Через год, в 1954, там же, на Туринском автосалоне была представлена вторая модель серии - BAT 7. По своей сути, она была прямым продолжением
BAT 5, доводя достигнутые на первой модели результаты до идеала.

В этой модели основное внимание в Бертоне уделили именно аэродинамическому поведению крыла. На практике это вылилось в увеличение площади
"крыльевых отливов" с обоих сторон задней части кузова BAT 7. Передняя часть была еще больше занижена по сравнению с первой моделью, а выступы,
где у обычных автомобилей располагались бы фары, были еще более выдвинуты вперед, напоминаяя самолетные носы. Благодаря всем этим дополнениям,
удалось достигнуть коэффициента аэродинамического сопротивления в 0,19.
Интересно, что в том же 1954-м году в Турине выставил свой аэродинамический прототип и Fiat - это был Fiat Turbina. На нем был установлен
газотурбинный двигатель мощностью 300л.с., и именно он установил рекорд коэффициента - 0,14. Однако, по дизайну зрителям больше понравился BAT 7,
а не Turbina, к тому же, этот концепт Фиату пришлось забросить, т.к. газотурбинный двигатель расходовал огромное количество топлива и быстро
перегревался на больших оборотах.