Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 14:33

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213 ... 375  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 12 січня 2017, 19:21 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 жовтня 2011, 22:49
Повідомлень: 2785
Звідки: Южноукраїнськ
Has thanked: 6018 times
Been thanked: 3140 times
Моторхоуми
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 12 січня 2017, 19:52 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 13 липня 2010, 10:44
Повідомлень: 1264
Звідки: Мариуполь
Has thanked: 3967 times
Been thanked: 2213 times
На 74 Дэвочка понравилась! :D
Хорошенькая такая!!! :Rose: :oops:

_________________
!!! Чемпионы F1 - 71/71 !!!


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 12 січня 2017, 21:39 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Aleksei31079 написав:
На 74 Дэвочка понравилась! :D
Хорошенькая такая!!! :Rose: :oops:
Будут еще... :roll:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 12 січня 2017, 21:42 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Зображення
Зображення



Много говорится о том, что в 2017 году машины станут более впечатляющими внешне, но самое главное, они станут быстрее. Во многом этому способствуют изменения аэродинамического обвеса и более широкие шины. Требования технического регламента к силовым установкам в целом остались прежними, но это не значит, что у мотористов меньше работы при подготовке к новому сезону, чем у других специалистов.

Им приходится решать целый комплекс задач, ведь если машины в 2017-м будут генерировать на 20% больше прижимной силы, чем в прошлом году, а лобовое сопротивление возрастёт из-за более широких шин, то мощность двигателей тоже необходимо повысить.

«Поскольку шины теперь более широкие, а уровень прижимной силы увеличен, машина будет дольше ехать на полном газу, – прокомментировал в интервью F1i.com Энди Кауэлл, главный моторист Mercedes. – Из-за этого некоторые повороты теперь будут считаться прямыми отрезками, поскольку уровень сцепления с трассой стал столь высоким.

Гонщик больше времени будет держать педаль газа полностью выжатой, а это значит, что двигателю предстоит дольше работать в режиме максимальной мощности. Следовательно, его ресурс будет расходоваться интенсивнее, и наша задача в 2017 году в том, чтобы продолжать улучшать характеристики силовой установки, при этом значительно увеличив её ресурс».

Можно ожидать, что прибавится проблем с надёжностью техники, ведь силовые установки будут испытывать более высокие нагрузки. Например, если в 2016 году в Барселоне гонщики держали педаль газа полностью выжатой на 50-ти процентах круга, то теперь этот показатель вырастет до 70%. Задача мотористов усложняется ещё и тем, что в новом сезоне число силовых установок на каждую машину сокращается с пяти до четырёх.

Кроме того, вес машин увеличен на 20 кг (с 702 до 722 кг), а в топливном баке будет не 100 кг бензина, а 105 – для того, чтобы компенсировать повышенный расход горючего из-за возросшего лобового сопротивления. Но командам придётся по-прежнему внимательно следить за таким параметром, как расход топлива.

Один из парадоксов, связанных с новым техническим регламентом, заключается в том, что хотя ставилась цель повысить скорости машин, но гонщикам всё равно придётся периодически сбрасывать газ и экономить топливо. В последние три года они привыкли это учитывать, но теперь укладываться в отведённые топливные ограничения станет сложнее: это связано с тем, что более эффективный диффузор и широкие шины будут обеспечивать повышенное сцепление с трассой, как за счёт возросшей прижимной силы, так и благодаря улучшенным сцепным свойствам резины.

Рост скоростей в поворотах также ставит перед инженерами непростые задачи.

«Нагрузка на силовую установку возрастает, – добавил Кауэлл. – Когда машина преодолевает поворот быстрее, возрастает изгибающее усилие, действующее на шасси и на двигатель, на область машины между монококом и коробкой передач. Некоторые нагрузки на двигатель возрастают значительно.

Вся структура машины должна быть к этому подготовлена. Все всегда рассматривают двигатель в стационарном состоянии, когда на него не действуют перегрузки. Но в поворотах они возрастают до 5g, а это уже экстремально, поэтому жидкости в двигателе и в топливном баке сложно удержать там, где они должны быть».

На расходе топлива скажется и то, что более широкие шины и возросшая прижимная сила приведут к сокращению тормозного пути, а гонщикам при этом придётся переходить на более низкие передачи раньше и резче.

Несколько иным станет распределение нагрузки между компонентами силовой установки – двигателем внутреннего сгорания и мотор-генераторами (MGU-K и MGU-H).

«Режим рекуперации энергии тоже изменится, – рассказал в интервью Autohebdo главный инженер Red Bull Racing Пьер Ваше. – Фазы торможения станут короче, а это значит, что количество запасаемой энергии будет меньше. Но увеличиваются периоды, когда двигатель работает на максимальных оборотах, поэтому больше энергии будет поступать от выхлопных газов через MGU-H. Проще говоря, теперь на многих трассах мы будем наблюдать явления, которые обычно характерны для Монцы».

В 2017 году моторостроителей уже не будет сдерживать система условных баллов, ограничивавших модернизацию силовых установок. Пользуясь этим, Renault и Honda представят значительно обновленные двигатели.

В частности, в Honda отказались от прежней архитектуры двигателя, при которой турбина и MGU-H были расположены между группами цилиндров V-образного блока. Это позволяло добиться компактных габаритов силовой установки, но оказалось, что при небольших размерах турбины сложно повышать её эффективность, и в итоге двигателю не хватало мощности по сравнению с конкурентами.

В 2016-м размер турбины был увеличен, но судя по всему сейчас японские мотористы решили пойти дальше и намерены применить ряд компоновочных решений, с успехом практикуемых Mercedes, а также присматриваются к форкамерной технологии, аналогичной системе Turbulent Jet Ignition, которую применяют в Ferrari.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 12 січня 2017, 21:57 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Подборка болидов 1972 года. Гран-При Германии

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 20 квітня 2019, 20:06, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 13 січня 2017, 14:36 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Статья из журнала "Формала-1". №6"2000.
В автомобиле каждый из них - герой. Машина - привычная среда их обитания. Но иногда им приходится заниматься другой работой. Иногда они участвуют в проектах, где человеку, берущему чек, приходится слегка поступаться своим достоинством. Жан Алези продает шампунь. Дэмон Хилл глубокомысленно жует пиццу. Мика Хаккинен дружит с лабрадором.
Можно относиться к этому как угодно, но это часть их профессии!
Добро пожаловать в странный мир масс-культуры, где главную роль в телевизионной рекламе может сыграть гонщик Гран При, его автомобиль, хозяин его команды или даже... его любимое средство от перхоти.
Иногда герои Гран При предстают перед нами в необычной роли.


Жан Алези: Elvive
Зображення
Смотрите! Подъезжает Benetton. Это Жан Алези со Своими Невероятно Густыми Волосами на голове! Вот он снимает шлем и - оп-ля! - его волосы выпрыгивают, словно живые. При этом выглядят они просто волшебно! Просто волшебно! Вы, конечно, знаете, что все это благодаря керамидосодержащему шампуню.
На самом деле, когда гонщик стягивает с себя балаклаву, он выглядит так, будто его только что несколько раз обмакнули головой в унитаз. Но только не Жан! Его волосы смотрятся потрясающе! В течение 30 секунд он не меньше семи раз запускает в них пальцы. Переливающиеся, черные, невероятно густые - это не просто волосы. Это углеволоконный парик а-ля Элвис Пресли.
Но это еще не все. Далее следует диалог, который представляет собой смесь подлинного Алези и Алези, фальшиво озвученного. Последний, повернувшись к зрителям лицом, говорит: «И тогда я достигаю границ возможного». Таким он и остается в памяти - густоволосый, как мечта Фантомаса.

Правдоподобие: ноль очков.
Актерская игра: сьемки без рубашки ничем не оправданы.
Концепция: в общем, ничего. Но только куда девались все рекламные наклейки с автомобиля, шлема и комбинезона?
Как это сделать лучше: Алези не стоит так часто запускать пальцы в волосы. Зритель может подумать, что он чешется из-за перхоти.
Толковые мысли: Алези должен выпустить шампунь Wash and Stop and Go.

Дэмон Хилл: Pizza Hut
Зображення
Гонщик Гран При Дэмон Хилл и спортивный телекомментатор Мюррей Уокер (это уже вторая подобная реклама с их участием) слоняются, как это у них водится, без дела по городу и случайно забредают в ресторанчик Pizza Hut. Заходя в помещение, Мюррей по привычке начинает комментировать происходящее в своей обычной сверхэмоциональной манере. «Началось! Хилл лидирует и... - в этот момент Мюррей спотыкается о ногу Дэмона. - И вот! Она! Появляется!!!» - неистовствует комментатор. «Это пицца, Мюррей,» - вздыхает Дэмон.
Мюррей со свойственным ему хладнокровием воспринимает необходимость показаться на публике в образе шута горохового, в то время как Дэмон ведет себя так, будто это мероприятие - одно из величайших событий в его культурной жизни. Словом, мы видим классическую пару клоунов. Все это очень по-английски.
«Это облегчит победу в Гран При Великобритании», - подводит итог голос за кадром.
«Я совершенно забыл, что должен сказать», - улыбается Мюррей так, будто они с Дэмоном окончательно рехнулись.

Правдоподобие: полное! Уокер и Хилл выглядят настоящими идиотами.
Актерская игра: Мюррей не играет. Он такой и есть.
Концепция: сделано свежо, весело, без тени смущения.
Как это сделать лучше: официанта на самом деле должен играть Найджел Мэнселл.
Толковые мысли: если были дубли, то сколько порций съели эти двое за время съемок?

Мика Хаккинен: Shell Japan
Зображення
Это - Мика Хаккинен (справа). Сидит он в дорожном McLaren F1 на японской заправочной станции Shell, персонал которой работает так, будто все они объелись антидепрессанта. А рядом с ним - золотистый лабрадор. До этого момента все, вроде бы, хорошо.
Мика справляется со своим заданием блестяще: почти не заметно признаков того, что он понимает, какую несет чепуху. При любых обстоятельствах он продолжает беззаботно моргать глазами в свойственной только ему манере.
«Привет! Я Мика Хаккинен, - подтверждает Мика. - У меня есть две специальные лицензии: специальная лицензия для Ф-1 и специальная лицензия для моего автомобиля!» Лабрадор делает быструю пробежку среди скалящих зубы мойщиков, в то время как голос за кадром вещает о том, что карточка Shell - это образ жизни, без которого не может обойтись даже Мика Хаккинен. Лабрадор тоже моргает, хотя и не так убедительно, как Хаккинен. Мика произносит. «Вы-можете-быть-уверены-в-Shell!» - или что-то вроде этого - по-японски. Все!

Правдоподобие: все вышло довольно элегантно, несмотря на подмигивания.
Актерская игра: улыбка Мики едва ли не шире, чем у лабрадора.
Концепция: вполне доступно пониманию 3-летнего ребенка.
Как это сделать лучше: «Привет! Я Мика Хаккинен! Купи карточку Shell, или я скормлю ее собаке!»
Толковые мысли: несомненно, что-то потеряно при переводе.

Рон Деннис: Mercedes-Benz А-класса
Зображення
«А теперь - нечто совершенно особенное! - таинственным тоном обращается мистер Деннис к господам Хаккинену и Култхарду. В следующее мгновение вы уже видите, как гонщики запрыгивают в кабины двух Mercedes A-класса и несутся по автодрому. Они уворачиваются от огромных покрышек, которые швыряют в них с грузовика. Вертолет выливает воду им под колеса. И, наконец, весьма интенсивный «лосиный тест» на финишной прямой. Целое стадо «лосей»! (Увы, увы! Последнее испытание, должен сказать, - явное преувеличение.)
Действие заканчивается довольно мрачными черно-белыми кадрами, и Рон Деннис, который, как и положено истинному англичанину, отличается ужасной дикцией, гнусавит: «Два победителя. Один чемпион. Новый A-класс». В переводе с языка Рона это означает: «Два победителя в моей команде и впредь будут строго придерживаться командной тактики, потому что чемпионом станет только один из них. Что касается A-класса, то этот автомобиль роднит с Формулой одно: на сегодняшний день все лучшее в мире оснащено двигателями Mercedes».

Правдоподобие: совершенство! В высшей степени элегантная постановка с легким акцентом на технический аспект.
Актерская игра: очень хорошо! Рон выглядит вполне человечным и, судя по всему, для этого даже не потребовалось спецэффектов.
Концепция: блестяще!
Как это сделать лучше: может, стоило попробовать настоящих лосей? Толковые мысли: наглядная демонстрация того, каким крутым стал Mercedes. Не пора ли задуматься, BMW!


Мика Хаккинен: Mercedes-Benz С-класса
Зображення
Перед нами два автомобиля: Mercedes-Benz С-класса и McLaren-Mercedes Ф-1. Место действия - автодром Брэндс-Хэтч. Визг шин. Позднее торможение. Словом, все, как обычно. Мика Хаккинен - а это именно он сидит за рулем С-класса - в последний момент опережает в безумном финишном спурте болид Формулы-1 (представляю, насколько взволнованы представители «кузовных» чемпионатов). Затем ас Больших Призов снимает шлем.
Но кто же тот парень, которого Хаккинен обогнал на простом дорожном автомобиле? (Нет-нет, это не Дэвид Култхард.) Чтоб мне провалиться! Да это же Борис Беккер! Человек, подача которого быстрее дизельного С-класса. Борис улыбается и говорит Мике: «А завтра – теннис». В немецкой версии Мика отвечает: «Конечно!» И они уходят. В английском варианте Хаккинен краток «Нет!» Интересно, почему он передумал? Не захотел менять ракету на ракетку?

Правдоподобие: полное. Хаккинен едет очень быстро. Беккер - медленно.
Актерская игра: довольно убедительно, особенно когда Хаккинен говорит «нет».
Концепция: весьма интригующе.
Как это сделать лучше: Дэвид Култхард бросает вызов Майку Тайсону...
Толковые мысли: и все-таки, почему Мика передумал?

Эдди Ирвайн: Shell
Зображення
В главных ролях - настоящий Жан Тодт и фальшивый Росс Браун. «Хорошо, дайте ему это!» - рычит Тодт в микрофон. Ирвайн: «Это Shell?» Поддельный Росс Браун: «Он просто хотел убедиться. Ведь он собирает талоны!»
Вот так сцена! В боксах Ferrari, наверное, животы надорвали от смеха.
Кульминация наступает после прибытия Ирвайна на пит-лейн. Эдди (крупным планом) хватает пачку талонов, швыряет их в кокпит и устремляется на трассу. «Он копит еще на одну Ferrari», - скривился псевдо-Росс. Речь идет об игрушечном автомобиле.
Снято не без живости, хотя общее впечатление чопорности преобладает, еще раз доказывая, что дублирование голосов превращает легкую иронию в грубый фарс. Среди зрителей, однако, наблюдается полное единодушие: они не могут оторвать глаз от экрана.

Правдоподобие: талоны? Ирвайн? Какая чепуха! На самом деле Эдди должен добиваться скидки за оплату наличными.
Актерская игра: Жан Тодт оказался неожиданно хорош в роли Жана Тодта.
Концепция: великолепно, если скоро вам исполняется 9 лет.
Как это сделать лучше: Эдди должен попытаться «загнать» талоны фанам в паддоке.
Толковые мысли: все-таки интересно, сколько талонов нужно на настоящий Ferrari?

Жак Вильнев: Renault Safrane
Зображення
Сияющий Вильнев вприпрыжку спускается по ступеням своей средиземноморской виллы. В его руках - конверт. (Ответ поклоннице? Счет Крейгу Поллоку?) Жизнь, по всей видимости, прекрасна: голубое небо, зеленые деревья. Неожиданно из кустов появляется репортер (черт бы его побрал!), который спрашивает, почему Жак ездит на Renault Safrane. Очень хороший вопрос!
Действительно, что более подходит человеку, одетому в клетчатую рубашку, серую майку и черные джинсы, чем семейный седан? Разве что трость и цилиндр. Однако Жак без тени смущения и очень серьезно отвечает, что ездит на Safrane, потому что это удобно. Таким образом, обнаруживается жесточайший кризис, который испытывает Вильнев в середине жизненного пути. Он уезжает. Камера крупно показывает камни мостовой, испещренные следами резины. Вспоминается кривая усмешка на лице Вильнева. Голубое небо. Зеленые деревья...

Правдоподобие: ноль. Вильнев? Safrane? Удобства?
Актерская игра: Жак очень хорош. И он выбрит!
Концепция: скучно, если честно.
Как это сделать лучше: Вильнев врезается в красный Punto, за рулем которого сидит водитель-немец с характерной челюстью, и говорит: «Помнишь Херес?»
Толковые мысли: хорошо еще, что Жака не заставили рекламировать шампунь.

Айртон Сенна: Shell/Honda
Зображення
Ключи звякают в приемной гостиницы. Начинающий бизнесмен садится в Honda Legend. Врезка: Marlboro-McLaren в боксах. Врезка: загорелая рука с заправочным шлангом на станции Shell. Врезка: девушка принимает заказ. Она не узнает Его. Он не расплывается в обворожительной улыбке.
Эта реклама, снятая на заре эпохи Михаэля Шумахера, может удивить современного любителя гонок Гран При. Действие развивается совершенно естественно. Девушка не обращает внимания на Айртона Сенну. Айртон не пытается изображать, будто он изо всех сил старается вести себя как обычный клиент. Он оплачивает счет, выезжает на трассу, которая выглядит удивительно уныло после голубоватого освещения в боксах, и уносится под вспышки «выстрелов» папарацци.
Это действительно скорее напоминает обычный рабочий день, чем сплошь надуманную попытку изобразить простого парня с соседней улицы, который только и всего, что зарабатывает 25 долларов плюс всего лишь один миллион.

Правдоподобие: близко к абсолютному.
Актерская игра: лучше, чем Майкл Дуглас и Шарон Стоун в «Основном инстинкте».
Концепция: ничего надуманного. Обычная заправка.
Как это сделать лучше: девушка смотрит на роспись в квитанции и... равнодушно бросает ее в общую кучу.
Толковые мысли: действительно ли он когда-либо ездил на Honda Legend?

Фрэнк Уильямс: Veltins
Зображення
Унылый, сумрачный автодром. Ветер несет мусор вдоль пустой трассы. Слышится неприятный звук. Экзистенциальная пустота тестов (или что-то в этом духе). Мимо проносится Williams. Затем звучит нечто, что сошло бы за поэзию в современной Германии.
«Формула-1 - это не вопрос скорости, стратегии пит-стопов или шин. Формула-1 - это вопрос правильного выбора». Стихи подкрепляются традиционными кадрами пит-стопа: взгляд гонщика сквозь забрало, ритуальный танец сурового профессионализма механиков, грохочущее тра-та-та гайковертов.
Голос сух, сексуален, странно знаком. Это Фрэнк Уильямс. Камера показывает его целиком: он один, на его лице играет легкая улыбка. Финальный кадр и титры: «Veltins - жизнь для мужчин». Мрачный визуальный ряд совершенно необычен - и эта странность придает рекламе дополнительную силу. Наглядно демонстрируется разница между светлой жизнью и светлым пивом.

Правдоподобие: солидно сработано.
Актерская игра: Фрэнк действительно хорош.
Концепция: появляется желание смотреть эту рекламу вновь и вновь. И это хорошо.
Как это сделать лучше: побольше поэзии, ясное дело.
Толковые мысли: год назад никто за пределами Германии не знал, что такое Veltins. Никто не знает этого и сейчас. Это пиво, между прочим...

Ferrari: Shell
Зображення
Чисто голливудское нагромождение приблизительно 75 планов, втиснутых в одну минуту чрезвычайно насыщенного ролика. Противоестественная, дерзкая, навязчивая, неотразимая, блестящая реклама! В высшей степени безумная концепция: Ferrari Ф-1 на ходу проводит дозаправку с самолета, раскрашенного в цвета Shell. Поставлено с дерзким и технически ярким щегольством.
Ferrari стремительно рассекает просторы североамериканских прерий. Но вдруг появляется нечто, что движется еще быстрее. Самолет снижается, выпускает шланг, и машины соединяются. Никола Ларини сражается со своей Ferrari в чернильной тени самолета, так что искры от доски скольжения летят до небес. Ветер из-под крыльев самолета, висящего над ним всего в 15 метрах, оказывает сокрушающее воздействие на аэродинамику автомобиля, обеспечивающую сцепление колес с дорогой. Ferrari словно рвется ввысь вслед за крылатой машиной.
С самого первого кадра, когда самолет возникает в знойном мареве, и до конца - с его почти оперным завыванием двигателей в финале, эта реклама смотрится, как чрезвычайно технически насыщенное и волнующее зрелище. Настоящее пиршество техники.

Правдоподобие: в это трудно поверить!
Актерская игра: таковых не оказалось.
Концепция: достаточно безумна, чтобы оказаться великолепной.
Как это сделать лучше: ролик должен быть длиннее. Скажем, минут на тридцать.
Толковые мысли: рассказывают о каких-то сложностях с контрактом Михаэля Шумахера в Ferrari, из-за которых он не снялся в этом ролике.

Айртон Сенна: Shell/Japan
Зображення
Ключевой вопрос: отражала ли эта реклама действительную степень популярности Сенны в Японии или имела целью поднять ее до этого уровня?
Видеоархеологи методом «углеродного анализа конструкции машины» легко датируют эту рекламу кануном японского Гран При осенью 1993 года.
На самом деле это крохоборская продукция. Скудный материал с гонок разбавляет плохо отрежиссированные сцены бурной реакции японских девушек, сходящих с ума по Сенне. Они пищат. Они рыдают.
Они скулят. Они дрожат, хотя и вполне пристойно. Кульминационный момент: Сенна в боксах делает движение рукой - возможно, объясняя своему инженеру проблемы с избыточной поворачиваемостью - которое выглядит, как взмах. Все девушки при этом разом приходят в крайнее возбуждение.
В финале мы видим крупным планом молодую японку, по щеке которой течет слеза. Довольно избитый трюк того времени, сегодня он вызывает до странности горькие чувства.

Правдоподобие: микроскопическое.
Актерская игра: просто ужасно.
Концепция: сентиментальнее, чем восторги над щеночком, выглядывающим из корзинки.
Как это сделать лучше: больше Сенны. Меньше девиц.
Толковые мысли: интересно, работала бы эта реклама с Михаэлем Шумахером в главной роли?

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 13 січня 2017, 22:09 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Зображення

Зображення

Японская компания согласилась отойти от собственной философии при создании двигателя и использовать некоторые успешные решения соперников. Motorsport.com выяснил, каковы будут главные изменения в новом моторе Honda.

Сотрудники Honda, как и представители их партнера команды McLaren, почти не рассказывают подробностей о том, какие уроки вынесены из последних двух лет в Формуле 1 и какие новинки внедрят инженеры японской компании в силовую установку.

Технический директор команды Тим Госс отмечал только, что инженеры изменят архитектуру и компоновку нового двигателя.

«В новой силовой установке заключен опыт двух последних сезонов, однако для предстоящего чемпионата мотор был серьезно переработан», – такую цитату Госса привел официальный сайт McLaren.

Пока особенности конструкции силовой установки не раскрыты, однако источники утверждают, что глава Honda F1 Юсуке Хасегава одобрил отказ концепции последних двух лет, которая предполагала чрезвычайно компактное расположение элементов двигателя.

Раньше турбина и компрессор были расположены в V-образной выемке двигателя внутреннего сгорания. Но, судя по всему, минусы этой концепции перевешивают плюсы, и в Honda решили пойти по пути Mercedes – развести компрессор и турбину по разным краям мотора.

Как и в Мерседес, два элемента системы турбонаддува соединят валом, проходящим между половинками V-образного блока цилиндров.

Кроме того, водяной интеркулер разместят в специальной нише между шасси и двигателем, что существенно снизит центр тяжести установки.

Проработка этих изменений сейчас ведется на испытательных стендах Honda в Сакуре, Япония.

По неофициальной информации, вся силовая установка немного увеличится в размерах, но в McLaren все равно смогут сделать заднюю часть новой машины MP4-32 очень узкой.

В компании полагают, что добились прогресса с рекуперацией энергии, и теперь могут позволить себе сосредоточиться на характеристиках камеры внутреннего сгорания. Так в Honda задумались над использованием многоструйных форсунок – похожую систему уже успешно применяет Ferrari.

Такие значительные перемены стали возможны во многом благодаря тому, что в 2017 году уже не будет действовать система жетонов, и потому автопроизводители смогут неограниченно дорабатывать силовые установки.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 13 січня 2017, 22:42 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Подборка болидов 1971 года. Гран-При Франции

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 20 квітня 2019, 20:07, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 14 січня 2017, 15:16 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Ну что, друзья. Всех еще раз с Новым Годом!!! :beer: :friends: Всем добра, тепла, здоровья и мира!

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 14 січня 2017, 20:52 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Зображення
Зображення

Зображення


На протяжении всего года наши эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучали в мельчайших подробностях конструкции машин Формулы 1 – и теперь готовы представить самые интересные решения топ-команд.

Ведущие команды Ф1 располагают самым большим бюджетом, штатом сотрудников и опытом, плюс лучшей инфраструктурой. Неудивительно, что именно они являются лидерами и в технических вопросах, регулярно выводя свои машины на уровень, который казался недосягаемым еще несколько лет назад. Вот, что придумали конструкторы «большой тройки» в прошедшем сезоне.
Для Ferrari чемпионат 2016 года развивался по не самому приятному сценарию. Изначально в Маранелло заявляли о желании навязать борьбу Mercedes, но в итоге уступили не только чемпионам, но и Red Bull.

По ходу первых этапов казалось, что команда внедряет успешные доработки, понемногу настигая лидера, но быстро стало ясно, что ни о какой борьбе за победы речь вновь не идет.

При этом нельзя не отметить, какие классные старты удавались пилотам Скудерии в первых гонках – конструкторы лучше соперников справились с новыми правилами, когда гонщик может задействовать на решетке всего одну руку для работы с подрулевым рычагом сцепления.

Ferrari первой пошла на серьезные переделки этого узла, разместив один длинный «лепесток» там, где раньше традиционно находились два маленьких.

Это позволило гонщикам куда точнее дозировать усилие на сцеплении и точнее чувствовать момент схватывания. Это и принесло нам несколько удивительных стартов, самым запоминающимся из которых стал, конечно же, австралийский, когда Феттель и Райкконен возглавили пелотон в первом повороте.

Зображення


Работа Red Bull во второй половине сезона продемонстрировала здоровое упрямство команды, которая стремится доказать всем соперникам: ее недавние неудачи обусловлены чем угодно, только не проблемами с эффективностью шасси.

При этом в Милтон-Кинсе решили довольно рано переключиться на подготовку к 2017 году, потому в этот раз мы не увидели каких-то прорывов с точки зрения аэродинамики – при этом команда регулярно готовила обновления под требования конкретных трасс.

Усилия были направлены на достижение максимальной эффективности от имеющегося пакета, в частности – на оптимальном использовании химической (от горючего) и электрической энергии по ходу круга.

На этом фоне особняком стоит решение, опробованное на RB12 по ходу предсезонных тестов. Это небольшое крылышко, установленное поверх сплиттера – моду на них запустила Mercedes.

Прежде в этой области использовались элементы, за характерную форму прозванные «крыльями летучей мыши». Они работали с вихрем Y250, возникающем на переднем антикрыле. В Red Bull задействовали деталь сложной формы с внутренними каналами.

Зображення


Нет никаких сомнений, что W07 стала лучшей машиной 2016 года. Mercedes продолжила успешно развивать идеи, которые приносят ей титулы с момента перехода Ф1 на новый регламент три года назад. Если бы Росберг с Хэмилтоном не столкнулись в Барселоне, а в Малайзии уверенно лидирующего Льюиса не подвел мотор, никому из соперников так и не довелось бы пригубить победного шампанского ни разу за 21 Гран При.

Прошедший сезон показал, что в Брэкли умеют развивать собственные идеи и грамотно заимствовать удачные решения соперников. Темп подготовки обновления также заслуживал уважения, причем доработки поступали практически до последних гонок чемпионата.

Лучше всего это видно на примере аэродинамических деталей, состоящих из множества элементов сложной формы, с зубчатыми краями и детальной проработкой. Именно они позволили немцам раздвинуть границы возможного, жонглируя воздушными потоками, начиная с передней кромки переднего крыла и заканчивая торцевой кромкой заднего.


Зображення


Зображення




Биография

Итальянский автогонщик, известный по выступлениям в чемпионате Формула-1. Физикелла также является владельцем автогоночной команды Fisichella Motor Sport International, выступающей в серии GP2. Обладатель Премии имени Лоренцо Бандини (1998 за 1997)

Джанкарло родился в Риме 14 января 1973 года. Физикелла был связан с машинами с раннего детства, когда играл среди автомобилей в гараже своего отца. В возрасте 10 лет он участвовал в соревнованиях по мини-картингу, вскоре перешёл в профессиональный картинг, участвовал в Мировом и в Инерконтинентальном чемпионатах.

Перейдя в 1992 в серию «Формула-3», Физикелла вступил в состав команды «RC Motorsport», и в 1993 стал вице-чемпионом серии. В 1994 Джанкарло стал чемпионом, выиграв десять из двенадцати этапов серии, в том числе престижные гонки в Монако и Макао. На следующий год Физико принимал участие в кузовных гонках ДТМ/ITC за команду Alfa Romeo. Проведя 46 гонок, он не одержал ни одной победы, но 7 раз поднимался на подиум.

10 октября 2009 года Джанкарло женился на своей давней подруге Луне Кастеллани. У пары трое детей: Карлотта (род. 27 апреля 1999 г.), Кристофер (род. 1 февраля 2003 года), Каролина (род. 28 июля 2010 г.).
В Формуле-1

Дебют

В том же 1995 году Физикелла стал тест-пилотом итальянской команды Формулы-1 Minardi. Результаты тестов убедили Джанкарло Минарди заключить с Физикеллой контракт на следующий сезон. Тем не менее, команда вскоре была вынуждена отказаться от продолжения сотрудничества с Джанни из-за финансовых проблем, и посреди чемпионата его место было передано рента-драйверу Джованни Лаваджи. Хотя Физикелла провёл только половину чемпионата, и не набрал ни одного очка, однако выглядел явно быстрее своих партнёров Педро Лами и Джованни Лаваджи.

На следующий год Физикелла подписал уже полноценный контракт с командой «Джордан», полностью обновлявшей состав и имидж. Его партнёром стал дебютант Ральф Шумахер, брат Михаэля Шумахера. Сезон стал весьма удачным для обоих, Физико дважды финишировал на подиуме, лидировал на Гран-при Германии и в чемпионате стал сразу восьмым. Это сделало Физикеллу одним из наиболее многообещающих гонщиков по мнению обозревателей.
Benetton

Результаты Физикеллы были замечены руководством итальянской команды «Бенеттон», в то время одного из лидеров чемпионата. Состав и руководство команды были полностью заменены после 1997 года, «Бенеттон» покинули Жан Алези, Герхард Бергер и Флавио Бриаторе. Партнёром Физико стал тест-пилот команды, австриец Александр Вурц.

Переход в «Бенеттон» рассматривался как «повышение», однако оказался не столь удачным. Концерн «Рено» свернул программу двигателей Формулы-1, оставив без поддержки «Уильямс» и «Бенеттон», выступавшие на его агрегатах. В результате, обе команды были вынуждены пользоваться старой моделью Renault V10, поставляемой компанией Supertec. Тем не менее, Физикелла вновь дважды финишировал вторым, завоевал поул-позишн в Австрии и регулярно боролся с лидерами из «Феррари» и «МакЛарен». Сезон он закончил девятым — на одну позицию хуже как прошлого года, так и своего партнёра Вурца. Главной проблемой «Бенеттон» была ненадёжность машины.

Следующие два года Физикелла по-прежнему провёл в «Бенеттоне», испытывавшем всё большие проблемы. В 1999 и 2000 Джанкарло опять несколько раз финишировал вторым, продолжая поддерживать команду на 4-6 местах в кубке конструкторов. Успехи Физикеллы были практически единственными успехами команды — скорость Вурца с каждым годом становилась всё хуже, и по окончании сезона 2000 года австриец был уволен за нерезультативность.

Новым партнёром Джанни стал англичанин Дженсон Баттон. К этому моменту «Бенеттон» оказался на грани скатывания в аутсайдеры, и семья Бенеттон приняла решение продать команду концерну «Рено», искавшему возможность создания заводской команды в Формуле-1. Флавио Бриаторе вернулся к руководству командой и назначил своего протеже, другого итальянца Ярно Трулли, на место Физикеллы.
Jordan и Sauber

Физикелла произвёл «обмен» с Трулли, заняв его место в «Джордан-Хонда». Партнёром италянца стал протеже японских мотористов Такума Сато, заметно уступавший Физико в скорости. Возвращение состоялось в неподходящий момент: Джанкарло вновь досталась команда, вскоре лишившаяся поддержки автопроизводителя, на сей раз «Хонды». В японском концерне предпочли сотрудничество с командой «БАР», и с 2003 года «Джордан» вынужден был искать нового поставщика агрегатов. Машина Jordan EJ13 Ford, выступавшая на клиентских двигателях завода Cosworth, покупаемых у «Ягуара», была совершенно неконкурентоспособна. Физикелла и его новый партнёр, ирландский рента-драйвер Ральф Фирман, с трудом набирали очки.

По парадоксальному стечению обстоятельств, именно в этот год Физикелла одержал свою первую, и самую неоднозначную победу. Это произошло на Гран-при Бразилии 2003 года в Сан-Паулу. Во второй половине гонки Кими Райкконен лидировал, только что дозаправившись в боксах. Физикелла, которому ещё только предстоял пит-стоп, шёл вторым на лёгкой машине и был явно быстрее финна. Джанкарло совершил обгон и вышел в лидеры. В этот момент в тяжелейшую аварию попал Фернандо Алонсо на «Рено», шедший третьим. Гонка была остановлена комиссарами, и победителем объявлен лидировавший на момент аварии Райкконен. Физикелла, машина которого, вдобавок, загорелась после финиша, был классифицирован вторым, а Алонсо — третьим, хотя даже не смог подняться на подиум за наградой.

Однако на следующий день Эдди Джордан подал апелляцию, заявив, что Физикелла после обгона успел закончить круг лидером, прежде чем остановка вступила в силу. Перед судьями FIA встала противоречивая задача. За полгода до этого, в аналогичной ситуации в серии «Индикар» Пол Трейси был лишён победы в «Инди-500», и пресса обвиняла руководство американской серии в предвзятости. Власти «Формулы-1» приняли прямо противоположное решение: они пересмотрели результаты гонки и поменяли Райкконена и Физикеллу местами, отдав победу итальянцу. Однако и это решение подвергалось критике, так как потерянных в результате него двух очков Кими Райкконену не хватило в конце сезона, чтобы опередить Михаэля Шумахера и стать чемпионом.

Десять очков Физикеллы за победу в Бразилии составили большую часть очков «Джордана» в сезоне-2003, и скорость машины продолжала желать лучшего. Поэтому в следующем сезоне Джанкарло подписал контракт с командой «Заубер», заняв место Ника Хайдфельда (который, в свою очередь, вынужден был занять место Физикеллы в составе «Джордан»). Сезон-2004 за швейцарскую конюшню оказался более стабилен, машина позволяла Физико набрать очки более чем в половине проводившихся гран-при, хотя итальянец так и не поднялся на сей раз в гонке выше четвёртого места. В то же время, он уверенно опередил своего партнёра, протеже «Феррари» Фелипе Массу.
Renault

К этому моменту Флавио Бриаторе разочаровался в выступлениях Трулли, личным менеджером которого он был ранее, и в интересах команды пригласил обратно на его место Физикеллу. Джанкарло начал сезон-2005 с победы в Австралии и возглавил поначалу чемпионат мира, однако череда сходов, как по техническим причинам так и из-за аварий, не позволила ему удержать лидерство. Он всё чаще уступал своему партнёру Фернандо Алонсо, который в итоге стал чемпионом, в то время как Джанкарло занял лишь пятое место. Тем не менее, его очки позволили команде завоевать Кубок Конструкторов.

Следующий сезон стал аналогичным. Физикелла выиграл с поул-позишн в Малайзии, однако по ходу сезона несколько отстал, и чемпионом вновь стал Алонсо. Всё же, этот сезон стал более удачным для Физикеллы. Он занял четвёртое место с 72 очками и показал высокую стабильность, завоевав очки во всех гонках, кроме двух.

Ещё до начала сезона-2006 было известно о подписании контракта между Алонсо и командой «МакЛарен-Мерседес», и будущем переходе чемпиона в неё. Таким образом, в сезоне-2007 Физико стал лидером команды, на фоне своего партнёра-дебютанта Хейкки Ковалайнена. Однако недостаточный технический прогресс «Рено» в межсезонье не позволил команде на сей раз бороться на равных с «Феррари» и «МакЛарен».
Force India

С 2008 года Джанкарло перешел в команду Force India и выступал в паре с Адрианом Сутилем. В субботу перед Гран-при Бельгии 2009 года завоевал первую поул-позицию в истории команды, а днём позже принёс команде первые очки и первый подиум, финишировав вторым. Кими Райкконен, стартовав с шестого места, вырвался на второе, прежде чем авария четырех болидов вызвала появление машины безопасности на трассе. После рестарта, Кими, использовав KERS, смог обогнать Физикеллу. После обгона Джанкарло всю гонку не отставал от лидера, но обогнать его не смог.
Ferrari

3 сентября 2009 года владелец Force India Виджай Маллья освободил Джанкарло от контракта, и Физикелла перешел в Ferrari, где провёл последние пять гонок сезона, заменяя травмированного Фелипе Массу. В 2010 году Физикелла стал резервным пилотом команды.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213 ... 375  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 15 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB