Форум Українських Колекціонерів

1950; 1955; 1960;

1963; 1967; 1970;

1988; 1994; 2002;

2008; 2009; 2011;

23 августа 1991 года на бельгийской трассе «Спа-Франкоршампс» состоялось на первый взгляд ничем не примечательное событие, которое, однако, в будущем будет расценено как один из ключевых эпизодов в истории спорта: за руль зеленого болида частной команды Эдди Джордана сел молодой немец Михаэль Шумахер.
Дебют 22-летнего Михаэля состоялся благодаря нескольким историям, и одна из них оказалась криминальной: за восемь месяцев до Гран-при Бельгии основной гонщик команды «Формулы-1» «Джордан» Бертран Гашо, находясь за рулем «Альфа Ромео» своей подруги, столкнулся с лондонским такси. Препирательства закончились тем, что Гашо вытащил баллончик с газом и брызнул им в лицо таксисту, после чего предстал перед судом – за незаконное ношение газового баллона он получил 6 месяцев лишения свободы, и одновременно 18 месяцев – за нападение. Вердикт был вынесен всего за неделю до этапа в Спа, и владелец гоночной команды Эдди Джордан оказался в непростой ситуации: ему предстояло срочно найти толкового пилота на замену.

В 1991 году «Джордан» проводил первый сезон в «Формуле-1», и поскольку сильных спонсоров у конюшни не было, руководство решило найти спортсмена с деньгами. Поначалу в список претендентов входили такие парни как Дерек Уорик, Кеке Росберг и Стефан Йохансон, но вскоре на Джордана вышли люди из «Мерседеса», которые предлагали за своего протеже 150 000 фунтов стерлингов. В то время немецкий концерн не был представлен в «Формуле-1», зато участвовал в гонках спортпрототипов группы «С» – именно в этой серии выступали лучшие молодые пилоты компании: Хайнц-Харальд Френтцен, Карл Вендлингер и Михаэль Шумахер.
Быстрейшим в тройке считался Френтцен, и в «Мерседесе», вероятно, рассчитывали на скорый дебют этого талантливого пилота за рулем собственной машины, поэтому шанс проявить себя в «Джордане» выпал Шумахеру. За четыре дня до Гран-при Бельгии Михаэль провел краткие тесты с новой командой в Сильверстоуне. «Он проехал всего около 20 кругов, но при этом повторил наше лучшее время на этой трассе», – рассказывает конструктор Гэри Андерсон. – «Его контроль над машиной невероятно впечатлил. Он очень старался и ехал на абсолютном пределе».
В «Джордане» быстро осознали, что им достался очень хороший гонщик, а уверенности в неплохом выступлении Шумахера в Спа инженерам команды добавлял тот факт, что трасса находилась недалеко от родного города немца, Керпена. «Я сказал ему, что поскольку он выступал в гонках спортпрототипов, то должен хорошо знать «Спа-Франкоршам», – смеется Андерсон. – «Однако Михаэль ответил, что на самом деле ни разу не выступал на этой трассе, и для нас это стало сюрпризом».

В четверг перед Гран-при Михаэль все-таки познакомился с треком – на велосипеде. А уже в пятницу начались невероятные вещи. Сначала на «Джордане» Шумахера произошла утечка воды, и тогда команда решила предоставить немцу болид первого номера команды, Андреа де Чезариса – чтобы у молодого парня была хоть какая-то практика. Впрочем, болид итальянца тоже не был идеален – де Чезарис отмечал, что в повороте «Бланшимон» задняя часть автомобиля становилась слишком нервной, а кочка в вираже мешала проезжать поворот на полном газу. Шумахер сел за руль машины, в которой даже не подстроили педали и другие вещи, и тут же побил время напарника. Оказалось, что «Бланшимон» немец смог проехать на полной скорости – на кочке он резко вдавливал педаль газа, болид стабилизировался, и в итоге удавалось проноситься в повороте не большой скорости. На поиск подхода к сложному виражу у Михаэля ушло всего три круга.
В квалификации Михаэль показал отличный седьмой результат (де Чезарис был 11-м), а в разминке стал четвертым, и в команде даже задумались о подиуме. Однако на старте на машине Шумахера сгорело сцепление из-за того, что пилот ни разу не выступал на полностью заправленном болиде «Формулы-1», (к тому же оно не внушало доверия еще до гонки, но Эдди Джордан пожмотился на новое), и уже после первого поворота гонка для парня закончилась. Де Чезарис провел отличный заезд и был близок ко второму месту, но сошел из-за отказа мотора за три круга до финиша.

«В тот день де Чезарис выступил просто здорово, и я думаю, что так случилось отчасти из-за Михаэля, который подтолкнул напарника», – считает бывший гоночный инженер «Джордана» Тревор Фостер. – «Уверен, что если бы не проблемы со сцеплением, Михаэль поборолся бы за подиум, хотя и не знаю, на какой ступени он бы оказался». Де Чезарис действительно взбодрился после появления Шумахера. После Гран-при итальянец написал своему другу Бертрану Гашо письмо в тюрьму: «Что касается того нового мальчика – не переживай! В следующей гонке я до него доберусь!»
Однако добраться не удалось – спустя полторы недели мир перевернулся: команда «Бенеттон» положила глаз на Шумахера, а промоутер «Ф-1» Берни Экклстоун понял, что юный немец – это шанс получить золото всей Германии. Экклстоун и Бриаторе сумели увести Михаэля у Джордана благодаря тому, что между спортсменом и ирландской конюшней была лишь устная, а не письменная договоренность. Единственным по-настоящему спорным моментом стал контракт действующего пилота «Бенеттона» Роберто Морено, но в конце концов этот вопрос удалось решить с помощью денег.

Незадолго до Гран-при Италии Джордан получил факс из Энстоуна: «Дорогой Эдди. Сожалею, но я не смогу принять ваше предложение о дальнейших выступлениях. С уважением, Михаэль».
Через год в Спа Шумахер на «Бенеттоне» одержал первую победу в карьере, а в 1994-м с итальянской конюшней добрался до первого чемпионского титула.

Гран-При Бельгии один из самых древних в календаре чемпионата. Первая гонка состоялась на трассе Спа-Франкоршампс еще в 1950 году и входила в самый первый чемпионат мира. Победу тогда отпраздновал Хуан-Мануэль Фанхио.


С победы в Бельгии в 1952 году Альберто Аскари начал свою рекордную победную серию из девяти гонок.


Один из самых черных дней в Формуле-1 выпал на бельгийский Гран-При 1960 года. Крис Бристоу, вылетев с трассы был выброшен из автомобиля и погиб на месте. Спустя 5 кругов Алану Стэйси в лицо попала птица, он потерял управление и после аварии также скончался от полученных травм.


В 1961 году пилоты Ferrari устроили настоящую карусель обгонов и на финише заняли первые четыре месте. Победителем оказался будущий чемпион мира Фил Хилл.


"Не спрашивайте у меня, почему я ни разу не выиграл в Монако, но имею четыре победы в Спа, на трассе которую я ненавижу!" - так сказал Джим Кларк после своей победы здесь в 1965 году. Для шотландца это была четвертая подряд победа в Спа.


Погода в Арденнских горах очень непредсказуемая. Жуткий ливень обрушился на трассу в 1966 году, что стало причиной многих аварий в одну из которых попал Джеки Стюарт. Британец оказался зажат рулевой колонкой в болиде, а из пробитого бака сочилось топливо грозящее взорваться в любой момент. Из покореженной машины Джеки извлекли зрители, с помощью своих инструментов. После этого случая будущий чемпион еще долго привязывал гаечный ключ в кокпите. Именно после этих событий Стюарт начал свой знаменитый "крестовый поход за безопасностью", спасший от гибели не мало пилотов.


Трасса Спа-Франкоршампс проложена по дорогах общего пользования соединяющие бельгийские деревушки, давшие название самой трассе. Именно здесь в 1968 года Брюс Макларен принес первую победу команде носящей его имя. Когда на последнем круге лидировавший Стюарт свернул в боксы на дозаправку, пересекая финишную черту новозеландец еще не знал, что он победитель.


В 1970 году состоялась последняя гонка на длиннющем 14-километровом кольце. В следующем сезоне из соображений безопасности трасса в Спа вылетит из Формулы-1 на долгих 13 лет.


Но Бельгия остался при дворе Королевы автоспорта. Сперва трассы в Зольдере и Невелле чередовались в проведении Гран-При. Но вскоре конфигурацию последней пилоты назвали "тупой" и с 1975 года гонка проводилась среди озер на узкой и короткой трассе в бельгийской глуши. На фото старт гонки 1973 года.


Именно в Зольдере в 1978 году Марио Андретти впервые вывел на трассу неповторимый Lotus 79.


В 1981 году снова случилась трагедия. Во время квалификации на узкой пит-лейн Карлос Рейтеманн сбил итальянского механика команды Osella, бедняга скончался в больнице. Аргентинец не был виноват в фатальном инциденте, но он этим был так тронут, что все финансовые расходы по организации доставки тела на родину и похоронах взял на себя. Победу, кстати, отпраздновал именно Рейтеманн, и она стала последней в его карьере.


Жиль Вильнёв мчится в квалификации по трассе Зольдер в стремлении, во что бы то ни стало, опередить свое напарника Дидье Пирони, который украл у него победу на прошлой гонке в Сан-Марино. Канадец еще не знает, что за очередным поворотом его уже поджидают костлявая с косой и медленно едущий March Йохена Масса. После страшного удара канадца буквально вырвало из кокпита. Шансов остаться в живых пилот Ferrari не имел.


В 1983 году Формула-1 вернулась на легендарную Спа. Трассу существенно модернизировали и сократили вдвое, но все пилоты были от неё просто в восторге. Победа на новом кольце досталась Алену Просту.


Единственный раз в истории Формулы-1 когда Гран-При перенесли с весны на осень. А все из-за нового асфальта уложенного перед гонкой. Под воздействием мощнейших болидов с турбрмоторами покрытие трассы просто рассыпалось, что было крайне опасно. Асфальт перестелили и гонка все же состоялась в сентябре, и с 1985 года Гран-При Бельгии неизменно проводиться на Спа-Франкоршампсе.


А вот гонку 1990 года пришлось начинать три раза, т.к. первые два старта заканчивались авариями. Причем в обоих случаях участником завалов оказывался Мартин Брандл.


А это 1991 год. Айртон Сенна одерживает свою пятую победу в Спа. Но внимание к себе привлек дебютант, некий Михаэль Шумахер. Немец впервые вышел на старт гонки Ф-1, причем сразу выборол себе 7е место на стартовой решетке за рулем команды-дебютанта Jordan. Увы, гонка для Шумахера не сложилась - уже на первом круге он жег сцепление...


Зато год спустя Шумахер в Спа праздновал свою первую победу в Больших Призах. Благодаря смелой тактике пит-стопов, в дождевых условиях, Михаэль сумел опередить и Сенну, и непобедимые в том сезоне Williams. Тогда никто и предположить не мог, что за этой победой последуют еще девяносто.


1994 год. Шумахер снова побеждает в Бельгии, но через час после финиша его дисквалифицируют, за то что доска скольжения на его Benetton оказалась тоньше положенного. Параллельно с этим на немца накладывают отложенную дисквалификацию и он пропустит две следующие гонки. Вполне возможно "дело" было сфабриковано. Берни Экклстоун был сильно обеспокоен потерей зрительской аудитории, ведь после гибели Сенны, в Ф-1 и так не осталось ни одной звезды, так еще и Шумахер имел колоссальный отрыв в чемпионате. Интригу возвращали в чемпионат как только могли...


А это эпическое противостояние Шумахера и Дэймона Хилла. Победа 1995 года наверное одна из самых красивых в карьере немца. Михаэль стартовал 16м и в дождь, идя на сликах, целых два круга (а в Спа это почти 14 километров) сдерживал Хилла "обутого" в дождевую резину.


В 1997 году ливень начавшийся перед стартом вынудил судей принять непростое решение. Впервые в Формуле-1 старт гонки был дан не с места, а с ходу за автомобилем безопасности. Кто в итоге выиграл? Шумахер, кто же еще!


Возможно Шумми победил бы и в 1998 году. Но Дэвид Култхард, отставая на круг грамотно "подставился" и не позволил этого сделать, что было на руку его напарнику, Мике Хаккинену. Взбешенный немец, сдерживаемый Жаном Тодтом и механиками Скудерии прибежал в боксы McLaren, обвиняя Дэвида в попытке убийства... Лишь через 5 лет шотландец признался, что выбил соперника специально. А начиналось-то все с грандиозного завала из 15 болидов...


В 2000 году Хаккинен за 4 круга до финиша вырвал победу у Шумахера. При этом финн провел один из самых красивых обгонов в истории Ф-1.


А это уже другой финн опережает Шумахера - Кими Райкконен. В 2004 году Михаэль уже обеспечил себе седьмой чемпионский титул и особо не напрягался. А Кими наоборот, стартовав 10м выдал фантастическую гонку и привел свой McLaren-никакейшн (коим он был в том году), к заслуженной победе.


Еще один дождевой Гран-При выдался в 2008 году. Помимо прочих событий гонка запомнилась феерической дуэлью Кими Райкконен и Льюиса Хэмилтона.


А это 2012 год и массовый завал из пяти машин, устроенный Романом Грожаном, едва не стоивший жизни Фернандо Алонсо.


Очередной этап противостояния Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга пришелся на бельгийский Гран-При 2014 года. После контакта с напарником Льюис выбыл из борьбы за очки, а Нико уступил победу Даниэлю Риккардо. Зато в прошлом году британец реабилитировался, одержав уверенную победу, без шансов для соперников.

Тото Вольфф и Ники Лауда приняли решение провести замену силовой установки на болиде Льюиса Хэмилтона в Спа. Поскольку это будет уже шестой двигатель, то британец потеряет позиции на стартовой решетке. Однако пресс-служба команды намекнула на то, что может произойти двойная замена и пилот потеряет намного больше позиций на старте. «Мы предполагаем, что Льюис будет стартовать из конца пелотона, но пока что не можем это точно подтвердить», – сказано в заявлении команды. На данный момент известно об установке шестой турбины и MGU-H. А это значит, что британец уже потеряет 15 позиций на стартовой решетке.

Нико Росберг утверждает, что он не радуется штрафу напарника и не считает, что ему будет легко выиграть гонку. Немец напомнил, что на прошедшем Гран-при Германии он финишировал только четвертым, позади пилотов Red Bull. «Конечно же, штраф Льиюса сделает мою гонку чуть легче, поскольку он – мой главный соперник. Но я вижу и других конкурентоспособных спилотов. Я просто приложу максимум усилий, чтобы выиграть гонку», — добавил Нико Росберг.
Ранее ходили разговоры о том, что такая замена может произойти на Гран-при Италии – этапе, который позволяет отыграть низкую стартовую позицию. При этом стоит отметить, что трасса в Спа также этому способствует. Напомним, что если во время текущего Гран-при на болиде Льюиса Хэмилтона будет произведена замена нескольких элементов силовых установок, то на следующих этапах он сможет использовать их же, но уже не будет за это оштрафован.