Первоначально SIATA производила небольшую серию спортивных и кабриолетов, как Ampurias (24 единиц), Tourist (228 единиц) и Tarraco (598 единиц). Интереса к этим маленьким автомобилям среди испанцев почти не было до появления Formichetta (развозной автомобиль на базе SEAT 600), который обеспечил SIATA первый коммерческий успех.

С началом экономического роста спрос на легкие коммерческие автомобили взлетели, и SIATA переоборудовал 7000 автомодилей SEAT 600. Но появление конкурентов с большей мощностью и более универсальным кузовом (помните, что в задней части SEAT 600 двигатель «съел» часть грузового отсека) в лице Citroen 2CV AKS или Renault 4 F вынудили SIATA к созданию нового, более грузовместительного автомобиля. Естественно, по-прежнему использовалось шасси от SEAT 600, но теперь идейным вдохновителм стал FIAT Multipla 600 с его кузовом с увеличенным передним свесом, и водительским сиденьем над передней осью. Новый фургон облачили в кузов с угловатыми формами, как DKW F1000L. В 1967 году был готов SIATA Minivan 2850 (номер указывал на объема грузового отсека).

В каталоге было три версии: общего назначения - с остеклением только передних дверей, Combi – передних дверей и еще одной секции, и Múltiple - полное остекление (6 боковых окон), соответственно - с одним, двумя или тремя рядами сидений.
В 1969 году произошли изменения в законе в отношении коммерческих транспортных средств – таковыми стали считаться, а, следовательно, освобождаться от налога на роскошь только те, у которых высота превышала 1,8 м. Поэтому SIATA увеличил высоту минивэна на 15 см; таким образом, получился SIATA Minivan 3000 Special В том же году SIATA начинает предлагать в качестве опции двигатель SEAT 850 мощностью 34 л.с., взамен двигателя 737 куб.см. от 600 D (28л.с.).

После банкротства SIATA в 1972 году права на минивэн переходят к компании Motor Ibérica. С этого момента минивэны 3000 S и 2850 начинают продаваться как Ebro SIATA 40 (Ebro - дочерняя компания Motor Ibérica, производящая легкие грузовики, автобусы, полноприводные авто, тракторы.) Изменения минимальны и, по сути, ограничиваются сменой логотипа SIATA на Ebro. В конструкции все так же использовалось много деталей SEAT 600, а также рулевое колесо и спидометр.
Производство продолжалось до 1973 года с окончанием производства SEAT 600, обеспечивавшим деталями минивэн Ebro SIATA 40. Но Motor Ibérica быстро отреагировал, взяв за основу SEAT 850, и приспособив к нему кузов SIATA, видоизменив боковые панели и крышу. В 1974 году Ebro Siata 50, построенный на раме SEAT 850, были готовы. С двигателем 843 куб.см., которым оснастили новый фургончик. Кроме того, двигатель и другие компоненты (приборная панель, рулевое колесо и спидометр) были также взяты из 850-го, что в результате освежило дизайн интерьера теперь и пассажирского фургона.

Но радость была недолгой, и в 1975 году с окончанием производства 850-го, Motor Ibérica снова пришлось адаптировать кузов SIATA, на этот раз к шасси SEAT 133. В 1976 году начинают продаваться Ebro Siata 50 S, с элементами интерьера 133 (спидометр, руль). С 1977 года, с поглощением Motor Ibérica комании Avia (испанская компания, не имеюшая отношения к одноименной чехословацкой), Siata изменилось снова деноминацию, и к концу его производства в 1980 году будет продаваться как Avia Siata 50 и Avia Siata 500, - последний включал в себя детали SEAT 127: рулевое колесо, приборная панель, сиденья с подголовником, так же металлические хромированные бамперы были заменены на пластиковые.


По материалам статьи http://www.motormania.info/ebrosiata.htm