Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 17:28

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348 ... 375  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 17 грудня 2018, 09:52 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Итоги сезона: McLaren F1 Team

Зображення


Сезон 2018 года стал первым для McLaren с моторами Renault и закончился только
шестым местом в Кубке конструкторов, хотя в команде рассчитывали на большее…

Зображення

В прошлые годы в McLaren не раз утверждали, что их шасси – чуть ли не лучшее в чемпионате, и лишь недостатки силовой установки Honda не позволяют команде бороться за победы и подиумы. Теперь это предстояло доказать.

Новая McLaren MCL33 получила моторы Renault и историческую окраску «Papaya orange» из 60-х. Состав остался прежним – Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн рассчитывали бороться в числе лидеров команд средней группы и стабильно зарабатывать очки.

Уже на зимних тестах стало понятно, что дело не только в моторах Honda. McLaren вновь оказалась последней по пройденной дистанции – 339 кругов против 734 у Mercedes. В результате некоторые технические решения пришлось отложить на будущее, чтобы обеспечить необходимую надёжность в начале сезона.

Зображення

Несмотря на проблемы на тестах, первая гонка получилась успешной – в Мельбурне оба гонщика заработали очки, а Фернандо Алонсо финишировал пятым, хоть и в полминуте от лидера. В команде с оптимизмом говорили о дальнейшем прогрессе, но этот этап так и остался самым результативным.

В Бахрейне вновь удалось заработать очки двумя машинами, а потом соперники прибавили, а в McLaren соответствовать их прогрессу не смогли и с каждой гонкой откатывались назад. В пяти первых Гран При команда заработала 40 очков (в среднем – по восемь очков за гонку). В шестнадцати оставшихся – лишь 22 (по 1,4 очка).

В руководстве поспешили принять меры, и в конце апреля Тим Госс покинул пост технического директора. Подготовленное под его руководством первое серьёзное обновление машины, представленное в Испании, позволило прибавить прижимной силы, но и соперники добились прогресса, так что расстановка сил не изменилась. В конце сезона Алонсо признал, что после испанского этапа машину серьёзно не дорабатывали.

Главной проблемой MCL33 было недостаточное сцепление с асфальтом на небольших скоростях, так что на трассах с медленными или среднескоростными поворотами приходилось настраивать антикрылья на больший угол, что негативно сказывалось на максимальной скорости.

Зображення

Летом появилась слухи о кризисе внутри McLaren, сотрудники даже пожаловались бывшему руководителю команды Мартину Уитмаршу на происходящее в Уокинге. Речь даже шла о забастовке, когда за напряженный труд персонал премировали шоколадками за 25 пенсов.

«Наше начальство мы называем "неприкосновенным". Это гоночный директор Эрик Булье, главный инженер Мэтт Морис, операционный директор Саймон Робертс… Мы их не уважаем и начинаем бойкотировать совещания, которые превращаются в пародию. В команде деструктивная атмосфера, мы уже готовы бастовать, но люди боятся потерять работу», - заявил тогда один из сотрудников на условиях анонимности.

Команда тут же выпустила официальное опровержение, а через две недели Эрик Булье оставил пост гоночного директора.

Любопытной получилась история с приглашением Джеймса Ки на пост технического директора. В июле команда объявила, что Джеймс Ки покинул Toro Rosso, чтобы присоединиться к McLaren. В Toro Rosso ответили, что вообще-то у Ки действующий контракт, и отправили его в продолжительный обязательный отпуск, так что Ки может приступить к работе в McLaren только в следующем году и в работе над MCL 34 не участвовал.

Зображення

Большую часть очков McLaren в этом сезоне заработал Фернандо Алонсо – 50 против 12 у Стоффеля Вандорна. Абсолютно во всех квалификациях Алонсо опередил напарника – больше ни в одной команде нет счёта 21:0

Бельгийца всегда считали одним из лучших гонщиков своего поколения, но в McLaren он раскрыться не смог. Как не смогли до него Серхио Перес и Кевин Магнуссен. В конце сезона Стоффель заявил, что отчасти невысокие результаты связаны с отсутствием поддержки со стороны McLaren и политическими играми в команде.

Стоффель Вандорн: «Команда приняла решение, не став продлевать контракт, но мне никто не назвал причины. Ясно, что в McLaren работают на перспективу, разрабатывают какую-то стратегию на будущее, но было бы неплохо узнать, почему они выбрали других».

Покинул Формулу 1 и Алонсо. За плечами испанца 311 стартов в Гран При, он – второй по этому показателю в истории, уступая лишь Рубенсу Баррикелло (322 старта). Ходят слухи, что Алонсо может вернуться, если получит возможность выступать за рулём действительно быстрой машины, ну а пока команда и Формула 1 устроили ему пышные проводы в Абу-Даби.

Зображення

В концовке сезона две легендарные команды – McLaren и Williams – стабильно делили между собой последние строчки. Нельзя сказать, что у них серьёзные финансовые проблемы, что нет быстрых гонщиков и талантливых инженеров. За последние годы они не раз проводили реструктуризацию, но результаты по-прежнему оставляют желать лучшего.

Очевидно, что действующая модель себя исчерпала, но на глобальные перемены, на более тесное сотрудничество с лидерами, в командах не решаются, сохраняя уверенность в том, что смогут добиться успеха своими силами.

В McLaren полностью сменится состав, команда рано переключилась на разработку новой машины. Хочется верить, что в 2019-м Карлос Сайнс и Ландо Норрис не окажутся в хвосте пелотона.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 18 грудня 2018, 20:36 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Итоги сезона: Racing Point Force India

Зображення


Главным итогом сезона для Force India стало продолжение существования команды – под другим названием и с другими владельцами…

Зображення

Ситуация вокруг Force India осложнялась с каждым годом. Виджей Малья лишился своего бизнеса, погряз в судебных исках, остался без паспорта и не покидал Великобританию, но команда продолжала существовать, добиваясь невероятных результатов, хотя вечно так продолжаться не могло.

Перед презентацией новой машины ходило множество слухов – от продажи команды до смены названия. Малья давно хотел убрать упоминание Индии, но этого не произошло – журналистам представили VJM11 в розовых цветах спонсоров из BWT. Состав остался прежним, россиянин Никита Мазепин получил контракт девелопмент-драйвера – и сел за руль в первый день тестов.

По сути, машина была прошлогодней, лишь доработанной под требования нового регламента – и с системой Halo. На большее денег не было, VJM11 не хватало прижимной силы и скорости, о чём гонщики говорили открыто. В Force India обратились к Liberty Media с просьбой о досрочной выплате призовых, чтобы расплатиться с поставщиками и кредиторами.

В Force India всегда стремились заработать максимум очков в начале сезона, пока соперники разбирались с машинами и решали проблемы с надёжностью, на этот раз форма команды оставляла желать лучшего. Три первых гонки принесли лишь одно очко, а в Баку произошло чудо.

Зображення

На городской бакинской трассе недостатки машин Force India были не так заметны. Серхио Перес квалифицировался восьмым, сразу несколько гонщиков не смогли финишировать – и мексиканец поднялся на подиум. Лишь второй раз за последние два сезона в первой тройке оказался гонщик, не выступающий в одной из трёх топ-команд.

Многие считали, что во втором сезоне Окон непременно опередит Переса, но если в квалификациях Эстебан действительно оказался быстрее, обыграв напарника с убедительным счётом 16:5, то в гонках Серхио вновь оказался впереди, заработав на 13 очков больше.

Зображення

Летом Перес сыграл ключевую роль в процессе смены владельцев команды.

Когда в июле деньги закончились, два поставщика – HMRC и Formtech – обратились в лондонский суд, требуя признать команду неплатёжеспособной и закрыть её.

Всё решали часы. Отмар Сафнауэр взял инициативу в свои руки. Без ведома Виджей Мальи и его представителя Роберта Фернли он договорился с Пересом и его менеджером Джулианом Якоби инициировать судебное разбирательство и добиться введения внешнего управления – из-за копеечной по масштабам Формулы 1 задолженности перед Серхио в $4 млн. И Перес подал в суд на команду.

Возглавивший команду Отмар Сафнауэр потом вспоминал в интервью корреспонденту F1News.Ru: «Разница в том, что если вас признают неплатежеспособными, вы закрываетесь, имущество распродают, и на этом все заканчивается. В случае же с внешним управлением, администратор ищет решение, позволяющее продолжить работу. В тот момент мы были ближе не к внешнему администрированию, а к признанию нас неплатежеспособными. Это был вопрос нескольких дней».

Иск Переса поддержали «сильные мира сего»: Daimler/Mercedes – Force India была должна мотористам более 10 миллионов евро, и спонсоры из BWT, утверждавшие, что сделка с ними оформлена в виде кредита. На самом деле эти стороны – Сафнауэр, Перес, Mercedes и BWT, пытались спасти команду от быстрого закрытия. И у них получилось – суд назначил внешнего администратора.

Малья отреагировал на своё отстранение гневным письмом к сотрудникам, но с тех пор больше не упоминался в связи с командой. Ситуация осложнялась тем, что Виджей находился под арестом, а индийские банки пытались заморозить его активы. Для продажи долей команды нужно было согласие кредиторов Мальи. Добиться этого не удалось, поэтому было решено купить не доли, а активы команды.

Зображення

16 августа сделка была оформлена. Отец гонщика Williams Лэнса Стролла – Лоуренс Стролл собрал консорциум инвесторов, объединившихся в компанию Racing Point UK Limited, которая за 90 млн фунтов выкупила активы.

В конце августа в FIA выдали Racing Point Force India лицензию на участие в чемпионате. Команду, выступавшую под названием Sahara Force India, исключили из чемпионата мира за неспособность завершить сезон и лишили заработанных в сезоне очков. Гонщики свои очки сохранили. Сафнауэр стал руководителем команды.

Но и на этом всё не закончилось. Решение FRP по передаче активов Racing Point не устроило российскую компанию ПАО «УралКалий», которую возглавляет Дмитрий Мазепин, чей сын Никита выступал в GP3 и был девелопмент-драйвером команды. В «Уралкалий» тоже хотели купить команду и сделали соответствующее предложение, но ответа не получили и подали в суд на внешних управляющих.

Зображення

С одной стороны команда считалась новой, с другой оставалась старой. Лимит силовых установок на сезон команда унаследовала, а очки пришлось зарабатывать с нуля. У Haas F1 возникли вопросы с выплатой призовых – в конце сезона они даже подали протест, настаивая на том, что у команды одно юридическое лицо, а у конструктора шасси – другое, но у FIA было иное мнение по этому поводу.

После летнего перерыва Перес и Окон заработали ещё 52 очка для Racing Point Force India, обеспечив команде седьмую строчку в Кубке конструкторов. Если к ним добавить те 56 очков, что были у Force India до дисквалификации, команда оказалась бы пятой.

Многие были уверены, что Лэнс Стролл ещё осенью перейдёт в команду, но этот переход заблокировали в Mercedes, настаивая на соблюдении условий контракта Окона – гонщика их молодёжной программы.

В середине октября в команде подтвердили продление контракта с Пересом, его напарником станет Лэнс Стролл, а Окон остался без контракта.

Будущее команды на ближайшие годы гарантировано, интересно будет наблюдать за тем, как она изменится, перейдя от индийского миллиардера к канадскому. Если первый был авантюристом и романтиком, то второй сделает всё, чтобы его сын добился успеха. И да, упоминания Индии в названии больше не будет...

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 грудня 2018, 18:43 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Итоги сезона: Alfa Romeo Sauber F1 Team

Зображення


В Sauber добились несомненного прогресса, и не только на фоне неудач соперников – достаточное финансирование, актуальные моторы Ferrari и быстрый гонщик помогли команде преодолеть затянувшийся кризис.

Зображення

После смены руководства Sauber прочили статус «дочерней» команды Ferrari – и отчасти ожидания оправдались. В Sauber подписали контракт с двумя слушателями молодёжной академии Ferrari – чемпион Формулы 2 Шарль Леклер стал напарником Маркуса Эриксона, а Антонио Джовинацци – резервным пилотом.

Разработкой Sauber C37 руководил опытный Йорг Цандер, команда использовала актуальные силовые установки Ferrari, коробку передач и заднюю подвеску, разработанные в Маранелло. После трёх лет вынужденного застоя из-за финансовых проблем, в команде решились на серьёзные перемены – работу над машиной начали сильно заранее и многие узлы разработали с нуля.

При содействии Ferrari в Sauber получили титульного спонсора – новая машина была раскрашена в цвета Alfa Romeo, но перед началом сезона многие скептически оценивали перспективы команды, ведь прошлые два сезона она завершила последней, крайне редко зарабатывая очки.

Зображення

В 2018-м уже второй Гран При принёс очки. Несколько гонок в начале сезона Шарль Леклер провёл слабо – не сразу удалось найти подход к настройкам, не удавалось почувствовать себя комфортно, так что первым очки заработал Эриксон – и был этим очень доволен.

Леклер опередил напарника очень скоро – уже на четвёртом этапе в Баку он закончил гонку шестым и с тех пор стабильно был впереди Маркуса.

Шарль Леклер: «В первых гонках нужно было многому научиться, но уже в Шанхае всё прошло гораздо лучше, хотя гонка закончилась не так, как хотелось. Было понятно, что если появится шанс, им нужно воспользоваться – и в Баку всё получилось!»

Зображення

В начале сезона скорость машины заметно зависела от конфигурации трассы. C37 не хватало прижимной силы, и она неважно справлялась с быстрыми поворотами, но в команде заранее разработали план модернизации на сезон и твёрдо его придерживались.

В отличие от оказавшихся позади Toro Rosso и Williams, у Sauber новинки работали вполне эффективно. Политика «небольших шагов» себя оправдала – у команды не было производственных мощностей, чтобы готовить сразу целый комплекс технических обновлений, но с каждой гонкой машина ехала быстрее, не уступая лидерам средней группы в темпе технического прогресса. На некоторых этапах Sauber на равных боролась с Renault, хотя бюджет заводской команды французского концерна как минимум вдвое больше.

По ходу сезона технический директор Sauber Йорг Цандер оставил свой пост, который занял главный конструктор Ferrari Симоне Реста. Неофициальная причина – возможность отрабатывать на мощностях Sauber технические решения для Ferrari, когда вступят в силу ограничения бюджета.

В сентябре в Ferrari подтвердили многолетний контракт с Леклером, и в тот же день в Sauber подтвердили контракт с Кими Райкконеном – команды успешно ассимилировали, и каждая от этого выиграла.

После нескольких бесплодных лет Маркус Эриксон покинул команду, формально оставшись резервным пилотом, но он проведёт следующий сезон в Indycar и на Гран При приезжать не сможет.

В 2019-м у Sauber очень интересный состав – Райкконен и Джовинацци – и отличные перспективы на дальнейший прогресс. Как быстро всё может измениться в Формуле 1, когда у команды появляется сильное руководство и прочная финансовая база.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 грудня 2018, 23:13 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Итоги сезона: Red Bull Toro Rosso Honda

Зображення


В 2018-м в Red Bull пожертвовали результатами «дочерней» команды, посвятив её сезон налаживанию взаимодействия с Honda. Уже летом гонщиков штрафовали за замену элементов силовой установки почти в каждом Гран При, что сказалось на результатах, но помогло мотористам добиться прогресса.

Зображення

Новую STR13 – первую машину Toro Rosso с силовой установкой Honda, представили перед началом зимних тестов. Все были готовы, что у японцев вновь возникнут проблемы, но зимняя программа прошла на удивление гладко. Любопытно, что по пройденной на тестах дистанции Toro Rosso опередила McLaren на полторы сотни кругов, хотя ещё недавно во всех своих бедах британская команда обвиняла японских мотористов.

Шасси STR13 построили на базе прошлой модели, адаптировав её к силовым установкам Honda, но на фоне прогресса ближайших соперников, серьёзно доработавших машины (в Sauber даже построили её почти с нуля), это был шаг на месте. В Rеd Bull не скрывали – «дочерняя» команда должна решить важнейшую техническую задачу подготовки Honda к сотрудничеству с Red Bull Racing, а спортивные результаты на этот раз имеют второстепенное значение.

Зображення

Начало сезона получилось многообещающим – уже во второй гонке, в Бахрейне, Пьер Гасли квалифицировался шестым, а финишировал четвёртым – с лучшим для моторов Honda результатом после возвращения в чемпионат мира. Японские мотористы продемонстрировали прогресс в мощности и надёжности, хотя этот результат так и остался лучшим по ходу сезона.

По мере прогресса соперников Toro Rosso всё дальше откатывалась назад. Обновлений почти не было, да и с резиной машина работала не лучшим образом – ей совершенно не подходила прохладная погода, а изменение температуры асфальта на несколько градусов могло серьёзно повлиять на результат. В Toro Rosso подготовили небольшие новинки к этапам в Бахрейне, Монако и Австрии, но они не сработали, так что во второй половине сезона машина фактически была такой же, как в Мельбурне.

Летом команда потеряла технического директора. В конце июля пресс-служба McLaren неожиданно объявила, что новым техническим директором команды станет Джеймс Ки, занимавший этот пост в Toro Rosso. Руководитель Toro Rosso Франц Тост сделал ответное заявление, напомнив, что у Ки действующий контракт – в итоге его отправили в продолжительный обязательный отпуск – к работе в McLaren он приступит только в следующем сезоне.

Зображення

Отказавшись приглашать в команду гонщиков со стороны, но не имея в молодёжной программе пилотов, готовых сесть за руль в Формуле 1, Хельмут Марко нашел выход – и вернул отчисленного несколько лет назад Брендона Хартли. Новозеландец провёл несколько Гран При в 2017-м, освоился с машиной и заявил, что теперь точно готов к Формуле 1. Увы, по ходу сезона он выглядел явно слабее Пьера Гасли, хотя его инженерный склад ума и опыт работы с гибридными силовыми установками в WEC инженеры Honda оценили очень высоко.

В мае неожиданно появились слухи, что от Хартли команда может отказаться уже по ходу сезона, если получит от McLaren Ландо Норриса – в обмен на скорейший переход Джеймса Ки. Но у McLaren были свои планы на Норриса, они не хотели отдавать его больше, чем до конца сезона, так что договориться не удалось.

]Зображення

Пьер Гасли уже летом узнал, что проведёт следующий сезон в Red Bull Racing, заменив Даниэля Риккардо, было понятно, что контракт с Хартли продлён не будет, и Марко вновь сформировал состав из бывших участников молодёжной программы Red Bull – напарником вернувшегося в Формулу 1 Даниила Квята в 2019-м станет дебютант Александер Элбон.

После окончания сезона Марко с удовлетворением сказал, что силовые установки Honda уже стали мощнее, чем Renault – поставленная перед Toro Rosso задача на сезон достигнута. Возможно, в 2019-м у Toro Rosso вновь появятся спортивные цели, ведь нам будет за кого поболеть в этой команде.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 24 грудня 2018, 21:43 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Итоги сезона: Williams Martini Racing

Зображення


После пятого места в Кубке конструкторов в 2017-м в Williams рассчитывали сделать следующий шаг,
ведь новую машину строили под руководством Падди Лоу, но сезон оказался худшим в истории
– безусловное последнее место без каких-либо светлых моментов.

Зображення

Ожидания российских болельщиков были связаны с дебютом в Формуле 1 перспективного Сергея Сироткина. Поработав с Sauber и Renault, Сергей подписал контракт с Williams – перед этим команда провела несколько тестов, на которых москвич оказался быстрее, выдержав конкуренцию с Робертом Кубицей. 22-летний пилот программы SMP Racing стал напарником Лэнса Стролла – сына одного из спонсоров Williams. Кубица остался резервным пилотом.

Новую Williams FW41, разработанную под руководством Падди Лоу с участием руководителя отдела аэродинамики Дирка де Бира – они оба пришли в команду в начале прошлого сезона, представили 15 февраля, обозначив задачу на сезон – бороться за подиумы и хотя бы сохранить пятую позицию в Кубке конструкторов.

Чтобы добиться этого, инженеры Williams выбрали несколько иную аэродинамическую концепцию, чем в весьма успешном 2017-м, решив использовать несколько новых идей, которые должны были повысить эффективность шасси. Получилось ровно наоборот.

Зображення

О том, что с машиной что-то не так, стало понятно на зимних тестах, но с причинами пришлось разбираться гораздо дольше. Машине не хватало прижимной силы, она нервно вела себя в поворотах, плохо работала с резиной, была слишком зависима от конфигурации трассы и температуры, но главное – оказалась непредсказуема и сложна в управлении. Гонщикам приходилось бороться не с соперниками, а с машиной, чтобы просто удержать её на трассе.

В команде не особенно это афишировали, старались не выпускать информацию наружу в надежде на скорый прогресс. В Williams занялись подготовкой новинок, но не добившись корреляции данных между аэродинамической трубой и измерениями на трассе, заметного прогресса достичь не смогли.

Хорошо иллюстрирует сложности с новинками ситуация в Сильверстоуне. К домашнему этапу в команде подготовили новое днище – по результатам продувки в аэродинамической трубе оно должно было добавить стабильности и прижимной силы, но на трассе выяснилось, что после отключения DRS прижимная сила в задней части машины не возвращается, что приводило к мгновенной потере контроля.

В квалификации Стролл вылетел, не проехав ни одного быстрого круга, а Сироткину всё же удалось провести попытку. Участвовать на таких машинах в гонке было опасно, команде пришлось вернуть машинам прежнюю конфигурацию, нарушив условия закрытого парка, так что оба гонщика стартовали с пит-лейн.

Зображення

Лишь в двух гонках Williams удалось заработать очки – в Баку Лэнс Стролл финишировал восьмым, но там повезло – сразу шесть машин сошли из-за аварий, а некоторые гонщики были оштрафованы. В Монце помогла погода и конфигурация трассы – и оба пилота заработали очки, замкнув призовую десятку.

Как в старые добрые времена, главным соперником Williams стала команда McLaren, вот только в 2018-м боролись они не за первые, а за последние строчки протоколов. Главным ориентиром были результаты напарника. Сироткин опередил Стролла в квалификациях со счётом 13:8, но в гонках Лэнс чаще оказывался впереди. Впрочем, парадоксальные решения команды по поводу стратегии порой просто не давали Сергею шанса.

Зображення

Сироткин неплохо провёл сезон, не допуская серьёзных ошибок, терпеливо работая с командой и всегда оценивая ситуацию с умеренным оптимизмом, но в последние годы от дебютантов ждут быстрых успехов, а успешно выступать за рулём FW41 было невозможно. Сергей несколько раз говорил, что хорошо провёл гонку, но оценить этот успех по результату невозможно – машина проигрывала несколько секунд на круге.

В концовке сезона на фоне прогресса соперников Williams стало совсем тяжело, и Лэнс Стролл открыто признал, что добиться прогресса команде не удалось.

Лэнс Стролл: «Сезон получился очень сложным, весь год у машины не было скорости. Каждый уик-энд мы скорее пытались выжить, чем боролись с соперниками. Так было всегда – весь год мы были в роли отстающих.

Мы практически не развили машину с Австралии, не думаю, что с тех пор наша машина стала лучше. Было тяжело видеть, как соперники, такие как Sauber, с которыми мы боролись колесо в колесо в начале года, ушли так далеко вперед по сравнению с нами».

Зображення

Поняв, что карьера сына под угрозой, и быстрого прогресса от Williams ждать не стоит, Лоуренс Стролл огляделся по сторонам – и купил Force India, гарантировав Лэнсу стабильное будущее. Его хотели перевести в другую команду уже по ходу сезона, но переход заблокировали в Mercedes, чтобы дать участнику молодёжной программы Эстебану Окону возможность завершить сезон.

В Williams лишились и титульного спонсорства Martini, и денег со стороны Стролла и SMP Racing, признав в конце сезона, что и удержать сотрудников в такой ситуации будет непросто. Williams покинул руководитель отдела аэродинамики Дирк де Бир, главный конструктор Эд Вуд, главный гоночный инженер Роб Смедли, ушли и оба гонщика.

Зображення

На следующий год в Williams подписали контракт с участником молодёжной программы Mercedes, чемпионом Формулы 2 Джорджем Расселлом, согласовав условия с руководством немецкой компании. Его напарником станет Роберт Кубица, вернувшийся в число основных пилотов после восьмилетнего перерыва. Поляк нашел спонсоров, но сетовал на то, что в команде пока нет для него гоночного инженера.

Williams переживает не первый серьёзный кризис за последние годы. Кажется, хуже быть уже просто не может, так что есть надежда на прогресс – на то, что и в этом случае история будет развиваться по спирали.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 грудня 2018, 23:13 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Зображення



Ну что ,с окончанием года , и естественно сезона.
Предлагаю подвести итоги в виде расстановке гонщиков в 10-ке
(по Вашему мнению лучших). И почему Вы так считаете.
:beer:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 28 грудня 2018, 23:26 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
kubik написав:
Ну что ,с окончанием года , и естественно сезона.
Предлагаю подвести итоги в виде расстановке гонщиков в 10-ке
(по Вашему мнению лучших). И почему Вы так считаете.
Я думаю в под Новый Год сделать общий итог по разным номинациям. А просто топ-10 пилотов.... ну мне, как-то не очень писать. Но если без объяснений то вот:
1 Хэмилтон
2 Райкконен
3 Ферстаппен
4 Феттель
5 Леклер
6 Риккардо
7 Алонсо
8 Хюлькенберг
9 Перес
10 Окон

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 31 грудня 2018, 00:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Итак, сезон окончен, в преддверии Новогодних праздников можно подвести итоги. Все истерии и эмоции буйствовавшие на протяжении чемпионата улеглись и самое время более-менее взвешенно посмотреть на ушедший сезон. Раздача "слонов", так сказать. Я выбрал 12 категорий, или номинаций, если хотите. Все нижеприведенное, это сугубо мои сопли и слезы, с некоторой долей субъективизма. Потому если кто-то не согласен, можете подвести свои итоги. Ну или просто пройти мимо...

Зображення

Гонщик года: Льюис Хэмилтон
Он же чемпион мира. Пятикратный. Ну... Первый не всегда лучший, но когда остальные еще хуже тебя, ты однозначно лучший. Льюис провел сезон на высоком уровне, как и подобает чемпиону. Так что врятли тут можно было увидеть кого-то другого.
Зображення

Команда года: Mercedes
Ну и тут все объяснимо, и прогнозируемо. Команда берет пятый подряд Кубок Конструкторов, и пятый раз подряд её пилот становиться чемпионом. Машина в этом году в Стрел не всегда была однозначно быстрее конкурентов. Однако, шасси оказалось более гибким, в настройках к разным трассам и условиям в них. Стратеги и инженеры все хорошо выполнили свою работу. Плюс Боттас - явный второй номер, беспрекословно выполняющий все приказы, стоил ему услышать в наушниках: ОК, Valtteri! It's Michael... В общем, однозначно команда с большой буквы.
Зображення

Прорыв года: Sauber
Заручившись поддержкой новых спонсоров и кое-каких наработок от Ferrari, Sauber сразу поднялась на 8е место в Кубке Конструкторов. Не скажу что это прям большой прорыв в чемпионате, но все же в команда уже не пасет задних, явно могла добиться большего. Можно было бы сюда поставить и McLaren, но там явно подкачал Вандоорн, от которого ждали большего.
Зображення

Провал года: Williams
Некогда легендарная, чемпионская и славная команда просто слила сезон в унитаз. После пятого места в прошлом году, два раза попасть в очки за весь этот сезон, этот какое-то позорище. Неопытный пилотский состав рентачей... Нормальные кадровые инженеры по разбегались... Машина медленная (неуж-то Кубица её на тестах так подкрутил, чтобы вернуться в чемпионат). Что ждет команду в следующем году? Пока неизвестно. Но свой титул за этот сезон она получила честно.
Зображення

Дебютант года: Шарль Леклер
Мало кто ожидал от монегаска такого впечатляющего дебюта. Десять раз 9считай половину гонок) Шарль заезжал в очки, на одной из худший машин прошлого сезона. Да в этом году команда прибавила, и тем не менее на таких же "Жигулях" его куда более опытный напарник Эрикссон, не смог подняться выше девятого места в гонке.
Зображення

Потеря года: Фернандо Алонсо
Да, испанец уже ветеран, с этим ничего не поделаешь. Двукратный чемпион мира. Личность не однозначная, но в паддоке и на трибунах многими любимая. Он связал целую эпоху гонок Ф1 еще от времен Мики Хаккинена, до появления Хало. Грустно когда такие люди покидают Большие Призы. Пожелаем ему успехов в его стремлении завоевать Тройную Корону Автоспорта.
Зображення

Гонка года: Гран-При Германии
В этой гонке было если не все, то почти все. Красивые обгоны, тактические рассчеты, аварии, дождь, сэфети-кар... Напряжение с самого старта, и невероятная драма ближе к финишу. К тому, же эта гонка стала переломной в чемпионате, ибо если до неё в борьбе за чемпионскую корону у двух главных претендентов были качели, то после неё, маятник интриги качнулся совсем в другую сторону, и лидер сезона больше не менялся.
Зображення

Старт года: Гран-При Бельгии
Это пожалуй самый насыщенный событиями старт из всех гонок в этом году. Эпичная дуэль лидеров сезона, красивая атака с обгоном в борьбе за лидерство, в которую чуть не вмешались пилоты из других команд. А аткже живописное столкновение спровоцированное Хюлькенбергом, и полет самого опытного пилота пелетона, над самым неопытным... Что-то в этом есть символичное.
Зображення

Зображення

Обгон года: Льюис Хэмилтон vs Хюлькенберг/Окон/Алонсо - Гран-При Бахрейна.
Многие отмечали как лучший обгон года Риккардо против Боттаса на Гран-При Китая, когда австралиец рискоманным маневром проскочил финна на мизерном пространстве поворота. Но мне больше понравился обгон Льюиса - четыре болида из четырех разных команд промчались по прямой бок о бок, высекая искры, и британец проскочил всех! Эффектно, а главное эффективно.
Зображення

Авария года: Маркус Эрикссон Гран-При Италии
Ужаснейшая авария. Как обычно в таких случаях любят говорить: случись такое лет 10 назад, пилот бы не выжил. Так и безопасность же не стоит на месте. И слава Богу, что все так обошлось. Хотя и правда, такого эпичного полета я уже давно в Ф1 не видел.
Зображення

Крэшер года: Себастиан Феттель
Как и в прошлом году немец первую половину сезона провел более-менее нормально, но потом понеслась... И чем ближе к финишу сезона тем больше было аварий, столкновений, вылетов. Сэб один из лидеров сезона, понятно что к нему приковано больше внимания, чем к какому нибудь Сайнсу, но не до такой же степени машины бить. Как раз из-за свое аварийности он и проиграл титул в этом году. Так что это почетное звание он завоевал с солидным отрывом.
Зображення

Эпик-фейл года: Разборки Ферстаппена с Оконом после Гран-При Бразилии
Современная Формула-1 очень уж искусственная, об этом уже много сказано. Так этим все в ней и пропитано. Даже демонстрировать свои эмоции по-человечески пилоты похоже разучились. Победители сходят с ума на подиуме, из бутылки пить шампанское им уже не комильфо. Из ботинка подавай. Круговой лишил тебя победы? Так дай ему в челюсть? Не знаешь как? Спроси у Нельсона Пике! Толкотня во время взвешивания после ГП Бразилии - детский сад. да и только. Такое очищение что пилотов уже загнали в такие рамки, что они просто боятся выразить свои чувства открыто. Штрафы, общественные работы... Скоро в дисбат будут сажать.
Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 31 грудня 2018, 12:25 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Я о топ 10 ,и почему.

1. ХЭМИЛТОН , РИККАРДО .Первый проявил талант и сделал всё ,что бы стать чемпионом! Второй - быстрый и талантливый ,лучший в обгонах!
2. ЛЕКЛЕРК. Очень силён .Как дебютант Лучший!
3. ФЕРСТАПЕН. Очень бодрый финал, показывал отличные обгоны, хотя косячить не перестал.
4. ФЕТТЕЛЬ. Сильный , быстрый и достойный соперник , НО умудрился проиграть.
5. АЛОНСО , РАЙКОННЕН. "Старая гвардия-всех сильней". Не смотря на возраст есть и скорость , и талант .
6. ХЮЛЬКЕНБЕРГ. Осилил титул в Ф1,5. Да и очень уж хочется его на подиуме, хоть в своём рейтинге, увидеть
7. БОТТАС . Однозначно быстр. Видно ,что умеет,но чего то не хватает.
8. ОКОН . Молодой ,быстрый ,перспективный ,но не Леклерк.

9. ПЕРЕС. Был на подиуме , привозил очки, почти ничем не запомнился.
10. ГАСЛИ. За Бахрейн на ведре.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 07 січня 2019, 22:08 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Официально: Маурицио Арривабене ушел из Ferrari

Зображення


В понедельник вечером в Ferrari подтвердили то, о чем ранее писала итальянская пресса
– Маурицио Арривабене покинул пост руководителя команды. Решение вступает в силу незамедлительно,
а новым руководителем Ferrari становится Маттиа Бинотто, который также сохранил пост технического директора.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348 ... 375  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 18 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB