Форум Українських Колекціонерів

Audi A6 (C7) - Четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено в продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль в чомусь зовні схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру. Також на базі його інтер'єру, платформи і трансмісії зроблений Audi A7 - чотирьохдверне купе-фастбек, яке було випущено незадовго до A6 в 2011 році. У порівнянні з A8 і A7, A6 має саму агресивну передню панель і світлодіодні фари.

У Європі для C7 пропонуються 2 бензинових двигуна - 2,8-літровий FSI V6 і 3,0-літровий FSI з турбонаддувом, а також 2 дизельних двигуна - 2,0-літровий і 3,0-літровий дизельний двигун з турбонаддувом. Європейський A6 3.0 TFSI додатково пропонується з семиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням і пневматичною підвіскою - дві особливості, які не доступні на авто в США.

Для Північної Америки, Audi A6 буде оснащуватися 3,0-літровим V6 - той же двигун, перенесений з попереднього покоління A6 3.0 TFSI, але в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Для Сполучених Штатів, але не на канадському ринку, доступна базова Audi A6 TFSI FrontTrak (передній привід) з 2,0-літровим турбованим двигуном, той же двигун стоїть на Audi A4 і Q5, але в зв'язці з Multitronic CVT (безступінчата трансіміссія).

Audi S6 4,0 TFSI Quattro, оснащено мотором V8 який має подвійний турбонаддув з прямим уприскуванням, 420 к.с. і 441 Н/м крутного моменту, в парі з семиступінчастою коробкою з подвійним зчепленням. Цей двигун з 2012 року також пропонується на Audi S8 4,0 TFSI Quattro.

A6 має всі системи допомоги водієві від A8, але додається індикатор на лобовому склі і активний Lane Assist. Опціонально автомобілі оснащуються повносвітлодіодною системою.

В 2015 році очікується фейсліфт C7, який Audi представила на Paris Motor Show 2014. Оновлення традиційно включає мінорні зміни зовнішності автомобіля, нова лінійка двигунів, нові коробки передач та нова інформаційно-розважальна система.

Всі три TFSI і п'ять TDI моторів буде приведено до стандарту Euro 6. Моделі TDI Ultra тепер будуть мати кузова з армованого скловолокна так званого GFRP (glass fiber-reinforced polymer) і коробки передач S-tronic з подвійним зчепленням.

З березня 1980 року, на Женевському автосалоні, Audi AG представила на ясні очи автомобільного світу двохдверне повнопривідне купе Audi Quattro. Квадратно-гніздовому на вигляд автомобілю, судилось з того часу зробити революцію в автомобільному світі і залишити жирнющу пляму у світовій автомобільній історії.

Ідея розробити ефективний повнопривідний автомобіль була згенерована у 1977 році, інженером Audi Йорґом Бензінгером (Jörg Bensinger). Він зауважив, що тодішній повнопривідний Volkswagen Iltis "переїжджає" любий транспорт по снігових заметах не залежно від потужності цього ж транспорту. Чудова поведінка армійського позашляховика на льоду і снігу наштовхнула на думку реалізувати таке саме і в цивільному автомобілі. Разом з Вальтером Трезером (Walter Treser, керівник відділу Pre-Development) та Фердінандом П'єхом (Ferdinand Piëch) вони почали втілювати цю ідею, взявши собі за основу тодішнє Audi 80. Двигун з турбонаддувом та інтеркулером позичили в самої потужної на той час Audi 200. До розробки трансмісії приклався Франц Тенґлер.

У своїй раллійній версії, Audi Quattro — перший автомобіль, що використав нововведення в правилах, які давали можливість використовувати повнопривідні автомобілі в змаганнях. Quattro перемагав два змагання поспіль після свого випуску. Спортивний дебют моделі відбувся в початку 1981 року на січневому ралі в Австрії. Слідуючі за цим спортивні досягнення принесли автомобілю майже легендарну славу, що не підвладна часу. З 1982 по 1984 Quattro завоював чотири чемпіонські титули з раллі. Слідом за успіхом в гонках по піску і гравію була запущена програма кільцевих гонок, і концепція quattro знову довела свою перевагу: пілоти Audi взяли найпрестижніші призи в США і Європі.

Купе миттєво став бестселером, але за весь період виробництва (з 1980 по 1991) було виготовлено 11452 автомобілів Audi Quattro.

Для того щоб розрізняти поняття системи повного приводу quattro і власне самe Audi Quattro, всі наступні автомобілі Audi, які використовували систему повного приводу quattro, стали отримувати беджі «quattro», що починаються з малої літери «q». Оригінальні автомобілі Audi містили слово з великої букви «Q» в назві «Quattro» . Нємци любили називати ці автомобілі Ur-Quattro (труъ-кватро по інтернетному, справжні Quattro по нашому).

Базований на платформі В2, Audi Quattro запозичив безліч компонентів і основу дизайну кузова від Audi Coupé, який в свою чергу базувався на платформі Audi 80 (B2). Характерні колісні арки були стилізовані Мартіном Смітом.

В ролі головної рушійної сили спочатку пропонувався 10-клапанний двигун 2.1 L (2144 cм3), SOHC потужністю 203 к.с. (149 кВ), який незабаром був вдосконалений до 2.2 L (2226 см3). Пізніше став використовуватися модифікований 20-клапановий двигун 2.2 L (2226 cм3) DOHC, що розвиває потужність 223 к.с. (164 кВ).
Різні моделі Audi Quattro мали додаткові позначення, пов'язані з кодами двигунів і розрізняючі ранні та пізні версії. Перші моделі мали 10-клапановий двигун об'ємом 2144 см3, з індексом WR, 10-клапановий двигун об'ємом 2226 см3 індексувався як MB, а більш пізній 20-клапановий - RR. Так моделі Quattro стали позначати WR Quattro, MB Quattro і RR або "20 v" Quattro відповідно. Усі без винятку Audi Quattro комплектували тільки 5-ступінчастою механічною КП. Максимальна швидкість серійних екземплярів сягала 250 км / год.

Трансмісія спочатку мала три вільних диференціала з примусовими блокуваннями міжосьового і заднього диференціалів. До травня 1981 привід блокувань був суто механічним, після цього якийсь час використовувалася схема з пневмоприводами, яка після серпня 1984 зазнала деяких модифікації і протрималася вже до кінця випуску Quattro I. З серпня 1987 замість вільного міжосьового диференціала встановлювався Torsen, а в задньому диференціалі збереглося ручне блокування, яке відключалося на швидкості вище 25 км / год.

За 11-річний період випуску зовнішній вигляд моделі не зазнав особливих змін. У 1983 році стали використовувати суміщені фари з подвійними відбивачами, а в панелі приладів автомобіля була проведена заміна аналогових вимірювальних приладів на LCD-дисплей. У 1985 році модель Quattro знову була модифікована: встановили нову решітку радіатора, передні блок-фари і змінений значок автомобіля. Модель RR 20v Quattro отримала кермо нового дизайну, який складався з трьох спиць. Оновили салон: встановили нову панель приладів, змінили дизайн керма і зовнішній вигляд центральної системи управління, переконструювали перемикачі панелі приладів.

У 1984 році запустили у виробництво Quattro Sport з вкороченою на 320 мм базою. Кузов Quattro Sport включав спеціальні вставки з вуглецевого кевлара, ширші порівняно з Quattro крила і колеса, а також менш пологе вітрове скло (за проханнями гонщиків ралійної команди Audi Sport для поліпшення видимості). Під капотом двигун 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC потужністю 355 к.с. (257 кВ).

У 1985 році друга еволюція Sport Quattro, відома під ім'ям S1, познайомила світ з більш брутальним і екстремальним гоночним купе Audi. Від серійної моделі Quattro залишилися лише нечисленні спогади й окремі штрихи, начебто пізнаваного передка із решіткою радіатора і прямокутниками фар. На той момент творці S1 найбільше уваги приділяли досягненню близької до ідеальної балансовки ваги по осях. Підсумковий баланс в 52:48 був отриманий після перенесення радіаторів і генератора в задню частину автомобіля. На S1 був встановлений новий двигун об'ємом 2110 см3 і потужністю 444 к.с. Модель відразу ж успішно дебютувала на ралійних змаганнях. Пілоти Вальтер Рьорль і Крістіан Ґайстдьорфер, керуючи Audi Sport Quattro S1 перемогли в ралі Сан Ремо 1985 року. У тому ж році Мішель Мутон, яка керувала модифікованою версією S1, перемогла у змаганнях Pikes Peak International Hillclimb, встановивши рекорд часу.

Виробництво моделі тривало до 1991 року. Поступово привід quattro став пропонуватися також і для інших моделей Audi. Сьогодні quattro - ціле сімейство дорожніх повнопривідних автомобілів і одна з головних концепцій марки. Завдяки постійному технічному вдосконаленню, репутація повнопривідної трансмісії quattro сьогодні висока, як ніколи.
У 2004 році Sports Car International привласнила Audi Quattro четверте місце в списку кращих спортивних автомобілів 80-х років.