Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 17:53

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369 ... 375  Далі
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 21 грудня 2019, 03:15 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Итак, сезон окончен. Тесты прошли, старые болиды отправились в музеи, на выставки, и в забытие... И в преддверии Новогодних праздников можно подвести итоги. Еще раз окинем взглядом ушедший сезон. Юбилейный сезон. Раздача "слонов", в 10 номинациях. Я конечно не эксперт, но на свою сугубо болельщицкую точку зрения право имею. Все нижеприведенное, как обычно, мои впечатления, с некоторой долей объективизма. Если кто не согласен, свои итоги подвести никто не запрещает...

Зображення

Гонщик года: Макс Ферстаппен
Попробую объяснить почему не Хэмилтон. Льюис сделал то, что от него и ожидали - стал чемпионом. Он опытный стабильный, машина у него одна из лучших. У Макса же машина в этом году была не лучше прошлогодней, о чем говорит 3е место команды в Кубке Конструкторов. При этом он добился трех побед в этом сезон, столько же сколько пилоты Ferrari вдвоем. Он практически не ошибался, а за весь сезон у него было всего два схода. Парень, похоже, набрался достаточно опыта, ну или повзрослел наконец.
Зображення

Команда года:McLaren
Лучшие из F-1.5, МакЛарен, наконец, построили нормальное шасси и движки Рено, похоже, хорошо в него вписались. Сайнс и Норрис отлично провели сезон, впервые за 5 лет принесли подиум и вытянули команду на уверенное четвертое место в командном зачете. С чем и поздравляем!
Зображення

Прорыв года: Алекс Албон
Начав сезон в Торо Россо тайец ни шатко ни валко тянул свою лямку, пока Гасли транжирил свои шансы в Ред Булле. В средине сезона Алексу дали шанс, и он отлично его реализовал, за что и был в итоге вознагражден конрактом с быками на следующий год.
Зображення

Провал года: Роберт Кубица
Сколько надежд возлагалось на поляка перед началом сезона. Некоторые считали, что он чуть ли не в одиночку вытянет Williams, но увы. На деле же оказалось, что Роберт проигрывает даже своему напарнику-дебютанту, и проигрывает много. То ли он растерял свою скорость, то ли длительное отлучение от Формулы сказалось... Единственное, что у него не отнять это опыт. Возможно, именно благодаря опыту Кубицы Williams`у и досталось то единственное в сезоне очко. Но этого мало.
Зображення

Дебютант года: Ландо Норрис
В отличии от того же Албона, британец весь сезон выступал на одной машине и провел его ровно. Грубых ошибок Ландо не совершал, зато стабильно вносил свою лепту в копилку команды. Скорость у него отличная, большую часть сезона в квалификациях он опережал более опытного Сайнса. Попади Норрису хорошая техника в будущем, думаю он себя еще проявит.
Зображення

Потеря года: Чарли Уайтинг
Одна из самых известных фигур в Формуле-1. Делегат от FIA по безопасноти. Да, его решения иногда вызывали вопросы, но когда стоял выбор между зрелищностью и безопасностью Уайтинг всегда выбирал последнее. И возможно, это спасло здоровье не одному гонщику. Также в его полномочия входили, в частности, управление всей логистикой на каждом Гран-при Ф1, инспекция всех гоночных болидов в боксах команд перед стартом каждой гонки, а также — управление стартовым светофором: именно Чарли Уайтинг давал старт каждой гонке. Светлая память.
Зображення

Гонка года: Гран-При Германии
Второй год подряд немецкая гонка порадовала зрителей. В этой гонке было если не все, то почти все. Красивые обгоны, тактические рассчеты, аварии, дождь, сэфети-кар... Напряжение с самого старта, взлёты и падения, провалы и прорывы, красивый финиш. Не гонка, а песня!
Зображення

Обгон года: Ферстаппен-Хэмилтон - Гран-При Бразилии.
Красивый обгон по внешнему радиусу в итоге принесший победу.
Зображення

Крэшер года: Валттери Боттас.
Долго выбирал между ними Албоном, но склонился в сторону финна. Албон дебютант, а вот Валлтери уже имеет приличный опыт, но техники Мерсам он разбил порядочно.
Зображення

Эпик-фейл года: ситуация в Ferrari
Молодой талантливый пилот приходит в команду в напарники многократному чемпиону мира, и все чаще его опережает... Понятно, что Феттелю такое не понравилось, это заставило его выйти из зоны комфорта. Их борьба несколько раз доходила до контакта, но апогеем стало столкновение на Гран-При Бразилии. Противостояние пилотов Ferrari длившееся на протяжении всего сезона, в принципе, предвещало нечто подобное. Как не пытались в Скудерии завторрикеллить Леклера, именно он в итоге одержал больше побед, и в конечном итоге оказался выше напарника в личном зачете. А сколько было разговоров по поводу, кто должен быть первым номером в команде... Только итальянцы все время делали вид будь-то все хорошо. Полагаю, если бы команда стала работать на Леклера еще в конце весны, как предлагали многие эксперты, Мерсам было бы значительно тяжелее взять свои титулы.
Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 31 грудня 2019, 20:18 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 16 січня 2020, 00:24 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Итак, пока у нас тянется унылое межсезонье, я решил следать цикл публикаций на историческую тематику. Последние годика эдак с 1,5-2 я занимаюсь тем, что пишу для себя историю Больших Призов Формулы-1, гонка за гонкой. Собираю инфу с четырех-пяти сайтов и сбиваю все это в кучу. Получается довольно объемно. Так вот, захотелось мне выделить по десятку гонок из каждого десятилетия. Идея эта, правда, правда зародилась еще в 17м году, но созрела она только сейчас. К тому же у нас как-никак, а юбилей - 70 лет. Гонки я не стал распределять по местам. Просто разместил в хронологическом порядке. В первую очередь старался выбирать гонки, в которых преобладала борьба за победу, насыщеность событий, интересные тактические ходы и непредсказуемый/неожиданный финал. Так что не удивляйтесь, если вдруг в моих спискахне найдете каких-то знаменитых Гран-При. Ну начнем. Рубрика ТОП-10 от Bogd@n`а, и начинают её, конечно, старые добрые 50е...

1951 г. Гран-При Испании (Педральбес).
Зображення
Когда Большие Призы получили статус чемпионата мира среди пилотов, тон в них задавала итальянская Alfa Romeo. И лишь на второй год Ferrari смогла сосставить им достойную конкуренцию. Энцо Феррари желал поквитаться со своими бывшими работодателями, а заодно и доказать, что машины носящие его имя, тоже способны выигрывать чемпионаты. Так вот, испанская гонка 51 года была заключительной в чемпионате и в ней решелась судьба титула. Претендентов было трое: Хуан-Манцэль Фанхио, представляющий Alfa Romeo, а также Альберто Аскари и Хосе Фройлан Гонзалес защищавшие цвета Ferrari. Причем все должно было решиться по простой схеме: кто выиграет – тот и чемпион. Правда, Хосе Фройлану, кроме победы, еще требовался сход хотя бы Фанхио. Обе исальянские команды выставили по 4 болида, а лучшим в квалификации оказался Фанхио. Со старта лидерство захватил Аскари. Гонзалес шел вторым, но допусти ошибку и откатился на 6е место, после чего ему пришлось прорываться наверх. Фанхио провалил старт, оказавшись на 3м месте, однако быстро отыграл одно место, обогнав действующего чемпиона Нино Фарину. В Ferrari не слишком переживали по этому поводу, полагая, что Alfa Romeo идут на большее количество дозаправок, в то время как в Скудерии решили провести гонку в режиме нон-стоп... Но на пятом круге все пилоты Ferrari резко потеряли в скорости. Аскари тут же пропустил вперед Фанхио и Гонзалеса.. Начиная с шестого круга подопечные Энцо Феррари один за другим стали заезжать в боксы на внеплановые пит-стопы. Как оказалось в последствии, причиной "эпидеми" у Ferrari стали шины. Перед гонкой компания Pirelli на этап в Испании привезла специальные 17-дюймовые покрышки, способные выдерживать высокие температуры испанского климата. Но в стане Энцо Феррари предпочли не искать добра от добра, и остановили свой выбор на проверенной 16-дюймовой резине. В итоге Аскари и Гонзалесу пришлось совершить по два пит-стопа. А вот Фанхио спокойно довел гонку до победы, и завоевал свой первый чемпионский титул.
Так Ferrari из-за тактического просчета оказалась в дюйме от титула.

1953г. Гран-При Франции (Реймс).
Зображення
Французская гонка шла четвертой в календаре чемпионата, и первые три выиграл Альбрето Аскари. Ну а если добавить к этому еще пять побед с прошлого сезона, но выходило, что уже 9 гонок никто не мог одолеть прыткого итальянца. В случае своей очередной победы в гонке, Альберто досрочно становился чемпионом, второй год подряд. Но у других участников был свой взгляд на ситуацию. Аскари стартовал с поул-позишн, но на первых кругах вперед вырвался Гонзалес, решивший провести дозаправку по ходу гонки, потому его Maserati была заправлена только наполовину. Пока он отрывался, Аскари вел плотную борьбу со своими товарищами по команде - Майком Хоторном, Луиджи Виллорези и Нино Фариной. Очень быстро к этой группе присоединился Хуан-Мануэль Фанхио на второй Maserati. Быстрая французская трасса способствовала плотной борьбе. Пилоты менялись позициями от поврота к повороту. Когда Гонзалес совершил свой пит-стоп, он откатился на шестое место, однако вскоре снова оказался среди лидеров. На заследней трети дистанции борьбу за лидерство вели Хоторн и Фанхио. Молодой британец не собирался уступать опытному аргентинскому чемпиону и вел сражение за каждый поворот трассы. 53й круг лидером закончил Фанхио, 54й – Хоторн, 55й снова Фанхио… Пилоты так увлеклись борьбой между собой, что не заметили, что сзади к ним подкрадывался Гонзалес! Зрители, предвкушая удивительный финал, уже привставали со своих мест. За несколько кругов до финиша в конце прямой старт-финиш, где Хоторн уже кругов пять пристреливался обойти Фанхио, Майк предпринял отчаянный рывок из-за спины аргентинца и, едва избежав контакта с ним, вновь вышел в лидеры.
Пока машины Хоторна и Фанхио слетанной парой преодолевали последние десять миль дистанции, трибуны не затихали ни на миг. Зрители не просто ликовали от удовольствия наблюдать происходящее – борьба могла закончиться абсолютно неожиданно, так как вслед за Хуаном-Мануэлем и Майком, на расстояние чуть больше корпуса машины, шел Гонзалес. И также в поле зрения всю троицу держал шедший 4м, и готовый вмешаться в борьбу, Аскари! на последний круг лидером отправился Хоторн, но уже в первом повороте Фанхио вырвал у него лидерство. Майк сжав волю в кулак, прицелился на последний поворот и на выходе из него поравнялся с машиной агрентинца. Ferrari и Maserati бок обок помчались к финишному флагу и первым под ним промчал Хоторн. Победителей разделило менее секунды.
Это была первая для британца, открывшая счет множеству побед и титулов представителей Туманного Альбона.

1953г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Заключительный этап сезона уже ничего не решал, Альбрето Аскари во второй раз стал чемпионом досрочно. Весь сезон бал правили представители Ferrari, но Хуану-Мануэлю Фанхио хотелось одержать хотя бы одну победу. С самого старта аргентинец повел неистовое сражение Аскари и его напарниками - майком Хоторном, Нино Фариной и Луиджи Виллорези. Борьба шла на каджом участке трассы, за каждый поворот. Аскари, Фарина и Фанхио вскоре оторвались от остальных, но продолжали идти нос к носу. Они поочередно выходили в лидеры, но оставаться во главе пелетона дольше 5 кругов не удавалось никому. Ближе к финигу накал борьбы не остывал ни на миг. Позади них не менее жаркая дуэль шла за остальные места в первой пятерке. Пилоты каждый новый круг проходили с новым порядком, однако на пересечении финишной черты первым неизменно оказывался Аскари. Так продолжалось до самого последнего круга, когда группа лидеров (вместе с отстающим на пять кругов Онофре Маримомном) настигла круговых Виллорези и Хоторна, борющихся между собой за 5е место. И хотя Хоторн вскоре приотстал, на последний круг пилоты пошли плотной группой из пяти машин. В последнем повороте последнего круга Аскари и Фанхио были бок обок. Альберто не удержал свой болид и его стало заносить, и если Фарина, для того чтобы избежать столкновения, направил свой болид прямо на траву, то Маримону деваться было некуда, он прямиком врезался в двукратного чемпиона мира. Фанхио благополучно всех объехал и спокойно выиграл гонку, первую и единственную в 1953 году.

1954г. Гран-При Франции (Реймс).
Зображення
И снова скоростной французский триугольник Реймса. Гонка эта стала дебютной для команды Mercedes. Немцы поразили всех не привычным закрытым кузовом своих болидов. и Тем не менее такая конструкция принесла первое и второе места в квалификации, напрочь разбив конкурентов из Ferrari. В гонке серебрянім машинам не біло равных. Фанхио и Карл Клинг лидировали всю дистанцию. время от времени меняясь местами. кказалось для лидера команды Фанхио, это будет легкая прогулка. Но на последних кругах Клинг все более напористей атаковал, желая самому принести родной команде первую победу. Фанхио с каждым кругом все сложнее было обойти напарника, а финиш неумолимо приближался. На последний круг Фанхио ушел только вторым, но красивым отчаянным маневром, он протиснулся вперед и два Mercedes бок обок пересеккли финишную черту, первым оказался Фанхио. Он опередил своего немецкого коллегу на 0,01 секунды, менее чем на полкорпуса болида. Третьим финишировал Роберто Манзон на Ferrari уступив победителям целый круг.
Это был был один из лучших дебютов в Формуле-1 за всю историю Больших Призов.

1954г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Гонка на родине Ferrari была предпоследней в чемпионате. Победитель сезона уже был известен, им стал Фанхио, но гордые итальянцы проиграв войну, хотели выиграть хотя бы битву на домашней трассе перед сотней тысяч родных болельщиков. Со старта лидировали Mercedes`ы Фанхио и Клинга, но уже на шестом круге под неистовые крики тиффози вперед вырвался Аскари. Фанхио пришлось сражаться за сторое место с Гонзалесом, а со средины дистанции ему на пяти стало наступать молодое британское дарование за рулем Maserati - Стирлинг Мосс. Англичанин и аргентинец 15 кругов оспаривали вторую позицию и победителем из этой дуэли вышел именно Мосс. Ну а когда на 49м круге у Аскари сломался клапан, Стирлинг и вовсе возглавил гонку. Правда, Фанхио сдаваться не собирался, и готовился вновь навязать борьбу британцу. Неизвестно как бы все завершилось, если бы за несколько кругов до финиша у Мосса не лопнул масляный бак... Победа ушла к Фанхио.
Британец по ходу сезона несколько раз обращал на себя внимание, демонстрируя отличную скорость, за что уже на следующий сезон он удостоился приглашения в непобедимый Mercedes.

1955г. Гран-При Аргентины (Буэнос-Айрес).

Зображення
Аргентинский этап открывал сезон и проходил 16 января в самый разгар латиноамериканского лета. В день гонки температура в тени достигала отметки в 50 градусов. В то время пилотам еще разрешалось менять машину по ходу гонки. Главное было привести автомобиль к финишу, а очки уже делились между всеми пилотами побывавшими за рулем данного болида. Сама же гонка длилась не менее 3х часов. Так вот, эту гонки от старта до финиша. не сменив машину сумели пройти только Хуан-Мануэль Фанхио (победа) и Роберто Мьерес (пятый). Сошедший уже на втором круге Карл Клинг пересел в машину своего напарника Ханса Херрманна. Жан Бера после отказа своей машины пересел в Maserati, за рулем которой уже побывали Серджио Мантовани и Луиджи Муссо. Но вскоре и этот болид отказал, и Бера оказался в машине Гарри Шелла. В свою очередб Шелл уступив машиныну Бера, отдохнув в боксах пересел в машину на которой стартовал местный парень Клемар Буччи. Пилоты менялись машинами с завидной регулярностью. Из-за жары многие теряли сознание прямо на трассе. Техника не выдерживала условий адской гонки, то и дело отказывала... Так на 29м круге отказал Mercedes Стирлинга Мосса. Но очень скоро механики усадили его в отремонтированную машину Клинга, ту самую, что Карл одолжил у Херманна. Морис Тринтиньян, сошел на 36м круге, до этого какое-то время ехал на болиде в котором стартовал Нино Фарина, а затем часть гонки проехал Умберто Малиоли. Позже Тринтиньян вернул машину Малиоли и пересел в болид Фройлана Гонзалеса. а перед финишем уступил её Фарине...
Через некоторое время после описаных событий в FIA приняли решение запретить подобные "перетасовки", а за одно и сократить общую длительность гонки до двух часов.

1956г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
В этой гонке решелась судьба титула. Претендентов было вдвое - Хуан-Мануэль Фанхио и его напарник по Lancia-Ferrari 26-летний британец Питер Коллинз. Но елси Питеру нужна была только победу, то аргентинского аса устраивал любой зачетный финиш. или сход напарника. С самого начала гонка у Фанхио не заладилась. Проблемы с коробкой передач отбросили его назад, а затем и вовсе заставили сойти. К средине дистанции его машину отремонтировали (взяв детали из разбитого болида Альфонсо де Портаго)... Поскольку в гараже Скудерии ждал возможности вернуться в гонку после собственного схода Эудженио Кастелотти, именно он сел за руль отремонтированной машины Хуана-Мануэля – и выехал на трассу. А сам Фанхио оказался лишь первым номером в «листе ожидания»! Аргентинец с каждой минутой теряя веру в завоевание титула, ждал, кто из напарников уступит ему место за рулем. На пит-стопе появился Луиджи Муссо. Чтобы проверить состояние резины. Однако он сделал вид, что не понял, чего от него хотят механики и сам уехал из боксов. Когда же на 35м круге в боксы свернул Коллинз, для профилактической замены шин, то он сам великодушно усадил Фанхио в свой болид, фактически отказавшись от титула. Питер посчитал, что лидер команды более достойный титула, и что у него самого, догнать лидировавшего в тот момент Стирлинга Мосс, шансы не велики. Мосс в свою очередь сам едва не лишился победы. За пять кругов до финиша он с ужасом услышал, как мотор его Maserati смолк – в баке не осталось ни капли топлива! Машина еще некоторое время продолжала движение по инерции, а затем замерла. Её увидел другой гонщик Maserati, Луиджи Пиотти. Итальянец невозмутимо пристроившись позади машины британца, в прямом смысле дотолкал напарника до зоны заправки. Стирлинг вернулся в гонку вторым, прямо за спиной Муссо. Мосс решил сразу же контратаковать итальянца, но из боксов заметили, что одна из его шин практически лысая, и приказали сохранять вторую позицию. Удача, однако, на это раз была на стороне англичанина. На 47м круге у Муссо сломалась рулевая тяга, и лидерство снова вернулось в Моссу. Он же и выиграл гонку. Ну аФанхио в машине Коллинза приехал вторым, став четырехкратным чемпионом мира.
Свой поступок Коллинз после гонки объснил просто: Я еще слишком моло, чтобы выигрывать чемпионский титул. Увы, но чемпионом ему стать так и не довелось. Уже через два года он разбился насмерть в Гран-При Германии.

1957г. Гран-При Германии (Нюрбургринг).
Зображення
Это был пятый этап чемпионат, и лидерство в зачете пилотов удерживал Хуан-Мануэль Фанхио. Он мог уже здесь за две гонки до конца первенства завоевать свою пятую чемпионскую корону, но для этого ему нужно было на этой опасной 22-километровой трассе только побеждать. Полдела аргентинец сделал, завоевав поул-позишн. В гонке он очень быстро отрывался от преследовавших его пилотов Ferrari Майка Хоторнаи Питера Коллинза. Однако на средине дистанции стало понятно, что Фанхио избрал на гонку тактику с дозаправкой, потому его Maserati была легче на старте. Совершив пит-стоп Хуан-Мануэль вернулся в гонку только третьим. На протяжении первых трех кругов после пит-стопа он не показывал прежней скорости и шел в одном ритме с пилотами Скудерии. Но затем аргентинец резко ускорился, съедая свое отставание буквально на глазах. Чемпион вел машину на грани человеческих возможностей. На 17м круге из 22х он сократил разрыв до 25 секунд и улучшил время быстрейшего круга показанного Коллинзом на 0,4 секунды. Но на следующем круге Хуан проехал сразу на 3,5 секунды быстрее. На следующем еще на 4 секунды! Разрыв сократился до 13,5 секунд. На 20м круге, когда Хоторн и Коллинз в очередной раз проезжали мимо боксов так с командного мостика усиленно жестикулировали, призывая пилотов ускориться, ибо Фанхио уже был менее чем в 10 секундах позади. Чемпион летел по трассе как на крыльях, он побил свой же рекорд круга, установленный в 1954м году, и приблизился к пилотам Скудерии на расстояние всего в 2 секунды за один круг до финиша. В Nordkerve он быстро прошел Коллинза, а несколько мгноввений спустя в Breidschied, Фанхио обогнал Хоторна и возглавил гонку...
Это была одна из самых красивых побед аргентинского Маэстро, принесшая ему пятый титул чемпиона. Я сегодня ехал так, как не ехал еще никогда. И, честное слово, я бы не хотел больше вести машину на таком пределе, – сказал Фанхио после финиша.

1958г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Предпоследний этап чемпионата. Чемпионата который ознаменовался противостоянием итальянской Ferrari и британского Vanwall. Эта гонка стала апогеем их битвы. Длинные прямые итальянского кольца, как нигде подходили пля плотной больбы колесо в колесо. Майк Хоторн и Фил Хилл (оба Ferrari) сразились с тройкой британцев - Стрилингом Моссом, Тони Бруксом и Стюартом Льюис-Эвансом. Начало гонки выдалось очень жарким, борьба между этими пилотами не утихала ни на миг. Затем в эту веселую компанию затисался еще и Maserati Жана Бера. Француз отлично сражался пока его не подвели тормоза. Вскоре начали сходить и другие лидеры. в основном британцы. Гонку покинули Мосс и Льюис-Эванс. Брукс шел пятым, но затем поехал в боксы устранять утечку масла. Понимая, что после этого шансы пилота на успех не очень высоки, в команде Vanwall решились на хитрость – вернувшись в гонку, Брукс взял такой темп, чтобы гарантированно добраться до финиша без замены шин. Казалось победа у Ferrari в кармане. Но в пылу борьбы Коллинз и Хилл забыли об осторожности, и им пришлось провести свои пит-стопу раньше запланированного, а Хоторн еще умудрился припались сцепление. В Брукс начал отыгрывать у Майка по секунде с круга и за несколько кругов до финиша отобрал у него лидерство в гонке.
Благодаря победе Брукса Vanwell стал первым обладателем Кубка Конструкторов. А Тони Вандервелл, основатель команды наконец-то победил "эти проклятые красные машины". Это была первая победа для британских команд в чемпионате.

1959г. Гран-При США (Себринг).
Зображення
Еще одна гонка в которой решалась судьба титула. Претендентов на этот раз было трое. Лидировал австралиец Джек Брэбэм (Cooper) - 31 очко. Его преследовали англичане Стирлинг Мосс (частный Cooper команды Роба Уокера) и Тони Брукс (Ferrari) – 25,5 и 23 очка соответственно. Чтобы остаться впереди конкурентов, Брэбэму нужно было финишировать только первым или вторым вне зависимости от того как проведут гонку британцы. Мосс завоевал поул-позишн и возглавил гонку со старта. Брэбэм шел вторым, а Брукс столкнулся со своим же напарником Вольфгангом фон Трипсом, псоле чего поехал в боксы проверить машину. На пятом круге у Мосса отказал двигатель, и гонку возглавил Брэбэм прикрываемый своим напарником Брюсом МакЛареном. У Брукса ни каких повреждений выявлено не было, он вернулся в гонку последним и начал свой прорыв наверх. Брэбэм уверенно оставался во главе пелетона всю гонку, а Брукс к последнему кругу сумел пробиться до четвертого места. И именно на последем круге у Брэбэма закончилось топливо! Австралиец тут же выбрался из кокпита и начал толкать свой автомобиль к финишу. Джек не подозревал, что он и так станет чемпионом мира, ибо Брукс шел далеко не первым. Тем не менее, австралиец честно преодолел заключительные 800 метров этого сезона и, таким образом, занял четвертое место в гонке и первое в чемпионате. Гонку же выиграл МакЛарен, став самым молодым победителем гонки. Его рекорд продержался 44 года.
Кубок Конструкторов по итогам года достался Cooper. Впервые в истории Формулы-1 чемпионское звание досталось пилоту не заводской команды. «Гаражники», как называл их Энцо Феррари, превратились в грозную силу, с которой автогигантам вроде Ferrari теперь приходилось считаться. Коммендаторе вообще был так взбешен поражением, что немедленно указал Тони Бруксу на дверь, посчитав его поступок на первом круге (когда Тони заехал в боксы для проверки повреждений машины), проявлением трусости.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 16 січня 2020, 12:00 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 25 вересня 2019, 09:53
Повідомлень: 46
Звідки: Киев
Has thanked: 223 times
Been thanked: 106 times
Bogd@n написав:
Итак, пока у нас тянется унылое межсезонье, я решил следать цикл публикаций на историческую тематику.


Спасибо, прочитал с удовольствием. Буду следить за обновлениями :good:

_________________


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 17 січня 2020, 01:22 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
Спасибо, Богдан, было интересно! :friends:
Могу только добавить, что Cooper за которую выступал Брэбэм считалась номинально заводской, а "гаражниками" их называли так как они не были крупным автопроизводителем и свои машины собирали буквально в гараже. Это касалось всех Британских команд того времени, Энцо их реально ненавидел, везде заявляя что они недостойны не то что победы, а даже участия в гонке. Ведь с проигрышем в Ле-Мане Ягуару или Астон Мартину ещё можно было смириться, но вот проиграть "хоббистам", это слишком!

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 січня 2020, 23:28 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Далее ламповые 60е. Как не старался сократить, но все равно получилось много текста. Боюсь, что на 70-80е текста будет еще больше.

1961г. Гран-При Франции (Реймс).
Зображення
Французскиая гонка была на экваторе чемпионата, и расстановка сил в пелетоне уже была известна. Текущий сезон стал первым для нового регламента, когда объем двигателя ограничили 1,5 литрами. В этих условиях на коне оказалась Ferrari, подобный двигатель итальянцы уже строили для Формулы-2. Так что не удивительно, что в первых гонках сезона тон задавали именно красные жеребцы, одержав два дубля в трех гонках. Более того в Бельгии пилотами на Ferrari были заняты первые 4 места в гонке. Скоростная трасса в Реймсе отлично подходила для быстрых машин Скудерии, потому на гонку Энцо Феррари выставил сразу 4 машины - три заводские для своих основных пилотов: Фила Хилла, Вольфгана фон Трипса и Ричи Гинтера, и одну для молодого дебютанта Джанкарло Багетти. Коммендаторе хотел проверить на что способен итальянец, и специально для этой цели заявилась команда с названием FISA. Лидеры Ferrari стартовали из первых трех мест, а вот Багетти квалифицировался лишь 12м. Однако в гонке уже к 18 кругу Джанкарло пробился на 4е место, и все 4 машины Ferrari возглавляли гонку. Однако, когда у лидировавшего фон Трипса отказал двигатель, красных машин осталось три, и Багетти вошел в тройку. Периодически между ними возникала борьба, да и пилоты Lotus, BRM и Porsche висели на хвосте, время от времени навязывая лидерам свою борьбу. Особо яркое сражение было Джима Кларка (Lotus) с Дэном Гарни и Йо Боннье (оба Porsche). Еще стоит отметить погоду - в день гонки было очень жарко, что способствовало множеству сходов. Из 26 стартовавших машин 9 сошли из-за перегрева двигателя. Не обошли сторой пробелы и лидеров гонки. Фил Хилл поскользнулся на масле. Гинтер пробил маслопровод, у Стрилинга Мосса возникли проблемы с тормозами, Кларк отстал из-за воздушной пробки в двигателе... И на 41м круге из 52х лидером гонки стал Багетти. На хвосте у итальянца висели Гарни и Боннье, и эта троица на последних кругах гонки подарила зрителям фестиваль обгонов. За пару кругов до финиша умер двигатель у Боннье. Гарни и Багетти предстояло в очной дуэли определить победителя. 51 круг лидером закончил Гарни, но Багетти дышал ему в затылок. На подъеме к шпильке Thillois красный и серебристый болиды поравнялись, и следующий поворот прошли колесо в колесо, после чего помчались к финишной черте... И здесь Багетти, обладая более мощным мотором, начал сантиметр за сантиметром выходить вперед. Под клетчатым флагом Джанкарло промчался на 0,1 секунды раньше Дэна, и одержал свою первую победу уже в дебютной гонке!
Победа в дебютной гонке Джанкарло Багетти - удивительный рекорд, который до сих пор никто не может повторить.

1964г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
В гонке не было равных Дэну Гарни, защищавшего цвета Brabham. В начале гонки Дэн вел борьбу за первое место с Джоном Сертизом на Ferrari, но когда у того сгорел вдигатель уже на третьем круге американец остался в гордом одиночестве. Так он и провел всю гонку на первом месте, все дальше убегая от преследователей. А за второе место вели спор Джим Кларк(Lotus), Грэм Хилл(BRM) и Брюс МакЛарн(Cooper). Три абсолютно разные машины на потяжении почти всей дистанции развернули не шуточне но красивое сражение, постоянно обмениваясь позициями. Но на 28м круге из 32х мотор у Кларка начал ужасающе перегреваться. Джим свернул в боксы, долил воды и продолжил гонку лишь 4м, и при этом ему еще и пришлось сбросить скорость, чтобы дотянуть до финиша... Тем временем Гарни мчал к финишу, надеясь принести своей команде первую победу в Больших Призах. Однако за три круга до финиша Дэн заметил, что топлива ему не хватит. Он свернул на пит-стоп, но с ужасом обнаружил, что там никого нет! Механики, чтобы не застрять после финиша на трассе из-за пробок, упаковали канистры с бензином и направились к подиуму, в ожидании первой победы команды. "Вашу мать!!!" - крикнул им Гарни и, промчавшись мимо закрытых боксов, вернулся на трассу. Дэн сбросил скорость, пытаясь экономить остаток топлива, но его прошли Хилл и МакЛарен, а вскоре он все же встал на обочине с пустым баком. Но тут выяснилось, что не только Гарни в пылу борьбы забыл о расходе топлива. Гонку возглавил Хилл, но на последнем круге и он остановился с обсохшим баком, а топливный насос его BRM не смог подключиться к резервному бачку. Новым лидером гонки стал МакЛарен. Однако новозеландцу пришлось сбросить скорость, поскольку из-под колес Хилла ему в лицо вылетел камешек, разбив очки. Зрители замели в ожидании, когда Брюс перечет финишную черту, но из последнего поворота неожиданно появился… Джим Кларк. Оказалось, что у МакЛарена топливо тоже закончилось за несколько сот метров до финиша. Когда гонка закончилась все вдруг поняли, что не могут найти Кларка. Оказалось, что после финиша у Джима в одном из поворотов тоже кончился бензин, и он «бросил якорь» рядом с обсохшим Brabham Гарни. Но сцены отчаянья у пилотов не последовало. Вместо этого они начали смеяться и шутить, и их веселье только увеличилось после того как было объявлено, что Кларк признан победителем гонки. Он только в этот момент узнал об этом.
Так, Джим Кларк одержал свою, пожалуй, самую невероятную побуду.

1964г. Гран-При Мексики (Мехико Сити).
Зображення
Эта гонка была завершающей и решающей в календаре того сезона. Претендентов на титул было трое: Грэм Хилл(BRM), Джон Сертиз(Ferrari) и Джим Кларк(Lotus). Первого устраивал любой финиш на подиуме. Сертиза устраивало и второе место, но если Хилл приедет не выше четвертого места. А вот Кларка интересовала только победа и при этом чтобы Хилл очков не набрал, а Сертиз приехал ниже третьего места. Вот такая запутанная арифметика выдалась к финальной гонке. Со старта лидерство захватил Кларк. Шотландец в ураганном темпе умчался вперед, а остальных претендетнов настигли неудачи. У Хилла прямо на старте порвалась резинка на очках, а у Сертиза забарахлил движек. Оба откатились во второй десяток и это делало чемпионом Кларка. Но со средины дистанции ситуация резко поменялась. Хилл прорвался на 3е место, и теперь чемпионство уходило к нему, даже если Кларк победит. Сертиз шел пятым, а между ним и Хиллом мчал напарник Джона - Лоренцо Бандини. И итальянец упорно маячил в зеркалах у Хилла, и на каждом круге предпринимал отчаянные и рискованные попытки обгона. Хилл пытался урезонить настырного итальянца взмахами руки, но тот не унимался. И на 31м круге в шпильке Бандини на приличной скорости уткнулся в машину Грэма, вытолкав её на край трассы. Итальянцу удалось быстро выбраться на траекторию, пропустив вперед лишь Сертиза. Хилл же поехал в боксы, где у него обнаружилось повреждение системы выпуска. Он вернулся на трассу, но уже без шансов заработать очки. Бандини обладая 12-цилиндровым мотором быстро догнал и прошел 8-цилиндровую Ferrari Сертиза... и титул снова упал в руки Кларка. И так все шло к финишу, как вдруг за 7 кругов до клетчатого флага за машиной Кларка потянулась струйка масла – треснул маслопровод. Он сбросил скорость в надежде потихоньку дотянуть до финиша, но через несколько кругов позади Lotus показался дымок, говоривший о скорой кончине двигателя. До финиша оставалось три круга, напряжение выросли неимоверно. На 63м круге из 65 Дэн Гарни(Brabham) обогнал умирающий болид Кларка. В этот момент чемпионская корона снова нарисовалась над головой Хилла, хотя он уныло ехал 11м. Сертиз шел на четвертом месте, позади своего напарника. Что интересно – проезжая мимо боксов Ferrari на свой заключительный круг, Бандини как будь-то и не думал обращать внимание на усиленную жестикуляцию членов команды, требующих пропустить Сертиза. Но вот на самом последнем круге окончательно встал двигатель у Кларка… Финишную черту первым и в гордом одиночестве пересек Гарни, но зрителей это мало заботило. Все взоры устремились к последнему повороту в ожидании, кто же будет вторым? И тут из-за поворота на финишную прямую выехала Ferrari Сертиза. За несколько поворотов до финиша Бандини уступил-таки позицию напарнику, что позволило тому закончить гонку на втором месте и стать чемпионом мира.
Что интересно - чемпионом стал Сертиз, но очков больше набрал Хилл, просто два очка ему в зачет не пошли. Эта же ситуация повториться еще раз 24 года спустя.

1965г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
С турнирной точки зрения этот Гран-При уже ничего не решал, Джим Кларк уже стал чемпионом мира досрочно на предыдущем этапе, но пилоты подарили зрителям феерию борьбы на трассе. Длинные прямые и плавные быстрые повороты Аутодромо Национале идеально подходили для плотной борьбы. С первых кругов за лидерство в гонке сражались Кларк на своем Lotus и два представителя BRM Грэм Хилл и дебютант сезона молодой шотландец Джеки Стюарт. Некоторе время среди них можно было видеть и Ferrari Джона Сертиза, но итальянские машины в том сезоне надежность не отличались, потому Джон быстро стал лишним на этом празднике жизни обгонов. А так два шотландца и англичанин едва ли не каждый новый круг начинали в новом порядке. Лидерство в гонке переходило из рук в руки 39 раз(!) и это только на пересечении финишной черты. А сколько обгонов было в течении круга одному Богу известно. После двух третей дистанции у Кларка сломался топливный насос и он сошел. Теперь противостояние во главе гонки велось исключительно между пилотами BRM - новичок сезона против чемпиона мира. Хилл прорвался на первое место на 70м круге из 75... 72й - первым начал Стюарт, через круг первым снова был Хилл. На 74й круг лидером отправился Джеки... Ну а на последний виток дистанции две темно-зеленые машины отправились практически бок обок. Однако в последнем повороте Хилл немного ошибся и зашел чуть шире. В итоге Стюарт первым пересек финишную черту, через 4 секунды это сделал Хилл.
Монца, это трасса больше для болидов, чем для пилотов. Мне хватило 5 кругов, что бы раскусить её, - сказал после финиша будущий трехкратный чемпион.

1966г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
Это была вторая гонка сезона и вторая проводимая по новым правилам - в Большие Призы пришли 3-литровые двигатели. Правда еще не все участники обзавелись такими. в основном это были расточенные до 2х и ли 2,4 литров старые движки. Новые же были только у Ferrari и BRM. первую гонку сезона выиграл как раз пилот BRM - Джеки Стюарт. Гонка в Спа начиналась под свинцовым небом. И хотя на стартовой прямой дождя не было, принимая во внимание 14-километровую длинну трассы и переменчивость погоды в Арденнах, организаторы сократили дистанцию с 32х кругов до 28. И вот стартовав, и проехав пол круга по сухому асфальту, гонщики неожиданно въехали на участок трассы на спуске возле Burnenville, где разразился настоящий ливень. Начались многочисленные вылеты и столкновения. Так Cooper Йо Боннье повис на стенке подъездной дороги к фермерским хозяйствам, в том самом повороте Burnenville. Сам швед в аварии не пострадал, и можно сказать, что ему повезло - высота обрыва в том месте составляла 3,5 метра. Еще несколько пилотов тоже угодили в аварию в этом месте или чуть дальше, в изгибе Mаsta. Здесь закрутило на 360 градусов Cooper Йохена Риндта. Но австриец сумел удержать болид, не вылетев с трассы. Менее удачливым оказался Стюарт. Джеки ударился о телеграфный столб, после чего его BRM вылетел в кювет, где повис над землей. Сломавшейся рулевой колонкой, шотландца заблокировало в кокпите. Грэм Хилл и Боб Бондюрант (оба BRМ) смогли избежать месива в Burnenville, но в Masta и они вылетели. Американец перевернулся в канаве напротив того места куда улетел Стюарт, в то время как Грэм влетел в тюки с соломой. Из треснувшего бензобака BRM Стюарта вытекало топливо, и для большого пожара было достаточно одной искры оголенных проводов. Но с этим обошлось, так как Хилл первым делом выключил топливный насос. А когда шотландца вызволили из железного плена, его отправили в медицинский центр, с травмами плеча и химическими ожогами, полученными от бензина. 25 минут пролежал я зажатый обломками своего болида, - рассказал после гонки Стюарт. – Грэм и Боб извлекли меня из машины, сняв руль с помощью гаечных ключей, одолженных у зрителей! 7 пилотов потерпели аварию на первом круге. Остальные участники продолжили гонку в очень осторожном темпе победу разыграли между собой Сертиз и Риндт. Австриец долго отбивался от Джона, но за 5 кругов до финиша, когда дождь прекратился и трасса подсохла, мощность движка Ferrari сыграла на руку Сертизу. Он обогнал Риндта и победил.
А тем временем пока шла гонка, в медцентре Стюарт дожидался кареты скорой помощи, которая должна была доставить его в клинику Льежа. «Мои носилки лежали прямо на полу, среди окурков сигарет!» И это притом, что у шотландца подозревали травму позвоночника. Когда «скорая» наконец приехала, выяснилось, что потерялся полицейский эскорт, приставленный к машине. Его отвезли в госпиталь рядом с трассой, но там не оказалось врачей. Его снова погрузили в «скорую» и отправили в другую больницу Льежа, но по дороге водитель заблудился! К счастью у Джеки диагностировали только переломы ребра и ключицы. Отлеживаясь на больничной койке Стюарт понял, что с так быть не должно, надо что-то менять. И с этого момент шотландец начал свой знаменитый Крестовый поход за Безопасностью.

1967г. Гран-При Канады (Моспорт-Парк).
Зображення
Это был первый визит Больших-Призов в Канаду. Вот только погода оказалась совсем не гостеприимной, и весь уик-энд лило как из ведра. Со старта лидером ушел Lotus Кларка, преследуемый пилотами Brabham - самим Брэбэмом и его напарником и лидером чемпионата Денни Халмом. Но вскоре дождь усилился, и стало очевидно преимущество пилотов обутых в шины Goodyear. Они увереннее шли по трассе, в то время как представители Firestone еле держали траекторию. Халм тут же обошли Кларка, вскоре Джима оттеснил назад еще и МакЛарен (Cooper), прорвавшийся с 12го места. Брэбэм шел пятым уступив Граэму Хиллу, напарнику Кларка. Но тут дождь стих и к 25му кругу трасса подсохла настолько, что Кларк смог реализовать всю мощность своего Cosworth и за один круг оторвался от Брэбэма со Стюартом и обошел МакЛарена, после чего стал быстро съедать 24-секундный отрыв Халма. Под шумок Брэбэм прошел МакЛарена. На 58м круге Кларк догнал-таки Халма, и вышел вперед. Но внезапно снова начался дождь, причем в два раза сильнее. На трассе резко упала видимость. Многим пришлось ехать в боксы и менять очки. В течении 5 кругов Кларк пытался удержать лидерство, но глубокая лужа отрубила ему электронику и Джим вынужден был сойти. В лидеры же вышел пилот Brabham. Правда, был то не Халм, а его босс Джек Брэбэм. Осторожный Халм сначала заехал в боксы, чтобы сменить очки, потом заехал во второй раз, что сменить протекавший на шлеме, козырек. Интересно проблему с очками решал Дэн Гарни. Он не захотел заезжать в боксы, а попытался поймать на ходу. В первый раз очки угодили ему на подвеску и американец, уже выкинувший запотевшую пару, ехал целый круг, прикрывая глаза левой рукой. Далее очки он уже решил менять традиционно, в боксах.
Брэрбэм выиграл, но Халм финишировал вторым, набрав ценные очки в личный зачет. Это был едва ли не первый раз в истории, когда пилот старался выиграть чемпионат не скоростью, а стабильностью. И такая тактика принесла Халму успех.

1967г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Джим Кларк обладая новейшим Lotus-49 считался быстрейшим гонщиком в пелетоне в том сезоне. Но вместе с тем его болид был и одним и самый ненадежных. В Монце на 9м этапе чемпионата у шотландца был последний шанс вмешаться в борьбу за титул между пилотами Brabham Брэбэмом и Халмом, но для этого нужно было побеждать. Он взял поул-позишн, но на старте прорвался на 4е место. однако уже на 3м круге он снова выбрался на 1е место, опережая пару Brabham. Но на 12м круге у Кларк проколол шину. Шотландцу очень быстро сменили колесо, но времени прошедшего между тем, как он добирался до боксов и пит-стопом ушло очень много, и теперь Джим стал 15м, проигрывая лидерам круг, а на трассе он шел прямо позади Honda Сертиза, а плотной группе машин боровшихся за 4е место. Летучий шотландец начал свой прорыв, а за лидерство в гонке тем временем с пилотами Brabham не без успеха сражался его напарник Грэм Хилл. На средине дистанции у Халма пробило прокладку головки блока цилиндров, и мотор остался без воды. Кларк в это время шел 9м. Лидером гонки стал Хилл, который успел оторваться от Брэбэма на 10 секунд. А дальше шли Сертиз(Honda), Эймон(Ferrari), Риндт(Cooper) и МакЛарен(McLaren), где борьба не прекращалась ни на миг. Всю эту группу нагонял Кларк, умело пристроившийся за спиной у лидировавшего Хилла, используя его воздушный мешок. Вскоре Эймона и МакЛарен сошли, у Риндта забарахлил мотор, а на 58м круге сгорел двигатель у Грэма Хилла. Теперь первая тройка выглядела так: Брэбэм, Сертиз и Кларк! Всего два круга понадобилось Джиму, чтобы снова стать лидером, после чего он быстр ушел в отрыв. До финиша оставалось 8 кругов... Но на последнем круге в Curva Grande Cosworth V8 Кларка издал массивный треск, содрогнувший весь болид. Сертиз и Брэбэм проехали мимо него. На самом деле у двукратного чемпиона просто закончилось топливо. В погоне за лидерами Джим сжег весь бензин, и до финиша ему не хватило каких-то пары литров… В это время Сертиз и Брэбэм шли нос к носу и для них гонка еще не закончилась. При подходе к последнему повороту Parabolica чуть впереди был Джек. Но австралиец наехал правыми колесами на цементную пыль, которой маршалы засыпали масляное пятно, оставленное взорванным двигателем Хилла. Австралийца немного снесло с апекса, при этом он едва не вынес Honda Сертиза. На выходе из последнего поворота англичанин сел в воздушный мешок позади Брэбэма и на прямой, разогнавшись слип-стримом, поравнялся с австралийцем. Финишную черту два болида пересекли бок обок, но впереди оказалась Honda. На ничтожные 0,2 секунды, но впереди. Третьим на финишную прямую выкатился… Кларк. Джим последние полкруга бросал машину из стороны в сторону, пытаясь всколыхнуть последние капли в баке.
Это была одна из самых фееричных гонок в исполнении Джима Кларка, в очередной раз подтвердившая его прозвище - Летучий шотландец.

1968г. Гран-При Бельгии (Спа-Франкоршам).
Зображення
Бельгийская гонка была четвертым раундом чемпионата и расстановка сил еще до конца не утвердилась. Со старта в гонке долго лидировал Джон Сертиз на Honda, которого преследовали две Ferrari - Криса Эймона и Жаки Икса. Постепенно к ним подтянулись Джеки Стюарт (Matra) и два оранжевых McLaren - Денни Халма и Брюса МакЛарена. Последнему вообще пришлось пробиваться наверх с 11го места после провала на старте. На 11м круге у Сертиза развалилась подвеска и лидерство перешло к Халму, но Стюарт уже на следующем круге его отобрал. За ними шли МакЛарен и Икс. На протяжении следующий пяти кругов Стюарт и Халм вели дуэль за первое место, пока у Денни не срезало ведущий вал. МакЛарену тем временем пришлось отбиваться от Икса и Педро Родригеса(BRM), который вскоре прошел обоих. Ближе к концу гонки подозрительные шумы в коробке передач заставили Родригеса вернуть позицию МакЛарену. А развязка наступила на последнем круге. Лидировавший с 20-секундным преимуществом Стюарт понял, что до финиша топлива ему не хватит, и на самом последнем круге отправился в боксы на дозаправку. Механики McLaren не успели об этом предупредить своего пилота, и когда на следующем круге тот пересекал финишную черту, то еще не знал, что сделал это первым! Когда МакЛарен финишировал, к нему подбежал кто-то из механиков BRM и крикнул: "Хрен бы ты выиграл, не появись у Педро проблемы с коробкой!" "А я что, выиграл?", - искренне удивился Брюс…
Вообще МакЛарен стал третьим пилотом после Брэбэма(Brabham) и Гарни(Eagle) одержавшим победу в Формуле-1 за рулем автомобиля собственной постройки.

1969г. Гран-При Великобритании (Сильверстуон).
Зображення
Со старта гонку возглавил обладатель поул-позишн Йохен Риндт(Lotus). Австриец несколько раз был близок к своей первой победе, но ненадежность Lotus каждый раз сводила его усилия на нет. Риндт оставался на первой позиции до шестого круга, когда его прошел фаворит того сезона Джеки Стюарт на голубой Matra. Казалось, шотландец снова умчится вперед, как это было в предыдущих гонках, но в этот раз такого не случилось. Риндт плотно приклеился к корме Matra. Как не старался Стюарт, но сбросить австрийца с хвоста у него не получалось. Все встревожено следили за борьбой лидеров, и хотя обойти лидера у Риндта не получалось, напряжение возрастало с каждым кругом. Так продолжалось до 16го круга, когда Стюарт чуть замешкался при обгоне кругового, слегка приоткрыв калитку. Риндт только этого и ждал. Он тут же проскользнул в щелочку, вернув себе лидерство. Теперь ситуация изменилась - теперь уже Джеки следовал за оппонентом как привязанный. Родные трибуны подгоняли шотландца. но Йохен демонстрировал отличную оборону, не давая себя обойти. Круг за кругом лидеры проходили дистанцию, но ситуация не менялась - Риндт оставался впереди, несмотря на все потуги Стюарта, его пройти. Все так восторженно наблюдали за этой дуэлью, что остальные события в гонке ушли на второй план. А смотреть было на что. Это и прорыв Жаки Икса(Brabham) с 10го места на 3е. Это и провал пилотов Ferrari в конец первой десятки, и их последующие сходы. Это и эпичное сражение за пятое место Грэма Хилла, Йо Зифферта (оба Lotus) и Пирса Кэриджа (Brabham). Но вернемся к лидерам. Шел 60й круг из 84х а Стюарт все также тенью следовал за Риндтом, не имея реального шанса выйти вперед. Нервы были на пределе у всех. Напряжение достигло своего пика когда лидеры догнали на круг плотную группу машин. Риндт удалось быстрее проскочить круговых и разрыв резко вырос до 2х секунд. И Риндт внезапно свернул в боксы! Заднее крыло Lotus стало провисать. Торцевая пластина от вибрации, отошла в сторону, и это сказалось на управляемости. Лидером гонки стал Стюарт, а Риндт выехал на трассу вторым, но с большим отставанием от шотландца. А за восемь кругов до финиша гонки Йохену пришлось снова останавливаться в боксах. Как оказалось, топлива до финиша может не хватить. После дозаправки он стал четвертым. Только теперь трибуны вздохнули облегчено.
Стюарт одержал очередную победу в гонке, которую многие сравнили с шахматной партией.

1969г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
И снова Монца. В этой гонке могло произойти то, что все и так ждали - Джеки Стюарт мог завоевать свою первую чемпионскую корону, причем досрочно. Но это могло произойти лишь в случае победы шотландца, в чем мало кто сомневался. Старт гонки получился немного сумбурным - судья-стартер дал отмашку едва только Йохен Риндт(Lotus) и Денни Халм(McLaren), обладатели первого ряда заняли свои места. В итоге фактически получился старт сходу. Через 9 лет такая же ситуация приведет к трагическим последствиям. Гонку возглавил Стюарт, но Риндт с Халмом очень быстро отыграли утраченное на старте и с 6го круга вся тройка была вовлечена в красивую карусель обгонов, ведь как обычно в Монце все пилоты шли очень близко друг к другу и постоянно менялись позициями. Группа лидеров большую часть гонки насчитывала 5-6 машин, а порой это число доходило и 8и. Ширина трассы, особенно на стартовой прямой позволяла без проблем четырем машинам встать в один ряд. Круги, которые пилоты заканчивала в том же порядке. можно сосчитать на пальцах. Лидерство при этом в основ удерживал Стюарт, но у него за спиной то и дел возникали новые соперники: пилоты МcLaren - Брюс МакЛарен и Денни Халм, представители Lotus - Риндт, Йо Зифферт и Грэм Хилл, напарник Стюарта - Жан-Пьер Бельтуаз и даже Пирс Кэридж на частном Brabham команды Фрэнка Уильямса. Все они то и дело тасовались между собой, временами отбирая у Стюарта лидерство. Так продолжалось большую часть гонки, но ближе к финишу кто-то отстал, кто-то сошел. В общем число претендентов на победу сократилось до 4х. На последний круг Стюарт оправился лидеров. Риндт, МакЛарен и Бельтуаз дышали ему в спину - все четверо имели шансы выиграть эту гонку. Перед Lesmo Йохен атаковал шотландца и вырвался на первое место. На следующей прямой Джеки контратаковал вернув себе первое место. Позади Бельтуаз прошел МакЛарена и перед последним поворотом Parabolica отчаянным маневром с поздним торможением вообще выскочил на первое место! Этим обгоном он отвлек Риндта, и тем самым помог Стюарту. Тот слип-стримом разогнался за машиной француза. Пока Риндт пристроился за Стюартом и выскочил в очередную атаку, финишная прямая закончилась. Четыре машины практически одновременно пересекли финишную черту. Первым был Стюарт. Вторым стал Риндт, уступив шотландцу 0,08 секунды. Третьим финишную линию пересек Бельтуаз, проиграв напарнику 0,16 секунды. МакЛарен финишировал следом в 0,18 секундах за Стюартом.
Это был один из самых плотных финишей в истории Больших Призов. Ну а Стюарт благодаря победе впервые стал чемпионом мира.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 24 січня 2020, 01:41 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 08 грудня 2012, 23:32
Повідомлень: 1008
Звідки: Харьков - Феодосия
Has thanked: 1097 times
Been thanked: 1093 times
Всем привет! Точно! Унылое межсезонье! Богдан спасибо, хорошая идея с топ-гонками. Начал читать с удовольствием! Зайду еще позже на 70-е :) :beer:

_________________
Formula 1 Моя коллекция Чемпионов. 43/65
viewtopic.php?f=4&t=7514


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 24 січня 2020, 13:38 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
artbrat
Спасибо, Артём! :friends: Как раз над этим работаю. :roll:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 січня 2020, 16:18 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Сегодня лучшие гонки убойных 70х. К сожалению, это был, пожалуй, самый трагический период в автоспорте. Возможно, в этом есть и его шарм. Страсть и скорость на грани безумного риска. Возможность превзойти соперника и самого себя. То, что отличает хороших гонщиков от котлет.

1970г. Гран-При Германии (Хоккенхайм).
Зображення
Немецкий этап открывал вторую половину чемпионата. Поскольку легендарный Нюрбургринг с подачи Джеки Стюарта был признан слишком опасным, организаторы перенесли гонку на Хоккенхайм, куда машины Ф1 прибыли впервые. Автодром этот был построен по примеру итальянской Монцы - длиннющие прямые прорезали лесные просеки и имели лишь несколько плавных поворотов - идеальное место для битвы на воздушных мешках, для слип-стримов. Фаворитами этапа выглядели пилоты обладавшие моторами V12, и в первую очередь это касалось представителей Ferrari - Жаки Икса и Клея Регаццони. Именно Икс взял поул-позишн и возглавил гонку со старта. За ним следовали Йохен Риндт и Регаццони. Риндт не имел грозного V12, но его Lotus 72 имел клиновидный кузов и более продуманную аэродинамику. В итоге эта троица быстро оторвалась от остальных. А там тоже было полно борьбы. Педро Родригес (BRM) с 7го места за один круг провалился на 11е, но затем в течении нескольких кругов вернул свою позицию. Джон Сертиз на машине имени себя с 15 места за каких-то 10 кругов прорвался на 6е. А лидеры тем временем тешили публику своим красивейшим поединком. Икс возглавлял гонку до 7го круга, но затем его опередил Риндт, и на три круга австриец завладел инициативой. Тут же и Регаццони обогнал Жаки, но за три круга тот обошел конкурентов и снова возглавил гонку. Вскоре Риндт вновь возглавил гонку, но уже Регаццони спустя несколько кругов сместил его с позиции лидера. А через два круга уже Икс возглавил гонку. И так продолжалось до 30 круга, когда у Регаццони встал колом двигатель, и он оставил Икса в одиночку отстаивать честь Ferrari. Икс и Риндт продолжали с завидной регулярностью обгонять друг друга. Ближе к финишу гонки Риндт все чаще стал выходить в лидеры. На 44м круге австриец в очередной раз вырвался на первое место. Икс вернул себе лидерство на 45м, но уже на 47м Йохен снова был на первой позиции. Эта дуэль на воздушных мешках продолжалась до самого финиша. За два круга до клетчатого флага Риндт вновь обогнал Икса, но на этот раз австриец четко контролировал соперника позади себя и не позволил контратаковать... Так они и финишировали, Риндт опередил Икса всего на 0,7 секунды.
Это была пятая подряд и последняя в жизни победа для Йохена Риндта.

1971г. Гран-При ЮАР (Кьялами).
Зображення
Африканская гонка открывала чемпионат-71, потому расстановка сил в пелетоне была совершенно не известной. Предпочтение, конечно, отдавалось пилотам Ferrari, чьи машины были оснащены могучими V12, и Lotus в распоряжении которых была революционная модель "72". Лидером гонки со старта ушел Регаццони, а позади него творилось что-то невообразимое. Целым парадом обгонов порадовали гонщики собравшихся зрителей. Так Денни Халм (McLaren) с 7го, а Педро Родригес (BRM) с 10го мест к 6 кругу прорвались на 2е и 3е места соответственно. Напарник Регаццони - Жаки Икс и Эмерсон Фиттипальди (Lotus), наоборот, из первой тройки выпали на 7-8 позиции, а Иксу затем пришлось совершить пит-стоп из-за прокола и из борьбы он выпал. Меж тем Джон Сертиз (Surtees) тоже сперва провалился с 6го места на 11е, однако к 10 кругу уже вернул утраченное место, а затем лихо проскочил еще одного представителя Ferrari Марио Андретти и Tyrrell Джеки Стюарта, что вывело его на четвертое место. Регаццони пытался уйти в отрыв, но у него это не получалось, Халм держался за швейцарцем в 1,5 секундах. На 16м круге Денни красивой атакой в первом повороте отобрал лидерство у Клея и стал отрываться. На том же круге Сертиз в борьбе за 3е место прошел Родригеса, подставив того под шквал атак со сторону Стюарта с Андретти, а также примкнувшего к ним Йо Зифферта на втором BRM. Этот квартет устроил на трассе увлекательный спектакль, а лучшим в нем оказался Андретти. На средине дистанции у Регаццони стал перегреваться мотор, что позволило Сертизу и Андретти его пройти. А вскоре уже у Сертиза возникли проблемы с коробкой, и он постепенно спустился на 5е место, после чего окончательно сошел. Стюарт освободившись от опеки пилотов BRM (те тоже сошли по техническим причинам) стал догонять Регаццони и на 66м круге прошел его. Андретти в это время пустился в погоню за Халмом. Финиш приближался все ближе, но и Марио мчал как на крыльях, отыгрывая по 1,5-2 секунды с круга. Халм тоже попытался взвинтить темп, но за пять кругов до финиша в подвеске его болида открутился один болтик, и её слегка перекосило. Этого оказалось достаточно, чтобы скорость McLaren резко упала. Андретти легко вышел вперед и выиграл гонку. Денни попытался дотянуть до финиша, но за четыре круг опустился уж до 6го места.
Так, Марио Андретти одержал свою первую победу в Больших Призах.

1971г. Гран-При Италии (Монца).
Зображення
Пожалуй, это самая известная гонка. Началось все с того, что судья-стартер дал отмашку едва только обладатели первого ряда Жаки Икс (Ferrari) и Крис Эймон (Matra) заняли свои места на старте, потому воспользовавшись шириной трассы, по правому краю всех объехал Клей Регаццони (Ferrari), стартовавший 8м. Ну а дальше начался просто круговерть обгонов. В плотной лидирующей группе постоянно находилось 8-10 машин. Позже к ним добавились еще два Surtees - Майка Хэйлвуда и самого Джона Сертиза. А вот пилоты Ferrari - Икс и Регаццони, а также ставший на прошлой гонке чемпионом Джеки Стюарт выбыли из гонки еще на первой трети дистанции. Их моторы не выдержали столь стремительной гонки. Нет смысла описывать все перестановки по ходу гонки. Порой их на одном только круге было свыше десятка. Можно лишь отметить, что лидерство из рук в руки по ходу гонки переходило 26 раз, а всего во главе пелетона побывало 8 пилотов. Накал борьбы был как никогда ранее. Совершенно непредсказуема гонка! Ситуация немного прояснилась, только когда до финиша оставалось кругов 5-6. Впереди борьбу за победу вели 5 пилотов из 4х разных команд - Ронни Петерсон (March), Франсуа Сэвер (Tyrrell), Мак Хэйлвуд (Surtees), Питер Гетин и Хоуден Генли (оба BRM). И так вышло, что никто из них еще ни разу не побеждал в Ф1. Петерсон чаще других удерживал лидерство, но каждый из них ощущал запах победы и понимал, что финиш близок. Тут резко активизировался Гетин. Пока Петерсон отбивался от Сэвера и менялся на первой позиции с Хэйлвудом, Питер сначала вышел на третью позицию, а на 52м круге из 55, обойдя слип-стримом Петерсона и Хэйлвуда, выскочил в лидеры. Впервые в этой гонке, да и в Формуле-1 вообще! Два круга пилот BRM возглавлял вереницу машин, а на следующем витке Петерсон вернул себе первое место, Сэвер отодвинул назад Хэйлвуда, и тут же вместе с Майком обошел Гетина. Генли не вступал в бой, но держался менее чем в секунде за ними. На последний круг лидером ушел Петерсон, но Север закончил предпоследний круг параллельно со шведом в 0,1 секунде. Хэйлвуд отставал на 0,3 секунды, и на хвосте у него висела пара BRM. В первом повороте Сэвер выскочил на первое место и удерживал лидерство на протяжении почти всего круга. Петерсон шел за ним, а Гетин обошел Хэйлвуда и после виража Lesmo сел на хвост Ронни. Генли также пристроился вплотную к Хэйлвуду, готовясь обойти его перед Ascari. За два поворота до финиша пятерка гонщиков сохраняла свои позиции. Пять пилотов практически бок обок приближались к последнему повороту: швед - заработавший репутацию быстрого, но не очень умного гонщика; француз - красивый парень, но уж очень боящийся получить травму"; британец – мотогоночный чемпион"; англичанин – гопник с окраины Лондона, совершено дикий и необузданный малый; и тихоня-новозеландец… На задней прямой, при подходе к последнему повороту Parabolica Петерсон пошел в атаку на Сэвера по внутреннему радиусу. Оба чуть-чуть затянули с торможением, потеряв темп. В этот момент Питер Гетин, разогнавшись за машиной Ронни, сделал глубокий вдох и нырнул мимо обоих на внутренний радиус поворота, на максимально позднем торможении, перекрутив свой BRM V12 на 1000 оборотов, прежде чем переключиться на следующую передачу. Гетин вышел лидером гонки из последнего поворота, но Петерсон тут же сел ему на хвост, разогнался слип-стримом и еще до финишной линии, идя на обгон, успел поравняться с BRM Питера. Сзади по обеим сторонам от них в атаку выскочили Сэвер и Хэйлвуд... В итоге первым под финишным флагом промчался Гетин. Он опередил Петерсона всего на длинну носа машины – примерно 55 сантиметров. Причем лондонцу хватило самообладания, чтобы еще и победно вскинуть руку, пересекая линию финиша. Сэвер занял третье место, Хэйлвуд четвертое. Победителя от второго места отделили ничтожные 0,01 секунды, что было абсолютным рекордом Формулы-1. Более того Сэвер отстал от победителя на 0,09 секунды, а Хэйлвуд на 0,18 секунды. Хоудену Генли в последний бой не позволил вступить закипевший мотор, потому он как привязанный, так и финишировал за этим квартетом на пятом месте, но его отставание от напарника по команде составило всего 0,61 секунды. Такого плотного финиша в Больших Призах еще не было!
Это была последняя гонка Ф1 на безшиканной Монце. Уже со следующего года организаторы немного замедлили трассу медленными связками поворотов, напрочь убив весь шарм легендарного Аутодромо Национале. С другой стороны, средняя скорость победителя этой гонки составила 242,6 км/ч. А когда на протяжении почти всей дистанции 3-4 машины на такой скорости мчат нос к носу, одно неверное движение рулем и катастрофы не избежать.

1973г Гран-При Канады (Моспорт-Парк).
Зображення
Предпоследний этап сезона, уже ничего не решавший. Джеки Стюарт в прошлой гонке завоевал свой третий чемпионский титул, а за одно и принес Кубок Конструкторов своей команде Tyrrell. Так что в Северную Америку участники чемпионата отправились на гонки ради гонок. Ну и за щедрыми призовыми, конечно. И снова Канада встретила Ф1 неприветливой погодой. В воскресенье было ужасно холодно, температура стояла чуть выше 10 градусов, а буквально перед стартом с неба не то что дождь пошел, а полило как из ведра. Было дано три прогревочных круга, за которые дождь стих. Наконец, с опозданием в полчаса дали старт. Стартовали все на дождевой резине и первым в гонку умчался стоявший на поул-позишн Lotus Ронни Петерсона. За ним следовали двое молодчиков - Джоди Шектер (McLaren) и Ники Лауда (BRM). И Лауда уже на 3м круге сотворил сенсацию - за два поворота он прошел и Шектера, и Петерсона, возглавив гонку. На мокрой трассе он отлично чувствовал машину и стал отрываться от преследователей. Шектер вскоре тоже прошел Петерсона. Позади шла красивая борьба за 4е место между напарником шведа Эмерсоном Фиттипальди и Стюартом. Ну а дальше в глубине пелетона борьба просто кипела. Американец Питер Ревсон на McLaren с 7го места за десять кругов провалился на 14е, хотя стартовал 2м. Чуть дальше наверх со средины пелетона прорывались Джеки Оливер (Shadow), Франсуа Сэвер (Tyrrell) и Карлос Паче (Surtees). Последний вообще стартовал 19м, но уже на пятом круге шел 8м. На 10м круге дождь закончился, условия на трассе поменялись, и расстановка сил изменилась. Петерсон тут же отыгрался у Шектера. Более того через несколько кругов Джоди пропустил вперед Фиттипальди, Оливера и Паче. Терял места и Стюарт, он скатился на 8е место. Петерсон же помчался догонять Лауду, однако эта погоня завершилась аварией на 16м круге. К 20 кругу трасса просохла настолько, что некоторые пилоты решили рискнуть и поменять дождевую резину на слики. Правда, некоторые решили поставить себе промежуточную, как это сделал Лауда. После своего пит-стопа он оказался 8м, а гонку возглавил Фиттипальди, за которым следовали Оливер, Сэвер, Шектер и Стюарт. Уже через несколько кругов стало ясно, что промежуточные шины быстрее. Лауда проходил одного соперника за другим и быстро вернулся в зачетную шестерку. Но был еще один пилот, тоже стремительно отыгрывавший позиции - Жан-Пьер Бельтуаз, напарник Лауды по BRM. Француз со старт ехал на промежуточных шинах и болтался в районе 22-23 места. Но как только трасса просохла, буквально за семь кругов он поднялся до 3го места. И тут в гонке начались массовые пит-стопы. Пилоты спешили избавиться от дождевых шин. Последними на пит-стоп отправились Фиттипальди и Стюарт. Лауда тоже перешел на слики. В боксах началась суматоха. Под шумок Шектер и Сэвер столкнулись на трассе, и француз сильно разбил свой Tyrrell. Он быстро выбрался из кокпита, подбежал к Джоди и начал бить его по шлему. Пилотов разняли маршалы. А как только Сэвер пришел в себя, тут же пожаловался, что у него сильно болит лодыжка. Организаторы выпустили на трассу машину скорой помощи, а чтобы в неё никто не врезался, попутно на трассе появилось явление до селе в Формуле-1 не виденное - сэфети-кар. Для североамериканских гонок такая практика была обычным делом, но не для первой формулы... И во всей этой чехарде организаторы потеряли нить гонки. Водителем сэфети-кара был бывший пилот Ф1 Эппи Витцез. Ему было приказано встать перед машиной Стюарта, но Джеки в этот момент заехал в боксы, ибо ему на шины налип мусор. И именно в этот момент в боксах Tyrrell обслуживали Криса Эймона, своего третьего пилота, который пробил шину на обломках от столкновения Сэвера и Шектера. Фактически же гонку сейчас возглавлял Бельтуаз, опережавший Ревсона и Оливера. Но все трое уже обогнали машину безопасности, потому кто-то решил, что лидер гонки Хоуден Генли (Iso Marlboro), хотя тот ехал восьмым. В итоге сэфети-кар подхватил Генли и начал выстраивать за ним пелетон. Стюарт, Фиттипальди, Паче, Лауда... Бельтуаз, Оливер и Ревсон догнали всех сзади, тем самым получив почти круг преимущества. К 40 кругу трасса совершенно просохла, и Бельтуаз потеряв управление, выскочил на обочину. Ревсон и Оливер его прошли. Француз отправился в боксы за сликами, но имел такое преимущество над остальными, что 3го места не упустил. Сэфети-кар ушел в боксы на 45м круге и гонка возобновилась. У Оливера начала залипать педаль газа, в итоге Ревсон с Бельтуазом быстро его прошли. Тем временем Фиттипальди обошел Стюарта и Генли. Бразилец думал, что он лидер гонки, хотя фактически он был 4м, в минуте позади лидеров, но впереди Лауды, Эймона, Стюарта и Генли. Ревсон постепенно стал отрываться от Бельтуаза, шины которого стали быстро пузыриться. Ему на хвост сел Оливер, но всех их догонял Фиттипальди. За 20 кругов бразилец с 40 секунд сократил свое отставание до 15 сек. от третьего места – он все-таки понял, что не является лидером гонки. К 73 кругу он догнал раненые болиды Бельтуаза и Оливера, полагая, что ведет борьбу за победу с ними, совершенно игнорируя тот факт, что лидер гонки Ревсон впереди него на 30 секунд. На 78м круге из 80ти Фиттипальди разом прошел Оливера и Бельтуаза. Когда же через два круга бразилец выехал на финишную прямую босс команды Колин Чэпмен, как всегда, победно вскинул свою кепку вверх, поздравляя своего пилота с первым местом. Но клетчатым флагом никто не махал. Лишь через 40 секунд после финиша Фиттипальди клетчатый флаг начал развеваться перед группой из четырех машин - Генли, Майка Хэйлвуда (Surtees), Ревсона и Джеймса Ханта (Hesketh). Получилось, что Ревсон проехал на один круг больше положенного. Вскоре выясняется, что из-за нейтрализации трассы машиной безопасности маршалы не знают, какова фактическая классификация. Церемония подиума проходила с Ревсоном, Фиттипальди и Оливером. Каждый из трех парней думал, победителем считал себя. Комиссары же погрузились в изучение рейтингов кругов предоставленных командами. После четырех часов размышлений Ревсон был объявлен логическим победителем, опередив Фиттипальди на тридцать две секунды. Фиттипальди стал протестовать, не понимая это решение, и утверждая, что Ревсон всю гонку оставался позади него... что являлось неточным. Ревсон защищал себя, утверждая, что его пит-стоп длился на тридцать секунд меньше, чем у Эмерсона. Масла в огонь подлила и тогдашняя подруга Генли, отслеживающая в команде хронометраж. Она подала протест, утверждая, что по её расчетам Хоуден все же выиграл. Но видимо в это верили лишь она, да сам Генли. В итоге новозеландца поставили на 6е место.
Вот такое вышло "знакомство" Формулы-1 с сэфети-каром.

1975г. Гран-При Великобритании (Сильверстоун).
Зображення
Сезон 75го года был одним из самых мокрых в истории Больших Призов. Большинство летних гонок проходили под аккомпанемент падающих с неба капель воды. Вот и перед 10м этапом чемпионата небо было покрыто свинцовыми тучами, готовыми в любой момент разродиться дождем. Старт гонки выиграл Карлос Паче (Brabham). За ним мчали Том Прайс на Shadow и две Ferrari - Клей Регаццони и Ники Лауда. Действующий чемпион Эмерсон Фиттипальди шел 7м, но затем прошел Hesketh Джеймса Ханта и вошел в зачетную зону. Тем временем его напарник по McLaren Йохен Масс, провалившийся на старте на 13е место, за 9 кругов пробился на 9ю позицию. Вообще в средине пелетона было много борьбы. Тони Брайз на Hill прорвался с 14го на 8е место. Его напарник Алан Джонс в это время вел эпичное сражение с пилотами March за 12е место. Меж тем борьба была и у лидеров. Паче не смог создать себе отрыв, в итоге Регаццони к 13гу кругу прошел и Прайса, и самого Карлоса. У бразильца уже были порядком изношены шины, и круг спустя его прошел и Том. А через несколько кругов начался дождик. Сначала он накрапал еле-еле, но затем стал заметно интенсивнее. Первой его жертвой стал лидер гонки Регаццони, швейцарец вылетел с трассы в сетчатый забор. Ему повезло не увязнуть в мокрой траве, но заднее крыло оказалось сломано и Клею пришлось отправиться в боксы на ремонт. Лидером гонки стал Том Прайс. Паче, Лауда и Шектер висели у него на хвосте. Джоди быстро разделался с Ники и Карлосом, став вторым. На20м круге дождик превратился в настоящий ливень. Условия резко ухудшились, и лидировавший Прайс улетел с трассы в забор. Лидерство перешло к Шектеру, но он как и Лауда и еще часть пелетона решил отправиться в боксы за дождевой резиной. В лидеры вернулся Паче. Он, а также Фиттипальди, Хант и Масс, на пит-стоп не поехал, а рискнули остаться в дождь на слике. Дело в том, что лило не по всей трассе, а в основном перед боксами. За пять кругов дождь стал распространятся на большую часть трассы, лидеры стали осторожничать все больше и Шектер, ехавший после пит-стопа 6м, буквально за два круга легко обошел Паче, оба McLaren и Ханта. Затем дождь стал стихать, и к 30 кругу прекратится полностью. Гоночная траектория быстро просохла, и на коне снова оказались пилоты, ехавшие на слике. На 32м круге Шектер поехал менять обратно дождевые шины на слик, снова став шестым. Не повезло Лауде. У него на пит-стопе заклинило гайку колеса, так что австриец выпал за пределы первой десятки. Гонку тем временем возглавлял Жан-Пьер Жарье на Shadow. Француз тоже прошел пилотов на сликах, но на подсыхающей трассе его преимущество быстро таяло. В итоге на 34м круге Жарье отправился в боксы за сликами, а новым лидером гонки стал Хант. Трасса практически полностью высохла. Самым быстрым в этот момент был Фиттипальди. Он быстро догонял Ханта, и погоня эта увенчалась успехом на 42м круге. Эмерсон стал седьмым пилотом, возглавившим пелетон в этой гонке. Хант начал испытывать проблемы с шинами и пропустил вперед Паче и Шектера. И только гонка начала успокаиваться, как дождь пошел снова. Сначала на отрезке трассы между Stowe и Club, а затем распространился на всю трассу. Причем не просто дождь, а настоящий тропический ливень, сопровождаемый градом. Отрезок трассы между Becketts и Stowe превратился в реку. Еще с первыми каплями дождя в стену улетел Жарье (француз даже получил сотрясение мозга). Затем на 55м круге в Stowe вылетели Шектер и Хант. Следом в сетчатый забор вынесло еще несколько пилотов, при этом Джон Уотсон (March), влетев в кучу болидов, остановился всего в нескольких сантиметрах от головы Ханта. К повороту подъехала скорая помощь, и сбежались на помощь маршалы. В том же месте, обломками забора травмировало несколько зрителей и ещё кусок сетки сильно порезал лицо выскакивавшему из кокпита Брайзу. На 56м круге Фиттипальди нырнул в боксы за дождевой резиной. В потоках льющейся с небес воды невозможно было разглядеть, что происходило в десяти метрах. В сочетании со свойствами покрышек Goodyear это принесло невероятные результаты - за какую-нибудь минуту 13, из остававшихся в гонке 19 машин, вылетели с трассы! В экстренном порядке на 57м круге из 67 организаторы вывесили красный флаг, остановив гонку. Победителем был объявлен Фиттипальди.
Для Фиттипальди это стала последняя победа в его карьере пилота Ф1.

1976г. Гран-При Австрии (Остеррайхринг).
Зображення
Остеррайхринг 70х чем-то напоминал Монцу. Он также имел длинные прямые, и кучу плавных поворотов, не плохо подходивших для слип-стрима. Это была лишь вторая гонка в истории Больших Призов, когда на трассе не было ни одной машины Ferrari. Энцо Феррари решил не выставлять свою команду на гонки пока их лидер Ники Лауда после своей ужасной аварии в Германии боролся за жизнь в больнице. Поул-позишн завоевал Джеймс Хант на McLaren. Перед гонкой прошел дождь, но к старту он закончился и организаторы долго не могли решить - считать гонку дождевой (и заставить всех пилотов обуть соответствующие шины) или сухой. В итоге остановились на последнем варианте и старт дали спустя полчаса по сырой трассе. Хант стартовал плохо, пропустив вперед March Ронни Петерсона и Джона Уотсона на Penske. На трассе еще оставались мокрые пятна и на них, некоторые гонщики осторожничали, другие нет. В итоге пелетон разбился на несколько групп. Весь интерес к себе притягивала, само собой, группа лидеров, где было аж 9 машин. На третьем круге Петерсон отобрал лидерство у Уотсон, а позади Хант, Гуннар Нильссон (Lotus), Жак Лаффит (Ligier), Джоди Шектер (Tyrrell), напарник Ханта - Йохен Масс и Марио Андретти на втором Lotus устроили феерию обгонов. Оказавшиеся поначалу в этой веселой компании Shadow Тома Прайса и Brabham Карлоса Паче быстро были вытесненные из первой десятки. В глубине пелетона творил чудеса Витторио Брамбилла на March. Он шел 12м, но потеря управление и оказался на 19й позиции. Однако, ничуть не смутившись, итальянец за два круга прорвался на 13е место! Тем временем на местами влажной трассе инициатива была за Шектером и его шестиколесным Tyrrell. К 10му кругу южноафриканец одного за другим прошел Нильссона, Лаффита, Ханта с Уотсоном и, наконец, Петерсона, что вывело его на первое место в гонке. Впрочем, соперники были с таким раскладом не согласны. Уже на следующем круге Петерсон пошел в контратаку и в первом повороте оттеснил Джоди с первой позиции. Более того, синий Tyrrell тут же проскочили и Уотсон с Нильссоном. Хант застрял за Джоди, но через три круга у того лопнула шина и он влетел в забор в первом повороте. Борьба за первое место с Петерсоном теперь повел Уотсон. Джон выбрал идеальное место для обгона в средине круга, а затем на стартовой прямой сумел сразу оторваться от шведа. Ронни уже начали подводить шины, и он попал под прессинг от Нильссона. На 20м круге шведы обменялись позициями. Позади них в это время шла острая борьба за четвертое место между Лаффитом, двумя McLaren`ами и Андретти. Лаффит прошел Ханта, а Андретти сумел вклиниться меж двух красно белых McLaren. А вскоре, эта плотная группа нагнала Петерсона, но швед не хотел сдаваться без боя. Завертелась новая карусель обгонов. Первым в дуэль с Ронни вступил Лаффит, но тот отыгрался. Через круг Жак повторил свой маневр, а следом за ним шведа проскочил и Хант. Беда в том, что покрышки у March изнашивались быстрее, чем у соперников, и Петерсон не без сопротивления, но вынужден был сдать позицию еще и Андретти. Ну а среди лидеров самым быстрым был Лаффит. Француз догнал и прошел Нильссона и бросился в погоню за Уотсоном. Вот только до финиша не успел.
Джон Уотсон одержал свою первую победу в Ф1. Забавный факт: в 70х Джон носил роскошную густую бороду, чем сильно злил своего босса Роджера Пенске. В итоге они поспорили - если Уотсон одержит победу в этом сезоне, то сбреет бороду. Джон свое обещание сдержал.

1976г. Гран-При Японии (Фудзи).
Зображення
Как же не упомянуть об этом гоночном триллере? Решающая гонка драматичного сезона. 68 очков у Ники Лауды, 65 у Джеймса Ханта - с таким раскладом лидеры сезона подошли к последней гонке сезона, которая впервые проходила в стране Восходящего Солнца. Математически шансы Лауды выглядели предпочтительней. На деле же фаворитом у букмекеров был Хант. Джеймс отлично провел концовку сезона, штамповал победы и кажется, подобрал ключ к McLaren М23 с его хитрой коробкой передач. В то время как Лауда еще не отошел от травм, полученных в Нюрбургринге, и явно потерял в скорости, как и вся Ferrari в целом. Ханту, правда, нужна была победа при любом финише Лауды. Ну а если нет, то англичанину нужно было набрать на 3 очка больше чем Ники, и тогда при равенстве очков, он стал бы чемпионом благодаря большему количеству побед. Но вся шумиха вокруг претендентов на титул улеглась, как только пилоты заняли свои места в болидах и отправились на первые тренировки. Поул-позишн несколько неожиданно взял Марио Андретти из Lotus. Американец опередил обоих претендентов на титул, которые расположились прямо за ним - Хант 2й, Лауда 3й. А в воскресенье с неба полило, и самое главное трассу закрыло туманом, густым дальневосточным туманом. Пилоты буквально на ощупь пробирались на утренний брифинг. В назначенный час гонка не стартовала, ибо все ждали, если не окончания дождя, который был не очень, по японским меркам и сильным, то хотя бы, что б туман сдуло ветром. Но не тут то было! Большинство пилотов прямо заявило, что проводить гонку в таких условиях, когда на метр ничего не видно, нельзя. Само собой главным сторонником такого развития событий были Ники Лауда. На его сторону встал и глава профсоюза гонщиков - Эмерсон Фиттипальди и даже Хант. Лишь двое пилотов рвались на трассу - безбашенный Клей Регаццони и Витторио Брамбилла, которому порой хорошо удавались дождевые гонки. В интересном положении оказался и Берни Экклстоун. С одной стороны Берни был промоутером Гран-При, и он договаривался о прямой телетрансляции из Японии, и понес бы потери в связи с отменой. С другой стороны он выступал от лица владельцев команд, и почти все команды выступали против проведения гонки. Только March, Surtees и Shadow были «за». Руководство FIA так же было «за». Экклстоун принял «Соломоново решение»: он сказал, что раз за титул борются две команды - Ferrari и McLaren, то если хоть одна из них согласиться, то гонка состоится. По сути Берни снял с себя ответственность. В McLaren попросили Ханта проехаться по трассе. Джеймс сделал крайне медленный круг, вернулся в боксы и сказал, что ехать можно. Тедди Майер, босс McLaren дал согласие на старт. Ханту удался отличный старт, он обогнал Андретти и стал отрываться. А вот Лауда наоборот стартовал крайне осторожно и откатился в середину пелетона. В гонке начались развороты и вылеты. Лауда шел 9м, когда в конце второго круга неожиданно свернул в боксы. Механики обступили болид, силясь понять, что произошло, но Лауда просто покачал головой, расстегнул ремни и вылез из машины. Возможно, мысленно он в тот момент попрощался не только с титулом, но и с Формулой-1 вообще. Продолжать гонку в таких условиях - это самоубийство, - сказал Ники подбежавшему Мауро Форгиери. Тот просил Ники объявить всем о техническом сходе, но Лауда настаивал на том, что всем нужно указать правду, он не хотел вести машину в подобных условиях. Сложно сказать и тяжело представить себя на месте Ники, но вспоминая его аварию на Нюрбургринге, возможно многие поступили бы так же. А вообще, одной из причин (если не главной) самовольного схода с дистанции, было то, что у Лауды, после аварии все еще не зажило веко. Вода попадала австрийцу под шлем, а он не мог моргать… Но для Ханта гонка еще не закончилась. Круг за кругом он все дальше отрывался от преследователей, пока за его спиной происходили качели взлетов и падений многих пилотов. Брамбилла уже на 3м круге с 8го места прорвался на второе. Затем его развернуло, он стал 9м, но за 10 кругов снова прорвался на 2е место. Однако дождь к тому моменту уже закончился и шины у итальянца износились. В итоге его прошел Йохен Масс (McLaren), который все это время прорывался с 12й позиции. На средине дистанции немец вылетел с трассы и вторым стал Патрик Депайе на шестиколесном Tyrrell, стартовавший 13м. Но через пять кругов, обогнав Брамбиллу и Депайе, на второе место выскочил Том Прайс (Shadow), пробившийся с 14го места! Увы, но вскоре у него заклинил двигатель и валлиец сошел. Сошел и Брамбилла. В итоге за второе место вели сражение Депайе и Андретти. К 55 кругу над трассой засветило солнце, и траектория стала совсем сухой. Джеймс Хант, опасаясь за свою резину, сбросил скорость и на него начали догонять соперники. На 62м круге Депайе и Андретти отодвинули Джеймса на 3е место. Но ему и этого хватало для чемпионства, однако покрышки стали не выдерживать. На 65м круге лопнула шина у Депайе. Хант стал вторым, но начал сигнализировать боксам, чтобы провести пит-стоп. Однако Тедди Майер запретил. И на 69м круге и 73х у Джеймса спускает переднюю левую шину. Благо недалеко от боксов, но на замену всех 4х колес механики потратили 30 секунд. Хант выскочил на трассу 5м. Джеймс бросился в погоню. За два круга до финиша он прошел Регаццони и Алана Джонса (Surtees). Джеймс не знал, на каком месте он ехал, и полагал, что он все еще 5й. Механики McLaren не проинформировали своего пилота. Он преследовал Депайе, но проклятый француз никак не приближался. Даже промчав под клетчатым флагом, Хант думал, что проиграл титул. Лишь когда он приехал в боксы, Тедди Майер сообщил ему радостную новость - он третий, а значит чемпион мира.
Так завершился один из самых захватывающих сезонов Формулы-1.

1978г. Гран-При ЮАР (Кьялами).
Зображення
Из первого ряда стартовали Ники Лауда (Brabham) и Марио Андретти (Lotus), однако на старте между ними вклинился Wolf Джоди Шектера. В таком виде первая тройка прошла первые 20 кругов гонки. Ну а пока во главе пелетона все было относительно спокойно, страсти кипели в средине гоночного каравана. Рикардо Патрезе из команды-дебютанта Arrows, прошел Renault Жан-Пьера Жабуя, единственного болида с турбодвигателем, а также Джеймса Ханта (McLaren), что вывело его на 4е место. И самое поразительное, что он начал догонять лидеров. Тем временем за 9е место вели отчаянную борьбу Патрик Депайе (Tyrrell) и Ронни Петерсон (Lotus). Впрочем, они шли в плотной группе из 6 машин, и в борьбе были все. Депайе первым откололся из этой компании. Француз умело закрылся от Петерсона, обогнав Ferrari Карлоса Рейтеманна, а затем проскочил Brabham Джона Уотсона, после чего ушел в отрыв. Петерсон пропусти атаку Жака Лаффита (Ligier) и попал под натиск Жиля Вильнева на второй Ferrari. Однако всю эту троицу за каких-то 10 кругов прошел Алан Джонс на Williams. Тем временем у лидировавшего Андретти поплыли шины. Он начал сдерживать Шектера и Лауду, что позволило Патрезе подобраться к ним вплотную. Молодой итальянец быстро прошел Лауду, а на 21м круге вместе с Шектером оттеснил назад Андретти. Поразительно, но скромный Arrows, ни чуть не уступал в скорости признанным лидерам. В воздухе пахло сенсацией - Патрезе терзал оборону Шектера и, наконец, на 27м круге возглавил гонку и сразу ушел в отрыв! К 30му кругу на второе место прорвался Депайе. Француз легко обходил соперников, и бросился было в погоню за Патрезе, но тот шел в таком нереальном темпе, что догнать его не представлялось возможным. Андретти из-за проблем с шинами скатился на 5е место. А в средине пелетона за активничал его напарник - Петерсон. Швед в начале гонки берег свои шины, что после средины дистанции позволило ему прибавить. Постепенно он оставил позади обе Ferrari, Лаффита, Джонса и Жабуя, став 7м. Затем в гонке на некоторое время наступило затишье. Зрители лишь могли видеть сходы Жабуя, Вильнёва с Рейтеманном и Лауды. А также то, как легко и быстро продолжает отрываться Патрезе. Меж тем Петерсон догнал и прошел Уотсон и Шектера, страдавшего из-за изношенных шин. Теперь швед ехал четвертым позади Патрезе, Депайе и Андретти. Гонка уже вошла в заключительную фазу, как вдруг Arrows Патрезе тихо встал на обочине. Отказал двигатель. Первое место подхватил Депайе, комфортно ехавший впереди пары Lotus. Однако Петерсон погони не прекращал. За пять кругов до финиша он обогнал Андретти, и тот сразу же уехал в боксы. Оказалось, Марио в пылу борьбы сжег больше топлива, и ему потребовалась дозаправка. А тем временем позади машины Депайе начал струиться дымок, ибо в моторе закончилось масло. Его отрыв от Петерсона начал таять еще быстрее. Когда лидеры отправились на последний круг, Ронни уже вцепился в задний спойлер Tyrrell. И когда в первом повороте Депайе обходил кругового, швед тут же пошел в атаку. Lotus Tyrrell помчались бок обок, но в повороте француз оставался впереди. В следующем повороте Ронни перекрестил траекторию, и болиды снова поравнялись. Перед шиканой, за три поворота до финиша Петерсон вышел вперед и первым промчался под клетчатым флагом.
Сенсации не получилось, Патрезе гонку не выиграл. Но он и не мог её выиграть, ибо все это было чистой воды афера. В Arrows дабы заманить потенциальных спонсоров залили в баки своих машин значительно меньше топлива. В итоге Патрезе был заранее обречен на сход. В команде сказали, что у него отказал мотор, спонсоры "купились", и Arrows урвал выгодный контракт.

1979г. Гран-При Бельгии (Зольдер).
Зображення
Борьба за победу на этом этапе закрутилась уже со старта. Алан Джонс защищающий цвета Williams с первых метров дистанции навязал борьбу стартовавшим с первого ряда пилотам Ligier. В итоге он стал вторым, а обладатель поул-позишн Жак Лаффит провалился на 4е место. Гонку же возглавил его товарищ по команде Патрик Депайе. Чуть позади лидеров Клей Регаццони, напарник Джонса, вступил в схватку с пилотами Ferrari. Это закончилось столкновением швейцарца с Жилем Вильнёвом. Регаццони вынужден был сойти, Вильнёв отправился в боксы на ремонт и стал последним, в то время как его напарник Джоди Шектер остался в строю и спокойно шел 6м. В голове пелетона царило особое напряжение. Лаффит быстро обогнал Нельсона Пике (Brabham), став третьим и сразу же догнал лидеров. Два Ligier с зажатым между ними Williams Джонса шли очень плотно. Больше дюжины кругов эту троицу разделяло всего 1,5 секунды, так как трасса в Зольдере довольно узкая, обгонять здесь не так просто. Однако на 13м круге Лаффит прошел Джонса, а пять кругов спустя обогнал и Депайе, став новым лидером гонки. У Патрика уже начали изнашиваться шины, потому через два круга он уступил 2е место Джонсу. Тем временем, обогнав Пике и Lotus Марио Андретти, на четвертом месте мчал Шектер. Ну а лидеры продолжали идти плотненько. На 24м круге Лаффит зацепил обочину и немного замедлился. Этого вполне хватило, чтобы Джонс протиснулся мимо, возглавив гонку. На Жака теперь давил Депайе, и всего через два круга Патрик назад отобрал 2е место у напарника. Шектер отставал от них на 5 секунд. Через два круга Депайе отыгрался у напарника, вновь став вторым. В остальной части пелетона тоже царило оживление. Почти на всех участках трассы шла своя борьба. Так упорную дуэль за 6е место вели Джеймс Хант (Wolf) и Дидье Пирони (Tyrrell). Пике побывал в боксах, сменил резину и оказался на 20м месте. Затем бразилец за каких-то 12 кругов отыграл 8 позиций, и только отказавший мотор остановил его дальнейший прорыв. Поднимался из хвоста пелетона и Вильнёв. Канадец уже после трети дистанции с 25го места пробился до 11го. А впереди него шел Джон Уотсон на McLaren. Британец тоже провалился было на старте на 22ю позицию, но тоже активно и уверенно поднимался вверх. Кроме того в гонке было много сходов и аварий. Сломались машины у Пике и Андретти. Разбил свой болид Хант. А когда гонка перевалила за экватор, замкнуло электрику на машине Джонса! Лидерство вернулось к Депайе. Увы, француз не успел им, как следует насладиться. Всего через семь кругов его болид отказался поворачивать в первом повороте и Патрик впечатался в отбойник. К счастью, пострадала только машина. Упавшее знамя команды подхватил Лаффит, но шины у него уже были сильно истерты, и ему то и дело приходилось отбиваться от атак Шектера. Пилот Ferrari напротив, шел аккуратно в начале гонки и смог сберечь свои покрышки в лучшем состоянии. На 54м круге из 70 Джоди пошел на лидера гонки кинжальной атакой и вырвал у него первое место. Вторая Ferrari в это время пробилась уже в зачетную зону. Обогнав Уотсона и Рикардо Патрезе (Arrows), Вильнёв затеял яростное сражение с Пирони за 3е место. Канадец в итоге его выиграл... но за два круга до финиша у него закончилось топливо и Жиль остался ни с чем.
Джоди Шектер одержал красивую победу, и вышел на первое место в личном зачете, которое до самого финиша чемпионата уже не упускал.

1979г. Гран-При Франции (Дижон).
Зображення
Неожиданности начались уже в квалификации. Весь первый ряд оказался занят командой Renault - Рене Арну и Жан-Пьер Жабуй на поул-позишн. Для французской команды, чьи болиды были единственными в пелетоне оборудованными турбомоторами, это был всего второй поул в сезоне. Однако при отличной тяге и мощности у таких движков был один существенный недостаток - поздний отклик турбины на педаль газа. Это сыграло против них на старте - гонку возглавил Жиль Вильнёв (Ferrari) стартовавший третьим. Жабуй ехал вторым, а вот Арну провалился на 9е место. Впрочем, благодаря тому же движку, Рене уже к 11му кругу прорвался на 4е место! На 15м круге француз оставил позади Ferrari Джоди Шектера и помчался догонять лидеров. А там Вильнёв некоторое время шел с отрывом от Жабуя в 5 секунд, но к средине дистанции Жан-Пьер уже вовсю терроризировал оборону канадца. Мощности движка Ferrari хватало, чтобы оторваться на прямой, но в поворотах тяжелая 312Т4 теряла много. Да и резина уже начал уходить. На 46м круге Вильнёв чуть замешкался при обгоне кругового и упустил первую позицию, позволив Жабую себя обойти. Французские трибуны взорвались радостным криком! Жабуй сразу ушел в отрыв. А позади за лидерами продолжал гнаться Арну. На 50м круге из 80 Рене проигрывал Вильнёву почти полминуты, но разрыв таял на глазах. К 71му кругу француз уже подобрался вплотную к Жилю, выискивая возможности для обгона. На 78м круге парни колесо в колесо вошли в поворот Villeroy. Арну оказался на внутреннем радиусе и вышел вперед в этой борьбе. Трибуны завыли от радости – две Renault возглавляли гонку всего за три круга до финиша! Запахло сенсацией и победным дублем французской стайни. Но Вильнёв сдаваться не собирался. На предпоследнем круге благодаря позднему торможению, с дымом из-под всех колес, и явно порча и так умершую резину, в Villeroy канадец отыгрался назад! Дело в том, что у Арну стал заканчиваться бензин, и он вынужден был приподымать ногу с педали газа. На последнем круге Арну слип-стримом снова атаковал Вильнева, и вроде бы вышел вперед. Но Жиль снова затормозил максимально поздно с дымом из-под колес, и болиды снова бок обок вошли в Villeroy. На выходе из этого затяжного поворота Вильнёв своим колесом чуть зацепил борт Renault. Того снесло с траектории, и Арну оказался на пыльной чсти трассы, у самой обочины. Рене попытался тут же выровнять болид и перекрыть дорогу Жиля, но его вынесло на другую сторону гоночного полотна, а Вильнёв перекрестив траекторию снова поравнялся с французом в правом повороте. На выходе Ferrari и Renault вновь стукнулись колесами перед спуском к левому повороту, но параллельными курсами вошли в вираж. Внутри поворота машину Арну снова немного повело, и она ударилась в левый борт Ferrari, сбив её с траектории. Жиль с трудом поймал машину в заносе на внешнем радиусе, и на выходе из поворота попытался перекрестить траекторию, но места ему не хватило. Однако на подъеме перед следующим поворотом канадец снова пошел в атаку по внутреннему радиусу. Теперь уже Жиль выдавил Арну на внешнюю часть трассы и на выходе из поворота оказался впереди... Все это происходило на скорости под 200 км/ч. Зрители на трибунах привставали со своих мест, чтобы получше рассмотреть, кто в итоге окажется впереди. Тем временем Жабуй первым промчался под клетчатым флагом, держав свою первую победу в Формуле-1. Но все ждали, чем закончиться дуэль Арну и Вильнева. Из последнего поворота первым вынырнул Вильнев, Арну висел у него на хвосте готовясь к очередной атаке… Но француз не успел. Жиль остался впереди, промчав под финишным флагом всего на 0,24 секунды быстрее.
В целом гонка выдалась не очень богатой на события, но дуэль Арну Вильнёва, считается лучшим сражением на трассе за всю историю Формулы-1 и Больших призов. А еще это была первая победа в Формуле-1 для двигателей с турбонаддувом. Стало очевидно, что будущее Ф1 за турбо. Энцо Феррари после той гонки приказал своим инженерам построить свой турбодвигатель.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 29 січня 2020, 15:13 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 02 квітня 2016, 22:08
Повідомлень: 75
Звідки: Кировоград
Has thanked: 404 times
Been thanked: 65 times
Спасибо! мои познания в истории формулы-1 где-то около ''0''. хочу скопировать-распечатать и с листочков читать.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3745 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369 ... 375  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 16 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB