Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 10:44

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 56 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3, 4, 5, 6  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 31 січня 2015, 15:59 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 01 лютого 2011, 16:25
Повідомлень: 107
Звідки: Київ
Has thanked: 46 times
Been thanked: 125 times
Французы производства Alpine-Renault

1) RENAULT 5 MAXI TURBO CORSICA 85 RAGNOTTI
2) RENAULT 5 TURBO CORSICA 82 THERIER VIAL
3) RENAULT 8 GORDINI PORTUGAL 67 ALBINO
4) RENAULT CLIO S1600 ACROPOLIS 03 JOSEPH


ЗображенняЗображення

ЗображенняЗображення

_________________
"Учітесь, читайте, і чужому навчайтесь, й свого не цурайтесь....."
Тарас Шевченко


Востаннє редагувалось Maxim в 31 січня 2015, 16:05, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 31 січня 2015, 16:03 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 01 лютого 2011, 16:25
Повідомлень: 107
Звідки: Київ
Has thanked: 46 times
Been thanked: 125 times
Азиатские марки

1) HYUNDAI ACCENT WRC ACROPOLIS 03 LOIX
2) SUBARU IMPREZA RAC 95 MCRAE RINGER
3) SUBARU IMPREZA WRC NZ 2003 SOLBERG


ЗображенняЗображення

ЗображенняЗображення

_________________
"Учітесь, читайте, і чужому навчайтесь, й свого не цурайтесь....."
Тарас Шевченко


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 19 березня 2015, 14:25 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 01 лютого 2011, 16:25
Повідомлень: 107
Звідки: Київ
Has thanked: 46 times
Been thanked: 125 times
БРИТАНСКИЕ МАРКИ

1) JAGUAR MK II TOUR DE FRANCE 1960 CONSTEN
Описание:
В сентябре 1955 года сэр Уильям Лайонс представил необычный по форме 4-дверный вариант Mk-I, так называе-мый «мини-Ягуар», напоминавший одновременно спортивные машины ХК-120 и самую престижную модель Mk-Vll. Несмотря на то, что Mk-I официально назывался «салун», то есть седан, он скорее напоминал спортивно-гоночные автомобили «Ягуар-С». Его кузов практически не имел ни одной прямой линии: все формы были как бы надутыми и подчеркнуто выпуклыми, лобовое стекло сделали панорам-ным, задние крылья упрятали в покатые боковины, радиатор получил элегантную овальную облицовку из наклонных хромированных прутков, фары помещались между нею и скругленными передними крыльями, на «концах» которых установили эллипсовидные подфарники. После того, как британцы свыклись с полукруглыми щитками в нишах задних колес серии ХК, они перекочевали и на Mk-I, еще сильнее подчеркнув его быстроходность. Спортивный стиль дополняли бамперы от гаммы ХК; дополнительные «раллийные» фары, стоявшие по бокам радиатора; 15-дюй-мовые оспицованные колеса с центральной крепежной гайкой, а также прекрасно вписывавшаяся в общий стиль фигурка прыгающего ягуара, установленного на конце покатого капота.
В общей сложности, начиная от модели Мк-П и до последнего «Ягуара-420», было изготовлено 91226 машин, составивших легендарную серию Mk-1/Mk-II.

ТТХ:
Число мест — 5.
Двигатель рядный 6-цилиндровый верхнеклапаиный жидкостного охлаждения, рабочий объем — 3781 см3, мощность — 220 л.с. при 5500 об/мин.
Коробка передач механическая 4-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая.
База — 2720 мм.
Колея передняя и задняя — 1397/1356 мм.
Длина — 4590 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1460 мм.
Масса — 1395 кг.
Максимальная скорость — 211 км/ч.
Средний расход топлива — 17,7 л на 100 км.

Фото:
Зображення Зображення Зображення


2) MINI COOPER S MONTE CARLO 67 AALTONEN
Описание:
Mini — марка малолитражных автомобилей, разработанная в Великобритании компанией British Motor Corporation в 1958 г. и выпускавшаяся различными автомобильными объединениями и холдингами до 2000 года. В 1994 году в составе Rover Group продана концерну BMW. С 2000 года MINI — дочернее общество этой компании, отдельное юридическое лицо, расположенное в Великобритании и производящее обновлённые версии автомобилей. По проведённому в 1996—1999 годах опросу 126 экспертов со всего мира с целью выявления «автомобиля ХХ века» Мини занял 2 место, уступив лидерство только Ford Model T.
В 1961 год — конструктор команды Купер Формулы-1, был настолько восхищён надёжностью и управляемостью небольшого автомобиля, что решил снабдить его более мощным двигателем, дисковыми тормозами и контрастной двухцветной окраской, ставшей впоследствии визитной карточкой Mini. Модификация Mini Cooper стала желанным гостем в самых престижных кварталах Лондона. До этого Алек Иссигонис несколько раз отказывался от предложений Купера, ссылаясь, что он делал автомобиль для скромного обывателя. Пойдя на уступки известному инженеру, только что дважды выигравшему Кубок конструкторов Формулы-1, руководство корпорации полагало, что он не сумеет реализовать более 1000 единиц усовершенствованной модели. За все годы производства было продано 150 000 автомобилей Mini Cooper[4]. В 1963 году появляется новая модель Mini Cooper S с ещё более мощным двигателем. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта. В 1964 году — Mini Cooper побеждает на одной из самых сложных трасс на планете — в Монте-Карло. Водителей Падди Хопкирка и Генри Лиддона чествовали, как героев, а автомобиль, бросивший вызов более крупным и искушённым соперникам, навсегда вошёл в историю автогонок. Победа оказалась не случайной: в следующем году команда Тимо Мякинена и Пола Истера также взошла на высшую ступень пьедестала, а в 1967 году Mini Cooper S под управлением Рауно Аалтонена и Генри Лиддона вновь оказался победителем ралли Монте-Карло.

ТТХ:
В 1963 году выпустили Cooper S, который стал легендой. Изначально он предлагался с двигателями 970 см³, 1071 см³, привычный теперь 1275 см³ с двумя карбюраторами 76 л.с. появился в 1964 году и был способен разогнать машину до впечатляющих 154 км/ч.

Фото:
Зображення Зображення Зображення Зображення


3) MG METRO 6R4 RAC 85 POND ARTHUR
Описание:
Точно также, как компания Ford в случае модели RS200, Austin Rover хотела сделать лучшую модель для участия в Чемпионате мира по ралли в группе В. Но компании требовалось выпустить 200 серийных шоссейных машин. В 1981 году проект отдали Williams Gran Prix Engineering и к концу 1982 года они выдали первую модель Metro со средним объемом V-образного шестицилиндрового двигателя, который фактически являлся двигателем Rover, V-образным восьмицилиндровым с двумя снятыми цилиндрами. В дальнейшем в серийных автомобилях использовался сделанный на заказ V-образный шестицилиндровый двигатель, который назывался V6-4V из-за четырех клапанов на цилиндр. В то время, как автомобиль выглядел, как Austin Metro, в нем использовался только кузов того автомобиля с защитной арматурой на случай опрокидывания машины. На трубчатом шасси с двух сторон использовались подвески MacPherson. В модели прятались три дифференциала, разделяющие крутящий момент, и она была полноприводной. Серийные автомобили имели мощность 186 кВт, более поздние модели Evo достигали 335 кВт в то время, как машины, предназначенные для ралли по пересеченной местности — 487 кВт.

ТТХ:
Максимальная скорость: 224 км/ч
0-95 км/ч: 4,5 сек.
Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый
Рабочий объем двигателя: 2991 см3
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Максимальная мощность: 186 кВт при 7ООО об/мин
Максимальный крутящий момент: 305 Нм при 6500 об/мин
Вес: 1030 кг
Экономичность: 7,1 км/л

Фото:
Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення


4) SUNBEAM TALBOT LOTUS 81 FREQUELIN TODT

Описание:
Talbot - эта фирма за свою историю пережила «две жизни». Первую – отделением корпорации Rootes ("Руте"), ну а вторую – под крылом концерна Peugeot ("Пежо").
Компания Clement-Talbot основана в 1904 году благодаря финансовой поддержке графа Шрусбери.
Компания занялась ввозом автомобилей Клемент из Франции. И почти сразу они были переименованы в Talbot. Через пару лет на рынке в Англии появились уже собственные автомобили компании. К началу Второй Мировой Войны компания уже имела в своем распоряжении современный по тем временам сборочный завод, который находился в окрестностях северного Кенсингтона (Англия).
Машина вышла в свет в 1979 году под маркой «Chrysler», но в автосалоны поступила как Talbot. Машина носила имя «Talbot Sunbeam-Lotus».
Для восьмидесятых годов, машина было довольно-таки легкой, надежной и простой в ремонте и обслуживании. Модель была типичным автомобилем, специально разработанным для участия в ралли.
Базой для постройки раллийного автомобиля стал Chrysler/Talbot Sunbeam. Этот автомобиль представлял собой укороченный вариант популярного автомобиля Chrysler Avenger.
В нем применялся шестнадцати клапанный двигатель Lotusс двумя распредвалами, 5-ти ступенчатая коробка переключения передач. Серьезной доводке подверглась подвеска и тормоза. Существенно был усилен задний мост.
Автомобиль был омологирован по группе 4. В 1982 году изменилось количество необходимых автомобилей для омологации с 400 до 200 штук и группа была переименована в группу Б. Вместо необходимых четырех сотен автомобилей было построено аж 3010 штук, 1186 из которых остались на Туманном Альбионе. Конкурентам Ford Escort RS1800 и Vauxhall Chevette HS о таких масштабах выпуска оставалось только мечтать.
Автомобиль изначально собирался на заводе Sunbeam (Шотландия), а затем переправлялся на завод Lotus’a, где непосредственно и строились раллийные Тальбо. Они заметно проигрывали в надежности своим серийным собратьям
Мотор раллийной версии автомобиля развивал мощность в 250 л.с. Это позволяло достойно конкурировать на мировой арене ралли.
Стандартные машины Talbot Sunbeam характеризовались четкой управляемостью, высокой скоростью.
Спортивная карьера этого автомобиля была сравнительно недолгой: всего три сезона. Команда, благодаря надежности конструкции автомобиля и сильных составов экипажей, не оставляла соперникам никакой надежды на победу.
В 1981 году, производство автомобиля было свернуто, однако команда умудрилась стать чемпионом к командном зачете, а Ги Фрекелин (бывший директор Citroen Sport) вторым лучшим среди пилотов на Тольбо.
В разное время, на Talbot выступали Стиг Бломквист, Хэнри Тойвонен.
Вот так и закончилась спортивная карьера автомобиля Talbot Sunbeam-Lotus.

ТТХ:
Максимальная скорость: 204 км/ч
0-95 км/ч: 6,9 сек.
Тип двигателя: 4-цилиндровый
Рабочий объем двигателя: 2172 см3
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Максимальная мощность: 253 л.с. при 5,750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 203 Нм при 4500 об/мин
Вес: 960 кг

Фото:
Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
"Учітесь, читайте, і чужому навчайтесь, й свого не цурайтесь....."
Тарас Шевченко


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 07 лютого 2016, 06:34 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 01 лютого 2011, 16:25
Повідомлень: 107
Звідки: Київ
Has thanked: 46 times
Been thanked: 125 times
Всем здарова :beer:
Давно я свою визитку не обновлял)....пардон!
Тогда начнем)
Прикупил себе 2 автобуса у нашего друга Klimat, и об одни из них я вам сейчас расскажу - это Икарус 293. Теперь он у меня, его уже не раз видели на этом форуме, теперь его владелец я. И рад как ребенок :Yahoo!:


Немного истории:
Ikarus 293 — очень редкий экземпляр трёхсекционного сочленённого автобуса завода Ikarus. Был изготовлен в единственном экземпляре в Венгрии. Впервые был представлен в 1988 году. Первый узел сочленения имел противоскладывающийся механизм, аналогично заднеприводному Ikarus 284, второй узел сочленения был традиционным (как у Ikarus 280). Автобус проходил испытания в двух больших городах Венгрии — сначала в Будапеште, затем в г. Печ. Поскольку в обоих городах был плохой опыт эксплуатации, он так и не нашёл должного применения. Через 4 года, в 1992, автобус получил более мощный двигатель MAN (280 л.с.), новые оси и иную раскраску кузова. Вторая дверь сместилась вперед на одну секцию. Обновленная машина была продана в Тегеран, где работала на маршрутах как минимум до октября 2005 года. Имел 5 двустворчатых дверей планетарного типа.
По лицензии Ikarus на Кубе было изготовлено несколько трёхсекционных машин под маркой Giron, которые отличались конструкцией от оригинального Ikarus 293: оба узла сочленения были традиционными (как у Ikarus 280), ось средней секции имела односкатные шины, сама средняя секция была другой длины и с другим количеством окон, двери были четырёхстворчатые (ширмового типа).

Зображення Зображення Зображення Зображення


И модель, которая мне досталась :)

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

П.С.
НА полку влез, тютелька в тютельку, как сделана была под его длину
:good:

Зображення

_________________
"Учітесь, читайте, і чужому навчайтесь, й свого не цурайтесь....."
Тарас Шевченко


Востаннє редагувалось Maxim в 14 березня 2020, 08:05, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 07 лютого 2016, 12:00 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Это не икарус, это локомотив :D классный :Bravo: :good:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 07 лютого 2016, 18:34 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 17 серпня 2015, 15:31
Повідомлень: 1691
Звідки: г.Днепродзержинск
Has thanked: 309 times
Been thanked: 1249 times
Мега-длинное пополнение :beer:

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 23 лютого 2016, 05:20 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 01 лютого 2011, 16:25
Повідомлень: 107
Звідки: Київ
Has thanked: 46 times
Been thanked: 125 times
Вот и настал час второго автобуса ЛАЗ 699Р Турист-2 :)

Немножко истории с Википедии
В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.
До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.
Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.
Но в это же время, в первой половине 80-х годов, параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы (фальшрешётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.
В конце 80-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Производился до 2002 года. В настоящее время встречаются экземпляры с двигателями ЯМЗ-238 и Hino EF750.

Тормозной путь с 60 км/ч, м - 32,1;
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км - 31,3;
Радиус поворота, м - по внешнему колесу — 11,2; габаритный — 12,0;
Двигатель - Мод. ЗИЛ-509.10 (ЗИЛ-375Я5), бензиновый, V-обр., 8-цил., 7,0 л, мощность 129 кВт, (180 л.с.);
Трансмиссия - 5-ступенчатая;
Время разгона до 60 км/ч, с - 37,0;
Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, две ручные двери;
Сиденья - 41, расположение четырёхрядное, самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником;
Расположение двигателя - заднее;
Объём багажных отсеков, м. куб - 4,38;
Снаряжённая масса, кг - 8829
Полная масса, кг - 12931
Макс. скорость, км/ч - 102
Макс, преодолеваемый подъём, % - 25

Фото оригинала

Зображення Зображення Зображення

Фото модели:

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

И вместе Икарус 293 и ЛАЗ 699Р Турист-2

Зображення Зображення Зображення

_________________
"Учітесь, читайте, і чужому навчайтесь, й свого не цурайтесь....."
Тарас Шевченко


Востаннє редагувалось Maxim в 14 березня 2020, 08:13, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 23 лютого 2016, 09:06 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 17 серпня 2015, 15:31
Повідомлень: 1691
Звідки: г.Днепродзержинск
Has thanked: 309 times
Been thanked: 1249 times
Шикарное пополнение ЛАЗ! :beer: Спортсмены - можно сотни раз пересматривать визитку, прекрасные модели :good: :good: :good:

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 23 лютого 2016, 10:09 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Отличные новинки!!!! :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Візитка користувача Maxim
ПовідомленняДодано: 21 березня 2016, 08:25 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 01 лютого 2011, 16:25
Повідомлень: 107
Звідки: Київ
Has thanked: 46 times
Been thanked: 125 times
Доброго дня всім побратимам :)
Хочу з вами поділитись тим, як на даний момент виглядає моя колекція в 1:43 масштабі!
Це не всі моделі, деякі попросту вже не влізають на полки, тому заховані в недрі дивану :)

Зображення Зображення

_________________
"Учітесь, читайте, і чужому навчайтесь, й свого не цурайтесь....."
Тарас Шевченко


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 56 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3, 4, 5, 6  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 26 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB