Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 19 дек 2018, 16:44

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 315 ]  На страницу Пред.  1 ... 27, 28, 29, 30, 31, 32  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 28 сен 2017, 18:45 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 авг 2015, 14:31
Сообщения: 1649
Откуда: г.Днепродзержинск
Благодарил (а): 146 раз.
Поблагодарили: 1210 раз.
Правильно :friends: ТОР это североамериканский термин. В самом общем случае этим термином обозначается совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающая отсутствие центральных стоек и двери без жестких рамок на стёклах, или с рамками, убирающимися вместе с самими стёклами.
Модель помпезная :beer: Интересно...в каком-то фильме я ее видел - фантастика, боевик...

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 28 сен 2017, 19:05 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 окт 2011, 21:49
Сообщения: 2731
Откуда: Южноукраїнськ
Благодарил (а): 5601 раз.
Поблагодарили: 3061 раз.
Знатний представниу американо-італійського альянсу і моделька відповідна :Bravo: :good:

_________________
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 28 сен 2017, 19:08 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3389
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3379 раз.
Поблагодарили: 4816 раз.
автомобиль и миниатюра исполнены шикарно :Bravo: =@ отличный выбор :good:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 28 сен 2017, 19:14 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 янв 2013, 23:09
Сообщения: 1216
Откуда: Луганськ, Україна
Благодарил (а): 574 раз.
Поблагодарили: 759 раз.
collectionUA писал(а):
Правильно :friends: ТОР это североамериканский термин. В самом общем случае этим термином обозначается совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающая отсутствие центральных стоек и двери без жестких рамок на стёклах, или с рамками, убирающимися вместе с самими стёклами
То есть речь о кузове, а не крыше?
collectionUA писал(а):
Модель помпезная :beer: Интересно...в каком-то фильме я ее видел - фантастика, боевик...
Надо вспомнить. Нигде об этом не читал.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 28 сен 2017, 19:28 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 окт 2011, 21:49
Сообщения: 2731
Откуда: Южноукраїнськ
Благодарил (а): 5601 раз.
Поблагодарили: 3061 раз.
Та про дах мова. Просто не знаю як там де а у мене навіть гугл перекладає зрозуміло :
Його мета полягала у створенні двох легкових автомобілів з легкістю
склопластикове тіло, яке може бути нанесене алюмінієвим купе верхом, приєднавши чотири гумово-втулки горіхів. Де гумово-втулки горіхів це rubber-bushed nuts
Тобдо склопластиковий кузов з алюмінієвим дахом який кріпився за допомогою 4 гумових втулок.

_________________
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 30 сен 2017, 21:51 
Не в сети
Модератор
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 15:07
Сообщения: 10331
Откуда: Киев
Благодарил (а): 7274 раз.
Поблагодарили: 8777 раз.
Шикарная модель ,Игорь! Добавлено в хотелки!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 30 сен 2017, 22:15 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 янв 2013, 23:09
Сообщения: 1216
Откуда: Луганськ, Україна
Благодарил (а): 574 раз.
Поблагодарили: 759 раз.
Спасибо, Женя. Честно говоря для меня модель типа must have.
Исполнение - да, шикарное.
Но есть много знаковых и желаемых...
Хотя свою место в истории он занял


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone - 1953 - Dodge Zeder Storm Z-250 - Matrix
СообщениеДобавлено: 22 сен 2018, 13:25 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 янв 2013, 23:09
Сообщения: 1216
Откуда: Луганськ, Україна
Благодарил (а): 574 раз.
Поблагодарили: 759 раз.
Bertone - 1954 - Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe, #LML/506 - Matrix

Дизайнер - Giovanni Michelotti
Премьера - премьеры на автосалоне не было


ИзображениеИзображениеИзображение

В 1953 году еще можно было купить автомобиль, в виде подвижного шасси и придать ему форму специалистом кузовостроителем, что было
нормой до Второй мировой. Яркий американец Stanley H 'Wacky' Arnolt (Стэнли 'Дурацкий' Арнольт), Чикагский промышленник и
автомобильный импортер/дилер в 1950-х годах покупал шасси у многих британских производителей и отправлял их Bertone в Италию, чтобы
получить сделанные на заказ кузова перед их окончательной отделкой в США. Первоначально это это был MG TD, затем Bentley Continental
R-type и Bristol 404. Arnolt также смог приобрести восемь шасси DB2/4 (LML502-7 + 762 и 765) которые получили кузова в Италии.

Этот особый и самый привлекательный Drophead Coupe (шасси LML/504) необычен тем, что был куплен 60 окружными менеджерами по продажам
для съемок в Миннеаполисском календаре и фирменной поздравительной открытке для Brown&Bigelow как дар признательности их президенту,
Charles A. Ward на Рождество 1953 года. Этот факт зарегистрирован на латунной табличке перед двигателем, на которой перечислены имена
всех щедрых дарителей. Автомобиль украшают различные монограммы, такие, как например на колесных гайках. Также на заказ были сделаны
специальная корзина для пикника, чемоданы для багажа и бар, встроенный под сиденьем. Несмотря на то, что автомобиль был изготовлен на
Bertone, фактически он был придуман внештатным стилистом Giovanni Michelotti. Шасси LML/506 также получило подобный кузов

Семь из восьми автомобилей на шасси Aston Martin сохранились до сих пор (см. последующие страницы), но местонахождение LML/503
совершенно неизвестно. Действительно, в то время как считается, что Arnolt действительно получил от Bertone кузов неизвестного дизайна,
возможно этот кузов не был фактически продан Arnolt'у. Если он действительно был продан Arnolt'у, то возможно эта потеря может быть
объяснена пожаром на его Чикагской фабрике, где 12 аналогичных Arnolt Bristol были уничтожены.

В какой-то момент автомобили с эмблемой Arnolt-Aston Martin и кузовами Bertone, очевидно вызвали недовольство у Дэвида Брауна. Хоть
я не знаю этого наверняка, возможно автомобили Arnolt в США были более дешевыми чем стандартные DB2/4. После этого Aston Martin не
продал ни одного голого шасси и Arnolt продолжил свою работу над автомобилями Bristol.

Все фотографии на этой странице были сделаны в Pebble Beach Concorse d'Elegance 2007 года, где три кузова Bertone были показаны вместе.
Еще четыре шасси DB2/4's были отданы для придания им формы другим изготовителям автомобильных кузовов.

www.astonmartins.com/feltham/db2_4_bertone_drophead_coupe.htm


Жизнь Charles Allen Ward не казалась бы чужеродной даже в самых фантастических сказках. Уорд родился в 1886 году в
бедной семье и провел свое детство в доках морского порта Сиэтла, выполняя разную работу, чтобы помочь принести еду на стол.
Будучи подростком, он покинул дом и отправился в Неваду, где разведывал и добывал золото, прежде чем перебраться на юго-запад к стадам
крупного рогатого скота и работе в приграничных салунах. Затем, устав от шумных гулянок, он пошел на работать на грузовые пароходы и
посетил Сайгон, Японию и Аляску, прежде чем вернуться в пустыню. По возвращении он с другом пересекли мексиканскую границу и отважно
присоединились к армии Панчо Вильи. В течение короткого времени, двое мужчин стали квартирмейстерами Вильи и сколотили небольшое
состояние на контрабанде в США коровьих шкур и наркотиков. После войны Уорд продолжил тратить деньги, и у его заметной персоны вскоре
начались проблемы с законом.

Он был арестован в отеле в Денвере как нарушитель Закона о борьбе с наркотиками Харрисона и был приговорен к 10 годам в тюрьме
Leavenworth. Когда в 1920-х годах богатый Хьюберт Бигелоу был заключен в тюрьму за уклонение от уплаты налогов, Уорд убедил тюремщиков
посадить их в одну камеру. Они заключили сделку, согласно которой Уорд будет защищать Бигелоу в обмен на возможность работать после
освобождения на процветающий календарный бизнес Brown & Bigelow. Уорд получил досрочное освобождение и пошел работать на Бигелоу в
Сент-Пол, Миннесота. К началу 1930-х годов он был одним из самых важных фигур в компании. Когда Бигелоу умер в 1933 году, он оставил
Уорду примерно миллион долларов и большую ферму. В 1935 году Уорд, наконец, был полностью восстановлен в правах после того, как
Франклин Рузвельт даровал ему президентское помилование.

Под руководством Уорда, Brown & Bigelow стала одной из самых успешных рекламных фирм в мире. Это был тот самый Уорд который заключил
контракт с такими художниками, как Norman Rockwell, Gil Elvgren and Earl Moran, и он-же был пионером пинап календарей. В 1950-е годы
почти треть жителей америки имела календарь Brown & Bigelow. Не забывая о своем прошлом и последующем пути наверх, Уорд нанимал и
реабилитировал бывших заключенных и был щедрым филантропом, часто помогая людям, от которых отвернулась удача. В 1959 году Уорд
перенес сердечный приступ во время пребывания в отеле Беверли Хиллз. Ему было 72 года. Во время его смерти, голливудский сценарист
работал над сценарием фильма о его жизни с Кларком Гейблом в главной роли. Увы, время посмотреть этот фильм не наступит никогда.

Такой единственный в своем роде человек, как Чарльз Уорд, нуждался в столь же исключительной машине. Именно его он получил, в виде этого
эффектного кузова Bertone на шасси Aston Martin. Так это видел другой амбициозный человек: "Wacky" (Чокнутый) Arnolt.

В 1953 году 60 менеджеров по продажам Brown & Bigelow собрали свои деньги, чтобы купить особый Рождественский подарок для своего босса.
Они обратились к Wacky Arnolt, который был самым известным дистрибьютором спортивных автомобилей на Среднем Западе, чтобы он помог им
найти правильный автомобиль. К счастью для менеджеров по продажам Уорда, Арнольт только что приобрел несколько шасси Aston Martin DB2/4.
Это была идеальная возможность доставить подарок, который был бы выше всяких похвал.

Стайлинг был доверен Джованни Микелотти, одному из самых уважаемых и плодовитых итальянских дизайнеров той эпохи. Этот автомобиль
обладает не только уникальным латиноамериканским динамизмом, но и несет в себе традиционные дизайнерские детали Aston Martin,
такие как решетка радиатора, мягкие формы и полностью интегрированное ветровое стекло. С определенных ракурсов продуманные детали
отделки создают ощущение движения и скорости, в то время как агрессивные пропорции дополнительно намекают на его потенциальные
возможности.

Автомобиль получил несколько уникальных персонализированных деталей: кнопку звукового сигнала с монограммой; колесные гайки с
монограммой; набор хромированных инструментов в деревянном дипломате; экстравагантный комплект из двух чемоданов в с фарфором и
аксессуарами для пикника и большую табличку на видном месте под капотом, на которой выгравированы имена всех 60 менеджеров по продажам.
Вторая табличка на приборной панели гласит: "этот автомобиль специально разработан и создан для Charles A. Ward by S. H. Arnolt,
Chicago и Carrozzeria Bertone, Torino, Италия."

В своих удивительно доскональных деталях этот автомобиль является гордым свидетельством качества и мастерства Carrozzeria Bertone.
Изысканно изогнутые с бантами, сделанными из полированной нержавеющей стали благодаря уникальным деталям отделки,, которые сверкают,
как драгоценности, к изобретательно расширяющейся пружине, которая используется для удержания лобового стекла на месте, этот автомобиль
излучает богатство. Богатство и решительно международный подход, который иллюстрирует дух сотрудничества, присущий автомобилям с
индивидуальными кузовами. Астон Мартин мистера Уорда оснащен трехлучевыми лампами Lucas, ходовыми огнями Marchal, спицованными дисками
Borrani, покрышками Dunlop Road Speed, радиоприемником Autovox, приборами Smiths и тремя отдельными табличками Arnolt, Aston Martin и Bertone.

Автомобиль прибыл в сентябре 1953 года, что делает его первым из Aston Martin'ов Arnolt'а, который достигли США. Только две машины
были построены с таким кузовом Bertone; однако, следует отметить, что второй экземпляр не получил ни один из экстравагантных
персонализированных аксессуаров, которые делают этот автомобиль таким особенным. Первым владельцем второго экземпляра с кузовом
Drop Head Coupe от Bertone стал знаменитый гонщик Innes Ireland. Полностью готовый Arnolt Aston Martin стоил приблизительно 13000
долларов, что делает его одним из самых дорогих автомобилей своего времени.

http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=34756


Лот 464
The ex-Edith Field/Innes Ireland
1954 Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe
Coachwork by Carrozzeria Bertone
Registration no. 117 YUF
Chassis no. LML 506
Engine no. VB6E/50/337

Продан за GBP606,500 inc. premium
1 июля 2011, 14:00 BST

"Aston Martin DB2/4-это дорогой автомобиль, предназначенный для ценителей спортивных автомобилей, которые не ограничены финансами. -
Autocar, 2 октября 1953.

Из всех автомобилей производства Aston Martin послевоенной эпохи, те, которые имели сделанные на заказ кузова (в отличие от
стандартных заводских кузовов), безусловно, самые редкие. Они составляют лишь крошечный процент от производства. В случае DB2/4 только
12 из 565 произведенных в период с октября 1953 по октябрь 1955 года были поставлены в виде шасси для изготовления кузовов независимыми
кузовостроителями. Из этих двенадцати, для восьми были изготовлены разные кузова в Carrozzeria Bertone. Автомобиль с номером шасси
'LML 506', был пятым в этом эксклюзивном процессе.

Обратив внимание на кузов типа 2+2, Aston Martin расширил ряд DB2 на доселе неиспользованный, но все более важный рынок "любителей
спортивных автомобилей с семьей". В этих модификациях освободилось достаточно места для двух редко используемых задних сидений,
которые можно было сложить, создав грузовую платформу, доступную через заднюю дверь - новаторский пример ставший банальной концепцией
"хэтчбека". Стандартная спецификация включала 2.6-литровый двигатель VB6E с настройками Vantage на 125 л.с. Это был один из самых
быстрых автомобилей, построенных тогда в Великобритании - с максимумом 120 миль в час - обладающий безупречными управляемостью и
уровнем комфорта, редкими для любого скоростного автомобиля.

Постройка 'LML 506' была заказана госпожой Edith C Field из 2755 Scott Street, San Francisco, California, леди, для которой описание
'знаток спортивных автомобилей, который не ограничен финансовыми возможностями', казалось бы, самым подходящим. Liz Coppel, бывшая жена
Al Coppel, известного гонщика и одного из основателей SCCA в Сан-Франциско, была одним из друзей Edith Field в то время. Она напомнила,
что Edith Field (урожденная Chamberlain) происходила из богатой семьи с полуострова к югу от Сан-Франциско. Она расказывала, что Эдит
была "богатым эксцентриком" с "щегольством, бывающем только у людей со значительными средствами". Эдит имела очень хороший вкус в
автомобилях и была довольно хорошо образована. Владея AC Ace-Bristol, что она вошла в многие гонки с Калифорнийским автогонщиком
James Orr. Однако, "LML 506", был куплен для использования на улицах.

Инициатива, которая привела к тому, что восемь шасси DB2/4 получили кузова Carrozzeria Betone, исходила от американского промышленника
Stanley Harold 'Wacky' Arnolt. Сделав свое состояние на поставках двигателей Корпусу морской пехоты США во время Второй мировой войны,
'Wacky' Arnolt смог побаловать свою пожизненную любовь к автомобилям и к 1952 году стал региональным дистрибьютором BMC и американским
дистрибьютором автомобилей Bristol. В 1952 году встреча Арнольта и Бертоне на Туринском автосалоне привела к тому, что Арнольт купил
пакет акций итальянской компании, присоединился к ее Совету директоров и организовал производство Arnolt MG с кузовами Bertone.
К этому времени под руководством Джузеппе 'Nuccio' Bertone, сына основателя Giovanni Bertone, туринская фирма только недавно переехала на
большой новый завод в Grugliasco и была хорошо подготовлена, чтобы гарантировать выполнение заказов Arnolt'а.

Первым результатом этого американо-итальянского сотрудничества были продажи машин с названием Arnolt-MG в США. Когда поставки шасси
MG TC иссякли, Арнольт использовал связи еще одного своего предприятия: Bristol. Модель '404' британского производства была обработана
Bertone в 1953 году. В следующем году, после встречи с владельцем Aston Martin Дэвидом Брауном, у Arnolt было восемь автомобилей
Bertone, построенных на шасси DB2/4, стилистами которых были Franco Scaglione и Giovanni Michelotti. Michelotti отвечал за 'LML 506'.
В бланке гарантии/заказа указано, что "LML 506" изначально был оснащен двигателем номер "VB6E/50/1240", а телескопическая рулевая
колонка и левостороннее рулевое управление являются единственными деталями в перечне нестандартного оборудования.

Как здесь проиллюстрировано, в 1955 году Эдит Филд показала "LML 506" на Пеббл-Бич и получила 3-е место в классе C (2-местные
спортивные автомобили - $ 4,500-10,000).
Автомобиль изображен в книге Роберта Девлина "Pebble Beach: A Matter of Style" ("Пеббл-Бич: вопрос стиля") на странице 175.

В середине/конце 1980-х легендарный гонщик Гран-При и кольцевых соревнований, покойный Innes Ireland, импортировал Aston с кузовом
Bertone в Великобританию. Экс-пилот команды Team Lotus Formula 1 и многократный участник Ле Мана, Innes был тесно связан с Aston
Martin на протяжении всего гоночного расцвета фирмы и помогал в разработке DB6. Однако, прежде чем Иннес мог приступить к реставрации
DB2/4, его убедил расстаться с ним еще более решительный энтузиаст, автомобильный дилер и коллекционер Дэвид Кларк (см. счет-фактуру
от февраля 1988 года в файле). После этого, Aston'у было суждено провести много лет на хранении, прежде чем его следующий владелец
(нынешний продавец) купил автомобиль и, наконец, запустил процесс реставрации.

Восстановление 'LML 506' началось в 2007 и шло под управлением John Goldsmith из уважаемой марки специалистов Goldsmith&Young, в
сотрудничестве с независимыми партнерами. К началу восстановления в 2007 году автомобиль был номинально комплектен, но нуждается в
полной реставрации. К счастью, кузов нуждался лишь в незначительном ремонте, чтобы довести его до требуемого высокого стандарта. Также
были необходимы новые капот и багажник от Bodylines. Лакокрасочное покрытие было доверено Адриану Джорджу из Spray Tec, а внутренняя
отделка была выполнена Ларри Пайпером из LA & RW Piper в Спаркфорде, который также сделал тент. Все материалы и сборка были выполнены
Goldsmith&Young Ltd в Mere.

Автомобиль был выставлен на продажу на аукционе Bonhams в состоянии стандартной конкурсной реставрации с менее чем 30 милями на одометре,
в основном на rolling дороге. Поэтому двигатель все еще работает. Счет-фактура Goldsmith & Young является частью документации,
предлагаемой с автомобилем, как и компакт-диск, выпущенный ими, рассказывающий историю восстановления. В общей сложности чуть менее
200 000 фунтов стерлингов было потрачено в течение четырех лет, чтобы вернуть к жизни этот особенный Aston Martin. Кроме того,
автомобиль поставляется с файлом, содержащим всю доступную историю до его покупки текущим владельцем, включая различные статьи о
Aston'ах с кузовами Bertone. За автомобиль уплачены налоги ЕС и, как ожидается, он будет облагаться налогом, MoT'd и получит
регистрацию в Соединенном королевстве после продажи.

Представленный в изысканном состоянии, 'LML 506', возможно один раз в жизни, дает возможность приобрести Aston Martin эры
Дэвида Брауна с великолепным кузовом ручной сборки от Carrozzeria Bertone с типичным стайлингом итальянского "Золотого века".

https://www.bonhams.com/auctions/19286/lot/464/


Drophead Coupe
Кузов: Bertone
Дизайнер: Giovanni Michelotti
Номер шасси: LML/506
Номер двигателя: VB6E/50/337
Продан за $ 973,845 (GBP606,500) в 2011 Bonhams.
Продан за $ 1,430,000 в 2017 Gooding & Company.
Дебют Aston Martin DB2 состоялся в 1950 году.

SH 'Wacky' Arnolt (Чокнутый Арнольт) базировался в Чикаго и сделал деньги в металлургической промышленности, а затем занялся
дистрибуцией автомобилей. В 1951 году на Туринском автосалоне он заключил сделку с Carrozzeria Bertone о создании заказных MG TD,
а затем ограниченного количества Aston Martin DB2/4.

Этот Aston Martin является одним из всего лишь двух кабриолетов Bertone, построенных на шасси DB2/4. Он был завершен Aston Martin
9 июня 1953 года отправлен в Carrozzeria Bertone в Турине 16 ноября. Собственный стилист Nuccio Bertone, Franco Scaglione, разработал
три спайдера DB2/4 (номера шасси LML/503, LML/505 и LML/507). Свободный дизайнер Giovanni Michelotti разработал два дизайна
Drophead Coupe на шасси LML/504 и LML/506.

Этот экземпляр с номером шасси LML/506, был заказан через дистрибьюторов British Motor Car в Калифорнии, и доставлен к его первому
владельцу, Эдит Филд, 12 ноября 1954 года. В 1955 году миссис Филдс выступила со своим Bertone на шасси Aston Martin в Pebble Beach
Concours d'Elegance и была удостоена третьего места в классе двухместных спортивных автомобилей.

LML/506 прошел через ряд владельцев, прежде чем он был вновь обнаружен в Теннесси в середине 1980-х годов. В 1986 году он был продан
Innes Ireland, который был владельцем в течение короткого периода времени, прежде чем продать его в невосстановленном состоянии
Дэвиду Кларку из Лондона.

Г-н Кларк начал реставрацию, хотя проект в конечном итоге застопорился. В 2006 году он был продан Тареку
Махмуду, который закончил восстановление на Goldsmith and Young.

Вскоре после завершения работ автомобиль был продан другому коллекционеру из Великобритании.

В сентябре 2011 года автомобиль дебютировал после реставрации на AMOC Autumn Concours в Chavenage House, где получил первый приз в
классе Feltham Aston.

Даниэль Воган | Ноябрь 2017

Шасси # LML/506
2017 Gooding & Company: Pebble Beach
Предаукционные Оценки $1,300,000-$1,600,000
цена продажи $1,430,000
2011 Bonhams - Collectors' Motor Cars
цена продажи $973,845 (GBP606,500.00)

https://www.conceptcarz.com/profile/27997,2639/1954-aston-martin-db2/4.aspx


Оригинал. Шасси #LML/504:
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

Оригинал. Шасси #LML/506:
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение


Маtrix сделал модель автомобиля на шасси #LML/506

Модель:
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

Что необычно:
1. Имя дизайнера: Giovanni Michelotti
2. Это первый автомобиль от Bertone, который я знаю, у которого не было премьеры на автосалоне
3. Название автомобиля: по всем меркам это Сabriolet. Тем не менее в большинстве источников его называют Drophead Coupe.

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone 1954 Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe-Ma
СообщениеДобавлено: 22 сен 2018, 19:17 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 июл 2014, 14:15
Сообщения: 795
Откуда: м. Дніпро
Благодарил (а): 1785 раз.
Поблагодарили: 1720 раз.
Буде не зручно висловитись, після того що піднято було в моєї темі, але червоний виглядає більш вишуканим да й ще з валізами у кокпіті. Е-ех, ще б для опціі і м'який дах був би з'ємним :roll: Але це все мої придирки. Модель як звісно і прототип дуже гармонійно виглядають. :good: Безумовно вітаю з придбанням!

_________________
FERRARI-менінеформали

Cвобода назавжди!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: iwa17: Bertone 1954 Aston Martin DB2/4 Drophead Coupe-Ma
СообщениеДобавлено: 22 сен 2018, 19:38 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 16 июн 2017, 15:33
Сообщения: 317
Благодарил (а): 449 раз.
Поблагодарили: 694 раз.
Не згоден з Ігорем, синій більш гармонійний (можливо просто червоні набридли). Прототип моделі як і модель дуже гарні :Bravo: :Bravo: :Bravo: , але за свою ціну Марікс міг зробити решітку радіатора більш правдоподібно та знайти якесь елегантішше рішення для її виконання ИХМО. :oops:

_________________
Мій гараж американських авто http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=15308
Обмін-Продаж http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=15319


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 315 ]  На страницу Пред.  1 ... 27, 28, 29, 30, 31, 32  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB