Форум Українських Колекціонерів

С самого начала Нуччо задумывался над своим творческим кредо, но смог выразить его лишь в середине 50-х, в знаменитой серии концептов
с улучшенной аэродинамикой B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica). Материализацию своего замысла он смело доверил мало известному
в то время инженеру Франко Скальоне. Рисунок этих автомобилей во многом положил начало европейскому аэростилю, когда атрибутика реактивных
самолетов питала вдохновение большинства стилистов. С этого времени
кузова от Bertone узнавались сразу, так как отличались от других классической гармонией пропорций и необычайным изяществом динамичных
линий. Всем этим фирма была обязана ярчайшей индивидуальности Франко Скальоне, который проработал с Нуччо
восемь лет и создал более 40 моделей. Правда, большинство из них так и не смогли освободиться от романтической образности серии B.A.T.,
но зато избавили фирму Bertone от имиджа ремесленной мастерской, превратив ее в ателье высокого автомобильного дизайна.


В начале 50-х туринская кузовостроительная компания Bertone занялась изучением влияния воздушных потоков на поведение движущегося автомобиля.
В процессе этих исследований было спроектировано три автомобиля, построенных на агрегатах Alfa Romeo 1900 Sprint
и получивших названия в виде аббревиатуры B.A.T. (Берлинетта Аэродинамика Текника).

Проект модели 1953 года Alfa Romeo Bertone B.A.T. 5 основывался на серьезных исследованиях аэродинамики. Форма передней части автомобиля
стремилась устранить проблему разрушения воздушного потока в высоких скоростях и покончить с любым дополнительным сопротивлением,
производимым вращением колес. Форма хвостовой части должна была производить наименьшее количество возможных воздушных вихрей.

Эти строгие критерии позволили автомобилю достичь скорости 200 километров в час со стандартными двигателями Alfa Romeo 1900 Sprint
мощностью 100 л.с. Проект, созданный Bertone, был чрезвычайно легким (1100 кг), с очень чистыми линиями. Боковые окна были наклонены по отношению
к кузову под углом 45 градусов. Большое ветровое стекло плавно переходило в почти плоскую крышу. Самой удивительной частью автомобиля был
его хвост, расположенный вдоль двух задних ветровых стекол, разделенных тонкой перемычкой.

На первых же испытаниях Alfa Romeo B. A.T. 5 показал великолепные результаты стабильного движения на высоких скоростях. Bertone решил
проблему аэродинамической устойчивости, создав автомобиль с превосходным коэффициентом обтекаемости.