до финиша Райкконен совершил свой последний пит-стоп в гонке, то он оказался на второй позиции, пропустив лишь Физикеллу. И Кими бросился в погоню – за 8 кругов нужно было отыграть 5 секунд. Райкконен с не свойственной ему страстью и рвением проходил каждый поворот трассы. Физикелла попытался прибавить в темпе… но финиш был уже близок, а McLaren еще ближе. За два круга до клетчатого флага Райкконен уже висел на заднем спойлере Renault и предпринял атаку по внутреннему радиусу в первом повороте. Джанкарло внимательно следил за своим соперником и атаку отбил. На следующем круге в том же вираже, Кими повторил свою попытку. Но когда Физикелла снова сместился вправо, закрывая внутренний радиус, он молниеносно сместился влево, и обогнал итальянца по внешнему радиусу. Очень красивый маневр, да еще и на последнем круге гонки! Физикелле ничего не оставалось, как смириться с поражением.
Это одна из самых красивых и захватывающих побед Кими Райкконена.

2006г. Гран-При Венгрии (Хунгароринг).
Зображення
Чемпионат 2006 года только перевалил за свой экватор. В личном зачете шла погоня Михаэля Шумахера (Ferrari) за Фернандо Алонсо (Renault). И оба претендента на титул попали под горячую судейскую руку уже в квалификации. Мало того, что сама квалификация проходила в дождь, так еще и судьи отличились, добавив Шумахеру и Алонсо штрафные секунды. В итоге Михаэль стартовал 11, Фернандо 15! Между ними на 14м месте оказался еще один «штрафник» - Дженсон Баттон на Honda. Его наказали за смену мотора. Ну а с поул-позишн стартовал Кими Райкконен (McLaren). Сюрпризы, вернее дожди, продолжались и в день гонки. Как только дали старт в пелетоне сразу все смешалось. Шумахер и Алонсо стартовали просто феноменально. Обгоняя по внешнему, внутреннему и еще какому угодно радиусу, они за один круг поднялись на 4ю и 6ю позиции. Естественно были и те кто старт провалил. Так Фелипе Масса, напарник Шумахера со 2го места скатился на 7е, а Ральф Шумахер (Toyota) с 6го на 12е. Гонку со старта возглавил Райкконен. За ним шли Рубенс Баррикелло (Honda) и Педро де ла Роса на втором McLaren. Очень скоро выяснилось, что в сырых условиях шины Bridgestone работают значительно хуже изделий от Michelin. Алонсо опередив своего напарника Джанкарло Физикеллу, быстро догнал Ferrari Шумахера, и по внешней траектории просто объехал немца. Меж тем из глубины пелетона, пускай и не так быстро, но все же пробирался Баттон. На 3 круге он уже был 8м, затем опередив Массу, Физикеллу и Шумахера к 7му кругу поднялся на 4е место. В это же время Баррикелло ушел на пит-стоп, что отбросило его на 10е место. Сама же гонка на фоне прорывов лидеров чемпионата, изобиловала разного рода вылетами, разворотами и авариями. Массу несколько раз разворачивало, так что после 12 кругов бразилец оказался 13м. Пелетон тем временем возглавляли оба McLaren`а. Постепенно приближалось время пит-стопов и Райкконен с де ла Росой отправились на свои дозаправки. Это вывело в лидеры Алонсо. Также на пит-стопе побывали Батон и Шумахер. Вот только у Михаэля это была вынужденная мера – в борьбе с Физикеллой он повредил себе передний спойлер. Ремонт отбросил семикратного чемпиона на 9е место. А уже на следующем круге Джанкарло разбил машину, и Михаэль одно место отыграл. Баррикелло в это время, обогнав несколько соперников, поднялся на 5е место, вслед за Баттоном. А на 25м круге произошло еще одно столкновение, заставившее судей выпустить на трассу сефети-кар. Шедший 2м Райкконен не разминулся с Toro Rosso Витантонио Лиуцци. Две машины оказались разбиты в хлам, усыпав обломками участок трассы. Алонсо тут же метнулся на пит-стоп, благодаря чему, сохранил лидерство под сефети-каром. Пит-стоп совершил и де ла Роса, потому на второе место поднялся Баттон. Шумахер шел 7м. Спустя 5 кругов гонка возобновилась. Алонсо сразу стал отрываться от остальных, а вот позади шедшего 3м де ла Росы собрался паровозик из пяти машин. Впрочем, в основном здесь активной борьбы не было. А вот чуть дальше, активничал поляк Роберт Кубица из BMW-Sauber, для которого это была дебютная гонка в Формуле-1. С начала гонки его несколько раз разворачивало, он отыгрывался, затем его снова разворачивало… После сефети-кара на 35м круге Роберт шел 10м, но за несколько кругов уверенно прошел Toyota Ральфа Шумахера и Массу. Тем временем, когда гонка перевалила за средину дистанции дождь стих, трасса начала подсыхать. Шины Bridgestone стали более конкурентоспособными. К 44му кругу Михаэль Шумахер обогнал Дэвида Култхарда (Red Bull) и Ника Хайдфельда (BMW-Sauber), став 5м. А уже через пару кругов немец отправился в боксы за промежуточными шинами, на этом он пропустил вперед только Хайдфельда. Одновременно с Михаэлем в боксах побывали Баттон и Кубица, причем Дженсон даже не упустил своего второго места. А уже к 50му кругу асфальт просох настолько, что Алонсо свернув в боксы, поставил себе сразу «сухие» шины. Отличный тактический ход, в гонку испанец вернулся лидером, вот только свинью подложили сами механики Renault. Во время смены колес гайку заднего правого колеса установили не правильно, и уже во втором повороте Фернандо развернуло, и гонку он закончил в отбойнике. Лидерство в гонке перешло в Баттону. В это же время «переобулись» в «сухие» шины де ла Роса и Баррикелло. Баттон и ставший 2м Хайдфельд избавились от дождевой резины на 54-55 кругах, причем британец даже не потерял лидерства. Ну а на второе место вышел Михаэль Шумахер. До финиша оставалось менее 15 кругов, и немец решил дотянуть на промежуточных шинах. Сначала все шло не плохо, но по мере высыхания трассы, износ резины стал катастрофическим. Несколько кругов подряд семикратного чемпиона прессинговал де ла Роса, а затем Хайдфельд. Шумахер сопротивлялся как мог, но вынужден был отступить. Кроме того между Ferrari и BMW-Sauber произошел контакт, и спустя круг оказалось, что болид Михаэля не способен нормально входить в повороты… За 4 круга до финиша Шумахер свернул в боксы с разломанной подвеской. Ну а победу отпраздновал Дженсон Баттон, для которого она стала первой в карьере.
За всю историю 4 пилота одерживали свои дебютные победы в Венгрии. Трое из них впоследствии становились чемпионами мира.

2006г. Гран-При Китая (Шанхай).
Зображення
Квалификация прошла под диктовку Renault – под дождем шины Michelin принесли Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелле первый стартовый ряд. Главный их противник и Михаэль Шумахер занял лишь 6 место, и оказался единственным представителем Bridgestone в топ-12. В день гонки дождь закончился буквально перед самым стартом. По трассе еще текли реки воды. Потому все стартовали на дождевой резине. Пилоты Renault со старта сразу умчали вперед. А на третье место, опередив пилотов Honda – Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона, вышел Кими Райкконен на McLaren. Шумахер оставался 6м, но постепенно воды на трассе становилось меньше, и семикратный чемпион прибавил в темпе. К 13му кругу он одного за другим прошел обе Honda. На том же круге случилось неожиданное событие – Райкконен догнал Физикеллу и уверенно его прошел. Пилоты Renault уже не имели той скорости, что в начале гонки. Кими даже стал догонять Алонсо, но, увы, на 18м круге его подвел дроссель. Шумахер теперь вышел на 3м место. А тем временем в глубине пелетона борьба кипела едва ли не за каждую позицию. Пилоты Williams, Red Bull и Toro Rosso почти на каждом круге менялись местами. Вскоре к ним присоединился и Фелипе Масса на второй Ferrari. Бразилец сперва разделался с пилотами Toyota, после чего начал прошивать плотные ряды боровшихся в средине пелетона машин. Меж тем асфальт начал просыхать, и шины Michelin уже не имели преимущества над Bridgestone, скорее, даже наоборот. Первыми из лидеров на пит-стоп отправились пилоты Honda, а 22м круге это сделал и Шумахер. Но что интересно, когда спустя несколько кругов в боксы подались пилоты Renault, на машину Алонсо поставили новую промежуточную резину спереди, оставив прежнюю сзади - соперники же испанца и вовсе ограничивались только дозаправкой. По возвращении на трассу оказалось, что Фернандо совсем не имеет должной скорости. Очень скоро Физикелла и Шумахер сели ему на хвост. Джанкарло строго соблюдая командную субординацию оставался позади лидера команды, и таким тандемом желто-голубая команда встала стеной перед Михаэлем. Позади лидеров тоже было не спокойно. Масса (стартовав 20м) до средины гонки дообгонялся до 5й позиции, и на 29м круге совершил пит-стоп, оказавшись 10м. Ну а во главе пелетона напряжение возрастало. В Renault поняв, что из-за проблем Алонсо, они могут потерять все, дали приказ Физикелле обогнать испанца. Тот незамедлительно это сделал, а кругом позже Алонсо обогнал и Шумахер. Фернандо попытался исправить ситуацию, рискнув раньше лидеров перейти на «сухие» шины. Испанец бросился в боксы на 35м круге. Это опустило его на 6е место, но буквально за пять кругов он вернулся на третье место, пока другие тоже меняли шины. Вообще выбор резины на втором пит-стопе оказался довольно сложным. Гоночная траектория просохла до такой степени, что свободно можно было ставить «сухие» шины. Но при этом в полуметре он неё асфальт оставался очень мокрым. Несколько пилотов из-за этого даже побывали на обочине. И Шумахер решил рискнуть. На 40м круге немец заехал в боксы и поставил «сухи» шины. В Renault же скопировали действия Михаэля. На следующем круге Физикелле тоже поставили «сухие» покрышки и на трассу он вернулся лидером гонки. Но буквально на выезде из пит-лейн итальянец потерял управление машиной, и его немного снесло с траектории. Понимая, что Шумахер может проскочить, он тут же стал закрывать внутренний радиус первого правого поворота… Пытаясь избежать столкновения на торможении по сырой трассе, немец нашел маленькую лазейку. Ferrari левыми колесами выскочила на внутренний поребрик. При этом правая сторона машину уже оказалась на обочине! Михаэль просочился-таки мимо Renault Физикеллы и возглавил гонку. Алонсо после второго пит-стопа орел прежнюю скорость, но все что он смог это обойти Физикеллу, за 6 кругов до финиша. Места в первой тройке были распределены, а вот за 4ю позицию борьба продолжалась до последнего поворота последнего круга! Благодаря смелой тактике пит-стопов на 4е место выбрался Ник Хайдфельд (BMW-Sauber). На последних кругах ему пришлось отбиваться от пары Honda и McLaren Педро де ла Росы. На заключительных кругах в некоторых поворотах снова пошел легкий дождик, и пилоты за спиной у Хайдфельда несколько раз менялись позициями. Ну а развязка в этой борьбе и вовсе вышла валидольной. На последнем круге эта веселая компания догнала пару круговых пилотов. Тоже боровшихся между собой. Дело происходило в медленной шпильке в конце длинной прямой Батон пошел в атаку на Хайдфельда, тот оказался заперт круговыми, и деваться ему было не куда. А тут еще и Баррикелло подсобил напарнику и протаранил машину Ника. В итоге 4м приехл Баттон, 5м - де ла Роса, а 6м без переднего спойлера – Баррикелло. Несчастный Хайдфельд доковылял до финиша 7м со сломанной подвеской.
Для этой победу Михаэлю Шумахеру пришлось изрядно потрудиться. Для него это была 91я победа в Формуле-1. Она же стала и последней.

2007г. Гран-При Японии (Фудзи).
Зображення
Японский этап впервые с 77 года принимала трасса Фудзи. В сезоне 2007го эта гонка шла 15й из 17и и под самый финал первенства картина в чемпионате все еще не была ясной. На титул претендовало аж 4 пилотов: Фернандо Алонсо – двукратный чемпион и Льюис Хэмилтон – дебютант сезона (оба McLaren) возглавляли личный зачет; их пытались догнать Кими Райкконен и Фелипе Масса, представители Ferrari. Дождевая квалификация ничего интересного не преподнесла, пилоты McLaren и Ferrari заняли первые два стартовых ряда… Но в день гонки тоже лил дождь. Да такой, что организаторы решили дать старт за сефети-каром, пока погода не наладиться. Но прошло 5 кругов, 7, а машина безопасности оставалась на трассе. Долгих 18 кругов пилоты провели за автомобилем безопасности. Казалось бы, что в это время может произойти интересного? Но может же! Так уже на третьем круге обоих пилотов Ferrari начало крутить по трассе, и они отправились в боксы… менять резину. Оказывается, перед стартом FIA, специальным письмом предупредила команд, о необходимости установки дождевых шин. Но почему-то в Ferrari «почтальон» вовремя не пришел, и красные машины были обуты в промежуточную резину! Теперь Райкконен и Масса оказались на 20-21м местах. Несколько пилотов тоже разворачивало под сефети-каром, но это были их собственные ошибки, спровоцированные реками воды на трассе. Также под сефети-каром, пилотам, которые запланировали ранний пит-стоп пришлось заезжать в боксы на дозаправку. Это позволило пилотам Ferrari подняться на 17-18 позиции. Ну а пелетон все следовал за сефети-каром, дошло до того, что уже у машины безопасности начал заканчиваться бензин! В общем, на 19м круге судьи решили отправить пилотов в гонку. В пелетона тут же начались потасовки и перетасовки. Шедший четвертым Дженсон Баттон (Honda) в первом повороте въехал BMW-Sauber Ника Хайдфельда. Немца развернуло, и он скатился на 11е место. Баттон пропустил вперед Себастьяна Феттеля (Toro Rosso) и Марка Уэббера (Red Bull) и еще три круга спокойно ехал пятым без переднего крыла. Еще в первом повороте потерял управление Алекс Вюрц на Williams. Он влетел в машину Массы, выбив его с трассы. Бразилец вернулся в гонку последним, а вот Алекс сошел. Райкконен на ре-старте отыграл несколько позиций. Ну а пелетон возглавляли все те же Хэмилтон и Алонсо. Они оставались впереди до своих пит-стопов на 27-28 кругах. И вот тут пружина интриги стала натягиваться. Во время остановки Алонсо у механиков вышла заминка, и испанец провалился на 8е место, оказавшись перед носом у прорывающихся вперед Хайдфельда и Райкконена. Хэмилтон после дозаправки оказался третьим, позади Феттеля и Уэбера. А за 4е место шло увлекательное сражении между пилотом BMW-Sauber Робертом Кубицей и парой Renault – Джанкарло Физикеллой и Хейкки Ковалайненом. Поляк обогнал оба Renault и оказался прямо за спиной Хэмилтона. Он решил тут же атаковать, но эта затея закончилась столкновением. Это отбросило Льюиса на 4е место, а Кубице судьи вынесли штраф в виде проезда по пит-лейн. Почти одновременно с этим свой пит-стоп провел и Феттель. Молодой немец выскочил на трассу на впереди Алонсо. Последовала жесткая дуэль, и Себастьян не пожелал уступать позиции. Последовало столкновение, отбросившее Фернандо на 10е место. Гонку тем временем возглавлял Уэббер до своего пит-стопа на 36м круге. Одновременно с ним побывал в боксах Кубица на 1-2 места вышли пилоты Renault. Хэмилтон шел 3м, Райкконен 7м, позади Феттеля, Алонсо 8м, а Масса обгонял соперником красиво и много, что вывело его к этому моменту на 12еместо. К 40 кругу Ковалайнен и Физикелла тоже побывали в боксах, вернув лидерство Хэмилтону. Тут же дозаправились Райкконен и Хайдфельд. А на следующем круге Алонсо, страстно желавший отыграться, не удержал свой McLaren и в хлам расколотил его о стену. К счастью испанец не пострадал. Однако вся трасса была усыпана обломками, и на ней снова появился сефети-кар. И он зафиксировал в пелетон не совсем обычный расклад: впереди Хэмилтон, за ним Уэббер и Феттель, к слову проводивший свой всего лишь 6й Гран-При. 4м оказался Витантонио Лиуцци, на парник Феттеля. Во время первого сефети-кара он ехал 22м, но благодаря долгой дозаправке в начале гонки смог пробиться на 4е место. Масса благодаря веем перестановкам стал 6м, а Хайдфельд и Райкконен оказались 10-11м. Воспользовавшись новым появлением машины безопасности, некоторые пилоты совершили свои вторые пит-стопы. Среди них был и Лиуцци. Также повезло Кубице - перед самым сефети-каром он отбыл свой штрафной проезд по пит-лейн. На 45м круге сефети-кар уже собрался покинуть трассу, и пилоты приготовились к ре-старту. Но тут Феттель в пелене брызг не заметил машину Уэббера и протаранил её сзади. Для обоих гонка закончилась. А на второе место вышел Ковалайнен, Масса стал третьим. На ре-старте, объявленном на 49м круге, Райкконен красиво обогнав Хайдфельда и Физикеллу поднялся на 5е место. Дальше началась напряженна дуэль Кими с Дэвидом Култхардом (Red Bull), в которой победил финн. Теперь он оказался 4м, позади Массы. В Ferrari не решили отдавать прямой приказ бразильцу пропустить Кими, имевшего больше шансов на титул, а просто зазвали его в боксы. Райкконен спокойно вышел на 3е место, а Масса оказался 8м, позади Кубицы. Гонка подходила к концу. За два круга до финиша взорвался двигатель у Хайдфельда. Хэмилтон спокойно довел её до победы, Ковалайнен стал 2м, впервые попав на подиум в Ф1, а Райкконен приехал третьим, сохранив шансы на титул. Но позади них шла драматичная борьба за 6е место. На последнем круге Масса и Кубица сражались точно также как Жиль Вильнёв и Рене Арну на ГП Франции-79 - Ferrari и BMW-Sauber из поворота в поворот обгоняли друг друга сталкивалась оказывались за пределами трассы, снова обгоняли… Победителем в этой схватке стал Масса. Воспользовавшись заасфальтированной зоной безопасности в последнем повороте, бразилец объехал Кубицу и первым промчался под клетчатым флагом. Увы, только 6м, утратив шансы на титул.
Ну а Райкконен за две гонки до конца чемпионата шансы еще имел. Правда, ему нужно было отыграть аж 17 очков от Хэмилтона. А поскольку по скорости Ferrari и McLaren были примерно равны, отыграть такой гандикап Кими могло помощь лишь чудо…

2008г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
Бельгийский этап шел 13м в календаре чемпионата. Основные борцы за титул – Льюис Хэмилтон (McLaren), Фелипе Масса и Кими Райкконен (оба Ferrari) стартовали 1,2 и 4м соотвественно. Между пилотами Скудерии вклинился Хейки Ковалайнен на втором McLaren. После утренних дождей трасса метами оставалась слегка влажной, но в целом асфальт был сухим, и все стартовали на «сухой» резине. Хотя синоптики не исключали появление осадков по ходу самой гонки. Старт выиграл Хэмилтон, пилоты Ferrari расположились сразу позади него, причем уже на первом круге устроили жесткий межсобойчик, в котором победил Райкконен. Ковалайнен старт провалил и в первом повороте столкнулся с BMW-Sauber Ника Хайдфельда, и оба провалились на 10-11 места. Прост феноменально стартовал Ярно Трулли (Toyota). На коротком отрезке к первому повороту итальянец с 11 места змеей просочился на 4е! Но тут же получил удар в зад от Себатьяна Бурдэ (Toro Rosso) и остался 6м. А в конце круга и вовсе вылетел с трассы, повалившись на 14е. Лидером гонки был Хэмилтон, но в первом повороте второго круга McLaren развернуло. И хотя Льюис быстро выровнял машину, Райкконен тут же сел ему на хвост и на ближайшей прямой слип-стримом прошел британца, захватив лидерство в гонке. Масса следовал неподалеку от них, а 4м со старта стал Фернандо Алонсо (Renault). Порядок в этом квартете оставался неизменным вплоть до первой волны пит-стопов. Зато все внимание к себе привлекали Ковалайнен и Хайдфельд. Они пытались отыграться после коллизии на старте и были самыми активными на трассе. Обогнав несколько соперников, они уперлись в Марка Уэббера (Red Bull) и Роберта Кубицу (BMW-Sauber). Ковалайнен обогнал оба BMW-Sauber, но при попытке пройти Уэббера, финн не рассчитал и врезался в австралийца, за что впоследствии получил штрафной проезд по пит-стопу. Кубица и Хайдфельд тоже проскочили развернувшегося Уэббера, причем Роберт обогнал и самого Хейки. На 11м круге Хэмилтон открыл волну остановок, первым рванув в боксы. Но время пит-стопа было выбрано не совсем удачно – британец вернулся на трассу 7м прямо позади боровшихся Кубицы и Ковалайнена. Райконен сделав свою остановку кругом позже, стал третьим, пропустив вперед только Массу и Алонсо, а после их пит-стопов вернулся в лидеры. Когда жепрошла вторая волна дозаправок за 10 кругов до финиша Райкконен оставался лидером в 8 секундах впереди Хэмилтона. В 4х секундах за ними шел Масса. Далее в одиночестве ехал Алонсо и после не большого разрыва с одинаковыми интервалами шли пилоты Toro Rosso и BMW-Sauber. Ковалайнен ехал 9м и пытался всех их догнать. И за 6 кругов до финиша местами на трассе начал накрапать дождик. Для смены шин на дождевые его пока было недостаточно. Меж тем Хэмилтон начал догонять Райкконена. За несколько кругов разрыв сократился до 2х секунд, а за 3 круга до финиша последовала атака. В последней шикане Хэмилтон поравнялся с Ferrari на торможении, но Райкконен вытеснил британца на край трассы и пришлось срезать поворот. Чтобы не получить штраф от срезки шиканы, Льюис на прямой сбросил скорость, пропустив вперед финна. Но британец тут же перекрестил траекторию и в первом повороте по внутреннему радиусу вышел вперед. При этом Райкконен даже чиркнул своим передник крылом по корме McLaren. Кими тут же попытался контратаковать, но Льюис закрылся. А дальше пилоты выехали на уже хорошо смоченную дождем часть трассы. Что тут началось! На изношенных «сухих» шинах, да по мокрой трассе Хэмилтон и Райкконен вылетали на обочину, обгоняли круговых, и при этом боролись друг с другом за лидерство! Никто не хотел уступать… Только Льюис вернулся на трассу после прогулки по траве, как в следующем вираже закрутило уже Райкконена. Финн поймал машину, но Хэмилтон снова был впереди. Кими тут же бросился в погоню, и в конце круга не удержал-таки болид и врезался в стену. Для него гонка закончилась. Хэмилтон облегченно вздохнул, ибо ставший 2м Масса ему не угрожал. Лидеры на пит-стоп так и не поехали. А вот Хайдфельд сделал пит-стоп за два круга до финиша и тут же выдал круг на пять (!) секунд быстрее лидеров, хотя немец с 7го места опустился на 9е. Решили рискнуть и в Renault – тут Алонсо зазвали в боксы вообще на последнем круге. Испанец выехал на трассу 8м… У Ковалайнена на последнем круге отказала коробка передач! Хэмилтон первым пересек финишную черту. Масса дополз до финиша вторым, а третьим стал… Хайдфельд - за круг немец обогнал сразу 4 машины. А следом за немцем финишировал Алонсо. Фернандо боролся до последнего, нагнал пилотов не побывавших в боксах в конце круга и буквально на финишной прямой вырвался на 4е место. Ну а после финиша судьи все же наказали Хэмилтона за срезку шинакы, добавив к его результату 25 секунд. Таким образом, британец переместился на 3е место, а первое отошло Массе.
Это была одна из самых драматичных развязок в гонке, за всю историю Ф1.

2008г. Гран-При Бразилии (Интерслагос).
Зображення
Гонка на родине Пеле и Сенны завершала один из самых интригующих и напряженных чемпионатов в XXI веке. Также она должна была назвать имя ново чемпиона мира. Им мог стать Льюис Хэмилтон (McLaren) имевший перед гонкой 94 очка, или Фелипе Масса (Ferrari) набравший 87. Ситуация была такова, что завоевать чемпионскую корону Масса мог лишь в случае победы, да еще и при этом нужно чтобы Льюис не финишировал в топ-5. Ну а Хэмилтона устраивало и пятое место. Все и так были в напряжении, так еще и погода решила вмешаться в разборки – буквально пред самым стартом на трассу хлынул тропический ливень. Организаторы задержали старт на 10 минут, чтобы все участники успели переобуться в дождевые шины. За это время дождь закончился, но трасса оставалась предательски мокрой. Старт уверенно выиграл Масса, стартовавший с поул-позишн. За ним шли Ярно Трулли (Toyota) и Кими Райкконен, напарник Фелипе по Ferrari. Хмилтон держался 4м, чего ему вполне хватало для завоевания титула. Очень быстро асфальт стал подсыхать, некоторое пилоты рискнули перейти на «сухие» шины. В этой ситуации выгоду получили те, кто на пит-стоп отправился пораньше. А вот лидеры переобуваться не спешили. Масса поехал в боксы на 9м круге, когда уже добрая половина гонщиков от дождевых шин избавилась. Впрочем, бразилец опустился лишь на 4е место, отдав лидерство Трулли. Остальным лидерам пришлось гораздо хуже: Райкконен, Трулли и Хэмилтон пробыли на трассе еще два круга и, сменив шины, оказались на 4м, 6м и 7м местах соответственно. Масса вернулся на первую позицию. Благодаря ранним пит-стопа на 2е и 3е места вышли Себастьян Феттель (Toro Rosso) и Фернандо Алонсо (Renault). Далее шел Райкконен, а за ним оказался Джанкарло Физикелла (Force India). Итальянец, который побывал в боксах одним из первых и с последнего места поднялся на 5е. Только потом шли Трулли и Хэмилтон. Такой расклад делал чемпионом Массу. Но впереди еще была длинная гонка. Хэмилтон понимая, что титул ускользает, начал действовать более активно. На 12м круге он обогнал Трулли, а еще через пять кругов догнал и прошел Физикеллу. Также Джанкарло обогнал еще один представитель Toyota – Тимо Глок. Он тоже перешел на «сухие» шины довольно рано и теперь был одним из самых быстрых на трассе. На 27м круге Феттель первым из лидеров ушел на дозаправку. Но немец планировал два пит-стопа, в то время как остальные шли на один. Дозаправка отбросила Себастьяна на 6е место, позади Глока. Остальные лидеры на пит-стоп отправились на средине дистанции. Когда же к 44му кругу в боксах побывали все, расстановка сил в первой пятерке осталась прежней. Лишь Глок после пит-стопа оказался 14м, но за 7 кругов пробился на 8е место. На 51м круге на второй пит-стоп ушел Феттель. Это отбросило его за спину Хэмилтон. Теперь чемпионская корона нарисовалась над головой Льюиса. Болельщикам Массы теперь приходилось уповать только на чудо. И такое чудо случилось на 63м круге из 71 – над трассой снова пошел дождь. Но не по всей трассе, а только на последнем секторе и в районе боксов. Феттель догнал Хэмилтона и стал его атаковать. Напряжение резко возросло. Многие пилоты начали переходить на промежуточные шины. За 5 кругов до финиша это же сделали Райкконен, Алонсо, Хэмилтон и Феттель. Кругом позже в боксы зазвали и Массу. Едва ли не единственными кто решил остаться в дождь на «сухих» шинах, были пилоты Toyota – Глок и Трулли. Пока все переобувались, они поднимались вверх. И вот когда Хэмилтон с Феттелем вернулись на трассу, оказалось, что Глок их обошел. Хэмилтона, впрочем и пятое место устраивало. Однако условия на трассе ухудшались, машины скользили все больше и на 69м круге Феттель обошел Хэмилтона! Теперь титул упал в руки Массе, который шел в 40 секундах впереди Льюиса… Масса первым пересек финишную черту. Он выиграл гонку и в Ferrari начали ликовать – Масса чемпион. А в это время до финиша доезжали остальные пилоты. И на последнем круге за два поворота до финиша Феттель и Хэмилтон догнали и прошли Глока! Ликование в боксах Ferrari быстро сменилось на горечь поражения. Льюис финишировал-таки пятым и стал чемпионом мира.
Вот в такой валидольной гонке Льюис Хэмилтон завоевал свой первый чемпионский титул.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 лютого 2020, 14:35 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Ну и последнее десятилетие, наиболее хорошо всем болельщикам известное, ибо многие гонки все ще на слуху. Сложно было выбрать топ-10, многие гонки еще свежи в памяти. Пришлось попотеть. отбирая самые-самые, и можно сказать, что еще с пяток Гран-При смело можно поставить в один ряд с нижеприведеннми.

2011г. Гран-При Китая (Шанхай).
Зображення
Китайская гонка, после отмены ГП Бахрейна стала третьим этапом сезона. В первых двух победу праздновал действующий чемпион Себастьян Феттель (Red Bull). Вот и здесь он взял третий подряд поул-позишн, и готовился продлить свою победную серию, которая с прошлого года уже насчитывала 4 гонки. Сразу за немцем стартовали пилоты McLaren – Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон. На помощь своего напарника – Марка Уэббера, рассчитывать Феттелю не приходилось. Тот провалил квалификацию, оказавшись 18м. На старте Баттон и Хэмилтон оттерли Феттеля на третье место, и того даже начала атаковать Нико Росберг на Mercedes, но Себастьян удержался впереди. Лидеры шли плотной группой, но без обгонов. В глубине пелетона Уэббер за несколько кругов отыграл 3 места, но затем успокоился, до первой волны пит-стопов оставался 15м. Многое в этой гонке должна была решить тактика. Первым из лидеров на пит-стоп ушел Росберг, на 12м круге. После смены шин он оказался 9м. Меж тем Феттель начал теснить Хэмилтона. На 14м круге он прошел британца и тут же устремился в боксы на первый пит-стоп. На том же круге в боксы отправился и Баттон, лидеров гонки ждал синхронный пит-стоп. Однако Баттон совершил необычную ошибку – он заехал к механикам Red Bull, которые ждали Феттеля. Дженсон быстро понял, что встал не на ту «яму» и, проехав чуть вперед, попал-таки к боксам McLaren. Но драгоценные секунды были упущены, и Феттель после смены шин вышел вперед. Лидером гонки стал Хэмилтон. После своего первого пит-стопа он оказался 7м, а гонку на 2 круга возглавил Фернандо Алонсо (Ferrari). На 18м круге Алонсо поехал в боксы, новым лидером гонки стал Росберг, за ним шли Феттель и Уэббер. Хэмилтон шел 6м, позади Фелипе Массы на второй Ferrari. И, тут вскоре оказалось, что лидеры-то идут на разные тактики! Пилоты Росберг и пара McLaren выбрали тактику 3х остановок, против 2х у Феттеля и Ferrari. Таким образом, уже на 25м круге Баттон сделал второй пит-стоп. Хэмилтон и Росберг остановились кругом позже. Тут пилоту Mercedes повезло больше, он пропустил вперед лишь пару Ferrari. А вот Баттон и Хэмилтон после своих пит-стопов выехали на трассу позади Force India Пола ди Ресты на 8м месте. Так что им приходилось еще и обгонять соперников непосредственно на трассе. Гонку же возглавил Феттель. Чемпиону теперь нужно было оторваться как можно дальше. К 31 круге он имел отрыв от Росберга почти в 15 секунд. Совершив вторую остановку, Себастьян очутился на 5м месте. Ему установили жесткие шины, и он теперь мог ехать до финиша, в то время как остальных соперников еще ждал один пит-стоп. После остановки Феттеля лидерство перешло к Массе. Бразилец возглавлял гонку три круга, и затем когда он ушел в боксы, и первая позиция в гонке вернулась к Росбергу. Тем временем в борьбе за второе место Хэмилтон напал на Баттона. Несколько кругов красивой борьбы подарили пилоты McLaren, после чего Льюис жесткой, но уверенной атакой обошел напарника, и стал от него отрываться. На 38м круге пришла пора делать третьи остановки. Первым в боксы снова ушел Баттон, на следующем круге это сделал Хэмилтон. Льюис вернулся на трассу 4м прямо перед носом у Баттона. Росберг оставался на трассе еще два круга, а когда сделал свой последний пит-стоп, вынырнул из боксов впереди Хэмилтона! Гонку возглавили Феттель и Масса. До финиша оставалось 16 кругов. Теперь, когда все тактические ухищрения были исчерпаны, на первый план выходила борьба непосредственно на трассе и расход резины на финальном отрезке гонки. McLaren`ы плотно следовали за Росбергом, и Нико пытался сдерживать Хэмилтона. Но на 41м круге кинжально атакой, британец опередил Mercedes, и помчал догонять лидеров. Через три круга Хэмилтон атаковал и прошел Массу. До Феттеля оставалось менее 4х секунд. В это время Баттон обогнал Росберга, а позади них обогнав, Алонсо 6м стал… Уэббер. Австралиец тоже шел с тремя пит-стопами и летел по трассе не жалея резины. На 49м круге Хэмилтон уже вплотную шел за Феттелем, время от времени предпринимая атаки. Впрочем, немец сдаваться не собирался, он каждый раз отбивался на грани фола. Однако у британца резина была в лучшем состоянии и за 5 кругов до финиша он сумел протиснуться мимо Себастьяна. Позади них Баттон и Росберг обогнали Массу, а на следующем круге это же сделал и Уэббер. За оставшиеся 4 круга, Марк красиво обошел и Росберга и Баттона, вырвавшись на 3е место. Он даже стал догонять Феттеля, но до финиша не успел.
Это была одна из самых трудовых и красивых побед Льюиса Хэмилтона.

2011г. Гран-При Канады (Монреаль).
Зображення
Канадская гонка шла 7й в календаре сезона, но ситуация в чемпионате уже была предельно ясная. Выигравший 5 из 6 предыдущих гонок Себастьян Феттель являлся лидером и фаворитом сезона. Он же взял и поул-позишн, опередив пару пилотов Ferrari - Фернандо Алонсо и Фелипе Массу, а также своего напарника Марка Уэббера. В день гонки шли проливные дожди. И хотя перед самым стартом дождь утих, трасса оставалась очень мокрой, и судьи решили дать старт за сефети-каром. Все пилоты стартовали на дождевой резине. На пятом круге машина безопасности ушла в боксы и гонка началась. И в пелетоне сразу же начались разного рода коллизии. Феттель возглавил гонку, за ним шли Алонсо и Масса. Льюис Хэмилтон (McLaren) в первом повороте атаковал Уэббера, но мирно разъехаться пилотам не удалось. Марка развернуло, и он повалился на 14е место. Хэмилтону повезло больше, его прошли только Михаэль Шумахер (Mercedes) и его товарищ по команде Дженсон Баттон. Спустя пару кругов Хэмилтон атаковал Баттона, но тот не заметил в зеркалах напарника и притер его к стене пит-уолл. В итоге Льюис сошел с разбитой подвеской, а Дженсон поехал в боксы менять дождевые шины на промежуточные. В средине пелетона творил чудеса Камуи Кобаяси, пилот Sauber. Он с 13го места за два круга поднялся на 8е место. А после столкновения пилотов McLaren стал 6м! Чтобы убрать обломки и машину Хэмилтона на трассе снова появился сефети-кар. Баттон после пит-стопа оказался на 12м месте. Однако судьи усмотрели у него превышение скорости в режиме автомобиля безопасности, и «наградили» британца штрафным проездом по пит-лейн. На этом он потерял еще два места. Уэббер успел обойти несколько соперников и ехал 9м. Ре-старт дали на 13м круге. На трассе было много воды, потому пилоты осторожничали. Феттель сохранил лидерство, впереди пилотов Ferrari. Однако через несколько кругов начал накрапать дождь и очень быстро он перешел в ливень. Алонсо, Росберг и Баттон тут же перешли на дождевые шины. На 19м круге в боксы переобуваться отправился Феттель. Гонку возглавил Масса, но и он решил сменить резину. На том же круге на трассе вновь появился сефети-кар. А через три круга судьи и вовсе остановили гонку красными флагами – воды на трассе стало непреодолимо много, да и видимость сильно упала. Долгих два часа (!) машины простояли на стартовой решетке, пока погода не наладилась. В это время маршалы как могли - спецтехникой и подручными средствами сметали воду с асфальта, ибо дренажная система к такому тропическому ливню оказалась не готова. Когда же решено было возобновить гонку, ре-старт снова дали за сефети-каром. Однако машина безопасности еще 10 кругов водила за собой пелетон. А он имел не совсем привычный вид. Лидировал Феттель, за ним выстроились Кобаяси, Масса, два Renault – Ник Хайдфельд и Виталий Петров, Пол ди Реста (Force India), Уэббер Алонсо, Педро де ла Роса на втором Sauber, и лишь затем Баттон, впереди двух Mercedes – Росберга и Михаэля Шумахера. Гонка возобновилась на 35м круге. Масса тут же попытался пройти Кобаяси, но тот отыгрался. Позади произошло очень много перестановок в рядах пилотов, обгоны шли буквально за каждую позицию. Параллельно с этим многие пилоты бросились в боксы менять дождевые шины на промежуточные, ибо воды на трассе стало совсем мало. Во всей этой суматохе Баттон зацепил машину Алонсо и тот отправился в отбойник. Гонку снова возглавил сефети-кар, оставаясь на трассе 4 круга. Баттон снова побывал в боксах (поменял пробитую шину) и теперь ехал последним. На 40м круге судьи дали очередной ре-старт. Во время пит-стопов ди Реста и Уэббер опередили Петрова. Кроме того россиянин пропустив вперед еще и Шумахера, оказался 8м. Именно Шумахер после ре-старта был самым активным. Семикратный чемпион легко прошел Уэббера, ди Ресту и Хайдфельда, а когда на 51м круге Масса атаковал Кобаяси, немец обошел обоих! В глубине пелетона царил просто хаос обгонов - борьба шла за каждую позицию. Тем временем Баттон настырно прорывался вверх. С 21го места за 10 кругов британец поднялся на 8 место! В это же время, начиная с 51 круга, асфальт просох настолько, что пилоты стали переходить на слики. Когда большинство пилотов переобулись, лидером гонки остался Феттель. На второе место вышел Шумахер, а далее Уэббер, Кобаяси и… Баттон. Британец совершил очередной пит-стоп, попутно обогнав Росберга и оба Renault. На 55м круге Баттон обогнал Кобаяси, став 4м. Кругом позже Хайдфельд тоже атаковал Кобаяси, однако Камуи закрыл калитку, спровоцировав столкновение. Ник улетел на обочину, для него гонка закончилась, а чтобы убрать с трасы обломки судьи выпустили машину безопасности, уже в пятый в раз! Пелетон снова сгруппировался. Ре-старт дали за 9 кругов до финиша. Феттель тут же ушел в отрыв, а Шумахер, Уэббер и Баттон устроили зрелищное представление в борьбе за 2е место. Несколько раз пилоты менялись местами, в итоге победителем из этой схватки вышел Баттон. Шумахер еще несколько кругов сопротивлялся Уэбберу, но за четыре круга до финиша все же вынужден был отступить. Баттон помчал догонять Феттеля. Оба взвинтили темп на последних кругах. На 69м круге из 70 разрыв между лидерами едва превышал секунду. А на последнем круге Феттель безупречно лидировавший всю гонку, в восьмом повороте ошибся и едва не вылетел на обочину. Немец сумел поймать машину, но Баттон успел проскочить вперед к победе…
Это одна из самых невероятных гонок за всю историю Больших Призов.

2012г. Гран-При Европы (Валенсия).
Зображення
Эта гонка была посреди сезона, многое в расстановке сил еще было не ясно. Что и говорить – в семи первых гонках сезона победы праздновали 7 пилотов из 5 команд! В том сезоне ГП Европы проводился на трассе, проложенной в порту Валенсии. Трасса не самая обгонная, потому высокая стартовая позиция была крайне важна. Борьба в квалификации получилась плотной и невероятно напряженной. Поул-позишн достался Себастьяну Феттелю (Red Bull), а рядом с ним стартовал лидер сезона Льюис Хэмилтон (McLaren). Не обошлось без сюрпризов. Третьим расположился Williams Пастора Мальдонадо, впереди двух Lotus - Романа Грожана и Кими Райкконена. Пилоты Ferrari – Фернандо Алонсо и Фелипе Масса оказались за пределами первой десятки. Между ними расположился семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на Mercedes. Напарник Феттеля - Марк Уэббер и вовсе оказался 19м. Старт получился очень интересным. Пилоты Renault с первых метров вступили в схватку за 3е место с Мальдонадо и на грани контакта оттерли его на 5е место. При этом на 4ю позицию выскочил Камуи Кобаяси (Sauber), стартовавший 7м. Алонсо и Массу на старте сумели отыграть по три позиции. Шумахер остался 12м, но вскоре его обогнал Дженсон Баттон (McLaren). Дальше гонка пошла более спокойно. Феттель сразу стал отрываться от Хэмилтона. Позади же британца собрался паровозик из полдюжины машин. Пилоты шли близко, но обогнать в Валенсии очень трудно. Лишь на 10м круге с легким контактом Грожан протиснулся мимо Хэмилтона, однако Феттель к тому времени уже имел более 10 секунд преимущества. В это же время началась первая волна пит-стопов. Из лидеров первым в боксы отправился Хэмилтон. Британец продолжил гонку 9м позади пары пилотов Mercedes и Бруно Сенны (Williams). В это же время Алонсо прошел Нико Хюлькенберга (Force India). А впереди после яркого сражения Райкконен прошел Мальдонадо. Буквально сразу же Пастора одолел и Алонсо. На 17м круге Алонсо отправился на пит-стоп, а Хэмилтон обогнав Сенну и Шумахера уже вышел на 5е место. Кругом позже в боксах побывали Феттель и Грожан. Себастьян сохранил лидерство, а француз оказался 4м, впереди Хэмилтона, но позади затянувших с остановкой Mercedes Нико Росберга и Force India Пола ди Ресты. Впрочем, уже за два круга Роман и Льюис обошли соперников. Алонсо после пит-стоп оказался 9м, однако на свежих шинах поехал очень уверенно и быстро прошел Уэббера и Сенну. Далее он уперся в Шумахера. Михаэль еще не побывал в боксах и позади него собрался паровозик пилотов занимавшие места с 7го по 16! Красивой атакой Алонсо обошел семикратного чемпиона, помчав догонять лидеров. Лишь на 19м круге Шумахер ушел в боксы. Вместе с ним сменил шины Уэббер, а спустя круг Росберг, которого уже прошел Грожан. Это отбросило всю тройку на места с 13 по 15е. Под шумок Райкконен обогнал Сенну, при этом бразилец получил удар сзади от Кобаяси. Вообще столкновений в гонке было не мало. Последним менять шины поехал ди Реста на 23м круге. К тому моменту его обогнали на трассе Алонсо, Райкконен и Мальдонадо. После пит-стоп Пол оказался за спиной у Уэббера на 15м месте. Гонка на какое-то время успокоилась, но очередное столкновение пилотов в хвосте пелетона вынудило судей на 29м круге выпустить на трассу сефети-кар, чтобы убрать обломки. Разрывы тут же нивелировались и большинство пилотов решили воспользоваться моментом, чтобы совершить второй пит-стоп. Все лидеры дружно свернули на пит-стоп. Феттель и Грожан сохранили свои позиции, а у Хэмилтона возникла проблема с домкратом, на чем британец потерял много времени и вернулся в гонку 6м позади Райкконена. Однако не все пилоты посетили боксы под сефети-каром. Так на 4е место благодаря этому вышел Даниэль Риккардо (Toro Rosso). Пилоты Mercedes и Уэббер остались на трассе. Это позволило им подняться в десятку. Правда, Росберг все же сделал пит-стоп когда сефети-кар уже собирался уходить. Из-за этого он снова был отброшен на 13 место. На 34м круге дали ре-старт. Алонсо красивым маневром обогнал Грожана и буквально тут же резко замедлился Феттель! У Red Bull отказал генератор, новым лидером гонки стал Алонсо. Хэмилтон на ре-старте обошел Райкконена, а на следующем круге они вдвоем прошли Риккардо. Даниэль оставался на трассе еще пару кругов и все же ушел в боксы. На том же круге Мальдонадо обошел Уэббера и Марк тоже предпочел сменить шины. На 40м круге из 57 неожиданно замедлился шедший 2м Грожан – у него тоже генератор приказал долго жить. На том же круге на второй пит-стоп ушел Шумахер, став 11м перед Уэббером. Тут гонка снова успокоилась, лидеры шли на своих местах, а возмутителем спокойствия выступил тот таки Шумахер. За пять кругов немец отыграл 3 позиции. Позади него, не отставая, пробивался вверх Уэббер, которому свежие шины тоже позволяли идти в хорошем темпе. За 9 кругов до финиша они вдвоем обошли Дженсона Баттона (McLaren) и вышли на 8-9 места. За 5 кругов до финиша они догнали плотную группу из 3х машин, и началась интересная борьба за 5е место. Тем временем шины у ехавшего 2м Хэмилтона ушли совсем. За два несколько кругов до финиша его обошел Райкконен атаковал Мальдонадо. Льюис пытался сопротивляться пилоту Williams, но Пастор просто вытолкнул его в стену. В результате этой аварии оба забияки остались без подиума, а выигравший спор за 5е место Шумахер, автоматически стал 3м. На последних кругах вообще произошло много обгонов, так что на 4е место вышел Уэббер. А Росберг ехавший еще за два круга до финиша 11м, в итоге занял 6е место. Ну а победил Алонсо.
Испанец, обладая далеко не самой быстрой машиной в чемпионате, возглавил личный зачет и удерживал первую строчку до поздней осени. А еще в этой гонке был последний 155й подиум для Михаэля Шумахера.

2012г. Гран-При Бразилии (Интерлагос).
Зображення
Бразильская гонка завершала фантастический сезон. Она же должна была дать ответ, кто станет чемпионом. Себастьян Феттель (Red Bull) лидировал в чемпионате, опережая Фернандо Алонсо (Ferrari) на 13 очков. То есть, чтобы завоевать свою третью чемпионскую корону, Феттелю нужно было финишировать минимум третьим. Фернандо же обязан был побеждать, или финишировать на подиуме, ибо даже 4е место его не спасало. В квалификации из двух претендентов выше оказался Феттель. он показал 4е время уступив пилотам McLaren - Льюису Хэмилтону и Дженсону Баттону, а также своему напарнику Марку Уэбберу. Алонсо стартовал лишь 7м. напряжение царившее перед гонкой можно было буквально пощупать. На гонку синоптики обещали дождь, и когда уже пилоты выстроились на стартовой решетке, начали падать первые капли. Впрочем, все решили стартовать на сликах. Первые круги получились очень насыщенным. На старте лучше всех среагировал Фелипе Масса (Ferrari), он с 5го места пробился было на 2е место, но через полкруга Баттон его прошел. Алонсо выскочил на 5е место, в вот Феттелю не повезло - в третьем повороте он оказался вовлечен в не большой стартовый завал. Его машину развернул, и он откатился на последнее место. В Red Bull даже подумывали о сходе, но немец решил продолжать гонку. На втором круге Уэббер атаковал Массу в борьбе за 3е место, но их обоих очень красивым маневром прошел Алонсо! На том же круге Массу и Уэббера обошел Нико Хюлькенберг на Force India. Дождь постепенно набирал силу, пилоты начали скользить по трассе и на 4м круге Алонсо слегка потерял управление и его тут же прошел Хюлькенберг. Тут же на Алонсо напал Уэббер, но Масса обошел австралийца и помогал напарнику отбивать атаки. Позади этой троицы собралось еще пятеро пилотов. В какой-то момент развернуло Уэббера, и после не большого столкновения с Force India Полу ди Ресты Марк откатился далеко назад. В это время Феттель обгоняя по две машины на круге, с 22й позиции к 7 кругу пробился на 8ю! В глубине пелетона вообще было такое количество обгонов, что следить за всеми перестановками было практически не возможно. Меж тем резко обострилась борьба во главе пелетона. Баттон и Хэмилтон устроили дуэль за первое место. Несколько кругов подряд пилоты McLaren менялись позициями, и вперед вырвался Дженсон. После 10 кругов дождь уже изрядно смочил трассу, большинство пилотов начали переходить на промежуточные шины. Хэмилтон, Алонсо и Феттель первыми из лидеров побывали в боксах. И хотя дождь быстро прекратился, промежуточная резина держала трассу лучше сликов. Одни из не многих, кто в боксы не поехал, были лидеры гонки Баттон и Хюлькенберг. Постепенно трасса подсохла, и они получили преимущество. Более того Нико сел на хвост британцу и на 18м круге обошел McLaren, став лидеров гонки. А тем временем большая группа пилотов устремилась в боксы назад менять промежуточные шины на слики. Вернувшись на трассу, Алонсо и Феттель занимали 4 и 5е места соответственно. Под шумок Уэббер совершил отличный прорыв с 18го места на 7е. А вот Масса наоборот, после всего провалился на 11е место. Гонка вроде бы начала успокаиваться, Хюлькенберг и Баттон имели огромный 46 секундный отрыв, как вдруг на 23м круге судьи решили выпустить на трассу сефети-кар. Как оказалось, в одном из поворотов было много обломков. Семь кругов пелетон возглавляла машина безопасности. За это время Хюлькенберг и Баттон совершили свои первые пит-стопы и остались лидерами. Далее шли Хэмилтон, Алонсо и Феттель. Такой расклад делал чемпионом Себастьяна. Когда дали ре-старт Хюлькенберг остался лидером, а Хэмилтон смог обойти Баттона. Позади в борьбу лидеров неожиданно вмешался Камуи Кобаяси (Sauber). Японец обогнал Феттеля, а затем устроил зрелищный поединок с Алонсо. Впрочем, испанец сдаваться не собирался и через круг отыграл позицию. Уэббер снова допустил ошибку и провалился на 14е место, после чего ему пришлось вновь прорываться наверх. А меж тем прорыв уже совершал Масса. Бразилец, за 7 кругов обогнав пятерых соперников, включая Феттеля, стал 6м. Через три круга он обошел Кобаяси, пристроившись позади Алонсо. Уэббер же к только 41 кругу смог пробиться на 8е место, позади Феттеля. На средине дистанции ситуация в гонке стабилизировалась. Однако Хэмилтон подбирался к лидировавшему Хюлькенбергу, и когда тот на 48м круге допустил ошибку, британец снова выскочил на первое место. Нико, правда, не отстал, а наоборот даже пытался оказывать прессинга на пилота McLaren. На 53м круге когда Хэмилтон чуть замешкался при обгоне кругового и Хюлькенберг пошел в атаку. Однако маневр оказался слишком смелым и от того не удачным. В первом повороте, когда болиды лидеров поравнялись Force India занесло, и она задним правым колесом врубилась в левое переднее McLaren, развалив подвеску. Хэмилтон сошел, Хюлькенберг смог продолжить гонку, но получил штраф в виде проезда по пит-лейн, а на первое место вышел Баттон. В это же время Феттель совершил второй пит-стоп и оказался 11м. Но тут немцу не повезло - буквально через круг снова пошел дождь, причем сразу довольно интенсивный. Все пилоты бросились в боксы за промежуточными шинами. И Феттелю не повезло снова. В Red Bull оказались не готовы принять его так быстро, и ему пришлось ждать, пока механики принесут резину. Во время пит-стопов Баттон сохранил лидерство, Масса оказался 2м впереди Алонсо, но на 62м круге бразилец пропустил напарника вперед. Феттель в это время спокойно ехал 7м. Эта позиция его вполне устраивала, пока лидером гонки оставался Баттон. Однако за 8 кругов до финиша шедший впереди немца Михаэль Шумахер (Mercedes) пропустил соотечественника на 6е место. За два круга до финиша ди Реста расколотил свой болид об отбойник. Судьи снова выпустили на трассу сефети-кар и гонка так за ним и финишировала. Победил Баттон, Алонсо финишировал вторым, и этого оказалось недостаточно, ибо Феттель занял 6е место.
Чемпионом становится не тот, кто в свой лучший день побеждает, а тот кто в свой худший день добивается максимального результата. Так Феттель, превозмогая все неурядицы, сумел добиться желанного, и стать трехкратным чемпионом мира.

2013г. Гран-При Китая (Шанхай).
Зображення
Ключевым фактором третьей гонки сезона-2013 стал выбор шин. С поул-позишн стартовал Льюис Хэмилтон (Mercedes). Рядом с ним расположился Кими Райкконен на Lotus, а позади них две Ferrari - Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, между которыми втиснулся Mercedes Нико Росберга. Все они стартовали на мягких шинах Soft. А вот лидер чемпионата Себастьян Фетталь (Red Bull) выбрал среднюю по жесткости резины - Medium и гонку начинал лишь 9м. Хэмилтон выиграл старт, а пилоты Ferrari легко прошли Райкконена, поднявшись на 2-3 места. Шины Soft обеспечивали хорошую скорость, но и срок службы их был совсем коротким в сравнении с Medium. Уже на 4м круге пилоты Ferrari сели на хвост Хэмилтону и дружно его прошли в течении одной стартовой прямой. Стало ясно, что Soft начал уходить. В течении следующих двух-трех кругов пилоты стартовавший на мягких шинах посетили боксы и перешли на Medium. В это же время Феттель атаковал Дженсона Баттона (McLaren), но их обоих обогнал Нико Хюлькенберг на Sauber. И вот когда началась первая волна пит-стопов именно Хюлькенберг стартоваший 10м, на 7м круге возглавил гонку. За ним шли Феттель и Баттон, вся тройка была на Medium. Алонсо после пит-стопа стал 6м, Хэмилтон 7м, а вот Масса провалился на 12е место. Через несколько кругов уже начал падать темп у тех, кто стартовал на Medium, в итоге две группы пилотов на разных шинах перемешались и повели борьбу за позиции едва ли не по всей трассе. На 14м круге Хюлькенберг и Феттель ушли в боксы за свежими шинами, а гонку возглавил Баттон. Алонсо и Хэмилтон за три круга обошли нескольких соперников и оказались вплотную за Дженсоном. Британец вообще выбрал оригинальную тактику с двумя пит-стопами, так что в боксы не торопился. На 20м круге Алосно догнал британца и красивым маневром обошел его, захватив лидерство в гонке. Тут же подошло время для второй остановки. Масса, а следом и Хэмилтон побывали в боксах первыми. На 23м круге Алонсо и Баттон свернули на пит-лейн, а в лидеры снова вышли Феттель и Хюлькенберг, только теперь впереди был Себастьян. Все это время позиции в пелетоне продолжали меняться. Алосно после пит-стоп вышел на трассу третьим, но за пять кругов обогнал обоих немцев, снова возглавив гонку. Испанец тут же начал уходить в отрыв, ему нужно было отыграть время для лишнего пит-стопа. Хэмилтон после второй остановки оказался позади Баттона, так что ему пришлось обгонять еще и пилота McLaren. Зато обогнав его и Хюлькенберга на 30м круге, Льюис поднялся на 3е место. На следующем круге Нико ушел в боксы на второй пит-стоп, а кругом позже это же сделал и Феттель. Они оказались на 5-6 позициях, а за счет более раннего пит-стоп Нико смог обойти пилота Red Bull. Впрочем, Себастьян быстро восстановил статус-кво на трассе. На свежих шинах темп у Феттеля был хороший, и уже через три круга он обогнал Баттона, а когда на 38м круге на свой третий пит-стоп ушел Хэмилтон, Себастьян вернулся на 2ю позицию. Ну а Льюис продолжил гонку 5м, позади Райкконена. Финн шел на такой же тактике что и Алонсо и Хэмилтон, время от времени кого-то обгонял в средине пелетона, но в основном ехал "тихой сапой", и теперь стремительно догонял шедшего 3м Баттона. Алоснсо пролидировал до 41го круга, после чего ушел на свой третий и последний пит-стоп. Он оставил первое место Феттелю, но выскочив из боксов прямо позади немца, уже на следующем круге отобрал у него лидерство. Себастьян снова стал вторым, а позади него Райкконен и Хэмилтон разделались с Баттоном, и стали быстро накатывать на немца. Согласно правилам Феттель, рано или поздно, обязан был перейти на Soft. И он это сделал за 4 круга до финиша. Получив свежий комплект мягких шин, лидер сезона стал самым быстрым пилотом на трассе, вот только ехал он теперь на 4м месте в 11 секундах за Хэмилтоном. За оставшиеся круги в невероятной погоне Себастьян отыграл почти все. На финише его отделило от Хэмилтона, и от подиума, жалкие 0,203 секунды.
Ну а первым финишировал Алонсо. Благодаря выверенной тактике и безупречному пилотажу испанец одержал еще одно красивую победу в своей карьере.

2013г. Гран-При Великобритании (Сильверстоун).
Зображення
В квалификации 8го этапа сезона отменную скорость показали пилоты Mercedes - Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Причем британец почти на полсекунды опередил своего напарника. Позади серебристых болидов выстроились два Red Bull - лидер сезона Себастьян Феттель и Марк Уэбберр. А вот кто провалил квалификацию, так это Ferrari - Фернандо Алонсо и Фелипе Масса оказались лишь 9м и 11м соответственно. На первый отрезок гонки почти все пилоты выбрали Medium - шины средней жесткости, лишь немногие решились стартовать на самых жестких - Hard. Старт уверенно выиграл Хэмилтон, и сразу же начал уходить в отрыв. Феттель сумел пройти Росберга, а Уэббер получил удар в борт от Романа Грожана (Lotus), что отбросило его на далекое 18 место. Зато феноменальный прорыв на старте совершил Масса, бразилец разом выскочил на 5е место. Первые круги проходили относительно спокойно, лишь Алонсо обогнал Грожана в борьбе за 8е место, да Уэббер поборолся с пилотами Sauber и McLaren в глубине пелетона. А на 7м круге без видимых причин у лидировавшего Хэмилтона взорвалась левая задняя шина. Британец на трех колесах дополз до боксов и сменив шины, продолжил гонку последним. И буквально через круг взрывается левая задняя шина у Массы. Бразилец тоже поплелся в боксы. Остальные пилоты массово стали избавляться от Medium`а. Причем инженеры, обследовав снятые с машин покрышки, массово выявили падение давления. Еще бы круг-два и пол пелетона заработала бы проколы. Феттель, Росберг и ставший 3м Адриан Сутиль (Force India) после смены шин остались на своих позициях, а на 4е место поднялся Алонсо, опередивший оба Renаult. Уэббер тем временем пробрался на 9е место. На 15м круге взорвалась еще одна левая задняя шина - у Жан-Эрика Верня из Toro Rosso. Такой массовый падеж шин заставил судей выпустить на трассу сефети-кар, уж больно много обломков обшивки, сорвали взорванные шины с болидов. Через 6 кругов сефети-кар ушел в боксы, отпустив пилотов в гонку. Феттель сразу стал создавать себе отрыв от Росберга. Уэббер отыграл еще одно место, обогнав McLaren Серхио Переса. В остальном гонка шла спокойно, практически без обгонов. Ситуация изменилась после средины дистанции, когда подходило время второй волна пит-стопов. Перед самым пит-стопом Кими Райкконен (Renault) настиг Алонсо с Сутилем и, обогнав обоих, стал третьим. Дальше началась волна пит-стопов, и Кими остался впереди обоих. Феттель и Росберг своих мест не потеряли, а вот Уэббер отыграл еще несколько мест, как на трассе так и за счет пит-стопа. На 34м круге австралиец разом прошел Хэмилтона и Алонсо и выбрался уже на 4е место. Хэмилтон после прокола в начале гонки методично отыгрывал позиции, и поднялся было до 6го места. Затем пропустив Уэббера, британец нырнул в боксы на второй пит-стоп, и опустился на 14е место. Однако быстро обогнав несколько соперников, британец оказался уже 10м. А на 40м круге он поднялся еще на одно место вверх - у спокойно лидировавшего Феттеля отказала коробка передач! немец не смог дотянуть до боксов, его болид замер посреди трассы. Организаторам ничего не оставалось, как вновь выпустить на трассу сефети-кар. Пока эвакуировали сломанный Red Bull, несколько пилотов решили рискнуть, и сменили шины. Среди них были Росберг, Уэббер, Алонсо и Масса. В итоге Росберг остался лидером гонки под сефети-каром, Уэббер стал 5м, а Алонсо 8м. Масса после своего прокола в начале гонки болтался в средине пелетона, и когда сефети-кар ушел с трассы, ре-старт принимал с 11го места. И как только дали ре-старт взорвалась еще одна задняя шины - на этот раз у Переса. Случилось это прямо перед носом у Алонсо, но испанцу хватило самообладания не только не врезаться в Переса, но и попутно обогнать Баттона. За оставшиеся 7 кругов гонки пилоты подарили зрителям праздник обгонов. Уэббер с пятого места пробился на второе, Алонсо с восьмого на 3е, Хэмилтон с девятого на 4е. Райкконен наоборот, на пит-стоп под сефети-каром не поехал, и в итоге его со 2го места оттеснили на 5е. Масса на последнем отрезке сумел с 11й позиции до обгоняться до 6й. На последнем круге он опередил Сутиля, который еще несколько кругов назад шел 3м... Победа же досталась Нико Росбергу.
Рассмотрев инциденты с проколами покрышек, шинники из Pirelli решили изменить состав резины после летнего перерыва. В итоге новые шины идеально подошли Red Bull. Оставшиеся 9 гонок Феттель выиграл можно сказать в одну калитку. Так шинники убили интригу отлично начинавшегося сезона.

2014г. Гран-При Бахрейн (Сахир).
Зображення
Это была третья гонка сезона и третья по новому техническому регламенту. В первых двух гонках победы за явным преимуществом доставались пилотам Mercedes – Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону. Потому новый раунд их противостояния рассматривался с особым интересном. Свою лепту в интригу решили внести и организаторы – отныне гонку в Бахрейне проводили сразу после заката солнца, при искусственном освещении. Поул-позишн достался Нико Росбергу, Хэмилтон начинал гонку вторым. Старт получился очень интересным. В первом повороте Хэмилтон вышел вперед, но к третьему виражу Росберг поравнялся с напарником и попытался вырваться на первое место. Однако Льюис жестко выдавил напарника на внешний край трассы и остался на первой позиции. Позади же лидеров в красивой борьбе сошлось пятеро пилотов. На 3е место с 7го прорвался Фелипе Масса (Williams), а его напарник Валттери Боттас, напротив с 3го опустился на 5е. Ferrari Кими Райкконен вообще с 5го места затолкали на 9е. Хэмилтон не смог сразу же уйти в отрыв. Росберг следовал за ним как привязанный. Однако пара Mercedes быстро оторвалась от Массы. В начале гонки интересное сражение велось за 4е место между Боттасом и Серхио Пересом (Force India). Валттери долго прессинговал мексиканца, но тот не уступал позиции, а к 10 кругу у самого финна стали уходить шины и его прошли Дженсон Баттон (McLaren) и Нико Хюлькенберг. Последний вообще стартовал 11м, но быстро прорвался на 7е место, обогнав, в том числе обе Ferrari. Из лидирующей группы первыми на пит-стоп отправились пилоты Williams. Затем в боксы отправились представители Ferrari, Баттон и обе Force India. Это позволило временно выйти на 3е место Даниэлю Риккардо из Red Bull. Австралиец стартовал лишь 13м, но затянул с остановкой аж до 18 круга. В пелетоне все перемешалось Пилоты совершившие пит-стоп раньше получили преимущество в скорости и теперь прорывались наверх. Так Боттас оказавшись после пит-стопа 16м по окончании первой волны смог вырваться на 3е место. За ним шел Масса и две Force India, причем Хюлькенберг опередил Переса. А Серхио еще и пришлось бороться с Фернандо Алосно (Ferrari) за 6е место. Что до лидеров то и тут все было очень интересно. Перед самыми пит-стопами на 18 круге Росберг снова опасно атаковал Хэмилтона, но британец вновь не без труда отбился. На следующем круге немец в первом повороте снова пошел в атаку и на этот раз порвался-таки на первое место, однако Хэмилтон тут же контратаковал, два Mercedes мчал очень близко друг от друга, и британец вернул себе лидерство. Льюис первым пошел в боксы, позволив Нико на три круга выйти в лидеры. И тут в ход пошла иная стратегия – Хэмилтону на пит-стопе поставили мягкие шины, в то время как Росберг попросил себе более жесткие, чтобы на мягких проехать последний отрезок гонки. На 21м круге Нико посетил боксы, вернув лидерство напарнику. По возвращении на трассу немец стал уступать Льюису в темпе, но он рассчитывал отыграться по конец гонки. Тем временем на средине дистанции пришло время для второй волны пит-стопов. Её опять открыли пилоты Williams. Чуть позже их примеру последовали и в Ferrari. Но тут ситуация изменилась. Теперь выгоду получили те, кто на первом пит-стопе оставался на трассе дольше. Так пилоты Force India и Red Bull сумели протянуть и на втором отрезке гонки, что в итоге позволило им провести на один пит-стоп меньше. И хотя к 37 кругу Боттас и Масса вернулись на 3-4 места, когда Перес и Хюлькенберг ушли на второй пит-стоп, уже через несколько кругов им пришлось в третий раз посещать боксы. Точно в такой же ситуации пилоты Ferrari уступили паре Red Bull, причем последние опередили еще и бело-синие Williams. Но самое забавное, что всю эту забавную компанию за счет удачного пит-стоп опередил Баттон, ставший 5м. А меж тем все ждали пит-стопов лидеров. И тут произошло неожиданное. На 41м круге столкнулись Пастор Мальдонадо (Lotus) и Эстебан Гутиеррес (Sauber). Болид мексиканца взлетел в воздух, совершил кульбит и рухнул на трассу, к счастью на колеса. Судьи выпустили на трассу сефети-кар. Воспользовавшись моментом пилоты Mercedes провели свой второй пит-стоп. Теперь преимущество было на стороне Росберга. Немец получил комплект мягкой резины, кроме того за машиной безопасности все разрывы нивелировались, ему не пришлось гнаться за Хэмилтоном. Осталось только обогнать напарника. На 47м круге дали ре-старт и пара Mercedes мгновенно сбежала от преследователей. Росберг притаился позади Хэмилтона, выискивая момент для атаки и прикатывая шины. Тем временем позади лидеров шла борьба за остальные позиции. Баттон вступил в сражение с парой Red Bull, но проиграл обоим. У него начало барахлить сцепление, потому уже на следующем круге его прошли Масса и Боттас. Вскоре Баттона прошли обе Ferrari, а затем он и вовсе сошел из-за сцепления. За пять кругов до финиша Росберг начал штурм позиции Хэмилтона. Несколько поворотов подряд пилоты неслись бок обок по трассе. Росберг совершил с десяток атак. Тем не менее, Льюис, защищаясь на грани фола, оставался впереди. Нико пробовал обойти и снаружи, и внутри поворотов. От поворота к повороту два серебристых болида мчали в нескольких сантиметрах друг от друга. Накал борьбы привел к тому, что на командном мостике испугались, как бы пилоты не наломали дров и попросили их соблюдать осторожность. Росберг, располагая в своем арсенале системой DRS и более быстрыми шинами, атаковал до последнего круга, но Хэмилтон выстоял. На финише пилотов Mercedes разделила лишь одна секунда.
Это было начало «гибридной» эры Формулы-1. Эры, которую смело можно назвать Mercedes`овской.

2014г. Гран-При Венгрии (Хунгароринг).
Зображення
Венгерский этап проходил в средине сезона. С расстановкой сил уже все было ясно, спор за титул вели между собой гонщики Mercedes – Нико Росберг и Льюис Хэмилтон. Квалификация прошла для претендентов с переменным успехом. Поул-позишн достался
Росбергу, а вот Хэмилтон пострадал от болида из-за утечки топлива. В итоге британцу предстояло стартовать из боксов. В день гонки было пасмурно. За 45 минут до старта пошел дождь. Теперь стратегам команд пришлось срочно ломать голову над новой тактикой, ведь всем пилотам пришлось стартовать на промежуточной резине. Росберг уверенно выиграл старт, на второе место вышел Валттери Боттас на Williams, он опережал действующего чемпиона Себастьяна Феттеля (Red Bull) и Ferrari Фернанадо Алонсо. А вот стартовавший 4м Даниель Риккардо (Red Bull) провалился на 6е место. Хэмилтон так сильно стремился отыграть сразу побольше позиций, что уже во втором повороте вылетел с трассы. Его Mercedes развернуло и он, зацепив отбойник, слегка повредил себе переднее крыло. Дальше гонка пошла спокойно, почти без обгонов. Некоторые участки трассы быстро подсохли, но местами асфальт оставался еще влажным. Хэмилтон пытался прорываться наверх. К 8 кругу, он уже был 13м. На том же круге на трассе произошла серьезная авария, заставившая судей выпустить на трассу сефети-кар. Воспользовавшись моментом первыми в боксы за сликами вранули Риккардо и Дженсон Баттон (McLaren), боровшиеся за 5е место. При этом Дженсон решил поставить промежуточные шины, в надежде что дождь возобновиться. Вслед за ними к своим механикам поспешили еще 13 пилотов, включая Хэмилтона. Через круг их примеру последовали и остальные пилоты, а это были лидеры гонки. В итоге пелетон изрядно перемешался. На первое место вышел Риккардо, за ним шли Баттон и Фелипе Масса (Williams). Ехавший до сефети-кара 8м. Росберг оказался 4м, впереди Кевина Магнуссена (McLaren), Жан-Эрика Верня (Toro Rosso). Феттель и Алонсо опустились на 7-8 места, Боттас на 11е, а вот Хэмилтон остался 13м. Как только сефети-кар ушел с трассы в пелетоне начал настоящая борьба. Баттон на промежуточных шинах быстро обошел Риккардо, возглавив гонку. Однако также быстро он понял, что его ставка не сработала. В конце того же круга он и Магнуссен поехали в боксы за сликами. В это время в пелетоне кипела борьба. Вернь и Алонсо обогнали Росберга, причем испанец обошел еще и самого Верня, выскочив сразу на 3е место. Хэмилтон провел ре-старт просто отлично – он с 13го места выскочил на 7е! И только гонка начала успокаиваться после бурного ре-старт, как на 23м круге произошла еще одна авария, вызвавшая появление сефети-кара. Риккардо и пилоты Williams решили провести свой второй пит-стоп. Остальные пилоты остались на трассе, и лидерство перешло к Алонсо. Риккардо и Масса очутились на 7-8 местах, а Боттас обнаружил себя 12м в окружении пилотов McLaren. Ре-старт данный на 27м круге прошел спокойно. Алонсо сразу стал отрываться, а Вернь собрал позади себя паровозик из 2х Mercedes и 2х Red Bull. И хотя все пилоты здесь шли плотной группой, реальной борьбы не получалось. А вскоре эта группа и вовсе распалась. Росберг ушел на второй пит-стоп, Феттеля развернуло, и он тоже поехал в боксы, а Хэмилтон обошел Верня, и стал 2м. Риккардо спокойно ехал позади всей этой компании, и при случае тоже оттеснил Верня назад. Меж тем, пока лидеры проводили свои вторые пит-стопы, Масса и Баттон поднимались вверх. К 38 кругу, когда второй раз в боксах побывали Алонсо и Хэмилтон, в лидеры вернулся Риккардо, а Масса стал вторым. Алонсо опустился на 3е место, а Хэмилтон за счет более поздней остановки опередил Росберга, и ехал 4м. На 44м круге Масса ушел на свой последний пит-стоп, что отбросило его на 6е место. Риккардо тем временем увеличивал свой отрыв от Алонсо и на 54м круге он вырос до 15 секунд. Даниель подался в боксы, получил свежие шины и вернулся в гонку 4м позади Росберга. Нико тоже совершил еще один пит-стоп, оказавшись 7м. А вот Алонсо и Хэмилтон решили остаться на старых шинах, и так дотянуть до финиша. Пилотам оставалось пройти еще 15 кругов. На свежих шинах Риккардо организовал преследование лидеров. Его погоня стала украшением концовки гонки. К 62 кругу австралиец шел уже в 1,5 секундах позади лидеров. У Алонсо уже были серьезно изношены шины, и Хэмилтон постоянно его прессинговал. Сам Льюис всю гонку испытывал проблемы с управлением из-за своего вылета на первом круге. За шесть кругов до финиша Риккардо сел на хвост хромающих лидеров. На 67м круге из 70 пилот Red Bull изящной атакой в третьем повороте по внешнему радиусу обогнал Хэмилтона, а на следующем круге уверенно обошел Алонсо, снова захватив лидерство. Но еще более быстрым пилотом на трассе был Росберг. Он легко поднялся с 7го места на 4е, и на последнем круге подобрался к Хэмилтону на расстояние атаки. Однако Льюис жестко вытеснив немца на обочину, сохранил 3е место.
Венгерскую гонку часто критиковали за отсутствие борьбы, но все изменилось, стоило пойти дождю.

2017г. Гран-При Азербайджана (Баку).
Зображення
Это был второй визит Формулы-1 в столицу бывшей советской республики. Скоростная но узкая трасса поколения бросала определенный вызов для машин нового. Во всех практиках и квалификации не обошлось без аварий, но обошлось без особых сюрпризов. Первую линию стартового поля заняли пилоты Mercedes – Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас. Их главные конкуренты из Ferrari- Кими Райкконен и Себастьян Феттель расположились на второй линии. Из пилотов команд входящих в топ-3 больше всех не повезло Даниэлю Риккардо (Red Bull), он стартовал 10м. Старт получился очень насыщенным. Райкконен обогнал Боттаса. Но во втором повороте пилоты столкнулись. В итоге Кими скатился на 5е место, а Валттери отправился в боксы менять пробитое колесо. Гонку возглавил Хэмилтон, за ним шли Феттель, Серхио Перес (Force India) и Макс Ферстаппен (Red Bull). После старт гонка быстро успокоилась. Несколько пилотов решили пораньше сменить мягкие шины на более жесткие. Так уже на 6м круге в боксах побывал Риккардо. Он опустился на 17е место, однако очень быстро отыгрался и к 10му кругу ехал 12м. На том же круге сломалась машина у Даниила Квята (Toro Rosso). Пока судьи решали, выпускать машину безопасности или нет, приуныл болид у Ферстаппена. На 12м круге на трассу все же выехал сефети-кар. Это дало возможность всем пилотам, кто еще не был в боксах провести свой первый пит-стоп. Ре-старт дали на 16м круге. Перес тут же навязал борьбу Феттелю, и вырвался за 2е место. Немец впрочем, сдаваться не собирался. Быстро контратаковав, он вернул себе позицию. Позади Райкконена обошли Фелипе Масса (Williams) и Эстебан Окон на второй Force India, причем об машину последнего Кими повредил себе переднее крыло. Его обломки оказались на трассе в опасном месте. Плюс произошло еще несколько контактов и судьи снова задействовали сефети-кар, чтобы очистить трассу. Риккардо успел обогнать Haas Кевина Магнуссена и теперь ехал 10м. А на 19м круге, когда сефети-кар уже собирался покинуть трассу, произошел довольно спорный инцидент. Лидировавший Хэмилтон отпустил машину безопасности, готовясь к ре-старту, но на выходе из левого поворота не стал разгоняться, как делал обычно. Для шедшего позади Феттеля это стало неприятным сюрпризом. Себастьян просто въехал в зад Mercedes. Ему показалось, что британец сделал это специально, или вообще нажал на тормоз. Разгневанный немец тут же поравнялся с машиной Льюиса и, размахивая кулаком, стукнул своим передним правым колесом в переднее левое Льюиса. Благо инцидент скорость в этот момент была около 50 км/ч, так что последствий для техники это не понесло. На ре-старте лидерство Хэмилтон сохранил, а Феттеля с двух сторон атаковали Перес и Масса. Немец остался 2м, Масса стал третьим. А в следующем повороте Окон атаковал Переса и две Force India столкнулись! Трасса снова была усыпана обломками, на которых пробил шину Райкконен. Судьи третий раз выпустили сефети-кар. Пилотам снова не удалось пройти и одного круга после ре-старта. Кроме того пилотам пришлось проезжать еще и по пит-лейн, ибо на стартовом поле маршалы как раз собирали обломки. На 24м круге, дабы маршалы смогли спокойно и быстро очистить трассу гонку и вовсе остановили. Гонщики вернулись в боксы. Пауза затянулась на 20 минут, после этого гонка продолжилась. Хэмилтон сохранил лидерство на ре-старте, Феттель за ним. А за 3е место развернулось сражение сразу 4м машин. Пилоты Williams – Масса и Ленс Стролл, Нико Хюлькенберг на Renault и Риккардо подошли к первому повороту практически бок обок! Победителем из этой схватки вышел Риккардо, обошедший всех по внутреннему радиусу. На следующем круге в борьбе за 5е место точно также сошлись Хюлькенберг, Масса и Магнуссен. Три машины с трудом уместились в первом повороте, тут впереди оказался пилот Haas. Тем временем судьи разобрали инцидент между Хэмилтоном и Феттелем под сефети-каром, и вскоре наказали немца 10-секундным штрафом «стоп-энд-гоу» за опасное поведение на трассе. Однако судьба не оставила в стороне и Хэмилтона. После 30м кругов на его машине потерял крепление «воротник» безопасности вокруг кокпита. Когда болид разгонялся до максимальной скорости, его подрывало вверх, при этом британец одной рукой пытался его удерживать. В команде решили зазвать Льюиса в боксы, ведь одной рукой вести болид на скорости за 320 км/ч, а другой удерживать «воротник», было весьма опасно. В результате всех приключений лидеров на первое место выбрался Риккардо. За ним шли Стролл, Магнуссен и Окон. Француз после аварии с Пересом побывал в боксах, сменил пробитую шину и с 14го места сумел пробиться на 4е. Более того, позади Эстебана нарисовался Боттас. Финн с последнего места методично поднимался вверх и был одним из самых быстрых пилотов на трассе. Феттель и Хэмилтон оказались на 7-8 местах позади McLaren Фернандо Алонсо. До финиша оставалось 17 кругов, но все они прошли в борьбе. Окон обогнал Магнуссена, но обоих опередил Боттас. Феттель и Хэмилтон слетанной парой одного за другим обогнали Алонсо. Магнуссена а затем и Окона. При этом Хэмилтон постоянно оказывал прессинг на Себастьяна, но тот решительно был настроен не пропускать обидчика. На последнем круге Боттас приблизился к Строллу и обогнал его на последних 100 метрах перед самым клетчатым флагом. Победа же в этой невероятной гонке досталась Риккардо.
Для Даниеля Риккардо это была уже 5я победа в Формуле-1, но каждую из них австралиец добывал, стартовав с 4го места или ниже.

2019г. Гран-При Германии (Хоккенхайм).
Зображення
Ну и завершает весь цикл статей, гонка наиболее свежая в памяти. Поул-позишн достался Льюису Хэмилтону на Mercedes. Первый ряд с ним разделил Макс Ферстаппен (Red Bull) а во втором расположились их напарники, соответственно Валттери Боттас и Пьер Гасли. К фаворитам причисляли и пилотов Ferrari, но из-за различных поломок в квалификации, Шарль Леклер на старте оказался лишь 10м, а Себастьян Феттель и того последним, 20м. Однако в день гонки с самого утра с небольшими перерывами шел дождь. Впрочем, он не помешал Mercedes отпраздновать свой 200й старт в Больших Призах. Все пилоты обулись в резину для сильного дождя, а на прогревочный круг пилоты отправились за сефети-каром. Три круга пелетон следовал за машиной безопасности, а затем судьи все же дали добро на старт с места! Такого в Ф1 еще не было. Два Mercedes`а сразу возглавили пелетон, а на 3е место выскочил Кими Райкконен (Alfa-Romeo). Леклер за первый круг поднялся на 6е место, а Феттель совершил отличный прорыв, оказавшись 14м. На втором круге в глубине пелетона произошла авария, на трассу снова выехал сефети-кар. Большинство пилотов тут же устремились в боксы за промежуточными шинами. Но не все. Так Кевин Магнуссен (Haas) остался на трассе, это позволило ему выйти на 2е место. Ре-старт дали уже через два круга. Дождь стих, воды было не очень много – ситуация позволяла бороться, и в пелетоне начался просто круговорот борьбы и обгонов. К 6 кругу Магнуссена оттеснили на 6е место, и лишь тогда он поехал на пит-стоп. Особенно красивый момент получился, когда Кевина догнали боровшиеся между собой Феттель Кими Райкконен (Alfa Romeo). Немец атаковал Кими, тот отбился, а уже в следующем повороте бросился атаковать пилота Haas и прошел его! К 15 кругу ситуация в гонке начала успокаиваться. Асфальт почти высох, но в некоторых местах оставались коварные лужи, и команды не спешили переводить гонщиков на слики. Яркий пример – в последнем повороте вылетел Карлос Сайнс (McLaren). Он смог остановиться в зоне безопасности, едва не влетев в стену. Гонку испанец продолжил, но опустился с 8го места на 14е. Кроме того свежий прогноз обещал, что дождь пойдет снова. Однако гонка продолжалась, а дождя все не было. Гоночная траектория подсохла настолько, что уже можно было переходить на слики. Первым из фаворитов на слики перешел Феттель. Он сделал это на 24м круге. Затем его примеру последовали Ферстаппен, Боттас и остальные. Одними из последних пит-стоп провели лидировавший Хэмилтон и Леклер. В итоге Шарль вышел на 2е место… но тут пошел дождь. Ферстаппен едва не вылетел на обочину, его развернуло на 360 градусов, но голландец сумел поймать машину и продолжил гонку. На 27м круге Леклер не удержал машину в последнем повороте и приложился к отбойнику. Кругом позже в том же месте Хэмилтон вылете в гравий! Но Льюису повезло больше – он лишь чиркнул по отбойнику и со сломанным передним крылом тут же отправился прямиком в боксы, правда, при этом пересек разделительную полосу на въезде на пит-лейн. Механики оказались не готовы так быстро принять своего лидера, потому пит-стоп занял 50 секунд. Кроме того судьи наказали британца 5-секундным штрафом за неправильный заезд в боксы. На трассу тем временем снова выехал сефети-кар, а все пилоты снова перешли на промежуточные шины. Гонку теперь возглавлял Ферстаппен. За ним следовали Нико Хюлькенберг (Renault), Боттас и Алекс Албон на Toro Rosso. Таец еще во время первого появление сефети-кара оказался последним, но за все время провел на один пит-стоп меньше и теперь шел впереди Хэмилтона. Феттель держался 8м. Ре-старт дали на 33м круге. Боттас и Хэмилтон за пару кругов вырвались на 2-3 места, пытаясь организовать преследование Ферстаппена. Феттель к 40 кругу пробился на 6е место, но тут все в том же последнем повороте разбил машину Хюлькенберг. Пелетон вновь возглавил сефети-кар. Решив воспользоваться моментом Ферстаппен и Феттель, заскочили в боксы за свежей промежуточной резиной. Меж тем дождь закончился, и его продолжения не ожидалось. На 45м круге гонка возобновилась, борьба в пелетоне продолжалась острая, но буквально сразу пилоты начали заезжать в боксы за сликами. Пелетон в очередной раз изрядно перемешался. В выигрыше оказались те, кто избавился от промежуточных шин раньше. В итоге лишь Ферстаппен остался на своей позиции. Он возглавлял гонку, а позади него нарисовались Ленс Стролл (Racing Point) и Даниил Квят (Toro Rosso). Боттас шел 4м, Хэмилтон же после своего штрафа оказался 12м. Феттель уступил одно место, став 9м. До финиша оставалось кругов 15, а борьба в пелетоне разгорелась с новой силой. Квят прошел Стролла, а Феттель за 4 круга отыграл 3 позиции. А за 10 кругов до финиша, в первом повороте закрутило Mercedes Боттаса. Финн здорово приложился к барьеру, тем самым вызвав появление очередного сефети-кара. Ре-старт объявили за 5 кругов до финиша, и пилоты снова подарили зрителям праздник обгонов. Ферстаппен легко ушел в отрыв, а самым активным был Феттель. Он за оставшиеся круги последовательно прошел Сайнса, Стролла и Квята и вырвался на 2е место.
Это была одна из самых красивых побед в карьере Макса Ферстаппена.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 23 лютого 2020, 20:06 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
К сожалениею, гонки это не только красивая борьба на трассе, хитрые тактические трюки и моменты радости триумфа. Это еще и аварии, и порой очень печальные. За всю историю Больших Призов и Формулы-1 с 1950 года в официальных гонках чемпионатов мира своих жизни на трассе оставили 24 гонщика, 30 зрителей, 7 маршалов, 1 механик, заяц, собака и олень. Давайте вспомним самые черные страницы в истории Ф1.

1953г. Гран-При Аргентины (Буэнос -Айрес).
Зображення
Это была первая гонка за предеами Европы входившая в зачет чемпионата мира. Это же был и первый этап того сезона. Еще в конце 40х перед аргентинским автоклубом (ACA) была поставлена цель – провести Гран-При, но местные гонки проходили на городских трассах. Однако в 1951 аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, завоевавший свой первый титул в Формуле-1, лично обратился к тогдашнему президенту старны Хуану-Доминго Перону с просьбой построить современный стационарный автодром. Президент её услышал, строительство в столичном парке Альмиранте Брауна началось немедленно. Первая гонка прошла здесь в 1952 году, но она в зачет тогда не входила. Главным же боевым крещением для новой трассы должен был стать Гран-При Формулы-1 – 18 января 1953 года. Реклама этого знакового для страны события была поставлена на широкую ногу. Все основные улицы и перекрёстки Буэнос-Айреса заклеили афишами предстоящей гонки, а уличные громкоговорители не смолкали, рассказывая о предстоящем Гран-При. Чтобы привлечь европейские команды, перелёт через Атлантику для основных из них - Ferrari, Maserati, Gordini и Cooper, оплатила ACA. Благодаря этому на старт вышли ни много ни мало 16 машин. Чтобы обеспечить как можно больший успех, Перон приказал пускать зрителей на автодром бесплатно. Это привлекло на гонку умопомрачительное даже по современным меркам число людей – по различным оценкам, от 300 до 400 тысяч, а некоторые источники говорят даже о полумиллионе человек, пришедших в этот жаркий (в январе в Аргентине середина лета) день посмотреть гонку в окрестностях Буэнос-Айреса. В день гонки трибуны переполнились, лавина людей потекла на трассу. Проволочные ограждения продержались несколько минут. Полиция не смогла сдержать толпу, а попытки наладить хоть какой-то порядок были пресечены самим Пероном, который лично приехал на Гран-При. «Это мои дети, пусть идут», – сказал диктатор.
Гонка должна была начаться в четыре часа, но пилоты поначалу отказывались выходить на старт. Практически на всём протяжении трассы вдоль неё плотными рядами стояли люди, которые и не думали никуда уходить. Это было слишком даже для тех лет, однако выбора у пилотов не оставалось. Все понимали, что отказ от проведения Гран-При ещё опаснее – мог вспыхнуть бунт. И с небольшим опозданием гонка всё же стартовала. Уже на первых кругах выяснилось, что стоящая по обочинам толпа – это только полбеды. Гораздо хуже было то, что зрители постоянно перебегали трассу прямо перед носом несущихся на полной скорости машин! Гонщикам приходилось уворачиваться от желающих пощекотать себе нервы. Никакие увещевания на зрителей не действовали.
«Раз за разом я махал им руками, чтобы они убирались прочь, но ситуация становилась только хуже, – вспоминал потом Майк Хоторн. – Они начали выходить на трассу перед моей машиной, держа в руках свои футболки и рубашки, и отскакивая в последний момент, словно тореадоры, играющие с быком». Напряжение росло, и было ясно, что добром всё это не кончится. На 21-м круге на Cooper Адольфо Швельм-Круза сломалась ось, и колесо полетело в стоящих у обочины людей – только чудом никто не пострадал. Но 11 кругов спустя гром все же грянул. Занимавший третью позицию Джузеппе Фарина, в повороте Nor Este уклоняясь от одного из таких «бегунов», резко крутанул рулем. Его Ferrari закрутило, сорвало с трассы, и она на огромной скорости врезалась в толпу. В источниках приводятся разные цифры, но погибших было никак не меньше десяти, раненых – куда больше. Официальные лица сообщили о десяти погибших и 30 раненых, но практически все источники говорят о том, что их было намного больше – до 30 погибших и не менее 40 раненых. Гонку, однако, никто не остановил даже после этого. Машины скорой помощи пытались пробиться к пострадавшим прямо сквозь толпу зрителей, продолжавших смотреть гонку, внося еще больший хаос в происходящее. Спустя несколько кругов произошла еще одна трагедия – гонщик Cooper Алан Браун насмерть сбил мальчика, перебегавшего дорогу... Гонку ту выиграл Альбоерто Аскари (Ferrari). Награды победителям вручал лично Перон, и смущенным он отнюдь не выглядел. Тем не менее, выводы на будущее организаторы сделали. Через две недели здесь же проходила другая гонка, не входившая в зачёт чемпионата. На этот раз была привлечена армия – солдаты оцепили трассу и сдерживали болельщиков. Та гонка прошла без инцидентов.

1960г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
С ростом скоростей количество аваий в которых гибли и калечились гонщики возрастала. Напуганная этим фактором FIA решила с 1961 года ввсети новый технический регламент, ограничивающий объем двигателя машин первой формулы 1,5 литрам. Но до того момента участники чемпионата мира докатывали на прежних машинах, 2,5 литровых. Огранизаторы бельгийской гонки зачем-то решили продлить дистанцию гонки с 400 до 500 км, и это на 14-километровой трассе. уже тогда считавшейся не самой безопасной. Неприятности начались уже в квалификации. На скорости в 200 км/ч в повороте Burnenville у Стрилинга Мосса (Lotus) сломалась задняя ось. Британец вылетел с трассы и перевернулся. В полете Стирлинг был выброшен из машины и получил серьезные переломы обеих ног. Англичанина срочно доставили в больницу, где успешно прооперировали. К счастью, его здоровью больше ничего не угрожало, однако о возвращении Мосса к гонкам были вопросы. Ну а в гонке в борьбе за 3е место на 21м круге в повороте Burnenville занесло Cooper Криса Бристоу, и он вылетел с трассы. Болид на большой скорости прорнесся по обочине, влетев в сетчатый забор ограждавший трассу, после чего перевернулся. Пилот оказался буквально обезглавлен. Остановить гонку никто не додумался. А зря, взможно, это спасло бы жизнь еще одному пилоту. На 24м круге в вираже Malmedy попал в аварию и перевернулся Алан Стейси. Как утверждали свидетели, пилоту в голову угодила птица. От удара у Стейси была сломана шея. Неуправляемый болид вылетел с трассы и перевернулся. Гонщик вылете из кокпита уже без признаков жизни.

1961г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Это была предпоследняя гонка сезона. В борьбе за титул сошлись пилоты Ferrari - Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс. Энцо Феррари очень хотел победить на родной земле и потому выставил сразу пять автомобилей. Четверо из них заняли два первых ряда. А фон Трипс впервые к карьере выборол право стартовать с поул-позишн. Однако на старте немец из-за пробуксовки сцепления сразу же провалился в глубину пелетона. Первый круг он закончил только 6м. А гонку возглавил его главный противник Фил Хилл. Фон Трипс желал поскорее вернуться на первые позиции и в конце второго круга при подходе к последнему повороту Parabolica хотел обойти Lotus Джима Кларка. Для этого немец немного сместился в сторону, но и Джим, будучи увлечен борьбой с впередиидущими соперниками начал смещаться, и не увидел маневра Вольфганга. В итоге две машины соприкоснулись колесами на скорости более 200 км/ч. Фон Трипс потерял управление над своей машине, и его вынесло на внешнюю часть дороги, где зрителей от трассы отделяла земляная насыпь и не большой заборчик. Вылетев по этой насыпи как на трамплине, Ferrari приземлилась прямиком в толпу зрителей и, после удара о землю, перевернувшись, отлетела обратно на трассу. В полете фон Трипс вылетел из машины и сильно приложился головой об асфальт. Смерть настигла его мгновенно. Но еще страшнее было то, что его болид наделал в рядах зрителей - 11 человек было убито машиной команды, за которую они пришли поболеть, прямо на месте, еще трое позже скончались в больнице.
Кларк так прокомментировал случившееся: Фон Трипс и я, мы боролись, то он, то я были впереди. Когда мы подошли к повороту, мы были на одном уровне, он был справа, и вдруг он выскочил прямо перед мной. У меня оба колеса были на грани пробуксовки, и передним колесом я коснулся его заднего. Что произошло дальше, я не помню. Джим получил легкое сотрясение мозга, и когда понял, что фон Трипсу он уже ничем помощь не может, поплелся в боксы.
Гонку по традиции не остановили, чтобы поток отъезжающих зрителей, не заблокировал дорогу скорой. В итоге на следующем круге, уворачиваясь от обломков, в этом же месте столкнулись Джон Сертиз (Cooper) с Porsche Йо Боннье. Энцо Феррари не стал снимать команду с гонки и Фил Хилл одержал победу. А поскольку его напарник и основной соперник в борьбе за титул погиб, то американец еще и стал чемпионом мира.
Фил Хилл: После трагической аварии в Ле-Мане 55, унесшей более 80 жизней Пьера Левега, свидетелем которой был Вольфганг, в нем словно что-то сломалось. Он будто утратил некую грань разумного риска, за которой гонщика ожидает гибель.
Когда гонка закончилась, я спросил Кити менеджера Ferrari о Трипсе. Он что-то невнятное пробормотал, но по его лицу я понял, что случилось что-то страшное. Правду мне сказали лишь после победного шампанского на подиуме.
Я не получил особого удовольствия от этого сезона.

Также существует городская легенда, что фон Трипс был обречен погибнуть. Говорят, он перед итальянским Гран-При взял билет на самолет из Германии до США, где проходила следующая гонка. Тот самолет разбился и все пассажиры погибли.

1967г. Гран-При Монако (Монте-Карло).
Зображення
Это был обычный майский день. Уже второй год как действовал новый технический регламент, разрешавший применять двигатели до 3х литров. Вот только меры безопасности все еще оставались прежние, как для 1,5 литровой формулы. С первой линии стартового поля гонку начали Джек Брэбэм (Brabham) и Лоренцо Бандини (Ferrari). Именно Лоернцо возглавил гонку на первом круге. Однако его заправленная под завязку машина плохо держала трассу и его быстро прошли несколько соперников. Однако к средине дистанции ситуация изменилась. После схода нескольких машин Бандини вернулся на второе местои начал преследование лидировашего Денни Халма (Brabham). С 15 секунд разрыв сократился до семи. Гонка постепенно приближалась к финишу и Халм снова начал отрываться. Бандини начал нервничать. Он все чаще ошибался в поворотах, путал передачи. От этого его темп только падал. На все это еще и наложилась усталость. Дело в том, что в Монако Бандиним прибыл буквально через день после того как откатал одну из гонок спортпрототипов на выносливость. К 80 кругу Халм опережал Бандини на 19 секунд, казалось, что все решено. И тут случилось страшное. На 82-м круге гонки Ferrari Лоренцо не вписалась в «эску» в порту и на полной скорости ударилась в обложенную тюками с соломой причальную тумбу. Это спасло Бандини от падения в море, но уж лучше бы он все-таки упал в залив... От удара на Ferrari оторвались левые колеса, лопнул бензобак, машина перевернулась и вспыхнула. Гигантские клубы черного дыма поднимались в небо выше самых высоких скал прибрежного княжества. Четыре долгих минуты судьи и пожарные тщетно пытались сбить пламя с Ferrari, под которой заживо горел итальянец. Пожар усилили ограждавшие трассу тюки с соломой, которые само собой тоже вспыхнули. Лоренцо был еще жив, но он оказался зажат между асфальтом и перевернутой машиной и не мог самостоятельно выбраться из огня. Потом еще более четверти часа он пролежал на краю трассы, прежде чем на набережную добралась машина «скорой помощи», доставившая обгоревшего на 70% гонщика в больницу Княгини Грейс. Останавливать гонку, никому не пришло в голову, и гонщики продолжали наматывать круг за кругом, созерцая горящие останки Ferrari и то, как спасатели, суетятся вокруг пострадавшего Бандини. Спустя три дня Бандини скончался в больнице.

1970г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Итальянская гонка завершала европейскую часть сезона. Лидером чемпионата в Монцу приехал Йохан Риндт (Lotus). Австриец благодаря своему революционному Lotus 72 выиграл пять гонок подряд и на 20 очков опережал ближайшего преследователя в личном зачете. Победа в ГП Италии практически обеспечивала ему чемпионский титул. Однако стоит отметить, что "72"й еще не лишился детских болезней. В машине постоянно что-то ломалось, иногда он просто рассыпалась на глазах. Правда, большинство этих неприятностей случалось со вторым пилотом команды Джоном Майлзом. Он откровенно боялся "72"го. Да и Риндт был не в восторге. Дошло до того, что после схода в предыдущей гонке Йохен в прессе в пух и прах разнес Lotus. Также он заявил, что в конце года удет из гонок. К этому наложилась ссора с боссом Колином Чэпменом, которому пришлись не по душе резкие высказывания Риндта про новую машину. Но затем машина поехала, Риндт начал побеждать, вышел в лидеры чемпионата, и уже мыслей уходить у него не было. Ну и внезапная поломка в Австрии, и Риндт в сердцах обматерил Lotus в одном из интервью, мол, уж больно не надежный болид. Колин Чэпмен же в другом интервью сказал, что в его машину можно посадить хоть обезьяну, и она выиграет гонку. Хрупкий мир между Колином и Риндтом снова оказался нарушен, правда, перед Италией они примерились. И тут полное доминирование Ferrari в первый день квалификации, привели к тому, что осторожный Йохен забыл об опасности. Скоростная Монца лучше подходила болидам имевшим в своем арсенале 12-цилиндровые моторы. V8 на болиде Lotus им сильно уступал. Единственный способ бороться с могучими монстрами Ferrari и BRM оставался в надежде на аэродинамику. Риндт решил выехать на машине без антикрыльев, посмотрев, как быстро без крыльев проехал свой круг Грэм Хилл, на таком же Lotus команды Роба Уокера. Крылья, казалось, только мешали... На одном из быстрых кругов болид австрийца при подходе к повороту Parabolica на торможении бросило влево, и на старости за 200 км/ч он ударился от отбойник. От удара, носовая часть Lotus вонзилась под перекладину металлического ограждения. В результате Йохен Риндт сместился с кресла, выскользнул из-под ремней безопасности вперед, и ему перерубило шею верхним ремнем. По дороге в больницу австриец скончался. Lotus тут же снялся от участия в Гран-При.
Риндт мог бы выжить в той аварии. Но сыграло два фактора: рельс безопасности был настроен на высокие машины образца 69 года, в то время как Lotus72 был болидом совсем иного поколения, клиновидным и он просто залетел под рельс. Плюс Риндт был убежден, что его друг Пирс Кэридж (погибший в том же году на ГП Голландии) заживо сгорел, от того, что был пристегнут и не успел отстегнуться (что было не так, ибо Пирс погиб на месте от удара о холм). Поэтому Риндт не пристегивал нижний ремень. Эта авария сильно шокировала гоночную общественность. Гибель лидера чемпионата внесла сумятицу. До конца чемпитната еще было 4 гонки... Впрочем, никому из пилотов так и не удалось его догнать в личном зачете, и Риндт остается единственным чемпином мира, завоевавшим свое звание посметрно.

1973г. Гран-При Голландии (Зандвоорт).
Зображення
Сезон 73 года был в самом разгаре. Лидеры чемпиона вели сражение за титул, остальные участники пытались выбороть и себе место под солнцем. Гонка проходила в хмурый пасмуный день. На 8м круге в хвосте пелетона произошла авария. На скорости под 200 км/ч Роджер Уильямсон, не удержал свой March и врезался в отбойник. От удара болид лишился левых колес, его перевернуло на бок и протащило по трассе задом наперед вдоль отбойника. Кроме того лопнул бензобак, и машину тут же окутало пламенем. Единственный из гонщиков кто видел момент аварии был Дэвид Пёрли. Британец остановил свой болид на обочине и бросился помогать Роджеру, пытаясь перевернуть его машину. Не смотря на сильный удар Уильямсон не получил каких либо повреждений в столкновении с барьером, но уже была запущенна страшная цепочка роковых стечений обстоятельств, приведших к трагическим событиям. Барьер Армко, новый, которым оборудовали трассу - жуткое дерьмо, не выполнившее свою работу. Если бы барьер устоял, March не перевернулся бы и Роджер выскочил бы из загоревшейся машины. Но барьер рухнул. Маршалы не были обучены, что делать в такой ситуации. Они не были одеты в спецодежду, не имели огнетушителей. Единственный огнетушитель был в машине у Пёрли. Единственное, чем они могли помочь, это быстро перевернуть болид Роджера, но… они растерялись. К болиду пытались прорваться зрители, слышавшие, как Уильямсон зовет на помощь, но их не пустила полиция. В итоге сил одного Пёрли оказалось недостаточно. Но, увы, почти все гонщики проезжая мимо не поняли что произошло. В том месте боролись лишь Пёрли и Уильямсон. Остальные были либо далеко впереди или сзади. Никто, кроме Дэвида, из гонщиков, аварию не видел. Сам Дэвид припарковал свой черный болид в тени, поэтому гонщики выезжая из поворота и видя Пёрли возле горящего болида, думали что он пытается потушить собственную машину. И потому никто не останавливался. Через дорогу, в соседнем повороте стояла пожарная машина. Но законопослушные пожарные стали что-то делать, только после команды. Более того, им прошлось проехать трассу целиком, ибо двигаться навстречу движению, было запрещено. В результате их работа особо и не понадобилась, спасать уже было не кого.
Трагичности этому инциденту добавляло то, что гонка вещалась по ТВ на всю Европу и сотни тысяч болещиков увидели гибель Уильямсона в прямом эфире.

1975г. Гран-При Испании (Монжуик Парк).
Зображення
Накануне гонки действующий двукратный чемпион Эмерсон Фиттипальди, отдыхал в своем домике в Швейцарии, когда его застали журналисты. На вопрос какую трассу он, Эмерсон, считает самой опасной, действующий чемпион ответил, что это Монтжуик. Сравнивать эту трассу с современными трассами вроде Поль Рикар или Нивель, невозможно. Это все равно, что сравнивать восхождение в Альпы с прогулкой по сельской местности, - вот что сказал Эмерсон и добавил, что он против проведения Гран-При на этой трассе. Испанская городская трасса, действительно была довольно сложная и опасная. В 1969 году, тут разбились оба Lotus, а Йохен Риндт даже сломал нос. Но в последующем в 71 и 73 годах, каких-то громких аварий не было. Само собой высказывания бразильца многих в Испании возмутили. Тут же пошли полные сарказма статьи, мол, чемпион испугался и нас критикует. И Эмерсона, как говорится, припекло. Бразилец, лично прошелся по трассе и начал проверять, как закреплены барьеры. А закреплены они были плохо. Надо понимать, что Испания 70-х это полунищая страна, поэтому организаторы Гран-При экономили на всем, в том числе на квалифицированных рабочих и на болтах. Где-то болты оказались не докручены, где-то они были не того размера, где-то вместо трех болтов, был прикручен один, в общем почти все эти временные барьеры были собраны наспех и кое-как. Фиттипальди продемонстрировал эти косяки журналистам, и напомнил, что такой же, вылетевший из земли барьер убил Хельмута Койнигга в ГП США 74, а также заявил, что гонку проводить нельзя. Все гонщики члены профсоюза пилотов Ф1 его поддержали. Организаторам предложили заново перекрутить примерно 50 000 болтов и креплений.
Первый день квалификации начался с того, что пилоты засели в трейлере Texaco и стали обсуждать, что делать дальше. Надеясь, что гонщики одумаются, организаторы перенесли квалификацию на 4 вечера, но до того времени ничего не решилось. Наконец, Жаки Икс, который давно вышел из профсоюза, покинул собрание со словами "Много говорят, да ничего не сказали". Икс выехал на трассу и проехал её в среднем темпе. Вскоре к нему присоединился Виторио Брамбилла. Третьим хотел стать Регаццони, но Лука ди Монтедземоло его не пустил. На этом первый день закончился.
Всю ночь небольшая группа рабочих пыталась перетянуть болты, но их сил явно не хватало. Утром к ним присоединились механики команд, представители спонсоров, некоторые журналисты и даже Кен Тиррелл, Колин Чэпмен и Макс Мосли. Солидные господа, засучив рукава и вооружившись гаечными ключами, стали докручивать недостающие болты. Утром, однако, ни одна машина на трассу не выехала, а гонщики устроили на стартовой прямой футбольный матч. Лишь к 16 часам 90% трассы было готово. Пара-тройка пилотов проехались по трассе. Но остальные парни продолжали отсиживаться в трейлере. Пауза затянулась.
Жаки Икс в черных очках позировал фотографам и раздавал интервью в духе: "Моя профессия гонщик, а чем занимаются остальные, я не знаю". Кто-то из организаторов послал к владельцам команд юриста, с разъяснением, что есть контракт на проведение гонки, который, они, владельцы не выполняют, а значит, в счет погашения убытков их имущество может быть арестовано прямо здесь на трассе. После долгих переговоров владельцев команд с пилотами, последние сдались и с хмурыми лицами появились на трассе. Последним под свист и мяуканье толпы появился Фитипальди. Здесь, на этой трассе, два года назад, он влюбил в себя местную публику, выиграв гонку за рулем Lotus, на спущенной шине, героически решив не ехать на последнем круге в боксы. Тогда ему рукоплескали, сейчас обзывали сосунком и трусом. Бразилец сел в болид, очень медленно проехал свой круг, вышел из машины (обязательство считай, выполнил) и уехал домой в Швейцарию. На квалификацию у пилотов осталось меньеш часа. В суматохе кто-то перепутал пилотов Ferrari, и одно и то же время прохождения круга было приписано и Ники Лауде и Клею Регаццони. Конфуз этот тогда скрыли, ибо уже счетчик претензий к организаторам и так зашкаливал. За ночь перед гонкой рабочие практически доделали все, что надо было сделать ещё во вторник, и гонку можно было начинать. А в день гонки сумбур продолжался. Уже на старте пилоты Ferrari столкнулись между собой и из гонки выбыли. Дальше гонка изобиловала разного рода авариями и инцидентами, лидер меснялся несколько раз, пока на 17м круге на первое место не вышел Рольф Штоммелен (Embassy-Hill). Он вел плотную борьбу с Карлосом Паче из Brabham. К 25 кругу пилоты шли вплотную иногда меняясь местами. И вот а следующем круге когда они слетанной парой проезжали на скорости под 300 км/ч мимо боксов, у болида Рольфа вдруг развалилось заднее крыло. Машину резко дернуло влево, ударился в барьер и отлетел обратно на трассу прям перед машиной Паче. Карлос отчаянно затормозил, но избежать столкновения не смог. Получив дополнительное ускорение от удара, болид Штоммелена отправился в полет. Получилось, что авария была на подъеме, и в результате отбойник был несколько ниже, чем на остальной трассе. Немец перелетел через барьер и, смяв проволочный забор приземлился на место где стояли зрители и пожарные. Пять человек погибло, еще десяток получили ранения. Сам Штоммелен остался жив, но получил очень тяжелые переломы. Пока маршалы искали врачей скорой помощи, в злосчастном повороте царила паника, и зрителям уже было не событий на трассе… Гонка продолжалась. но когда стало понятно, что кареты скорой помощи не могут добраться до места трагедии, организаторы все же гонку остановили...
А где-то в Швейцарии сидя перед телевизором с криком: Я же говорил!, - вздыхал один бразилец.

1977г. Гран-При ЮАР (Кьялами).
Зображення
В Южную Африку участники чемпионата прибыли в подавленном настроении. Накануне гонки в авиакатастрофе на личном самолете разбился Карлос Паче, один из лидеров чемпионата и многими очень любимый человек. Со старта гонка шла своим чередом. лидировал Ники Лауда на ferrari его пытались догнать Джеймс Хант (McLaren) и Джоди Шектер (Wolf). В глубине пелетона шла плотная борьба. На 21м круге началась цепь происшествий, приведшая к трагедии. Двигатель на Shadow Ренцо Дзорзи вышел из строя, как раз когда он подъезжал к трибунам возле боксов, так что он вывернул руль налево на травяную обочину. Когда итальянец вылезал из кокпита то отвлекся на проезжающего мимо Лауду. С дозатора топлива отсоединилась одна из трубок, и топливо брызнуло на раскаленный двигатель. Позади машины показалось пламя, и Ренцо запаниковал. От испуга, загореться, итальянец быстро выскочил из болида, и отскочил на несколько метров. Тут он вспомнил, что забыл отсоединить шланг с кислородом и быстро побежал обратно к своей машине. В этот момент два маршала решили пересечь трассу, что бы помочь Дзорзи. Причем помощь Ренцо особо и не требовалась. Это просто была вспышка протекшего топлива, болид не горел и итальянец из него вышел. Но парням не хватило опыта, иначе бы они учли, что трасса в этом месте, на подъеме, и болидов едущих в начале подъема не видно. А там шла плотная группа пилотов боровшихся за 12е место. И как раз эта группа вскочила на подъем, когда там бежали два парня. Том Прайс напарник Дзорзи как раз пошел в атаку на March Ханса Штука, и машины мчались бок о бок. Каким-то чудом Штук успел среагировать и направить болид в нескольких сантиметрах от одного из маршалов. Прайсу же так не повезло. 19-летнего Янсена Ван Вуурена, ударило левой частью носового обтекателя машины Тома. Его подбросило в воздух на 4 метра, и на землю он упал уже мертвым. Беднягу Фредерика просто разорвало. 18-килограммовый огнетушитель в его руках прилетел Тому в голову, мгновенно убив Прайса. Shadow понеслась вниз по прямой, слегка забирая вправо. Для зрителей у виража Crowthorne это выглядело так, как будто неуправляемая машина несется прямо на них на скорости почти 250 км/ч. Она по касательной ударилась о правый отбойник, и продолжив движение, перескочила через правый поребрик, проскользила по гравию и с бордюра взмыла в воздух. К этому моменту другие пилоты подходили к повороту. Shadow Прайса приземлился прямо в нос Ligier Жака Лаффита. От удара обе машины закрутило, выбросило с трассы, и снеся три забора сетчатой проволоки они врезались в отбойник. К счастью Лаффит остался невредим, но сильно ушиб колено. Shadow уткнулся в стену так что, снаружи почти ничего не осталось. Разъяренный Лаффит выбирался из своего Ligier, и хромая подошел к Прайсу с разборками и тут же останавливается - у Тома оказалась снесена верхняя половина черепа. Шлем валийца не спас. Тем временем в сотне метрах от этой аварии, шокированные Ренцо Дзорзи, и маршалы рассматривают то, что еще минуту назад было молодым парнем, по сути, ребенком. Тело было настолько деформировано, что директору гонки пришлось делать перекличку среди маршалов, что бы понять, кто же из них погиб.
Лидировавший всю гонку Ники Лауда остановил свою машину сразу после финиша. Нет, он не бросился приветсвовать зрителей. Он хотел понять, что вызвало сильную недостаточную поворачиваемость примерно после трети гонки. Австриец испытал настоящий шок, года заглянув под Ferrari с левой стороны, он обнаружил окровавленную дугу безопасности с машины Прайса.

1982г. Гран-При Канады (Монреаль).
Зображення
Участники чемпионата прибыли в Монреаль, увы без местной звезды Жиля Вильнёва, погибшего в мае в Бельгии. И трасса теперь именовалась в его честь. Сезон как раз был в самом разгаре и его неожиданным лидером являлся Джон Уотсон (McLaren). Дидье Пирони (Ferrari) напарник покойного Вильнёва был в догоняющих. Но имеено француз завоевал поул-позишн. В начале сезона-82 Пирони и Вильнёв не поделили победу на Гран-При Сан-Марино, что собствено и стало причиной трагедии Жиля две недели спустя в ГП Бельгии. между теми двуя гонками, Вильнёв в прессе успел выставить Пирони в таком свете, что, мол, француз лжец и украл у него победу. Естественно, прибыв в Канаду, Дидье всячески пытался задобрить местную публику: Это мой первый поул за Ferrari мне очень радостно, что произошел он на трассе названой в честь человека, который был мне не только напарником, но и другом. Я посвящаю этот результат ему, потому что знаю, что если он сейчас был с нами, он был бы на поуле. Но даже его победа в квалификации была сильно освистана зрителями.
Прямо на старте у Пирони отказало сцепление, и он замер на своем стартовом месте. Пилоты стали резко выворачивать влево, чтобы избежать столкновения с Ferrari. Но это удалось не всем. Началась череда столкновений, от чего пилотов начало разворачивать прямо посреди стартовой прямой. Позади всех ехал Риккардо Палетти (Osella), который вообще ничего не видел. Он уже успел набрать скорость в 185 км/ч и влетел точно в зад Ferrari Пирони. Последовал сильнейший удар, от которого всю переднюю часть Osella разрушило. Пирони тоже развернуло поперек трассы. Когда бойня закончилась, и попасшие в завал гонщики вышли из своих машин, Пирони сразу побежал к Палетти. Он пытался оторвать клубок проводов и отогнуть часть корпуса, зажавшего ноги итальянца. Ему помогали подоспевшие два врача, а главврач Ф1 Сид Уоткинс поднял забрало Риккардо и увидел, что у того закатились глаза - очень дурной знак. Неожиданно Osella вспыхнула, заставляя Уоткинса, врачей и Пирони отпрянуть от Палетти. Сильнейший огонь окутал болид, и черным дымом заволокло трассу. Но маршалы с огнетушителями действовали оперативно. Через 25 минут гонщика все же удалось вытащить из болида. У него были раздроблены ноги. Итальянца грузят на носилки и на вертолете транспортируют в госпиталь. Чтобы не сорвать гонку новость о здоровье Палетти гонщикам не говорят (гонка, слава Богу, была остановлена). Но Дидье Пирони видел, в каком состоянии был Риккардо и ему все ясно. Молодой итальянец был доставлен в госпиталь в критическом состоянии. При ударе в Ferrari, рулевая колонка сломала ему грудную клетку. Диагноз страшный: множественные переломы обеих ног, тяжелые внутренние кровотечения, перфорация аорты, разрыв диафрагмы. Примерно через 40 минут после аварии он скончался от внутреннего кровоизлияния (хотя долго потом ходили слухи, что итальянец задохнулся в дыму или даже что он вдохнул пену огнетушителя и от того умер).

1994г. Гран-При Сан-Марино (Имола).
Зображення
Новый технический регламент вступивший в силу с началом чемпионата-94 у многих вызывал опасения. Лишившись любых электронных впомагательных систем болиды стали граздо менее послушными и трудноуправлеяемы. Многие подозревали, что это может привести к серьезным авариям. Айртон Сенна из Williams, трехкратынй чемпион мира и самы авторитетный из всех тогдашних пилотов, пытался объединить всех гонкщиков их в силу, которая смогла бы что-то изменить в безопасности. Кочковатые трассы и так были далеко на идеальны, а новые машины стали очень нервные на торможениях. В Имолу на третьею гонку сезона пелетон не сосвсем обычном состоаве. Пилот Ferrari Жан Алези накануне проводил тесты новой машины и они закончились для неё под отбойником вверх дном. Француз получил травму шеи и его в ГП Сан-Марино заменял Николо Ларини. А уже в пятницу на тренировке участников потрясла новая авария. На входе в повороте Variante Bassa на поребрике подпрыгнул Jordan Рубенса Баррикелло. На скорости в 220 км/ч болид полетел прямо к отбойнику, поверх барьера из отработанных покрышек. Удар пришелся на правый борт машины, после чего она срикошетила от стены и приземлилась на нос, а дальше кувыркаясь замерла на обочине вверх колесами. Без сознания Баррикелло оперативно был доставлен в госпиталь Болоньии Он был еще в коме, когда на следуюий день пилоты вышли на квалификацию. И тут снова грянул гром - в повороте Villeneuve на скоростив за 300 км/ч с Simtek Роланда Ратценбергера сорвало заднее антикрыло. Болид тут же потерял прижимную силу и почти по прямой влетел в бетонную стену. Удар был такой силы, что машину (вернее то. что от неё осталось) по инерции протащило еще сотню метров и она замерла в повороте Tosa. Молодой австриец погиб на месте. А в таком случае гонку следовало бы отменить. Увы, но рганизаторы сильно не хотели терпеть убытки из-за этого, потому они сообщили, мол, Ратценбергер скончался в госпитале.
В воскресенье 1 мая в крайне подавленном состоянии пилоты выстроились на стартовой решетке предстоящей гонки. И уже на старте произошла новая авария. В заглохший Benetton Юрки Ярвилехто влетел Педро Лами на Lotus. Пилоты не постарадали, но обломками от их болидов было травмировало несклько зрителей (по некотрым источникам одного смертельно). На трассе появился сефети-кар. Гонку возглавлял Сенна. На 6м круге дали ре-старт, а круг спустя произошла очередная авария - в Tamburello на скорости в 310 км/ч Williams Сенны отказался входить в поворот. Болид напрвился прямиком в бетонную стену. До удара Айртон успел сбросить скорость до 220 км/ч, но этого было недостаточно. По роковой случайности кусок подвески его машины попал в голову бразильца, пробил череп и разорвал височную артерию. За следующие несколько минут Сенна потерял до 4х литров крови. Медики прибыли на место аварии довольно быстро, сразу попытались оказать Сенне экстренну помощь, и нарушая все протоколы FIA вызвали медицинский вертолет прямо на трассу непосредственно к месту аварии. Айртона доставили в госпиталь Болоньи, и подсоединили к аппарату искуственного поддержания жизни. К сожалениию, спустя 4 часа после аварии медики вынуждены были констатировать смерть трехкратного чемпиона.
Дальше начнется расследование причин катастрофы, в котором будет установлено, что виной трагической аварии стала поломка рулевой колонки. Ну а FIA наконец-то начнет уделять должное внимание безопасности как машин так и трасс, что в последствии спасет не мало жизней в автоспорте.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 26 лютого 2020, 23:00 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Смотрю, из за эпидемии, чемп 2020 сваливается в пике. Китай условно перенесли , Италия ,Бахрейн , Ханой под вопросом.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 26 лютого 2020, 23:21 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
А пока СПА и Канада
Зображення
Зображення

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370 ... 375  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 19 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB