markush,
cuda -
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
...поки гривня котиться в тартарарИ, залишаючи нас, колекціонерів, без омріяних і запланованих модельок, продовжу свою любиму тему. На цей раз,
запиляю історію мова піде про машину не зовсім заслужено забуту. Точніше не забуту, а непомітну в тіні
свого старшого брата.
Люди далекі від теми чотирьох кілець, взагалі не бачуть різниці між цими двома машинами.
Інформації в інтернетах не є дуже багато, але мені вдалось знайти
коротке ессе про авто від американського фаната марки.
Взявши його текст за основу і добротно розбавивши його букви
вікіпедією, представляю вам
кілька слів про
Автомобіль, який незаслужено недолюблений не отримав достатньо любові...
Audi Coupé GT 5S (Typ 81) (NEO Scale Models)(1980-1987)
Всі, хто хоча б трохи цікавиться автомобілями, знають
історії про Audi UR Quattro, турбованого 5-циліндрованого монстра, пілотованого
Вальтером Рьорльом, Мішель Муттон та іншими видатними пілотами тих часів. Ці авто, завдяки фірмовому повному приводу quattro
домінували в ралійній групі В. Через спортивні успіхи, піпл відповідно розраховував і на омологаційні версії авто, в яких
(незначно пожертвувавши потужністю і добавивши комфорту) можна було почуватись як у ралійному прототипі.
Але, не дивлячись на спортивні "погроми" суперників, дорожні версії повнопривідного купе класу В2 продавались мляво.
За перших три роки в Штатах продали 664 авто. Однією з причин таких млявих продаж була ціна, 35 000 доларів США. Для порівняння,
ціна базової моделі 1984 Porsche 911 була 31 000 $.
Це і спонукало концерн Audi до випуску молодшого брата Ur Quattro. Audi Coupe GT був направлений на ринок дешевших авто,
де цільової аудиторії було побільше, ніж в сегменті повнопривідних турбованих купе. Для того, щоб зробити купе досяжніше для
простих народних мас, Audi довелось скоротити витрати на його виробництво.
Тому, замість турбованого 5-циліндрового мотору поєднаного з повним приводом quattro, Audi Coupe GT отримав атмосферний
карбюраторний мотор на 1.9л та гаму 5-циліндрових моторів з вприском (2.0, 2.1 л.) та монопривід на передні колеса.
Деякі авто комплектувались мотором на 1.8л,та навіть на 1.6л.(75к.с). Саме слабше за потужністю авто не мало характерного спойлера
на кришці багажника. Із 1986 року до кінця виробництва, на Coupe GT ставили 1.8л мотором на 112 к.с., яким комплектувався також
тогочасний VW Golf GTi.
Також були трошки згладжені агресивні кути кузова, як у старшого брата В2 Quattro (Typ 85).
Відповідно авто отримало внутрішній індекс Typ 81, на противагу повнопривідному турбованому родичу.
Модельна ієрархія включала власне "Coupé" або GL (тільки 4-циліндрові мотори 1.6, 1.8, 1.9 л) та "Coupé GT". Індекс "Coupé quattro"
залишалось за старшим повнопривідним братом.
У 1984р. Audi Coupe пережив рестайл, змінились бампера, решітка, та добавилась нова гама моторів. Рестайлові Coupe GT отримали
5-циліндрові інжекторні двигуни на 2.2л. що збільшило потужність до 136 к.с. Для штатів, двигун 2.2л. обладнували каталізатором,
що зменшувало його потужність до 110 к.с.. Наприкінці своєї історії, авто отримало двигун на 2.3л. (136 к.с. при наявності каталізатора).
Правда така комплектація була доступна тільки для США. Американські Coupe GT, комплектувались знімним люком в колір автомобіля,
який міг зберігатись в спеціальному кронштейні під кришкою багажника. Купе GT володів унікальним механізмом відкривання багажника;
останній може бути відкритий тільки після відкриття дверей водія, які приховували важіль відкривання багажника.
Опціонально авто могло комплектуватись шикарною і фантастичною (як на ті часи) помаранчевою LCD панеллю приладів, яка йшла на
Coupe Quattro. Європейські GT мали тоновані задні ліхтарі.
В загальному Audi Coupe GT може здатися не дуже крутим авто через його привід на передні колеса та малопотужні мотори, але так само,
як VW Golf Mk1 і Mk2 GTi, вона рулиться дуже природно і гармонійно, не даючи водієві відчуття того, що авто недостатньо потужне.
На відміну від MK1 і MK2, Coupe GT був відносно вишуканіший і розкішніший. Це був добре збалансований автомобіль.
Деякі люди навіть говорять, що це передньопривідний еквівалент е30. (Боже, що я таке кажу
)
І ще - Audi Coupe GT - один з останніх квадратних Audi, які мали свою неповторну харизму...
Так, так, любі друзі, народжені в другій половині 80-х, колись квадратно-гніздові машини були модні. І в Європі і в Країні JDM-ів...
І коли ТАМ це вже почало відходити
в нірвану, ТУТ місцевий автопром спромігся розкесаритись на ...
не буду говорити погано про зубило
бо зараз мене запклюють власники оного. Хоча я сам 3 роки їздив на такому чюді....Так, для інформації, в 1985 у США Audi Coupe GT отримав перше місце в категорії краще спортивне купе року, обійшовши Toyota Supra,
Merkur XR4Ti, Chevrolet Camaro Berlinetta, Ford Mustang SVO, Chrysler Laser, Mitsubishi Starion і Nissan 300ZX.
Отакі от кілька слів про Автомобіль, який незаслужено не отримав достатньо любові...
Модель виконана китайцями з нідерландської NEO. Традиційно для смоли - шикарна деталізація. Не дивлячись на те, що репутація
в NEO як у маститих бракоробів, конкретно до мого екземпляра придертись не можу. Кажуть (не пам'ятаю де) що є косяк з геометрією,
но
я його не бачу мені по-цимбАлах...
Прототип в моделі впізнається. Як на мене...
На цьому як завжди дякую за увагу. Далі обов'язково буде...
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
, в обоих кузовах! 
) 
