Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 19:09

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 1035 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 104  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 28 жовтня 2013, 21:58 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 14 липня 2011, 20:47
Повідомлень: 207
Звідки: Івано-Франківськ
Has thanked: 234 times
Been thanked: 171 times
А мені реально сподобався грунтовний підхід - фото, фон, і головне, як для колишнього історика - довідка про сезон - наче енциклопедія демо-версія. Класно.!!! :Yahoo!:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 01:27 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 08 грудня 2012, 23:32
Повідомлень: 1008
Звідки: Харьков - Феодосия
Has thanked: 1097 times
Been thanked: 1093 times
ambler27 написав:
продолжаем...
F1 World Champion 1960 J. Brabham Cooper T-53 (spark)
Очень хорош Блэк Джек!!! :good: - Эта малявка от "Спарк" очень желанна в моей коллекции! Жаль, пока не имею.. :(

_________________
Formula 1 Моя коллекция Чемпионов. 43/65
viewtopic.php?f=4&t=7514


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 01:28 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12377
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
Класс- коллекция! И подача тоже!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 08:29 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
Цитата:
Очень хорош Блэк Джек!!!

Спасибо, Артём! Честно говоря, это самый доступный чемпион от "спарк", с остальными дела обстоят ещё хуже... :(

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 12:09 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 09 лютого 2013, 12:32
Повідомлень: 496
Звідки: Киев
Has thanked: 380 times
Been thanked: 344 times
Дима, отличные чемпионские болиды! :good:
Подиумы тоже классные сделал!
Интересно - что же дальше? :roll:

ambler27 написав:
Феттель - мой герой :crazy: Но я всегда уважал и симпатизировал команде Феррари...


Возможно через год-два мы увидим Себастьяна в Феррари. 8)

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=79xwXh02SGo


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 13:29 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
Цитата:
отличные чемпионские болиды! Подиумы тоже классные сделал! Интересно - что же дальше?

Спасибо, продолжение сегодня вечером :)
Цитата:
Возможно через год-два мы увидим Себастьяна в Феррари.

Абсолютно согласен!!! Тем более, что сам Сэб всегда только позитивно отзывался о Феррари...
Вот только напарником Алонсо он точно не будет... Так как в своём контракте Алонсо указал один пункт:
"Пока он выступает за Скудерию, Феррари не имеет права подписать котракт с Феттелем", а иначе Феррари прийдётся выплатить очень кругленькую сумму отступных.

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 21:03 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
Вот ещё один представитель 50-х
F1 World Champion 1953 A. Ascari Ferrari 500 F2 (hot wheels elite)
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

история сезона
Сезон 1953 года был вторым и последним, когда чемпионат мира проводился в классе формула 2. Команда "Ferrari" вновь была главным претендентом на победы, но ей был готов помешать в этом Хуан Мануэль Фанхио, вернувшийся в гонки после травмы в Монце и выступавший теперь за "Maserati". Чемпионат мира начался гонкой в Аргентине, кстати, введенной в календарь именно из-за успехов Фанхио. Маэстро тут же показал, что способен дать бой гонщикам "Ferrari", заняв в квалификации второе место (первое, третье и четвертое остались за Альберто Аскари, Луиджи Виллорези и Джузеппе Фариной). Впрочем, в гонке Фанхио не удалось побороться за победу: сход на тридцать седьмом круге из-за поломки трансмиссии. Все 97 кругов гонки лидировал Аскари, за ним шел Виллорези, а вот Фарина, занимавший третье место, оказался замешанным в трагическую историю, произошедшую из-за того, что зрителям был открыт свободный доступ на трассу. На тридцать втором круге экс-чемпион, уворачиваясь от перебегавшего трассу человека, не справился с управлением, и его "Ferrari" вылетела в толпу, в результате чего погибло девять человек. Гонка, однако, не была остановлена, и еще один зритель погиб, сбитый "Cooper" Алана Брауна. На финише третье место занял Хосе Фройлан Гонсалес на "Maserati", а приглашенный в эту же команду на одну гонку Оскар Гальвес - самая яркая аргентинская звезда до выхода на сцену Фанхио, - стал пятым.
"Ferrari" доминировали и на следующем, третьем (вторым этапом считалась 500-мильная гонка в Индианаполисе) этапе в Нидерландах: Аскари выиграл, а Фарина стал вторым. Из гонщиков "Maserati" лучшим должен был стать Фанхио, но он сошел со сломанной осью, находясь на четвертом месте; эстафету подхватил Гонсалес, который, взяв в ходе гонки автомобиль Феличе Бонетто, сумел отвоевать третье место у Хоуторна. 21 июня в Спа-Франкоршамп состоялся Гран При Бельгии, и здесь, казалось, два аргентинца на "Maserati" сумеют прервать победную серию Аскари: Фанхио выиграл квалификацию с двухсекундным отрывом от Аскари, а Гонсалес стартовал третьим. Уже с самого начала гонки две "Maserati" начали быстро отрываться от "Ferrari" Аскари. Однако затем произошло неожиданное: на двенадцатом круге сошел лидировавший Гонсалес, еще двумя кругами позже гонку покинул Фанхио. Аскари после этого спокойно доехал до своей девятой победы подряд, установив таким образом до сих пор никем не превзойденный рекорд. Довести число побед до десяти Альберто, увы, уже не удалось: в следующей гонке - Гран При Франции в Реймсе - он не смог даже ни разу выйти на место лидера. До тридцатого круга первым шел Гонсалес, отыгрывая по секунде на круге у плотной группы, в составе которой были четыре "Ferrari" (Аскари, Виллорези, Майка Хоуторна и Фарины) и две "Maserati" (Фанхио и Онофре Маримона). Затем он совершил пит-стоп и опустился на шестое место, но за оставшуюся часть гонки смог обойти Маримона, Фарину и Аскари. Впереди же кипела борьба между лидировавшим Фанхио и преследовавшим его Хоуторном. Аргентинец, у которого возникли механические проблемы, отчаянно защищался, но Хоуторн обогнал его на последнем круге и выиграл гонку. Фанхио под конец стал нагонять еще и Гонсалес, на пятках у которого, в свою очередь, висел Аскари.
После великолепной гонки в Реймсе от Хоуторна ожидали чего-либо подобного и на следующем этапе в Великобритании. Однако здесь он был явно не в форме и стал только пятым. Выиграл же вновь Аскари, в лучших своих традициях стартовав с первого места и лидируя на протяжении всей дистанции. Фанхио проиграл ему более минуты, а Фарина и Гонсалес - по два круга. Следующая гонка в Германии для него вновь была потеряна после того, как у "Ferrari" вскоре после старта отвалилось колесо. Аскари смог добраться до боксов и там пересесть на машину Виллорези, но показать высокий результат он, естественно, уже не мог - восьмое место. Очко за лучший круг, правда, он себе все-таки обеспечил. Теперь, за два Гран При до конца чемпионата, его четыре лучших результата составляли в сумме 33,5 очка из 36 возможных, и догнать Аскари больше не мог никто: итальянец стал первым двукратным чемпионом в истории формулы 1. Восьмой этап чемпионата прошел в Швейцарии. У лидировавшего Аскари в ходе гонки возникли технические проблемы, и он вернулся на трассу лишь четвертым. Вперед вышли Фарина и Хоуторн, но Аскари быстро стал нагонять их. Хоуторна он обогнал на пятьдесят втором круге, а Фарину - два круга спустя. Это послужило причиной конфликта между ним и Фариной, который считал, что Аскари не имел права обгонять, так как ему было указано из боксов сохранять status quo. Следом за тройкой "Ferrari" финишировал Фанхио на автомобиле Бонетто. Чемпионат завершился Гран При Италии в Монце. В гонке за лидерство боролись Фанхио, Фарина и Аскари. Незадолго до финиша произошел спорный инцидент: Аскари занесло, и Фарина, уклоняясь от него, был вынужден проехаться по обочине; в то же время отстававший на круг Маримон этого сделать не смог и столкнулся с Аскари. В результате Маримон и Аскари оказались на обочине, а Фарина потерял время, и Фанхио, ловко проскользнувший мимо, выиграл гонку. Официально было объявлено, что причиной столкновения стало масляное пятно, на котором развернуло Аскари, а от этого пострадали и остальные. Однако вполне вероятно, что Маримон, соблюдая "командную тактику", попытался вывести из борьбы соперников Фанхио. В итоге "Ferrari" не удалось повторить прошлогодний фантастический результат - последняя гонка сезона была выиграна на "Maserati".
Личный зачет: Система начисления очков: 8-6-4-3-2; 1 за лучший круг.
В зачет идут четыре лучших результата из девяти гонок.
Место Гонщик Автомобиль Очки
1 А. Аскари "Ferrari-500" 34,5
2 Х. М. Фанхио "Maserati-A6GCM" 27,5
3 Д. Фарина "Ferrari-500" 26
4 М. Хоуторн "Ferrari-500" 19
5 Л. Виллорези "Ferrari-500" 17
6 Х. Ф. Гонсалес "Maserati-A6GCM" 13,5

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Востаннє редагувалось ambler27 в 25 лютого 2014, 13:45, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 21:18 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
На этом мои чемпионы 50-х и 60-х пока закончились и дальше переходим в мою самую любимую эпоху "Королевы автоспорта" :)
А открывает её первый из "великолепных горбунов 70-х", болид команды прекратившей своё существование в 1998 году...
F1 World Champion 1971 J. Stewart Tyrrell 003 (minichamps)
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

история сезона
Формула 1 в сезоне 1971 года взяла свой старт 6 марта в ЮАР. На первом ряду стартового поля расположились автомобили команд «Tyrrell», «Matra» и «Ferari». Этими автомобилями управляли следующие пилоты: Джекки Стюарт, Крис Амон и Джанклаудио Регаццони соответственно. Последний уверенно выиграл старт и лидировал первые шестнадцать кругов, после чего его настиг и обогнал Деннис Хьюм, продержавшийся впереди почти до самого финиша. Но не Хьюм увидел клетчатый флаг первым, за четыре круга до финиша на его автомобиле «McLaren» не выдержала подвеска, он сбавил скорость и финишировал, лишь шестым. А вот первым финишную черту пересек Марио Андретти, выступающий за «Ferrari». Следом за ним финишировали пилоты в следующем порядке: Стюарт, Регаццони, Райне Виселль на автомобиле «Lotus», Амон. И как я уже говорил, последнее очко за шестое место досталось Хьюму.
Второй этап чемпионата мира в гонках Формулы 1 состоялся в Испании. Автомобили «Ferrari» под управлением пилотов команды: Джекки Икс и Регаццони заняли два первых места на стартовой решотки. На третьем месте находился Амон, показавший такое же время как и Регаццони. Со старта первым ушел Икс. Стюарт, бывший в квалификации четвертым, в начале догнал и обогнал Регаццони, а затем и Амона. На шестом круге под напором Стюарта, пал и Икс. Выйдя вперед Стюарт, лидерства не отдал некому, став победителем этапа. С отставанием в 3,5 секунды, вторым финишировал Икс. Третьим с отставанием без малого в одну минуту, финишировал Амон. За третье место долго боролся Регаццони, но он сошел.
Третий этап в рамках чемпионата мира в гонках Формулы 1 состоялся в Монако. Примечательным событием было то, что этот этап стал двухсотым в истории чемпионатов мира Формулы 1. Стюарт на своем автомобиле команды «Tyrrell» просто блистал на этом этапе. Он завоевал поул-позицию, опередив Икса на 1,2 секунды. Со старта он вырвался вперед, и лидировал все восемьдесят кругов гонки, попутно на одном из кругов показав лучшее время. Ронни Петерсон на автомобиле команды «March» финишировал вторым с отставанием в 25,5 секунды. Икс финишировавший третьим, отстал на минуту, жалуясь после гонки на плохой комплект шин попавшийся ему.

Четвертый этап прошел через месяц на трассе Зандвоорт , что в Голандии. Икс боролся за победу на этапе с пилотом команды «BRM» Педро Родригесом и эта борьба закончилась победой Икса. Эти оба пилота, разогнались так, что никто и близко и не мог приблизиться к ним. Так финишировавший третьим Регаццони проиграл им круг, а Петерсон ставший четвертым - уже два круга. Абсолютный лидер Монако и лидер чемпионата Стюарт испытывал проблемы на этом этапе и стал только одиннадцатым. В этой гонке команда «Lotus», вывела на трассу автомобиль, который был оснащен газовой турбиной. Эта модель имела заводской индекс «Lotus-56В». Но эта попытка оказалась не удачной, Дэйв Уокер на автомобиле « Lotus -56B» был на старте двадцать вторым, и уже на шестом круге сошел с трассы. После четырех этапов чемпионата мира в гонках Формулы 1 в личном зачете дела обстояли так: Стюарт – 24 очка, Икс – 19 очков, далее отставание было довольно таки большим. Андрети, Петерсон и Родригес , делили места с третьего по пятое с 9 очками у каждого. Регаццони, имевший 8 очков, расположился на шестом месте. В Кубке Конструкторов первое место с 28 очками занимала команда «Ferrari», второе место было у команды «Tyrrell» с 24 очками, «March» и «BRM» имели по 9 очков, а «Matra»и «McLaren» в своем активе имели по 6 очков.

Пятая гонка сезона прошла во Франции. И она впервые состоялась на новой трассе Поль Рикар в Ле Кастелле. Команда «Tyrrell» после кратковременного господства Икса в Голландии, вновь оказалась на вершине. Как и в Монако, Стюарт сначала не оставил пилотам «Ferrari» шансов в квалификации, выиграв у Регаццони 0,82 секунды. Его напарник Франсуа Север пробился на второе место с седьмого стартового, опередив Эмерсона Фиттипальди на автомобиле«Lotus», Йозефа Зифферта на «BRM», Амона и Виселля. Автомобили команды «Ferrari» в Ле Кастелле до финиша не добрались. Так у Икса отказал двигатель, а Регаццони попал в аварию.

Шестая гонка сезона прошлае в Сильверстоуне. Регаццони стоял на поул-позиции, правда показав одинаковое время со Стюартом, выступающим на автомобиле «Tyrrell». Регаццони со старта вырвался вперед, и лидировал три круга, на четвертом круге его опередил Стюарт, и свое лидерство не отдал не кому до финиша, одержав четвертую победу в сезоне. Регаццони, так же, как и Икс, не смог даже финишировать, и вторым стал Петерсон. Третье место снова занял Фиттипальди, а француз Анри Пескароло на автомобиле «March» Фрэнка Уильямса стал четвертым с кругом отставания. Шестерку замкнули два пилота на автомобилях команды «Surtees». Рольф Штоммелен и сам основатель команды Джон Сертиз – выступали на этих автомобилях. Команда «Lotus» во второй раз выставила на гонку газотурбинный автомобиль, на этот раз с Виселлем за рулем. Швед на старте был девятнадцатым, а в гонке отстал от победителя на одиннадцать кругов и не был даже квалифицирован в итоговом протоколе.

Седьмой этап прошел в Германии. После бойкота гонщиками Гран-при Германии на Нюрбургринге, случившегося в 1970 году, в 1971 знаменитая трасса встретила формулу 1 уже в обновленном виде, оборудованная отбойниками и полосами безопасности. На новой трассе снова не было равных Стюарту. Он выиграл квалификацию и гонку, а лучшей круг показал партнер по команде «Tyrrell»- Север.. Впрочем, неизвестно, как сложилась бы эта гонка, если бы не авария Икса на втором круге, ведь в квалификации он проиграл Стюарту лишь 0,2 секунды, что для почти 23-километровой трассы было чрезвычайно мало. В отсутствие Икса- Регаццони и Андретти на «Ferrari» не смогли противостоять паре пилотов на автомобилях «Tyrrell» и заняли третье и четвертое места. Подводя итоги после семи этапов в чемпионате мира в гонках Формулы 1, положение в личном зачете было таким: Стюарт имел почти трех кратное преимущество над остальными – 51 очко, против 19очков у Икса – шедшем вторым. Третьим был Петерсон с 17 очками. По 12 очков было у Андретти, Севера и Регаццони, 10 очков в своем активе имел Фиттипальди. Призрачные шансы опередить в чемпионате Стюарта имели только Икс и Петерсон. При этом сам Стюарт, в четырех гонках должен был взять не более трех очков, а Икс и Петерсон , должны были выиграть все четыре оставшиеся гонки.

В Кубке Конструкторов так же, как и в личном зачете, господствовала команда «Tyrrell» - на ее счету было 51 очко. Однако здесь отрыв был не настолько велик, чтобы она была практически недосягаема. У команды «Ferrari» на втором месте было 32 очка. Суммы очков остальных команд были куда более скромными: 17 очков у «March», 13 очков у «Lotus», 12 очков у «BRM».
Восьмой этап прошел в Австрии. В 1971 году победу праздновали те , от кого не кто не ожидал. Самым большим сюрпризом стала победа Зифферта, причем Йозеф выиграл в лучшем стиле Стюарта. Он выиграл квалификацию, пролидировал все 54 круга, и выиграл гонку. Вторым стал Фиттипальди, в этом сезоне особо не выделявшийся. Лучшую гонку в сезоне провела команда «Brabham». Тим Шенкен и Грэхем Хилл стартовали седьмым и восьмым, а финишировали третьим и пятым. Четвертым финишировал Виселль. Стюарт, хоть и не добрался до финиша, мог принимать поздравления с победой в чемпионате.

Девятый этап прошел в Италии 5 сентября. Команда «BRM» вновь одержала победу. Все привыкли к тому, что в Монце за победу всегда сражается очень плотная группа из нескольких лидеров, постоянно обгоняя друг друга. На этот раз в ее составе было целых девять пилотов: Регаццони, Икс – «Ferrari», Стюарт, Север – «Tyrrell», Петерсон – «March», Зифферт, Хоуден Гэнли, Питер Гетин – «BRM» и Амон – «Matra». В начале гонки эта группа лишилась обоих гонщиков команды «Ferrari» и Стюарта. Борьба продолжалась, и ближе к концу гонки лидерство захватил Амон. Но не он финишировал первым, как всегда тотальное невезение. Лидерство перехватил Гетин, преследуемый буквально по пятам Петерсоном, Севером, Хэйлвудом и Гэнли. Эта пятерка финишировала в интервале всего в 0,61 секунды. Гетин победил, опередив Петерсона всего на 0,01 секунды. Что же касается несчастного Амона, то он доехал до финиша лишь на шестом месте. На этом этапе команда «Tyrrell» досрочно выиграла Кубок Конструкторов, который для нее стал первым и к стати сказать и последней в ее истории.

Десятый и предпоследний этап чемпионата мира в гонках Формулы 1 прошел в Канаде. Эта гонка проходила под дождем. Стюарт одержал свою шестую победу в сезоне. В середине дистанции конкуренцию ему составлял Петерсон, в итоге ставший вторым. Третье место занял американец Марк Донохью на автомобиле «McLaren» команды Роджера Пенске. Хьюм, который не получал очков с этапа в Монако, стал четвертым. Одиннадцатый и последний этап гонок Формулы 1 прошел в США. Стюарта преследовали механические проблемы, и он стал лишь пятым. Его напарник по команде «Tyrrell» праздновала победу. Второе место Зифферта помогло ему догнать Икса по очкам, но Йозеф все равно остался пятым, так как Икс имел на своем счету победу, второе и третье места, а Зифферт вместо третьего - четвертое и шестое.

Личный зачет:
Гонщик Автомобиль Очки
Д. Стюарт Tyrrell-Ford-003 62
Р. Петерсон March-Ford-711 33
Ф. Север Tyrrell-Ford-003 26
Д. Икс Ferrari-312B2 19
Й. Зифферт BRM-P160 19

Кубок конструкторов:
Место Автомобиль Очки
1 Tyrrell-Ford-003 73
2 BRM-P160 36
3 Ferrari-312B2 33
4 March-Ford-711 33

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Востаннє редагувалось ambler27 в 25 лютого 2014, 13:47, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 21:42 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
Следующий болид, для меня один из самых красивых за всю историю Формулы 1.
А пилота, после просмотра отличного фильма "Rush", могу представить только так, встречаем:
F1 World Champion 1975
"Геній механіки", "Червоний диявол" Андреас Николаус "Ники" Лауда Ferrari 312 T (minichamps)
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

история сезона
В гонках Формулы 1 сезона 1975 года нас ждала напряженная борьба. Завершившийся Чемпионат мира 1974 года показал, что даже несмотря на уход Джекки Стюарта его главный соперник - Эмерсон Фиттипальди - не мог чувствовать себя победителем. С ним на равных соперничали, а иногда и превосходили его - Джанклаудио Регаццони и Ники Лауда на автомобилях «Ferrari» и Джоди Шектер на автомобиле «Tyrrell». В Маранелло, подготовили для сезона 1975 новые автомобили «Ferrari-312T» с поперечным расположением коробки передач. А вот команда «Tyrrell» и команда "Lotus", продолжал использовать старые модели и поэтому эти две команды вряд ли могли в новом сезоне претендовать на что то серьезное. Зато обратная ситуация сложилась в команде «Brabham», их автомобиль «Brabham -BT44» в 1974 году выиграла три гонки, а ее слегка модернизированный вариант « Brabham -BT44B» в 1975 вполне мог привезти Карлоса Ройтеманна или его напарника по команде - Пасе к чемпионскому титулу.

Первый этап чемпионата мира в гонках Формулы 1 прошел в Аргентине. Сезон начался, с неожиданного взлета американской команды «Shadow». Жан-Пьер Жарье выиграл квалификацию. Но все свои возможности раскрыть он не смог, так как на прогревочном круге, на его автомобиле сломалась подвеска. Со старта лидером стал Ройтеманн, затем его сменил Джеймс Хант на автомобиле «Hesketh» - еще один пилот, от которого можно было ждать сюрпризов. На тридцать пятом круге, воспользовавшись ошибкой Ханта, вперед вышел Фиттипальди, который и выиграл гонку. Хант и Ройтеманн приехали на финиш - вторым и третьим соответственно. Лауда и Регаццони, продолжая пока выступать на прошлогодних автомобилях «Ferrari -312B3», финишировали только шестым и четвертым.

Второй этап гонок Формулы 1 прошел в Бразилии. Жарье на автомобиле «Shadow» вновь выиграл квалификацию, как и на предыдущем этапе в Аргентине. На этот раз он лидировал большую часть дистанции, показав лучший круг в гонке, но вновь сошел. За восемь кругов до финиша, на его автомобиле вышла из строя топливная система. В итоге два первых места на подиуме заняли бразильцы - Пасе, одержавший свою первую, и как оказалось и единственную победу в формуле 1, и Фиттипальди. Третьим стал Йохен Масс, сменивший в этом сезоне в команде «McLaren» - Денниса Хьюма. Регаццони и Лауда заняли два следующих места, а Хант стал шестым, получил одно очко. Бразильский этап стал последним для двукратного чемпиона мира Грэхема Хилла. Проведя в гонках Формулы 1 - 18 сезонов и 176 этапов, он объявил о своем решении оставить гонки и сосредоточиться на руководстве собственной командой.

Третий этап гонок Формулы 1 прошел в ЮАР. На третьем этапе чемпионата, первая линия старта была занята гонщиками «Brabham». Квалификацию выиграл Пасе, а Ройтеманн отстал от него всего на 0,07 секунды. Первые два круга Пасе лидировал, а сзади тем временем его настигал Шектер, уже обогнавший Ройтеманна. На третьем круге, лидером стал Шектер и своё лидерство не отдал не кому до финиша. Ройтеманн сумел стать вторым. Пасе не смог сопротивляться и второму пилоту «Tyrrell» - Патрику Депайе и занял только четвертое место, это вывело его на вторую позицию в чемпионате с 12 очками, проигрывая Фиттипальди три. На третьем месте находиля Ройтеманн, имевший 10 очков, Шектер с 9 очками был четвертым. 7 очков имел Хант, а по 6 - Депайе и Регаццони.

Первое место в Кубке Конструкторов занимала команда «Brabham» - 19 очков, на три очка меньше было у команды «McLaren», у команды «Tyrrell» было 11 очков. На четвертом месте расположилась команда «Ferrari» с восемью очками, пятое место с семью очками занимала команда «Hesketh».

Четвертый этап чемпионата мира в гонках Формулы 1 прошел в Испании. Этап начался с забастовки гонщиков. Причиной забастовки стали не укрепленные отбойники, когда Фиттипальди присел на один из отбойников, то он сломался под его весом. Когда он осмотрел остальные отбойники, то их состояние было не лучше. Глава GPDA (Ассоциации гонщиков Гран-при) Хьюм , потребовал улучшить условия безопасности, заявив, что в противном случае пилоты не будут участвовать в этом Гран-при. Но под давлением владельцев команд, гонщики согласились участвовать в гонке. И как результат, гонка закончилась страшной аварией, в результате которой погибло пять зрителей и десять получили серьезные ранения. Надо сказать, что не последнюю роль сыграли не укрепленные отбойники. Сама гонка проходила по следующему сценарию: один за другим сошли захватившие лидерство Хант и Марио Андретти, аварии происходили и за их спинами. Наконец, после схода половины участников лидерство захватил Рольф Штоммелен на автомобиле «Embassy Hill», но вскоре потерял управление из-за поломки заднего антикрыла и врезался в толпу зрителей (об этой аварии я писал выше). После двадцати девяти кругов, когда на трассе осталось всего восемь машин, гонку наконец таки прекратили. Ее результатами считалось положение гонщиков на момент остановки. Первая шестерка получила половину положенных очков: 4,5очка получил лидировавший на тот момент Масс, 3очка шедший вторым - Джекки Икс, 2очка получил - Ройтеманн. Жарье смог получить свои первые очки в сезоне, став четвертым. Два следующие места заняли пилоты команды «March»: Витторио Брамбилла и Лелла Ломбарди, кстати которая до сих пор остается единственной женщиной, которая получила очки в формуле 1.

Лауда за первые четыре этапа взял всего лишь пять очков, но затем совершил головокружительный взлет , когда наконец была завершена доводка новой модели « Ferrari -312T». Ну ладно обо всем по порядку.

Пятый этап гонок Формулы 1 прошел в Монако 11 мая. Квалификацию выиграл Лауда. Гонка проходила под дождем и выиграл её Лауда, вторым финишировал Фиттипальди, третьим стал Пасе. Четвертое место занял, прошлогодний победитель – Ронни Петерсон. Пятым финишную черту пересек Патрик Депайе, а шестым – Йохен Масс, победитель Испанского этапа.

Шестой этап гонок Формулы 1 прошел 25 мая в Бельгии. Квалификацию снова выиграл Лауда. На старте гонки вперед вышел Пасе, обогнав стартовавшего с поул-позиции Лауду. Затем этих двух гонщиков обогнал пилот команды «March-Ford» - Витторио Брамбилла, но его лидерство продолжилось всего два круга, после чего лидерство захватил Лауда, который и закончил гонку первым. Вторым финишировал Шектер, третьим – Рейтеман. Далее четвертое, пятое и шестое место заняли следующие пилоты: Депайе, Регаццони и Прайс соответственно. Лучший круг в гонке продемонстрировал пилот команды «Ferrari»- Регаццони.

Седьмой этап чемпионата мира в гонках Формулы 1 прошел в Швеции. На сей раз квалификацию выиграл не Лауда, а пилот команды «March-Ford» - Витторио Брамбилла, который захватил лидерство со старта гонки и пролидировал пятнадцать кругов. На шестнадцатом круге в лидеры гонки вышел Карлос Рейтеманн, который лидировал вплоть до шестьдесят девятого круга, но за десять кругов до финиша его обогнал бедующий победитель гонки – Лауда. Третьим стал – Регаццони. Четвертое, пятое и шестое место достались следующим пилотам: Андретти, Донахью и Брайзу соответственно. Лучший круг в гонке остался за Ники Лауда.

После семи этапов лидерство в личном зачете чемпионата мира в гонках Формулы 1 занимал Ники Лауда, Ройтеманн был вторым с 22 очками, на одно опережая Фиттипальди. 16 очков было у Пасе, 15 очков было у Шектера и 12 очков у Регаццони.

В Кубке Конструкторов команда «McLaren» отобравшая первое место у команды «Brabham» после Гран-при Монако, затем после Гран-при Швеции откатилась на третье место с 26,5 очками. Лидерство в чемпионате делили команды «Ferrari» и «Brabham», имевшие по 35 очков. У команды «Tyrrell», которая шла четвертой было 19 очков. Далее шла команда «Hesketh» с 7 очками и команда «Lotus» с 6 очками.
Восьмой этап прошел в Нидерландах 22 июня. Квалификацию выиграл в очередной раз Лауда. Со старта лидерство захватил Лауда и удерживал его в течении 12 кругов, на тринадцатом круге вперед вышел Регаццони. Он пролидировал всего три круга, затем вперед вышел Джеймс Хант, который и одержал победу. На последних кругах упорное сопротивление ему оказывал Лауда, но он все же стал только вторым, уступив одну секунду. Третьим стал второй пилот команды «Ferrari» - Регаццони. Четвертое, пятое и шестое место заняли следующие пилоты: Рейтеман, Пасе и Прайс соответственно. Ники Лауда показал лучший круг в гонке.

Девятый этап прошел 6 июля во Франции. На этом этапе конкурентов у Лауды просто не было. Он выиграл квалификацию, пролидировал все 54 круга в гонке и в итоге одержал четвертую победу в сезоне. Вторым стал Хант, проиграв Лауде 1,6 секунды, третьим – Масс, который, кстати, показал лучшее время на круге. Четвертое, пятое и шестое место заняли следующие пилоты: Фиттипальди, Андретти и Депайе соответственно.

Десятый этап гонок Формулы 1 прошел в Великобритании. Квалификацию выиграл пилот команды «Shadow» - Том Прайс. Первые двенадцать кругов лидировал Пасе, с тринадцатого круга по восемнадцатый – Регаццони, после чего начался дождь, начались вылеты с трассы. Хочу отметить, что с 19 по 42 круг лидеры менялись шесть раз, на 43 круге в лидеры вышел Фиттипальди, который и стал победителем данного этапа. Надо отметить, что гонка просто изобиловала авариями, и судьи сочли необходимым вывесить красный флаг, так как возникла реальная угроза, что финишировать не сможет никто. Как Я уже сказал, в этих условиях победа досталась Фиттипальди, а Пасе и Шектер заняли второе и третье места. Четвертое, пятое и шестое места заняли следующие пилоты: Хант, Донохью и Брамбилла соответственно. Лучший круг в гонке остался за Регаццоне.

Одиннадцатый этап прошел в Германии. Выиграл этот этап Ройтеманн. Всерьез заявил о себе француз Жак Лаффит, выступавший за команду «Williams», став в Германии вторым. Только третье место занял Лауда, Прайс стал четвертым после неудачно сложившейся для него гонки в Сильверстоуне, опередив Алана Джонса, который сменил в команде «Embassy Hill» Штоммелена, и голландца Гийса ван Леннепа на автомобиле «Ensign». К стати квалификацию выиграл в очередной раз выиграл Лауда, а лучший круг в гонке показал Регаццони.

Двенадцатый этап прошел в Австрии. На этом этапе опять произошла трагедия, автомобиль «March» американца Марка Донохью врезался в рекламный щит на обочине, и гонщик скончался на следующий день. Сама гонка была прекращена на тридцатом круге из-за сильного не прекращающегося дождя, и участники, как и в Испании, получили только половину очков. Кстати из-за дождя гонка началась на сорок минут позже. На момент остановки гонки лидером шел Брамбилле, ему и была засчитана победа. Хант стал вторым, Прайс - третьим. Лауда же финишировал шестым и, получив 0,5 очка. Эти 0,5 очка практически гарантировали ему чемпионство в этом сезоне. Единственным пилотом который мог отобрать у него победу был – Ройтеманн, в случаи своих двух побед в оставшихся двух гонках при этом Лауда дважды должен был не набирать очков. Четвертым и пятым финишировали – Масс и Петерсон соответственно.
На тринадцатом этапе гонок Формулы 1 прошедшем в Италии победил Регаццони. Эта была единственная победа в сезоне, но получилась она яркой: Лидерство с самого первого круга и до последнего, плюю лучший круг в гонке. В квалификации он стал вторым, уступив лишь своему напарнику по команде Ники Лауда. Лауда, особо не рискуя, доехал до финиша третьим, позади Фиттипальди, и стал чемпионом мира досрочно. Ройтеманну в Монце досталось четвертое место. Пятое и шестое места остались за – Хантом и Прайсом. На этом же этапе команда «Ferrari» выиграла и Кубок Конструкторов.

Чемпионат в гонках Формулы 1 завершился в США, где в очередной раз победил Лауда. Фиттипальди занял второе место и вышел на второе же место в чемпионате, опередив Ройтеманна на восемь очков. Третьим финишировал Йохен Масс, четвертым – Джеймс Хант. Пятое и шестое место досталось следующим пилотам: Ронни Петерсону и Джоди Шектеру.

Команда «Brabham» все же отыгралась, в ожесточенной борьбе за второе место в Кубке Конструкторов, опередив команду «McLaren» лишь на одно очко. Четвертое место осталось за командой «Hesketh». Команда «Tyrrell» еще кое-как держался вблизи лидеров, а вот команда «Lotus» проиграла команде «Shadow» схватку за шестое место, взяв всего 9 очков. Возможности автомобилей «Tyrrell-007» и «Lotus-72E» были исчерпаны. Дереку Гарднеру и Колину Чэпмену пришлось заняться работой над новыми конструкциями своих автомобилей, чтобы в 1976 году, они могли конкурировать о лучшими командами в чемпионате мира в гонках Формулы 1.

Личный зачет:
Гонщик Автомобиль Очки
Н. Лауда Ferrari-312T 64,5
Э. Фиттипальди McLaren-Ford-M23 45
К. Ройтеманн Brabham-Ford-BT44B 37
Д. Хант Hesketh-Ford-308 33
Д. Регаццони Ferrari-312T 25

Кубок конструкторов:
Место Конструктор Очки
1 Ferrari-312T 72,5
2 Brabham-Ford-BT44B 54
3 McLaren-Ford-M23 53
4 Hesketh-Ford-308 33
5 Tyrrell-Ford-007 25

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Востаннє редагувалось ambler27 в 25 лютого 2014, 13:48, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Моя F1 World Champion Сollection
ПовідомленняДодано: 29 жовтня 2013, 21:55 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 жовтня 2011, 22:49
Повідомлень: 2785
Звідки: Южноукраїнськ
Has thanked: 6018 times
Been thanked: 3140 times
шЫЫЫкарно, ну мне понятно Аскари и Лауда больше по душе :) а вот только непорядок, у Лауды не такая поставка как у остальных фЫррарек, понимаю что у него родная НО непорядок :)

_________________
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 1035 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 104  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 27 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB