Форум Українських Колекціонерів

По словам руководителя гонок Ф1 Чарли Уайтинга, Международная автомобильная федерация не ждет на дебютном Гран При в Мельбурне протестов по поводу спорных технических решений на машинах Mercedes и RBR. Споры вокруг систем подвески разгорелись зимой после того, как Ferrari попросила у FIA разъяснений о легальности концепций, которые сконструированы для улучшения аэродинамической эффективностиЗапрос Ferrari был чисто теоретическим, однако распространено мнение, что мотивом команды было желание запретить системы, которые использовали Mercedes и Red Bull. Перед тестами FIA разослал командам письмо, в котором четко обозначила свою позицию, подчеркнув, что на машинах недопустимы конструкции подвесок, первичная функция которых состоит в улучшении аэродинамических показателей.
После этого письма федерация проверила по ходу тестов в Барселоне подвески всех машин, и решения Mercedes и Red Bull не соответствовали требованиями – обеим командам пришлось внести изменения в конструкцию.
В четверг в Мельбурне FIA снова начала проверку подвесок. По словам руководителя гонок Ф1 Чарли Уайтинга, пока все команды благополучно прошли инспекцию: «Пока все хорошо. Марчин [Будковски] и Джо [Бауэр] проделали в Барселоне огромную работу, проверяя все системы, и те, что мы уже проверили [в Австралии], соответствуют нашим ожиданиям. Мы не ждем никаких осложнений». По неофициальной информации, в четверг FIA проверила и одобрила машины шести команд. Еще четырем предстоит инспекция в пятницу перед первой тренировкой.

«Подвеска должна быть подвеской»
В четверг Уайтинг провел встречу с журналистами, на которой еще раз обозначил позицию FIA в вопросе «хитрых» подвесок.
«Нельзя использовать систему подвески, которая влияет на аэродинамическую эффективность машины – это воздействие может быть только опосредованным, – сказал он. – Мы этого не допускаем. Такова наша позиция. Мы хотим видеть, является ли подвеска в первую очередь именно подвеской, или она создана для аэродинамической эффективности машины.
Если подвеска работает асимметрично, то подкрепить это оправданными причинами нельзя. Если система опускает машину вниз на одной скорости, а на другой возвращает ее в другое положение, то на самом деле объективных причин для этого быть не может. Если команды не убедят нас в обратном, то использовать такие системы они не смогут».

Вопрос сжигания масла
Уайтинг также отметил, что FIA проверит в Австралии топливные системы машин. Основанием для этого стала деятельность Red Bull – у команды возникли подозрения, что Mercedes сжигает в цилиндрах моторное масло, чтобы увеличить мощность в квалификации. Немецкий автопроизводитель эти подозрения опроверг.
«Можете быть уверены, что за этим мы тоже следим, – сказал Уайтинг. – В Барселоне мы проделали в связи с этим огромную работу. Мы проверим здесь все топливные системы и случайным образом проверим расход масла у команд, чтобы оно не использовалось в качестве горючего».

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг рассказал, что в преддверии сезона-2017 было решено отказаться от «правила Макса Ферстаппена», введенного с целью регламентирования действий в зоне торможения. В конце чемпионата прошлого года, когда в адрес действий пилота Red Bull Racing было много жалоб в связи с тем, что он меняет траекторию на торможении, FIA внесла коррективы в правила. Однако первым от нововведения пострадал не сам голландец, а Себастьян Феттель, когда он оборонялся от Даниэля Риккардо на последних кругах Гран При Мексики.
«Некоторые инциденты, которые мы видели в прошлом сезоне, теперь можно рассмотреть под несколько другим углом, поскольку было отменено так называемое «правило Макса Ферстаппена», – цитирует Уайтинга AUTOSPORT. – Раньше мы говорили, что любой манёвр в зоне торможения будет расследован. Теперь у нас есть более простое правило, в котором чётко прописано, что если гонщик движется хаотично, едет слишком медленно и своими действиями подвергает угрозе других, то его манёвры будут расследованы.
Просто это правило было расширено. В прошлом году говорилось, что смена траектории на торможении потенциально опасна, и, следовательно, об этом должно быть доложено стюардам. Теперь каждый инцидент будет рассматриваться на основании того, действительно ли манёвр был опасным, а не только потому, что гонщик совершил движение в зоне торможения».

Уайтинг пояснил, что команды сами попросили упростить правила в этом году.
«Это была просьба команд. Они хотели, чтобы расследования проводились только в тех случаях, когда опасность действий очевидна, – сказал он. – Вчера у нас была встреча с руководителями всех команд, вместе мы рассмотрели все спорные инциденты, которые были в прошлом году, чтобы понять, как они будут изучаться в соответствии с так называемыми новыми правилами или новым подходом. Я не буду вдаваться в подробности, но получилось интересно. В некоторых случаях все было бы по-другому.
Чтобы помочь стюардам, мы сделали так называемую систему видеоархива, которая позволит им мгновенно обращаться к другим инцидентам подобного рода. Это позволит избежать ненужных дискуссий и траты времени на восстановление в памяти деталей того или иного инцидента. Записи будут сортироваться по типу инцидента. К примеру, столкновение: несколько кликов мышкой, и вот перед стюардами шесть записей с подобными происшествиями и вынесенным вердиктом. Это не только обеспечит последовательность решений, но и скорость их принятия».