iwa17 написав:
Ну наконец-то.
Я уже фото мотора мериканського выкладывать собрался.
Давай подробности
Я уже фото мотора мериканського выкладывать собрался.
Давай подробности
Игорь, ну, тут истории как таковой и не будет. Даже без картинок.
Нету желания что-либо большое писать, да, и если прямо, "висит" сейчас другой материал, который выкладываю у себя в "визитке". Поэтому - #"быстроматериал", #"итаксойдет". Потом, возможно, переделаю, но ничего не гарантирую. Во всяком случае, жду баллы от Вас. Если вкратце - один из самых интересных в плане конструкции итальянских суперкаров. Дизайн экстерьера придумал маэстро Джуджаро. Характерной чертой модели стали створки капота, раскладывавшиеся "бабочкой", что в то время было очень нетипично для спорткаров. Модель заменила ранее загаданную у нас "Валлелунгу". Уже тогда на пике славы была не так давно дебютировавшая AC Cobra. Руководство маленькой итальянской, но очень гордой фирмы (©) вовсю загорелось желанием "убить Кобру", и сделать свой достойный ответ. Мангуст - это, как известно, небольшой зверёк, что может убить кобру. Поэтому такое название было выбрано не случайно. Однако, наиболее интересным был метод, которым хотели "убить Кобру". Итальянцы додумались бить "вероятного противника" его же "оружием." В данном случае это были американские силовые установки, о поставках которых вели переговоры лично с Кэрролом Шелби. Алессандро Де Томазо дружил с Кэрролом, и поэтому соглашения удалось добиться достаточно быстро. Примерно 200 "Мангуста" из всей партии в 400 снабжены двигателями от Shelby (а вот это я пишу на свой страх и риск - не искал подтверждений потому что, а "Вики" нельзя считать самым достоверным источником). Позже на De Tomaso Mangusta начали устанавливать другие моторы, но тоже американские, какие же ещё. На этот раз - фордовские 289 cui и 302 cui V8 (хе-хе, ни на что не намекает?
), что в европейских единицах измерения равно 4,7 и 4,9 л. Более мощные движки (300 л.с.) меньшего объема предлагали для купе, что шли на внутренний рынок. А экспортные, которые поставляли в Америку, комплектовали более слабыми (220 л.с.) моторами. Среди прочих новшевств - дисковые тормоза "по кругу" и полностью независимая подвеска. Расхождений о трансмиссии достаточно много, хотя я больше склонен считать, что то всё-таки была 5-ст. "ручка" от ZF. Главным недостатком автомобиля считается несбалансированная развесовка (32/68), что не преминуло сказаться на управляемости и ездовых свойствах. Один журналист по имени Paul Frère разогнал машину до 250 км/ч. На данное время существует три регистра сохранившихся машин, и базы в них, надо сказать, достаточно отличаются. В целом, сохранилось от 170 до 250 Mangusta. Изредка они появляются в продаже благодаря аукционным домам, таким как RMA и Bonhams, и успешно "оседают" в частных коллекциях по средней цене в 200000 евро. Информацию черпал с таких источников:
https://ru.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Mangusta
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Tomaso_Mangusta
http://www.rmsothebys.com/ve15/villa-erba/lots/1968-de-tomaso-mangusta-by-ghia/1073612
http://www.supercars.net/cars/417.html.
Ну, и "вдогонку", моделька, которой в своё время хвастался Жека.
А я, как всегда, очень жалею, что такую не купил. 
Теперь загадываю. Правда, тут может быть проблемой год, ибо в разных источниках разные цифры. Но я склонен доверять одному сайту, если укажут года, взяв их оттуда же, откуда и я - приму.
.
. А фото полностью - да, я чего-то запамятовал, что сам же его и выложил, прототип черного цвета. Нельзя столько работать и нервничать. 
