Форум украинских коллекционеров

Текущее время: 23 янв 2017, 14:32

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2144 ]  На страницу Пред.  1 ... 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212 ... 215  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 08 янв 2017, 19:42 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 2144
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 1852 раз.
Поблагодарили: 3209 раз.
Изображение
Изображение

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 08 янв 2017, 19:47 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 2144
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 1852 раз.
Поблагодарили: 3209 раз.
Инженеры в работе- настройка болида :)

Изображение



Первая GoPro :D


Изображение

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 09 янв 2017, 15:04 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 2144
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 1852 раз.
Поблагодарили: 3209 раз.
Изображение

Изображение


Почти 70 лет назад, 12 марта 1947 года Энцо Феррари лично выехал из ворот цеха своего завода в Модене на первом автомобиле, построенном под маркой Ferrari, и в Маранелло готовятся отметить эту юбилейную дату.

Пока неясно, будут ли проводиться какие-то масштабные торжества, или всё ограничится корпоративным праздником, но это не умаляет значения приближающейся даты. Именно ей посвящена открытая версия спорткара LaFerrari, спайдер Aperta, выпущенная ограниченной серией в 209 экземпляров. 200 из них были проданы по предварительным заказам ещё до того, как машина фактически была представлена, а девять автомобилей оставлены в собственности компании Ferrari и будут задействованы в юбилейных мероприятиях.

Впрочем, историки признают, что 12 марта 1947 года – дата хоть и знаменательная, но скорее символическая. В декабре 1946-го Энцо Феррари созвал пресс-конференцию, на которой объявил о планах выпуска трёх версий модели, получившей индекс 125, а 12 марта следующего года первая такая машина, ещё даже без кузова – лишь рама с ходовой частью, колёсами и 12-цилиндровым V-образным двигателем – выехала за ворота завода. На гоночной трассе Ferrari 125S дебютировала 12 мая 1947-го, хотя и неудачно: Франко Кортезе лидировал, но за пару кругов до финиша сошёл с дистанции из-за проблем с мотором. Впрочем, первой победы пришлось ждать недолго: 25 мая тот же Кортезе выиграл гонку в Риме.
Изображение

На самом же деле ещё в конце 30-х силами Auto Avio Costruzione, компании Энцо Феррари, по заказу тогда ещё совсем молодого Альберто Аскари был построен автомобиль модели 815 с 1,5-литровым двигателем V8 (именно так расшифровывался её индекс). Он был выпущен всего в двух экземплярах, а дальнейшие планы расстроила война. Назвать машину своим именем Энцо Феррари не имел права – по этому поводу он дал особое письменное обязательство компании Alfa Romeo, где работал раньше. Обязательство действовало четыре года, и во второй половине 40-х Феррари уже был от него свободен.

Но и это нельзя считать началом славной истории марки Ferrari. Ещё в 1937 году в Модене была построена модель 158, но она была брендирована как Alfa Romeo, поскольку в то время Scuderia Ferrari работала на эту компанию. Кстати, невероятно, но факт: в 1950-м на модернизированной версии той самой Alfa Romeo 158 Джузеппе Фарина выиграл Гран При Великобритании, первый этап самого первого в истории чемпионата мира.

Изображение


Впрочем, на самом деле был ещё один автомобиль, построенный в Модене под руководством Энцо Феррари. Он назывался Alfa Bimotore и дебютировал ещё в 1935 году. 12 мая две таких машины вышли на старт Гран При Триполи, их пилотировали Тацио Нуволари и Луи Широн, но премьера Bimotore прошла хуже, чем ожидалось, хотя оба гонщика финишировали и заняли 4-е и 5-е места. На капоте Bimotore уже красовался Cavallino – гарцующий жеребец, впоследствии ставший легендарным. Зато на Alfa Bimotori Нуволари установил многочисленные рекорды скорости…

Тем не менее, официально история Ferrari ведёт отсчёт с марта 1947-го, и в 2017 году мы ещё не раз об этом услышим.


Изображение

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 09 янв 2017, 16:32 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 7627
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 7190 раз.
Поблагодарили: 9684 раз.
Так ли Ален прост, а Деймон хилл?
Какая у Фелипе Масса?
Вычислил ли паскаль Верляйн, нашел ли Жаки икс?
Не забыл ли Рикардо зонта, закрыл ли Эстебан окон?
Правда, что даже не нюхал лука Бадоер?
Ел ли оливье Пани, а Дженсон батон?
Пробовали Мика сало?
Пил ли Пьерлуиджи "Мртини", а Жан-Кристоф бульон?
Когда вылечит Скот СПИД, затяжная ли у Эрика кома?
Нет ли у Норберто фонтана?
Была ли у Оливье "Беретта", и насколько быстрый у Агури "Сузуки"?
Вышел ли Нельсон из пике?
Нюхал ли клей Регаццони?
Любил ли Франсуа север?


Изображение


Изображение

Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 10 янв 2017, 10:08 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 7627
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 7190 раз.
Поблагодарили: 9684 раз.
Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 10 янв 2017, 10:10 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 7627
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 7190 раз.
Поблагодарили: 9684 раз.
Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 10 янв 2017, 10:11 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 7627
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 7190 раз.
Поблагодарили: 9684 раз.
Подборка болидов 1974 года. Гран-При Испании

Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение Изображение

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 11 янв 2017, 18:33 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 2144
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 1852 раз.
Поблагодарили: 3209 раз.
Изображение
Изображение


Изображение


Адриан Сутиль (исп. Adrian Sutil, родился 11 января 1983 года в Штарнберге, ФРГ) — немецкий автогонщик уругвайского происхождения; победитель чемпионата Японской Формулы-3 (2006).

Общая информация

Адриан — один из трёх сыновей в интернациональной семье музыкантов: его мама Моника родом из Германии, а отец Хорхе — из Уругвая. Его братьев зовут Даниэль и Рафаэль.

До того как дать своему сыну заняться автоспортом, родители заставили Адриана на профессиональном уровне научится играть на пианино, что у него и до сих пор неплохо получается.

Сутиль владеет английским, немецким, испанским и (в малой степени) итальянским языком.

Спортивную карьеру Адриана поддерживают компании «Mercedes-Benz» и «Medion».

Инцидент в ночном клубе Шанхая

По окончании Гран-при Китая 2011 года Сутиль праздновал окончание гонки в одном из ночных клубов Шанхая, где присутствовали и другие представители «Формулы-1». Между Сутилем и совладельцем команды «Lotus-Renault» Эриком Люксом произошёл инцидент, в ходе которого Сутиль порезал его шею осколком бутылки шампанского. Люкс подал на Сутиля иск о покушении на убийство в пяти странах. 31 января 2012 года окружной суд Мюнхена приговорил Сутиля к 18 месяцам тюрьмы условно, а также денежному штрафу в 200000 евро. Другим последствием иска стал отказ команды «Force India F1» заключать с Адрианом контракт пилота на сезон-2012.

Спортивная карьера

Первые годы

Сутиль начал заниматься картингом в 14 лет. Не добившись особых успехов он, тем не менее, обретает за это время достаточную уверенность в своих силах, чтобы испытать себя в гонках младших формульных классов: в 2002 году он стартует в австрийской «Формуле-Masters» и швейцарской «Формуле-Форд 1800». Опыт вождения малознакомой техники в сравнительно слабых по составу участников чемпионатах дал впечатляющий результат: в Австрии Адриан одерживает пять побед, а в Швейцарии — 12, становясь чемпионом местного первенства. Следующим шагом в карьере Адриана становится переход в более престижное первенство «Формулы-БМВ ADAC». Год в середняке пелотона — австрийском коллективе «HBR Motorsport»— приносит несколько выигранных квалификаций и шестое место в личном зачёте.

Оставаться здесь ещё на сезон и, возможно, поучаствовать в борьбе за титул менеджмент гонщика не решился, переведя его сразу в гонки «Формулы-3», подписав контракт с командой Колина Коллеса в евросерии. Подготовленная этим коллективом техника позволяла Сутилю лишь время от времени бороться в лидирующей группе, но немец использовал свои немногочисленные возможности, ударно проведя этап в Адрии, где выиграл квалификацию и дважды финишировал в очках. Менеджмент гонщика, тем временем, искал возможность посадить Адриана в кокпит машины более сильной командой и накануне осеннего этапа на Хоккенхаймринге были улажены последние формальности в соглашении с ASM". Сотрудничество в конце года принесло лишь один поул, а уже в сезоне-2005 Сутиль и его партнёр по команде Льюис Хэмилтон в доминирующем стиле разыграли и титул в евросерии и победу в «F3 Masters». Британец оба раза оказывался заметно стабильнее.

Перейти в более престижные серии сразу не удаётся и Сутиль пытается обратить на себя внимание, пользуясь любой возможностью для старта хоть в сколько-нибудь престижных чемпионатах: в октябре — декабре 2005 года он участвует в этапах серии "A1 Grand Prix " выступая за немецкую команду, однако в шести стартах добивается лишь двух двенадцатых мест. На 2006 год найти полноценного контракта в Европе не удаётся и Адриан уезжает в Восточную Азию, подписывал соглашение с проектом TOM’S, выступая за них в Японской Ф3, Гран-при Макао и этапах «Super GT». Накопленный ранее опыт настройки техники «Формулы-3» позволяет ему без особых проблем привыкнуть к новым трассам и, одержав пять побед в восемнадцати стартах, выиграть титул сильнейшего пилота серии. Соревнование в Аомыне также было проведено достаточно уверенно: немец все заезды держался в группе лидеров, а в гонке уступил лишь Ричарду Антинуччи и Майку Конвею.

Некогда установленные взаимоотношения с Колином Коллесом позволяют в 2006 году прийти в «Формулу-1»: сначала Адриан становится одним из многих тест-пилотов его команды, а в 2007 году получает возможность стать боевым пилотом. Стабильная поддержка личных спонсоров позволяет немцу оставаться в команде на протяжении шести сезонов подряд и постепенно дорасти вместе с ней от статуса одного из аутсайдеров гонок чемпионата мира до уровня его крепкого середняка.

2007-13

В 2007 году, на знакомой по гонкам в Японии трассе Фудзи, Адриан впервые финиширует в очковой зоне. воспользовавшись многочисленными ошибками конкурентов на мокрой трассе. Через год немец вновь блеснул под дождём, выбравшись незадолго до финиша на четвёртое место в Гран-при Монако, однако ошибка шедшего непосредственно позади него Кими Райкконена привела к столкновению и сходу немца. В 2009 году команда, в которой к тому моменту стабилизировалось руководство (власть в свои руки забрал индиец Виджей Малья) постепенно стала улучшать свою машину: Сутиль всё чаще блистал в мокрых условиях, а ко второй половине сезона оба пилота смогли время от времени бороться за попадание в квалификации в финальный сегмент и уверенно бороться в очковой группе в гонке. В Бельгии партнёр Адриана Джанкарло Физикелла выиграл квалификацию и всю гонку боролся за победу, а уже на следующем этапе — в Монце блеснул сам Сутиль, квалифицировавшийся вторым и закончивший гонку четвёртым.

В 2010 году взаимный прогресс продолжился: Адриан стабильно квалифицировался в начале второго десятка, а в гонках всё чаще набирал очки. Сразу девять финишей в Top10 позволяют ему занять в личном зачёте одиннадцатое место. Через год машина сохранила прежнюю скорость, позволяя Сутилю раз за разом пробиваться даже в решающий сегмент квалификации, а в гонках он стабильно финиширует в Top10, набрав, в итоге, девятую сумму очков в личном зачёте.

Из-за судебных разбирательств с Эриком Люксом найти себе место в пелотоне на сезон-2012 не удаётся, но уже в 2013 году он вновь возвращается в «Force India F1» и в дебютном Гран-при доказывает, что за пропущенный год его скорость никуда не исчезла: благодаря удачной тактике на Гран-при Австралии он большую часть гонки борется в лидирующей группе, несколько кругов возглавляет пелотон, но из-за проблем с шинами финиширует лишь седьмым. В дальнейшем подобный темп держать не удалось — где-то не хватало скорости, где-то Адриан попадал в необязательные аварии или отказывала машина. В результате за 19 гонок сезона Сутиль набрал лишь 29 очков (против 48 очков у напарника) и занял в личном зачёте тринадцатое место. Лучшей гонкой сезона после Австралии стал майский Гран-при Монако, где немец финишировал пятым, впереди Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо.

2014

В 2014-м году Адриан впервые за карьеру в чемпионате мира сменил команду, перейдя в Sauber F1; швейцарская организация с большими проблемами пережила очередную смену технического регламента, заметно сбавив в результатах; Сутиль и его партнёр чаще боролись по ходу гонок во втором десятке пелотона, почти не имея шансов на финиш в очковой группе.




Изображение


Мы писали о том, что технический директор Mercedes AMG Падди Лоу в этом сезоне перейдёт в Williams, заняв один из руководящих постов. По информации британского SkySports, первая часть этого перехода состоялась – Лоу уже покинул команду.

Лоу сыграл важную роль в успехах Mercedes AMG, контракт с ним стал одной из главных причин ухода из команды Росса Брауна. Расставание Падди с Mercedes свидетельствует о скором завершении "пакетной сделки" с переходом в команду Валттери Боттаса и множеством связанных с этим условий.

Контракт Лоу с Williams будет подтверждён после обязательного технического отпуска, он заменит ушедшего в отставку Пэта Симондса, по слухам, получив более заметную роль.

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 11 янв 2017, 19:09 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 7627
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 7190 раз.
Поблагодарили: 9684 раз.
Изображение
В Больших Призах очень редко случается, что откровенно слабая машина побеждает в гонке. Но на дождевом Гран При Бразилии 2003 года Джанкарло Физикелла за рулем автомобиля Jordan принес команде победу, хоть и получил свой трофей лишь двумя неделями позже. Технический эксперт AUTOSPORT.com Гэри Андерсон вспоминает события ушедших лет...
Когда я вернулся в Jordan в 2002 году в качестве главы отдела гоночных инженеров после года, проведенного в Америке в составе Reynard, в команде были определенные проблемы.
Изображение Изображение Изображение
В то время техническим директором коллектива был Эгбаль Хамиди, и, надо сказать, под его руководством было принято довольно много странных решений, после чего нам пришлось спешно дорабатывать шасси сразу в нескольких областях. К примеру, передняя часть машины была уже допустимых габаритов, да и рычаги подвески не отвечали всем требованиям.
Эгбаль аргументировал это так: «Мы никогда не проверяли эти узлы», тогда как я утверждал, что машина всегда должна соответствовать всем техническим нормам. По ходу сезона он уволился, а на его место пришел Анри Дюран – после работы в McLaren он успел также потрудиться в команде Prost, которая так и не вывела свои машины на старт сезона-2002. Также накануне чемпионата мы перешли с двигателей Honda на Cosworth, и как только Анри адаптировался в команде, он решил в разработке шасси следовать концепции, которую применял в Prost. Он настаивал, что мы должны создать машину, способную бороться за чемпионство!
Мы опробовали его идеи в аэродинамической трубе и в итоге обнаружили, что его разработка дает процентов на 10-15 меньше прижимной силы по сравнению с тем, что у нас уже было. К тому моменту прошло уже около трех месяцев разработки, и вы можете себе представить, как чувствовали себя механики, проектировщики и дизайнеры. Но Анри был уверен, что в итоге мы сможем добиться требуемых показателей, и мы начали сочетать его идеи со своими прежними наработками.
В итоге потенциал шасси Jordan EJ13 был значительно ограничен, а с учетом того, что нам необходимо было сразу построить конкурентную машину, так как на доработку по ходу сезона ресурсов просто не было, приходилось надеяться на раскрытие возможностей автомобиля непосредственно на трассе. В этой машине было реализовано много весьма странных решений, которые не отвечали общей концепции разработки этого шасси. Я всегда говорил, что если начать сезон с откровенно слабой машиной, с ней сезон и завершится. Так и случилось в 2003 году.
На третьем этапе в Бразилии Джанкарло Физикелла смог показать восьмой результат в квалификации. В те времена машины выходили на старт квалификационной сессии с тем количеством топлива, с которым впоследствии оказывались на стартовой решетке.Мы залили довольно мало горючего с прицелом на то, что если гонка пройдет посуху, то нам необходимо будет ехать в боксы кругов через десять. В воскресенье утром, когда я увидел, что дождь не заканчивается, я пошел к [гоночному директору] Чарли Уайтингу и спросил, можем ли мы подкорректировать величину дорожного просвета спереди из-за опасных погодных условий. Он согласился. И либо никто больше не додумался его об этом спросить, либо остальным Чарли решил отказать, но когда я сказал об этом [техническому директору Ferrari] Россу Брауну, чтобы его позлить, он пришел в ярость.
Также я хотел бы сказать, что за неделю до той гонки умер мой отец, и я до сих пор верю, что его уход повлиял на исход гонки. За ночь до гонки я увидел сон, в котором мы побеждаем. Но это был только сон. Как этого можно было ожидать в реальности? Перед заездом я понял, что если гонка стартует за машиной безопасности, а мы заедем в боксы круге на пятом, то нам хватит топлива примерно до 54-го круга – именно после такой дистанции давали бы полные очки в гонке в случае красных флагов. Так что я выстраивал стратегию с прицелом на то, чтобы в этот самый момент оказаться в пелотоне как можно выше.
Изображение
Перед стартом все еще шел ливень, и пилоты отправились в бой за сейфти-каром. Мы зазвали Физи в боксы на пятом круге ровно с тем расчетом, чтобы нам хватило горючего до 54-го круга. Он долго отказывался заезжать, аргументируя это тем, что хочет начать гоняться, как только появятся зеленые флаги. Тогда я вышел с ним на связь и сказал, что ему срочно нужно ехать на пит-лейн. После пререканий он все же заехал в боксы на седьмом круге. Кругом позже дали зеленые флаги – Физи и [его напарник] Ральф Фёрман в тот момент были в конце пелотона. Надо заметить, что Ральф тоже мог добиться в той гонке хорошего результата – на 18-м круге он был непосредственно позади Физи, когда на его машине сломался рычаг подвески. Его закрутило. К счастью, Физи заметил это и смог избежать аварии в первом повороте, чего нельзя сказать об Оливье Панисе на Toyota. После этого нам предстояло провести несколько нервных минут, решая, стоит ли оставить Физи на трассе или попросить сойти досрочно из-за опасности повторения проблем с подвеской. Мы проверили жизненный цикл деталей, и оказалось, что на машине Ральфе стояли новые рычаги, тогда как детали на шасси Джанкарло прошли порядка 2000 км и были дополнительно проверены накануне уик-энда. Я принял решение продолжать заезд, предположив, что в случае с Ральфом проблема состояла в сборке и монтаже конструкции – похоже, механики что-то не так установили.
Изображение Изображение Изображение
В хаотичной гонке Физи показал себя молодцом. Многие в тот день вылетали, другие заезжали в боксы, и мы внимательно следили за всеми останавливающимися – никто из них не стоял долго, из чего мы сделали вывод, что все по-прежнему идут на два пит-стопа. На 53-м круге Физи поднялся на второе место следом за Кими Райкконеном на McLaren, но финн ошибся и позволил нашему пилоту выйти вперед перед стартом 54-го круга. После аварий, произошедших с Марком Уэббером и Фернандо Алонсо, дирекция гонки решила остановить заезд красными флагами. И тут началась неразбериха. Мы полагали, что выиграли гонку, но стюарды решили откатить события к началу 53-го круга дистанции, поскольку по правилам необходимо было "отмотать" гонку ровно на два круга назад. Они посчитали, что Физи на момент остановки заезда был на 55-м круге.
В следующую пятницу на заседании в Париже мы предоставили все сведения о том, что Физи к тому моменту успел пойти на 56-й круг, так что нужно было считать результаты после 54 кругов. В итоге с нашими доводами согласились, и перед следующей гонкой в Имоле Джанкарло получил заслуженный трофей во время довольно странной церемонии награждения. Можно с уверенностью сказать, что за последние годы это была худшая машина, которая когда-либо выигрывала этап Ф1. Похоже, сам автомобиль тоже об этом догадывался и, видимо, сгорая со стыда, в буквальном смысле загорелся на пит-лейне после финиша.
Изображение Изображение Изображение
Мне часто присуждают "лавры" в разработке той машины, но, честно говоря, тогда я занимался исключительно распределением финансов на разработку шасси, тогда как самим проектированием занимался Анри со своей командой. На ранней стадии сезона у нас было немало проблем с надежностью, но дорабатывать автомобиль по ходу чемпионата нам было не на что, так что в оставшихся гонках мы лишь дважды поднялись в очки – на седьмое и восьмое место. Если в вашем распоряжении такая машина, всё, что вы можете сделать, – это выжать из нее максимум. Именно это мы и сделали в Интерлагосе.
Во время Гран При Франции я не без труда принял решение уйти из команды, поняв, что Jordan Grand Prix уже не является той прежней командой, и что теперь здесь всем заправляют финансы, а о будущих успехах никто не думает. Нужно было просто работать в рамках ограниченного бюджета и как-то выживать. Если коммерческий отдел не найдет нового спонсора, инженерам дадут меньше денег на разработку шасси, но при этом будут требовать тех же результатов, что и раньше. К сожалению, так не бывает…

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: FORMULA-1. Мир королевы автоспорта
СообщениеДобавлено: 12 янв 2017, 13:37 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 7627
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 7190 раз.
Поблагодарили: 9684 раз.
Изображение
Технический директор Mercedes Падди Лоу покинул команду ради предполагаемого перехода в Williams – Motorsport.com объясняет, почему для «серебряных стрел» это большая потеря.
Инженеры Формулы 1 зачастую остаются в тени гонщиков – хотя все знают, насколько велика роль машины в каждом успехе пилота. Может быть, Падди Лоу не столь знаменит, как, например, Эдриан Ньюи или Колин Чепмен, но все же он относится к числу немногочисленных специалистов, знакомых широкому кругу поклонников автоспорта.
Лоу – один из самых опытных и востребованных инженеров в Формуле 1, от которого бы не отказалась ни одна команда. Его зарплата исчисляется семизначными числами и сравнима с окладами многих гонщиков. Чем же так крут британский специалист?

Доработал и внедрил активную подвеску
Лоу с детства проявлял интерес к разборке двигателей и других частей автомобилей – неудивительно, что всего спустя три года после окончания колледжа он устроился на работу в команду Формулы 1 Williams. Причем англичанин сходу получил высокий пост, заняв должность главы отдела электроники.
Главным достижением Падди в Williams стало создание активной подвески для машины FW14B – управляемой электроникой системы, обеспечивающей постоянное расстояние между днищем машины и дорожным полотном. Активная подвеска впервые появилась в Ф1 еще в 80-х годах, однако это техническое ноу-хау долгое время было довольно «сырым», и именно под руководством Лоу в Williams смогли довести его едва ли не до совершенства.
Благодаря использованию активной подвески, а также других электронных фишек FW14B, у пилотов Williams Найджела Мэнселла и Рикардо Патрезе в 1992 году было подавляющее преимущество над соперниками – ту машину можно назвать вершиной технологической эволюции Ф1 своего времени. В квалификациях гонщики Williams привозили соперникам по несколько секунд, и в итоге Биг Найдж досрочно выиграл чемпионат, уничтожив всех конкурентов. И огромная заслуга в том доминировании (а также в титуле Проста, завоеванном в составе Williams в сезоне-1993) принадлежит техническому гению Лоу.
Изображение Изображение Изображение
После сезона-1993 Лоу довольно неожиданно покинул ведущую команду Ф1 ради перехода в McLaren на должность директора по исследованию и развитию. Сразу добиться успеха в Уокинге не удалось – в первые годы работы Падди британская команда не могла угнаться за конкурентами из WIlliams и Benetton. Однако в McLaren дождались серьезных изменений в регламенте перед сезоном-1998 и смогли вернуться на вершину – и Лоу снова стал одним из главных творцов успеха.
В частности, английский инженер работал над системой раздельного привода тормозов с подруливанием – хитрые тормоза MP4/13 дали команде настолько большое преимущество, что FIA объявила их вне закона уже после первой гонки сезона-1998 в Австралии, где Мика Хаккинен и Дэвид Култхард опередили всех на круг. Однако машина McLaren была чертовски хороша даже без той системы и все равно осталась быстрейшей, позволив Хаккинену стать чемпионом в 1998 году. А в сезоне-1999 финн повторил успех.
Изображение Изображение Изображение
Работал над одной из самых недооцененных машин Ф1
McLaren MP4-20 – без сомнения, одна из быстрейших машин в истории Формулы 1, в итоге не взявшая титул. Лоу включился в работу над ней после перехода на пост главного инженера по развитию систем, задолго до сезона-2005, когда этому автомобилю предстояло выйти на старт гонки. Новая машина кардинально отличалась от провальных MP4-18 и MP4-19 как с точки зрения конструкции подвески, так и в плане аэродинамики, что сразу сказалось на результатах и вернуло McLaren в число лидеров.
Однако выиграть титул не удалось – творение инженеров команды из Уокинга оказалось не только быстрым, но еще и ненадежным. Пилоты McLaren Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя регулярно сталкивались с техническими проблемами или теряли места на стартовой решетке из-за внеплановых замен моторов Mercedes (в том сезоне действовало правило «один двигатель на два Гран При»). В итоге титулы и в личном, и в командном зачетах ушли к Фернандо Алонсо и Renault, у которых была куда более надежная машина.
Однако скорость MP4-20 в том сезоне действительно впечатляла – в 2005 году за 19 этапов гонщики McLaren выиграли 10 гонок, взяли 18 подиумов, семь раз были на поуле и установили 12 быстрых кругов. Работа Лоу и других инженеров McLaren была достойна большего, но в Формуле 1 чистой скорости не всегда бывает достаточно для успеха.
Изображение Изображение Изображение
Дорос до должности технического директора в топ-команде
Начиная с сезона-2007, McLaren удалось закрепиться в числе лидеров Формулы 1, и в итоге Лоу все же дождался нового титула. В сезоне-2008 Льюис Хэмилтон стал чемпионом, пилотируя MP4-23, разработанную под руководством нескольких специалистов, в числе которых был и Падди. А перед сезоном-2011 Лоу получил повышение, возглавив технический департамент McLaren. Бороться с Red Bull в те годы было трудно, однако машины команды из Уокинга продолжали побеждать в гонках в 2011-2012 годах.
Лишь MP4-28, в проектировании которой в McLaren пошли на риск, перейдя на тяги вместо толкателей в конструкции подвески и изменив аэродинамический обвес, получилась откровенно неудачной. Впрочем, еще перед стартом сезона-2013 Лоу покинул Уокинг и уже не участвовал в завершении работы над машиной того года.
Изображение Изображение Изображение
Сыграл ключевую роль в победах Mercedes
Новый руководитель «серебряных стрел» Тото Вольф переманил Лоу в Бракли, где собиралась инженерная «дрим-тим». В Mercedes Падди занял пост технического директора, приступив к работе летом 2013 года. По сути, англичанин стал одним из главных факторов превращения немецкого коллектива в доминирующую силу Ф1. Машины, сконструированные под его руководством, просто не оставляли соперникам шансов – Льюис Хэмилтон и Нико Росберг одерживали победу за победой, за три последних сезона отдав соперникам лишь восемь Гран При.
Лоу блестяще организовал работу технического штаба – Падди эффективно координировал действия десятков инженеров и наладил взаимодействие между двумя базами Mercedes в Бракли и Бриксуорте. Машины немецкой команды в последние три сезона были безоговорочно быстрейшими и практически безупречными с точки зрения надежности – и именно Лоу сыграл одну из важнейших ролей в установлении гегемонии Mercedes в последние три года.

Стал успешным и за пределами Ф1
Лоу добился признания не только в Формуле 1 – в 2015 году его избрали членом престижнейшей Королевской инженерной академии наук Великобритании, приглашающей наиболее выдающихся технических специалистов Соединенного Королевства.
Кроме того, у Лоу все хорошо и в личной жизни – три года назад он женился на россиянке Анне Даншиной, экс-президенте Русского общества Оксфордского университета, которая моложе Падди на 20 лет. Благодаря жене он не раз посещал Россию, проникся любовью к русской кухне, а в 2014 году даже умудрился проехаться по Транссибирской магистрали на поезде, за три дня преодолев путь из Иркутска до Москвы – Падди ехал в купе первого класса, и по его словам, то путешествие ему очень понравилось.
Изображение Изображение Изображение
Принял новый вызов
За годы карьеры в Формуле 1 машины, над которыми работал Лоу, выиграли 157 Гран При и целую россыпь титулов. Без сомнения, в Mercedes ему было бы куда проще добиться еще большего – однако Падди выбрал новый вызов, уйдя из чемпионской команды ради Williams (о контракте еще не объявлено, но в Ф1 это примерно такой же секрет, как и переход Валттери Боттаса в Mercedes). Спустя 24 года англичанин возвращается в коллектив, с которого началась его действительно классная карьера в Формуле 1.
Пока неясно, какую именно должность Лоу займет в Гроу – но по слухам, ему предложат пост руководителя команды. С одной стороны, кажется, что Падди совершил ошибку, решив уйти из благополучного заводского коллектива в Williams, уже очень давно не участвовавшую в борьбе за титул. Но, возможно, Падди хочет еще раз доказать свою и без того высоко оцениваемую квалификацию? Богатый опыт и знания, полученные за годы работы в McLaren и Mercedes могут сделать его именно тем человеком, который вернет славную команду на победный путь.
Williams стоит на пороге больших перемен – с появлением в Гроу Лэнса Стролла и денег его отца команда будет оперировать если не ресурсами уровня топ-коллективов, то, как минимум, сможет позволить себе гораздо больше, чем раньше. А перемены в техническом регламенте облегчат команде задачу возвращения в число лидеров – и талант Лоу должен Williams в этом помочь.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2144 ]  На страницу Пред.  1 ... 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212 ... 215  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Exabot [Bot] и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB