Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 09:02

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231 ... 375  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 20 лютого 2017, 10:31 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 лютого 2017, 10:32 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Зображення
До старта нового чемпионата остается чуть больше месяца, но все ждут его с нетерпением. Да и вообще старт любой гонки момент серьезный и волнительный. Но одновременно с тем и самый интересный! Пока все болиды рядышком, каждый гонщик пытается с первых метров дистанции отыграть хотя бы одну позицию. Все готовятся: прорабатывают тактику, отрабатывают процедуру старта, стараются тщательно прогреть резину и тормоза для удачного прорыва... Но в один прекрасный момент, что-то может пойти не так.
Предлагаю вашему вниманию подборку из 15 самых массовых, знаковых, страшных и эпичных стартовых завалов за всю историю Формулы-1.

Гран-При Великобритании, 1973 год
Пусть это и не совсем стартовый завал, но случился он в конце первого круга и поучаствовало в нем аж 15 машин, что послужило причиной остановки гонки. И случилось такое впервые в истории Ф-1.
Виновник: Джоди Шектер, потерявший управление над своим McLaren и перегородивший трассу, что и вызвало кучу-малу битой техники.
Пострадавший: де Адамича который получил перелом лодыжки. Пока его 40 минут доставали из залитого бензином кокпита итальянец всерьез задумался над прекращением карьеры. Что и сделал по выписке из больницы.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Италии, 1978 год
Черная страница в истории Формулы-1.
Виновник: Джиованни Растелли, стартер гонки. Итальянец включил зеленый сигнал светофора еще когда пилоты второго стартового ряда едва заняли свои места. В итоге большая часть пилотов приняла старт фактически сходу.
Пострадавшие: Ронни Петерсон получивший 27 переломов ног. Увы на следующий день, после операции швед умер от жировой эмболии.
Витори Брамбилла, получивший колесом по голове и впавший в кому.
Риккардо Патрезе, которого коллеги по цеху обвинили в инициировании аварии.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Монако, 1980 год
Весьма живописная авария, которая между тем могла закончится очень печально.
Виновник: Дерек Дейли, попрыгавший по болидам соперников.
Пострадавший: Кен Тиррелл. Из четырех разбитых болидов, два оказались его команды. Причем оба имели очень высокие шансы на очки.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Канады, 1982 год
Сначала я хотел написать о Канаде-80. Столкновение Джонса, Пике и еще 7 болидов.Чемпионство Джонса, бла-бла-бла... Но никакие титулы не стоят человеческой жизни. Символично, но Пирони, стартовавший с поул, посвятил его своему бывшему напарнику, канадцу Жилю Вильнёву, у которого он отнял победу на Гран-при Сан-Марино и который погиб несколькими неделями ранее.
Виновник: Дидье Пирони, болид которого заглох на старте.
Пострадавший: Рикардо Палетти. К сожалению, пожарным не удалось быстро потушить болид итальянца и тот получил ожоги не совместимые с жизнью.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Великобритании, 1986 год
Последняя гонка на легендарной трассе Брэндс-Хэтч. Уже в 80х было ясно что автодром слишком тесен и опасен для болидов Ф-1. Больше Королева автоспорта сюда не приезжала.
Виновник: Отказавшие тормоза на болиде Тьерри Бутсена.
Пострадавший: Жак Лаффит. Перелом обеих ног и конец карьеры.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Австрии, 1987 год
Сразу два грандиозных стартовых завала, при чем на стартовой прямой. Говорят именно эти стартовые завалы послужили причиной того, что австрийскую гонку выкинули из календаря чемпионата на 10 лет.
Виновник: Мартин Брандл на первом старте и Найджел Мэнселл на втором.
Пострадавший: Филипп Стрейф. Побывав участником двух стартовых бойней, болид француза оказался непригоден для дальнейшего использования. А поскольку запасной болид взял напарник, то Филипп на третий старт просто не вышел.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Франции, 1989 год
Пожалуй, один из самых зрелищных стартовых завалов.
Виновник: Маурисио Гужельмин, провтыкавший момент торможения. Он же дальше всех и полетел.
Пострадавшие: Маурисио Гужельмин, ибо повторный старт ему пришлось принимать из боксов.
Найджел Мэнселл, получивший легкое сотрясение мозга, что однако не помешало ему приехать вторым на финиш этой гонки.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Германии, 1994 год
Две аварии на стартовой прямой вывели из борьбы сразу 9 пилотов. Несмотря на массовость "мероприятия" все пострадавшие аккуратно устранились за пределы трассы и гонку даже не останавливали красными флагами.
Виновник: Мика Хаккинен устроивший заварушку в первом повороте.
Пострадавшие: Мика Хаккинен. Он же признан виновным в аварии, за что был дисквалифицирован на одну гонку.
Фрэнк Уильямс, Эдди Джордан и Питер Заубер - пилоты их команд сошли в полном составе.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Канады, 1998 год
Знаменитая тройная "бочка" от Вюрца.
Виновник: Алекс Вюрц. Австриец поучаствовал в обоих завалах.
Пострадавшие: Жан Алези и Ярно Трулли. Удивительным образом эти пилоты оба раза "находили" друг друга после столкновения в Вюрцем.
Японский комментатор, едва не родивший в прямом эфире, когда вел репортаж этой гонки. (При случае найдите в ю-тубах, звучит прикольно.)
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Бельгии, 1998 год
Наверное самый эпичный стартовый завал. И пожалуй самый массовый за последние 30 лет - сразу 13 болидов превратилось в хлам.
Виновник: Эдди Ирвайн подтолкнувший Дэвида Култхарда.
Пострадавшие: Мика Сало и Рубенс Баррикелло, которым врачи не разрешили выйти на повторный старт.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Германии, 2001 год
Одна из самых страшных аварий, к счастью без серьезных последствий для здоровья пилотов.
Виновник: Отказавшая гидравлика на болиде Михаэля Шумахера
Пострадавший: Лучано Бурти, высоко взлетевший, но отделавшийся легким испугом. Тут гораздо всё серьезнее могло закончиться для Энрико Бернольди, на болид которого он приземлился.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Австралии, 2002 год
Обогнать любым способом? Наверное единственный случай в истории Ф-1 когда гонщик совершил обгон над болидом соперника. Правда, все равно оба сошли. А из-за них и еще 6 болидов.
Виновник: Рубенс Баррикелло, так и не пустивший Ральфа Шумахера на старте.
Пострадавший: Ральф Шумахер, получивший несколько ушибов.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Германии, 2003 год
Ральф вернул Рубенсу должок.
Виновник: Ральф Шумахер, не оставивший места Кими Райкконену и Рубенсу Баррикелло.
Пострадавший: Кими Райкконен, получивший весьма неприятный удар о стену.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При США, 2006 год
Виновник: Хуан-Пабло Монтойа, запустивший цепную реакцию аварий.
Пострадавшие: Репутация Монтойи, покинувшего Формулу-1 после этой гонки.
Ник Хайдфельд, который улете под самый барьер.
Зображення Зображення Зображення

Гран-При Бельгии, 2012 год
Тоже довольно жуткая авария. Это последний на сегодня массовый завал в Формуле-1 - 6 сошедших, причем 4 болида восстановлению не подлежат.
Виновник: Роман Грожан, вытеснивший с трассы Льюиса Хэмилтона.
Пострадавшие: Роман Грожан, получивший дисквалификацию на одну гонку.
Фернандо Алонсо. При некоторых обстоятельствах испанец мог расстаться с жизнью. А так потерял кучу важных очков, которые могли помочь в борьбе за титул.
Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 19 травня 2019, 07:20, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 лютого 2017, 14:07 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
2017 Sauber C36 - Ferrari

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 19 травня 2019, 07:21, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 лютого 2017, 19:07 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
ЗображенняЗображення

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 21 лютого 2017, 19:50 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Renault представила новую машину R.S. 17

Зображення

Во вторник в Лондоне прошла презентация машины Renault R.S. 17, в которой принимали участие представители руководства спортивного подразделения французского автоконцерна, спонсоры и гонщики команды.

Машина сохранила прежнюю цветовую гамму, но черного цвета в её раскраске стало явно больше. Также бросаются в глаза заметные логотипы бренда Castrol, нового спонсора Renault F1.

Что касается конструктивных особенностей, то, как и можно было ожидать, силуэт R.S. 17 очень стремительный, чему способствует характерная форма моторного кожуха с акульим плавником, низкое заднее крыло и конфигурация боковых понтонов с дефлекторами необычного профиля. Носовая же часть весьма напоминает передний обтекатель прошлогодней машины Mercedes.

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport: «R.S. 17 – результат общих усилий коллективов Энстоуна и Вири. И этим результатом мы гордимся. В нашей команде на всех её уровнях работают отличные специалисты, а к Джолиону Палмеру в 2017 году присоединились Нико Хюлкенберг и Сергей Сироткин.

Мощную группу наших партнёров пополнили BP, Castrol, MAPFRE и SMP Racing. Команда Renault F1 растёт и развивается во всех областях, и теперь мы должны подтвердить это результатами на трассе. Наша цель – стабильно зарабатывать очки во всех гонках».

Жером Столл, президент Renault Sport: «R.S. 17 – первая машина, полностью разработанная и построенная в Энстоуне и Вири, и мы вполне удовлетворены первыми итогами этого сотрудничества. Машина получилось очень красивой. Цели на 2017 год определены: мы хотим сделать заметный шаг вперёд, чтобы скорость на трассе и наши результаты отражали прогресс команды. Мы нацеливаемся на 5-е место в Кубке конструкторов».

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 21 лютого 2017, 19:53 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Зображення

Зображення

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 21 лютого 2017, 23:38 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
2017 Renault R.S. 17

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 19 травня 2019, 07:21, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 лютого 2017, 10:22 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Технические характеристики Renault R.S. 17

Зображення


Технические характеристики Renault R.S. 17

Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault Sport Formula One Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Мотор Renault выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и толкатель взаимодействуют с торсионными пружинами и амортизаторами, расположенными поперечно в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей в корпусе из титана с системой, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Топливная система: Армированный кевларом топливный бак производства ATL

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты производства Brembo S.p.A, и главные цилиндры AP Racing

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла.
Габариты и вес

Передняя колея: 1600 мм. Задняя колея: 1550 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 2000 мм.

Вес: 722 кг с гонщиком, камерами и балластом

Двигатель: Турбированный V6 объемом 1,6-литра с прямым впрыском топлива. Минимальный вес: 145 кг. Мощность: более 900 л.с. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Высота коленчатого рычага: 90 мм.

Одноступенчатая турбина, неограниченное давление наддува (обычно максимум 5 бар).

Разрешенное количество топлива на гонку: 105 кг. Разрешенный расход топлива: 100 кг/ч.

ERS: Максимальное количество оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг.

Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 лютого 2017, 11:28 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Зображення

Зображення

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 лютого 2017, 14:13 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Сегодня 22.02. 1949 Родился Ники Лауда

Зображення


Ники Лауда (Niki Lauda) - австрийский гонщик, трехкратный чемпион мира Формулы 1. Полное имя - Андреас Николаус Лауда.

Ники Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене в обеспеченной семье. Он рано начал увлекаться гонками, начав с серии "Мини", несмотря на неодобрение со стороны родителей. Позже он перешел в Формулу-Ви, а в 1971 году оплатил место в команде March, выступавшей в Формуле 2. Его разногласия с семьей привели к тому, что они отказались поддерживать его гоночную карьеру финансово, и Лауде было трудно двигаться дальше. Однако, его выступления впечатлили команду, и ему позволили выступать в Формуле 1 в составе команды March. Но успехов он так и не добился, так как автомобили March были недостаточно быстры в Формуле 1.

ЗображенняЗображення


Ники Лауда впал в отчаяние; он погряз в огромных долгах и, по собственным словам, даже подумывал о самоубийстве, но решил вновь рискнуть и занял еще денег, чтобы оплатить себе место в BRM на 1973 год. Ему сразу удалось проявить себя, но команда не была впечатлена. Но австрийцу повезло - Клей Регаццони, с которым он выступал в BRM, перешел в Ferrari и хорошо охарактеризовал Лауду перед Энцо Феррари. Для Коммендаторе этого было достаточно, и он пригласил Лауду в Ferrari на следующий год, благодаря чему он смог наконец-то выплатить все долги.

Зображення


В начале 70-х команда Ferrari переживала тяжелый период. В 1973 году в команду был приглашен Лука де Монтеземоло для наведения порядка, и все возлагали большие надежды на сезон-1974. Ники Лауда оправдал надежды, возложенные на него, финишировав вторым в своей дебютной гонке за Скудерию. Три гонки спустя, в Испании, он одержал свою первую победу, которая стала первой для Ferrari с 1972 года. В свой первый сезон в составе Скудерии Лауда завоевал шесть поул-позиций, выиграл две гонки и занял в общем зачете 4-е место, а также продемонстрировал отличительные черты усидчивого тест-пилота, активно участвовав в работе над улучшением болида.

Сезон-1975 начался не слишком успешно для Лауды - лучшим результатом в первых четырех гонках для него было пятое место. Однако он выиграл четыре гонки из следующих пяти, а затем подкрепил это подиумом в Италии и победой в Уоткинс Глене и стал чемпионом мира, а Ferrari впервые за 11 лет завоевала Кубок конструкторов.

Зображення


Следующий сезон начался для Лауды куда успешнее, несмотря на напряженные отношения с руководством Ferrari. Он доминировал в первой половине сезона, одержав победу в четырех из шести первых Гран При. После пятой победы в сезоне на счету Лауды было вдвое больше очков, чем у ближайших преследователей, и вопрос второго титула казался решенным. За неделю до Гран При Германии 1976 Ники Лауда призывал своих коллег-гонщиков к бойкоту на предстоящем Гран При, так как 23-километровая трасса Нюрбургринг не отвечала современным требованиям безопасности. Однако, большинство пилотов проголосовало против бойкота, и гонка состоялась. 1 августа на втором круге Гран При Германии болид Лауды вылетел с трассы, врезался в ограждения и загорелся. Охваченный огнем болид, вылетел обратно на трассу и оказалась на пути Брета Ланджера, который врезался в Ferrari Лауды на большой скорости. Обе машины загорелись, но, в отличие от Ланджера, Лауда был зажат внутри своего болида. Несколько минут Ланджер, а также остановившиеся позже Артуро Мерцарио и Гай Эдвардс пытались помочь Лауде выбраться из горящего автомобиля, и в конце концов им это удалось, но к этому времени австриец получил сильные ожоги головы и долгое время вдыхал ядовитый угарный газ. Его немедленно отправили в больницу, где он впал в кому.

Однако, он смог поправиться и вернулся в гонки уже через шесть недель после аварии, пропустив только два этапа. Пожар в Нюрбургринге оставил на его голове множество шрамов, которые он постоянно прикрывал красной кепкой Parlamat, которая позже стала одним из символов австрийского гонщика. В первой гонке после возвращения Ники Лауда финишировал четвертым, однако, за время его отсутствия, его основной соперник Джеймс Хант смог сократить отставание в чемпионате, а затем выиграл еще две гонки. В результате перед последней гонкой разрыв между двумя гонщиками составлял три очка в пользу Лауды. Последняя гонка чемпионата, Гран При Японии, стартовала под проливным дождем. После двух кругов Лауда остановил машину и прекратил борьбу, объясним это тем, что пилотировать в таких условиях крайне опасно. Тем временем, Джеймс Хант лидировал на протяжении большей части дистанции, однако затем проколол колесо и откатился назад, но на финише был третьим, что позволило стать ему чемпионом с перевесом в одно очко.

Решение прекратить борьбу окончательно испортило его отношения с Ferrari. Следующий сезон в Скудерии стал для него последним. Благодаря стабильным выступлениям, Ники выиграл второй чемпионский титул. О своем уходе из Ferrari он объявил в середине сезона, а позже пропустил две последние гонки сезона, так как набранных очков ему хватило, чтобы стать чемпионом.

После ухода из Ferrari Лауда провел два сезона в составе Brabham. В 1978 году он смог выиграть две гонки и занял четвертое место в чемпионате, а годом спустя и вовсе набрал лишь четыре очка за весь сезон. Причиной этому был крайне ненадежный болид 1979, который не раз подводил Лауду по ходу сезона. Перед Гран При Канады 1979 Ники Лауда публично объявил о своем уходе из Формулы 1.

Следующие два года Лауда посвятил своему бизнесу - авиакомпании Lauda Air, которая занималась чартерными рейсами. Однако через некоторое время Ники осознал, что слишком рано принял решение завершить карьеру гонщика и принялся искать себе место в Формуле 1. Зимой 1982 года он удачно принял участие в нескольких тестах команды McLaren, и обеспечил себе место в команде из Уокинга.

После двух сезонов в McLaren, которые не позволили ему показать высоких результатов (за два сезона австриец выиграл лишь две гонки) к Лауде наконец-то вернулась удача. Сезон 1985 начался не слишком многообещающе, в первой половине сезона Лауда выиграл две гонки, но постоянно сталкивался с механическими проблемами, но во второй половине сезона в McLaren смогли решить проблемы с надежностью и Ники подкрепил свои результаты еще тремя победами и двумя вторыми местами, одержав, таким образом, победу в чемпионате.

Став трехкратным чемпионом мира, Лауда еще на один сезон остался в McLaren, но он принес австрийцу лишь разочарование - в 16 гонках он смог придти финишу лишь в трех. После этого он объявил об окончательном уходе из Формулы 1.

В настоящее время Ники Лауда занимает одну из руководящих должностей в команде Mercedes, а также периодически комментирует гонки на немецком телевидении.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231 ... 375  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 20 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB