Форум Українських Колекціонерів

Скульптуры на колесах - это то, чем являются экстравагантные выставочные BAT 1950-х годов. Они были построены на серийных шасси Alfa Romeo,
дизайнером Scaglione из Carrozzeria Bertone в настолько уникальном стиле, что даже журналисты не нашли с чем их сравнить, когда они появились на
нескольких автосалонах в 1953, 54-м и 55-м годах.

B.A.T. 9

Представьте, что вы путешествуете на Chevy в американском штате Мичиган из Evart в Tonla.
В жаркий летний вечер, вы и ваш двоюродный брат едете на школьную вечеринку. Школьную вечеринку?
Да, вы только что отпраздновали свой шестнадцатый день рождения, получили водительские права и хотите праздновать.
Из-за объезда, вызванного дорожными работами, Вы должны проехать через Greenville - отдаленный глухой городок.
И проезжаая мимо "Chapin Motors", офиса местного дилера Dodge/Plymouth, Вы видите Его: самый захватывающий автомобиль,
который Вы когда-либо видели.
Там стояла она, припаркованная прямо посреди больших американских крейсеров, скульптура, глядя на которую у Вас перехватывает
дыхание. Конечно, Вы немедленно останавливаетесь, восхищатесь её линиями, запахом кожанной отделки и просто знаете:
"Я понятия не имею, что это - но оно должно быть моим".


Мечта для автомобильного энтузиаста.

Это история, о которой мечтают все поклонники автомобилей на земле.
Гари Каберле было 16 лет, когда вечером он, наткнулся на Alfa Romeo BAT 9 в городе Гринвилл. Он понятия не имел, кто построил этот удивительный
автомобиль. После того, как он второй раз глянул на него по пути домой, в мягком свете луны, он поклялся себе "узнать, на что можжно сделать, чтобы обладать этим
автомобилем".
В следующую субботу Kaberle возвратился
дилеру, но оказалось, что Альфа Ромео принадлежал управляющему директору, который однозначно дал понять, что не готов продать
свою гордость и счастье.
Но Каберле не испугался: "А сколько это стоило бы, если-бы было в продаже?" - " Наверное побольше, чем один из новых автомобилей
в демонстрационном зале".
Вернувшись домой, 16-летний юноша опустошил все свои сбережения и, после обещания матери парковать автомобиль перед ее магазином каждый день
как приманку для глаз - он получил оставшуюся часть в качестве аванса за помощь по дому.
Он второй раз поговорил с владельцем и стал хозяином автомобиля.
Тогда он узнал, что у Alfa было несколько необычное название - "B.A.T. 9".
Он так и не узнал бы, что приобрел абсолютно уникальную модель - шоу-кар работы Nuccio Bertone, на который пускали слюни поклонники на главных
автосалонах мира, если-бы много лет спустя, специалисты не обратили его внимание на декабрьский номер 1958 года журнала "Road and Track",
в котором "B.A.T. 9" была темой номера и помещена на обложку.

B.A.T. 9 был последним из трех шоу-каров, построенных Carrozzeria Bertone между 1953 и 1955, в лучших традициях изготовленния вручную прототипов,
которыми компания привлекла к себе внимание своим качеством с тридцатых годах.
"B.A.T." не имели никакого отношения к одноименному герою комиксов и расшифровывались как "Berlina Aerodynamica Technica".
Цифры после букв указывали каким по порядку в серии был прототип.
№ 1 был сделан в 1950 году на базе "MG TD". Alfa Romeo выделила для Carrozzeria Bertone номера 5 и 7 - а также число 9 для нашего будущего
стоматолога из Evart в американском штате Мичиган.

Если два предшественника BAT 9 имели дикие аэродинамические формы, которые вызывали шок и удивление своими экстремальными линиями, B.A.T. 9 был
значительно более сдержанным, хотя в стиле Franco Scaglione, тогдашнего гуру моделирования в Туринской компании, все еще была тенденция к
экстравагантности. Хромированная полоса была нанесена по всей длине, от начала до конца и строго разделяла верхнюю и нижнюю половины,
и B.A.T. 9 имел интересные наполовину-закрытые передние колеса, в то время как элегантные, хромированные спицованные задние колеса
были оставлены открытыми.

Оригинальная покраска - черный низ и серебряный верх - подчеркивала динамичные формы, когда автомобиль находился в состоянии покоя.
Scaglione достиг этого эффект парой замечательных дизайнерских трюков. Гигантские вентиляционные отверстия между заключенными в кожух фарами
и узкой решеткой Alfa в носу, делали ее похожей на взлетающий самолет, в то время как автомобиль стоял.
Ветровое стекло было выгнуто и оттянуто далеко назад как кабина самолета. Этот эффект дополнительно подчеркивался обратнонаклоненной стойкой A
ветрового стекла и параллельной ей узкой стойкой B.

Этот единственный экземпляр был построен вокруг шасси с четырехцилиндровым двигателем Alfa 1900 Super Sprint, который выдавал 115 л.с. при 5500
оборотах в минуту .

Автомобиль был продан в США в 1957 году, и переходил из рук в руки много раз, пока не был «открыт» Гэри Каберле в 1963.
Ему он принадлежит и по сей день. После как Гари, будучи студентом, ездил на ней каждый день, автомобиль был прекрасно отреставрирован
и теперь чаще чем на дороге, его можно увидеть в кузове транспортера, на пути к крупным фестивалям старинных автомобилей, где он регулярно
берет главные трофеи.

"Это была любовь с первого взгляда - я просто должен был иметь этот автомобиль.
И я все еще считаю его столь же захватывающим, как тот первый день " .

classicdriver.de

Дальше текст мой:
Эта старая статья имела грустное продолжение: Когда жена Гари заболела раком, он был вынужден продать своё сокровище, чтобы получить
деньги на лечение. К сожалению это не помогло и она умерла.

Американский дантист Гари Каберле впервые положил глаз на Alfa Romeo BAT 9 в 1963 году. Удивительная уникальная машина была выставлена на продажу
среди многих подержанных автомобилей. Хотя ему было всего 17 лет и он только недавно сдал экзамен по вождению, Каберле решил одолжить $ 1000
у своих матери и бабушки и купить разработан Франко Скальоне шедевр. Бывший шоу-кар был полностью в рабочем состоянии и Каберле использовал
автомобиль для ежедневной езды, пока не пошел учится в стоматологическую школу.
Созданный в 1955 году, B.A.T. 9 (Berlinetta Aerodynamica Tecnica) был третьим и последним упражнением по аэродинамическому дизайну, построенным
Bertone на шасси Alfa Romeo 1900. Все три были созданы Скальоне и, хотя у них есть общие черты, все они совершенно разные.
По сравнению с ранними B.A.T. 5 и 7, девятка Каберле была самой обычной конструкции.
Задние крылья хоти и носили изогнутые ребра, но были не столь драматическими чем на предшественниках.
Через несколько лет после покупки бывшей звезды Туринского автосалона, Каберле завершил свое стоматологическое образование.
Впоследствии Alfa Romeo использовалась эпизодически вплоть до середины восьмидесятых годов, когда автомобиль был отреставрирован. Шедевр Скальоне был
перекрашен, заново покрыт хромом и впервые показан на 1987 Meadow Brook Concours. В течение нескольких лет Каберле показывал автомобиль на
различных конкурсах и слетах по всей Северной Америке.
К сожалению в 1990 он должен был расстаться со своим ценным владением году чтобы заплатить за дорогостоящее лечение жены от рака.
Она умерла два года спустя. Но за следующие десять лет, Каберле не забыл свою заветную Alfa Romeo.
Все три B.A.T. сейчас являются частью одной и той-же коллекции и конечно не продаются, потому Kaberle обратился к Bertone
чтобы заказать итальянской компании построить ему новый BAT.
Эта идея уже несколько раз приходила в голову дизайнерам Бертоне, но они нуждались в толчке Кэберле, чтобы превратить её в реальность.
Неудивительно, что за основу нового B.A.T. 11, Бертоне и Каберле выбрали в шасси новой Alfa Romeo 8C Competizione.
Под руководством директора по дизайну David Wilkie всем дизайнерам компании дали возможность создать свой проект к сентябрю 2007 года.
В конечном счете был выбран дизайн Валерия Мюллера и окончательно доработан в конце 2007 года.
Затем из epowood была выфрезерованна модель в масштабе 1:1. Она получила полноценный интерьер.
Мимолетно взглянув на законченную модель, сразу видно чья она наследница.
Как и в оригинале, в дизайне Мюллера видное место занимают закрытые колеса и изогнутые кили.

К тому времени как постройка масштабной модели 1:1 приближалась к завершению, финансовое положение Бертоне быстро ухудшалось.
К еще более плохому положению привело непрерывное сражение за контроль над компанией между вдовой Нуччо Бертоне и ее дочерьми.
В результате Бертоне отсутствовал на Женевском автосалоне. Впервые более чем за пятьдесят лет.
А именно там предполагалось, что будет представлен B.A.T. 11.
В конце концов, в дни прессы, в Женеве, в соседнем ночном клубе аудитории из 400 приглашенных была представлена полноразмерная модель.
Сразу же после Женевской презентации споры о будущем Bertone и B.A.T. 11 стали еще ожесточенней.
К счастью мы встретились с Гари Кэберле на Meadow Brook Hall Concours d'Elegance в 2008 году у его модели в натуральную величину
и он подтвердил нам что создание полноценного автомобиля все еще продолжается.

Среди камней преткновения были прямо сейчас покрытые передние крылья (right now are the
covered front fenders), которые должны быть в состоянии переместиться, и сложная двустворчатая дверь.

Лучшей новостью является то, что фирма Bertone еще не закрылась и что ее инженеры заняты завершением постройки автомобиля.

Ultimatecarpage.com

Все мы когда-то начинаем покупать и продавать на аукционах.
Так случилось и со мной.
Одной из первых моделей которую не захотел упустить на торгах была эта Alfa.
Чтобы не ушла мимо попросил выиграть друга.
В названии лота было написано Nuevo Perfecto Raro Mint Scarce.
Этому поверил и не обратил внимания, что уже на фото продавца на модели не было одного молдинга и дворника.
Кроме того уже здесь оказалось, что нет бокса и упаковкой оказался обрывок пупырчатой пленки.

Вот так. Вроде модель есть, а вроде её и нет