Форум Українських Колекціонерів

Формула 1 сильно изменилась с 1960 года

В 1960 году произошли некоторые изменения относительно предыдущего 1959 года. И так в чем же они заключались: 1.Перестали начислять одно очко за лучший круг в гонке.

2.Очки стали начислять не за первые пять мест на финише гонки, как ранее, а за шесть. Это означало, что гонщик финишировавший шестым получал одно очко.

3.Стало известно, что сезон 1960 года станет последнем для двигателей объемом 2500 сантиметров кубических, а максимальный разрешенный объем двигателя в 1961 году будет 1500 кубических сантиметров.

Так некоторые команды, а именно «Porsche» и «Ferrari», уже в этом сезоне начали готовить свои автомобили к новому техническому регламенту. На отдельные Гран-при Формулы 1, эти команды выпускали свои автомобили с 1,5 – литровыми двигателями.

В сезоне 1960 года, все более широко стали использоваться автомобили с заднемоторной компоновкой двигателя. По такой схеме свои автомобили построили команды BRM и «Lotus». Надо сказать, что и команда «Ferrari», выставляла в некоторых гонках свои заднемоторные автомобили «Ferrari-246P». Но все, же основной упор в 1960 году, делался на устаревшую модель «Ferrari-246», которая имела классическую переднее моторную компоновку. И надо заметить, что это не принесло команде в этом сезоне хороших результатов.

А теперь, по порядку, как же развивались события в сезоне 1960 года в королевских гонках Формулы 1.

Сезон 1960 года открывал Гран-при Аргентины, после годичного перерыва. Стирлинг Мосс выступающий на автомобили «Cooper» команды Роба Уокера, завоевал право стартовать с поул - позиции. Здесь надо сказать, что первое место на стартовой решетке, занятое Моссом не было неожиданным, а вот второе место, которое занял Иннес Айрленд на новом автомобиле «Lotus-Climax-18», было неожиданным. Со старта автомобиль «Lotus-Climax-18», под управлением Иннеса Айрленда, даже сумел вырваться вперед, но дальше совершив ошибку в итоге он стал шестым. Победу на этом этапе отпраздновал Брюс Мак-Ларен, причем на старте он был только тринадцатым. Вторым к финишу пришел Клифф Эллисон управляющий автомобилем «Ferrari». Третьим на финише был Мосс, после своего схода, он пересел в «Cooper» своего партнера по команде Мориса Тринтиньяна, но в соответствии с новым регламентом введенном в 1958 году, очков это ему не добавило. У заводской команды «Cooper», появился серьезный конкурент в лице команды «Lotus».

К второму Гран-при, который прошел в Монако в конце мая, была разработана новая модель автомобиля «Cooper-T53», которая пришла на смену автомобилю «Cooper-Climax-T51». На этом этапе Стирлинг Мосс, уверенно выиграл квалификацию с хорошим временем. За лидерство в гонке Мосс сражался с Бонньером, а также с Брэбхэмом на «Cooper-T53». Хотелось бы отметить, что эта гонка проходила под дождем, и шансов отобрать победу в дождевой гонке у Мосса, у остальных пилотов было немного. Так и произошло, первым финишную черту пересек Стирлинг Мосс, опередив пришедшего вторым Мак-Ларена на пятьдесят две секунды, принес первую победу автомобилям марки «Lotus» в гонках Формулы 1.

Третий этап проходил как всегда в Индианаполисе, и это была 500-мильная гонка, победу в которой одержал Джим Рэтманн. В прочем не буду о нем рассказывать более подробно, так как на турнирное положение в общем зачете, особого влияния он не оказывал.

Гран-при Нидерландов был четвертым по счету этапом в календаре гонок Формулы 1. На этом этапе с самого старта вперед вышел Бребхем, выступающий на автомобиле «Cooper-Climax-T53». Выйдя вперед с самого старта и отлично проведя всю гонку, на протяжении семидесяти пяти кругов, он финишировал первым. Вторым финишную черту с отставанием в двадцать четыре секунды пересек Айрленд, выступающий на автомобиле «Lotus-Climax-18». В прочем упорную борьбу с Бребхемом вел Стирлинг Мосс, но из за вылетевшего камня из под его колес, автомобиль Мосса, был поврежден, и в следствии чего ему пришлось посетить боксы команды. После своего заезда в боксы, Мосс финишировал лишь четвертым, хотя и в непосредственной близости от Грэхема Хилла выступающего на автомобили BRM, который был третьим. Этот Гран-при не обошелся без трагедии, отказ тормозной системы на автомобиле Дэна Герни, стоил жизни одному болельщику.

Следующий Гран-при Бельгии стал одним из самых трагических за всю историю формулы 1. На этом этапе случилось аж пять тяжелых аварий, и четыре из них произошли с участием гонщиков выступающих на автомобилях «Lotus». Так во время квалификации на машине Мосса отказало рулевое управление, что привело к перелому обеих ног, и посуди, лишило его возможности побороться за чемпионство. Так же аварии случились с Майклом Тэйлором и Аланом Стеси. Тэйлор после своей аварии был сильно травмирован, а Стеси вышел на старт и погиб в ходе гонки. Он потерял управление над свои автомобилем, в тот момент, когда ему в лицо на полной скорости врезалась птица. После всех произошедших событий, автомобили «Lotus» стали называть «маленьким гробом». Так же на этом Гран-при погиб гонщик команды «Cooper» Крис Бристоу, после столкновения с автомобилем «Ferrari» Вилли Майресса. Результаты этого Гран-при выглядели следующим образом: Брэбхэм победил, Мак-Ларен стал вторым, после схода Г. Хилла, третье место занял Оливье Жандебьен с кругом отставания, четвертым финишировал Фил Хилл, пятое место и отставание в два круга, досталось Кларку.

Шестым в календаре гонок Формулы 1, был Гран-при Франции в Реймсе. Характер трассы позволял всем на равных бороться за победу. Поул позицию здесь завоевал Бребхем, он же и первым увидел взмах клетчатого флага. Вторым финишную черту пересек гонщик выступающий на автомобиле «Cooper-Climax-T51» - Жандебьен. Мак-Ларен на автомобиле «Cooper-Climax-T53» - стал третьим, а Американец Генри Тэйлор - четвертым.

Гран-при Великобритании, седьмая гонка сезона. В третий раз подряд Брэбхэм стартовал с поула. Вторым на старте был автомобиль Г. Хилла. В момент старта двигатель его автомобиля заглох, но к пятьдесят пятому кругу Хилл все же смог пробится вперед и обогнать лидировавшего Брэбхэма. Длительная погоня не прошла даром, вскоре Хилл совершил ошибку и сошел. Брэбхэм одержал четвертую победу подряд в сезоне 1960 года. Вторым финишировал семикратный чемпион мира по мотогонкам Джон Сертиз на «Lotus», третьим стал Айрленд на автомобиле «Lotus-Climax-18», четвертым - Мак-Ларен. Пятое место занял Тони Брукс, и одно очко за шестое место получил фон Трипс. На этом этапе марка «Cooper» выиграла Кубок Конструкторов, набрав максимально возможное количество очков.

Восьмой этап чемпионата мира в гонках Формулы 1, был Гран-при Португалии, окончившийся весьма неожиданным образом. Первые десять кругов лидировал Герни, Затем вперед вышел Сертиз. Джон шел впереди до тридцать пятого круга, пока на его «Lotus» не потек топливный бак. Из за этого нога гонщика соскользнула с облитой бензином педали тормоза, и уже в пятый раз подряд победу одержал Брэбхэм. Вторым с отставанием в 58 секунд финишировал Мак-Ларен, который так же шел вторым и в зачете пилотов, вслед за Бребхемом. Когда заводская команда «Cooper», заявила, что не примет участие в Гран-при Италии из-за соображений безопасности, так как в конфигурацию трассы был снова включен овальный трек. Так же по этой же причине принять участие в гонках, отказалась и команда «Lotus». В свете всех этих событий Бребхем стал чемпионом мира в гонках Формулы 1-Сезона 1960 года – досрочно.

В отсутствии команд «Lotus» и «Cooper», в Монце, на девятом этапе, доминировали автомобили «Ferrari». На счету Фила Хилла был абсолютный результат, поул позиция плюс победа в гонке. Следом за Филом Хиллом финишировали Ричи Джинтер и Майресс, и даже единственный в первой шестерке частный «Cooper» Джулио Кабьянки, который пришел на финиш четвертым, был с модернизированным двигателем «Ferrari» под маркой «Castelotti». Вольфганг фон Трипс на 1,5-литровой «Ferrari-156P» стал пятым, опередив Ганса Херрманна на также 1,5-литровом «Porsche» (оба последних гонщика выступали на автомобилях, которые соответствовали техническому регламенту, принятому на следующий сезон).

Последний, десятый Гран-при США, на этот раз проходил в Калифорнии, в Риверсайде. На этом этапе отсутствовала команда «Ferrari». Стирлинг Мосс лидировал всю гонку, за исключением самого начала, и одержав победу на Американском этапе, вышел на третье место в общем зачете чемпионата мира. Вторым стал Айрленд, к стати которого, Мосс благодаря своей победе отодвинул на четвертое место в личном зачете. Мак-Ларен и Брэбхэм заняли третье и четвертое места соответственно. С завершением сезона, так же завершился трехлетний период действия формулы «av-gas».

Личный зачет:
Гонщик Автомобиль Очки
Д. Брэбхэм «Cooper-Climax-T53» 43
Б. Мак-Ларен «Cooper-Climax-T53» 34
С. Мосс «Cooper-Climax-T51» 19
«Lotus-Climax-18»
И. Айрленд «Lotus-Climax-18» 18
Ф. Хилл «Ferrari-246» 16

Кубок конструкторов:
Место Конструктор Очки
1 Cooper-Climax 48
2 Лотус-Climax 34
3 Феррари 26
4 BRM 8

В сезоне 1961 года, вступили в силу изменения в техническом регламенте, связаны они были с ограничением максимального объема двигателя. Теперь рабочий объем двигателя не должен был превышать 1500 кубических сантиметров. Команда «Ferrari», еще в прошлом сезоне 1960 года, подготовила и опробовала на трассах свою заднемоторную модель «Ferrari-156». Новая модель 1961 года, была оснащенную совершенно новым двигателем V6, мощность которого достигала 180, а впоследствии была доведена и до 190 лошадиных сил. В отличии от Итальянской конюшни, Британские команды не успели подготовится к новому сезону. Так единственным подходящим двигателем, который удовлетворял новые требования, для автомобилей команд BRM и «Coventry, был двигатель «Coventry Climax-FPF» формулы 2, разработанный еще в далеком 1957 году. Но этот устаревший двигатель проигрывал по мощности более 30 лошадиных сил автомобилям «Ferrari». В прочем закончу рассказ об произошедших изменениях, и перейду к основным событиям, которые происходили в сезоне 1961 года.

Первая гонка сезона проводилась в Монако. Небыстрая трасса с множеством сложных поворотов, огромные требования предъявляла к управляемости автомобилей а, как известно в этом компоненте практически не было равных автомобилям «Lotus-18». На таких сложных трассах мощность двигателя отходит на второй план, а это означало, что команда «Ferrari» не получила здесь преимущества. Поэтому отличная управляемость «Lotus-18», плюс мастерство Стирлинга Мосса позволили выиграть ему поул-позицию. Со старта гонки Мосс, пропустил вперед себя автомобиль «Ferrari», которым управлял Ричи Джинтер. Лидерство Ричи Джинтера продолжалось до четырнадцатого круга, затем Стирлинг Мосс снова вышел вперед, и до самого финиша свое первое место не кому не отдал. Ричи Джинтер пересек финишную черту вторым, отстав на 3,6 секунды и разделив лучшее время на круге все с тем же Моссом. Фил Хилл, также на «Ferrari» финишировал третьим с отставанием в 41 секунду. Четвертым был квалифицирован еще один гонщик выступавший на автомобиле «Ferrari» Вольфганг фон Трипс, но за круг до финиша, он попал в аварию, не увидел клетчатого флага. И так, если в вкратце подвести итог Гран-при Монако, то его просто блестяще провел Стирлинг Мосс, отличная управляемость автомобиля «Lotus-18», помноженная на мастерство, дало стопроцентный результат.

На втором Гран-при, который прошел в Нидерландах, не было равных автомобилям «Ferrari». Первый ряд стартового поля выглядел так: фон Трипс, Ф.Хилл и Джинтер. Фон Трипс лидировал на протяжении семидесяти пяти кругов, и сделал победный дубль, опередив Ф.Хилла менее чем на одну секунду. За третью позицию боролись Джим Кларк выступавший на автомобиле «Lotus» заводской команды и Грэхем Хилл на BRM. Для Хилла эта борьба окончилась вылетом с трассы и лишь восьмым местом на финише. Мосс, смог финишировать четвертым, с трудом выдерживая давление со стороны Джинтера. Последнее очко, за шестое место досталось действующему чемпиону мира Джеку Брэбхэму на «Cooper». Этот этап стал примечательным тем, что единственный раз в истории гонок Формулы 1, все стартовавшие гонщики успешно доехали до финиша.

Третий этап проходивший в Бельгии, был полным бенифисом автомобилей марки «Ferrari». На стартовой решетке четыре первых места заняли гонщики на автомобилях «Ferrari-156», расположившиеся в следующем порядке: Ф.Хилл, фон Трипс и Джинтер, а также автомобиль «Ferrari», окрашенный в национальный бельгийский гоночный цвет –желтый, которым управлял присоединившийся в этой гонке к команде Оливье Жандебьен. Лучшим же гонщиком на британском автомобиле стал Джон Сертиз, который финишировал пятым и проиграл Хиллу, пришедшему четвертым, почти полторы минуты.

По итогам трех гонок лидером чемпионата был Ф. Хилл, имевший 19 очков, на одно очко меньше имел фон Трипс. Мосс и Джинтер делили между собой третье и четвертое места с 12 очками каждый.

Четвертый Гран-при состоялся 2 июля в Реймсе. На Гран-При Франции, в третий раз подряд три первых места на стартовой решетки заняли автомобили «Ferrari», под управлением гонщиков: Хилла, фон Трипса и Джинтера. Со старта эта троица уверенно рванула вперед, к ним смог присоединится Мосс, а далее шла плотная группа, в которой находились: Кларк и Иннес Айрленд, Г. Хилл, Иоаким Бонньер, Дэн Герни, Брюс Мак-Ларен и Джанкарло Багетти. Кстати говоря Джанкарло Багетти, проводил свою первую гонку Формулы 1 на автомобиле «Ferrari-156», которая принадлежала FISA.

Лидером совершенно неожиданно для всех, а в первую очередь и для себя самого, оказался Багетти. Однако его преследовали буквально по пятам и искали возможности для обгона два пилота «Porsche» — Герни и Бонньер. Герни отстал всего на 0,1 секунды, а Кларк, финишировавший третьим, отстал чуть больше чем на одну минуту. Эта гонка закончилась совсем неожиданно и на положении лидеров в общем зачете сильно не повлияла. А Багетти и Герни делили теперь 5-6 места с 9 очками каждый.

Гран-При Великобритании, который был пятым этапом, вновь окончился победой Итальянской «конюшни». Эта гонка проходила под дождем, и победу в ней праздновал фон Трипс одержавший замечательную победу. Вторым был Ф.Хилл, который отстал от лидера 46,0 секунд, а третьим стал Джинтер с отставанием в сего в одну секунду от Ф.Хилла. Стирлинг Мосс оказывал им достойную конкуренцию, но его подвела техника, отказали тормоза и он сошел на сошел на сорок пятом круге. Стирлинг Мосс решил продолжить гонку на полноприводном автомобиле «Ferguson-Climax-P99», но был дисквалифицирован, так как смена машин во время гонки была запрешена регламентом. На Гран-при Великобритании свой лучший результат в сезоне показал Брэбхэм, приехавший на финиш четвертым. Так же этот Гран-при принес команде «Ferrari» первый Кубок Конструкторов. У команды «Ferrari» к этому моменту было 38 очков, в то время как у «Lotus» всего только 16 очков. То есть даже если бы гонщики команды «Lotus» и выиграли все три оставшиеся этапа, им бы все равно не хватило двух очков.

Гран-При Германии 1961 года стал юбилейным - сотым этапом чемпионатов мира в гонках Формулы 1. Победа на этом этапе досталось фон Трипсу, который набрал теперь 33 очка. Ф.Хилл, который шел вторым в личном зачете, имел в своем активе 29 очков. Мосс вернул себе третье место в чемпионате, набрав 21 очко, и опережая на 5 очков Джинтера. Далее с 11 очками шел Кларк, по 9 очков было у Багетти и Герни.

На Гран-При Италии все ждали решающей схватки за титул чемпиона мира в гонках Формулы 1, между Ф. Хиллом и фон Трипсом. Но уже на втором круге произошла страшнейшая трагедия за все время проведения гонок в рамках Формулы 1: из-за столкновения фон Трипса с Кларком погибли четырнадцать зрителей и более двадцати человек было ранено. В результате этой страстнейшей аварии погиб и сам фон Трипс. Виновником происшедшего посчитали Кларка. Его уже разыскивала полиция, и только срочный вылет в Великобританию спас Кларка от ареста и суда. Чемпионом мира в гонках Формулы 1, досрочно стал Ф. Хилл, победивший в гонке и набравший 34 очка. У погибшего фон Трипса, было 33 очка, а Мосс в Монце, не набравший очков не мог претендовать, больше, чем на третье место. Новый восьми цилиндровый двигатель «Coventry Climax-FMWV», развивавший, как и «Ferrari», 190 лошединых сил, появился слишком поздно. Ну а теперь все таки о результатах Гран-при Италии: 1место-Ф.Хилл, 2 место-Герни, 3 место- Мак-Ларен и четвертым пришел на финиш на частном «Cooper», Джек Льюис.

В третий раз за три года Гран-при США проводился на новой трассе, в Уоткинс Глен в штате Нью-Йорк. «Ferrari» в знак траура не принимала участия в гонке. За победу сражались Брэбхэм и Мосс. Но оба они не доехали до финиша, и почти синхронно сошли из за отказа двигателей, один на пятьдесят восьмом круге, другой кругом позже. Лидером стал и в результате выиграл гонку Айрленд. Это была первая победа заводской команды «Lotus» в формуле 1. Второе место занял Герни. Тони Брукс, проводивший свою последнюю гонку формулы 1, стал третьим, а его товарищ по команде BRM Г. Хилл занял пятое место.

Личный зачет:
Гонщик Автомобиль Очки
Ф. Хилл «Ferrari-156» 34
В. фон Трипс «Ferrari-156» 33
С. Мосс «Lotus-Climax-18» 21
Д. Герни «Porsche-718» 21
Р. Гинтер «Ferrari-156» 16

Кубок конструкторов:
Место Автомобиль Очки
1 «Ferrari-156» 40
2 «Lotus-Climax» 32
3 «Porsche-718» 22

Сезон 1964 обещал стать логическим продолжением предыдущего так как, пожалуй, впервые за 14 лет проведения чемпионата мира Формулы 1 в межсезонье не произошло практически никаких существенных изменений - не были изменены ни составы ведущих команд, ни регламент, да и модели машин остались практически те же самые, что в 1963-м году. Поэтому едва ли для кого стало удивлением выступление Джима Кларка на первом этапе, который прошел в Монако.

Действующий чемпион мира выиграл квалификацию и лидировал на протяжении первой части дистанции. Казалось, шотландец начнет сезон с победы, но на 36-м круге он повредил машину о барьер и вынужден был отправиться на пит-стоп. На трассу Кларк вернулся позади лидировавшего Дэна Герни и Грэма Хилла. Первый вскоре сошел и Джим поднялся на второе место, но угнаться за новым лидером не смог, а 93-м круге из 100 и вовсе сошел из-за отказа двигателя. Таким образом, Грэм Хилл первым пересек финишную черту, его напарник Ричи Джинтер стал вторым – команд BRM начала сезон с победного дубля. Третьим стал новичок Формулы 1 Питер Арунделл, выступавший за Team Lotus.

Через две недели после открытия сезона состоялся второй этап чемпионата Гран При Нидерландов. Поул-позицию неожиданно выиграл пилот Brabham Дэн Герни. Но в гонке не было равных Джиму Кларку – действующий чемпион мира вышел на первую позицию на старте и оставался на ней до самого финиша. Единственным пилотом, которому удалось остаться в круге с лидером, стал Джон Сертис, финишировавший вторым. Третье место, как и в Монако занял Питер Арунделл. Герни, стартовавший с поула, сошел на 23-м круге из-за проблем с рулевым управлением.

Следующий этап, прошедший в Бельгии, получился одним из самых непредсказуемых за последние годы. С поула второй раз подряд стартовал Дэн Герни, но практически сразу уступил первое место Джону Сертису. Однако британец лидировал всего три круга, а потом вынужден был сойти из-за отказа двигателя. Герни вернул лидерство и шел на первой позиции до 29-го круга, однако в баках его Brabham BT7 начало заканчиваться топливо, и он вынужден был сбросить скорость. Грэм Хилл вышел вперед, но ненадолго – на его болиде за один круг до финиша отказал топливный насос. Таким образом, неожиданно для себя в лидеры вышел Брюс Макларен, но принести Cooper первую победу за два года ему было не суждено – перед последним поворотом на его болиде отказал двигатель. Новозеландец накатом пересек финишную черту… но на 0.3 сек. позади Джима Кларка, вышедшего вперед за несколько метров до финиша. Третьим стал Джек Брэбэм.

После трех первых этапов ситуация в чемпионате выглядела так: Джим Кларк – 21 очко, Грэм Хилл – 14, Ричи Джинтер – 9, Питер Арунделл – 8, Джон Сертис – 6, Брюс Макларен – 6.

На следующем этапе во Франции команда Brabham сумела реализовать свою скорость, показанную в первых гонках. В квалификации Джим Кларк оказался быстрейшим и лидировал на протяжении первых 30 кругов гонки, но в итоге сошел из-за поломки двигателя. В лидеры вышел Дэн Герни и уверенно довел гонку до первой победы Brabham в ее истории. Причем команде совсем немного не хватило до победного дубля. Джек Брэбэм шел на втором месте, но за 20 кругов до финиша его догнал и обогнал Грэм Хилл, в начале гонки откатившийся на 13-е место.

Пятый этап прошел в Великобритании на трассе Брэндс-Хэтч. В этот раз Джим Кларк оказался вне конкуренции и записал на свой счет «Большой шлем» - поул, лидирование от старта до финиша и лучший круг. Грэм Хилл хоть и держался на протяжении всей гонки рядом с действующим чемпионом, но навязать борьбу ему не смог и финишировал вторым. Джон Сертис наконец смог прервать свою серию из трех сходов подряд и стал третьим.

После пяти из десяти этапов определились фавориты в борьбе за чемпионский титул. На счету Кларка было 30 очков, у Хилла 26. Следующие три пилота серьезно отстали - у Ричи Джинтера, Питера Арунделла и Джека Брэбэма было всего по 11 очков. Едва ли кто мог предположить, что вторая часть чемпионата сложится абсолютно диаметральным образом.

Следующий этап состоялся в Германии. Джон Сертис завоевал поул-позицию, а гонке уверенно отбил атаки Джима Кларка и Дэна Герни. Позже действующий чемпион мира и вовсе сошел, а пилот Brabham из-за перегрева двигателя стал только девятым. Сертис довел гонку до победы – первой для Ferrari за три года.

Грэм Хилл, финишировавший вторым, уступил победителю больше минуты. Триумф Ferrari дополнил Лоренцо Бандини, завоевавший третье место. Увы, но гонка в «Зеленом аду» не обошлась без трагедии. В субботу на тренировке в аварию попал голландский гонщик Карел-Годен де Бефор. Спустя два дня он скончался от полученных травм.

Стоит отметить также, что на Гран При Германии состоялся дебют заводской команды Honda. За рулем единственного болида выступил новичок Ронни Бакнем. В квалификации американец занял последнее 22-е место, а гонке на 11-м круге разбил машину. Дебют японского концерна получился неудачным.

Седьмая гонка сезона впервые в истории Формулы 1 прошла в Австрии, на аэродроме в Цельтвеге. Для лидеров дебютный этап оказался неудачным – Джим Кларк, Грэм Хилл, Джон Сертис, Брюс Макларен, Джек Брэбэм, Дэн Герни – все сошли из-за механических проблем. В отсутствии фаворитов сильнейшим оказался гонщик Ferrari Лоренцо Бандини. Ричи Джинтер стал вторым, третье место занял Боб Андерсон, выступавшим на частном болиде Brabham. Перед родными трибунами дебютировал 22-летний Йохен Риндт – в квалификации австриец занял 13-е место, в гонке некоторое время шел даже на третьем месте, но сошел из-за проблем с рулевым управлением.

Гран При Италии в Монце завершился очередной победой Ferrari, третьей подряд. Поул-позицию завоевал Джон Сертис, но по традиции для скоростной Монцы, борьба за победу разгорелась не на шутку.

Причем вели ее только два гонщика: Сертис и Герни, обменявшиеся позициями более 20 раз! Что касается двух фаворитов в борьбе за титул, то ни Грэм Хилл, ни Джим Кларк до финиша не добрались – обоих подвела надежность. В итоге Джон Сертис, одержавший вторую победу в сезоне, приблизился к ним в личном зачете на дистанцию атаки – его отставание Хилла, лидировавшего в чемпионате, сократилось до четырех очков, от Кларка - до двух.

Черная полоса для действующего чемпиона мира продолжилась на следующем этапе в США. Джим Кларк выиграл квалификацию и лидировал на протяжении первой половины дистанции, но в четвертый раз подряд его подвела надежность машины – в этот отказал топливный насос. В лидеры вышел Джон Сертис, но уже через круг его опередил Грэм Хилл – в таком порядке они и финишировали.

Впервые с 1950 года последняя гонка должна быть стать сражением трех пилотов за титул. Грэм Хилл лидировал в общем зачете, имея в свое активе 39 очков, Джон Сертис после девяти гонок имел в своей копилке 34 очка, и шансы все же сохранял Джим Кларк – 30 очков.

Финальный этап состоялся в Мексике. Поул-позицию уверенно завоевал Кларк, опередив ближайшего конкурента, которым стал Дэн Герни, практически на минуту. Сертис стал четвертым, Хилл только шестым. На старте все также сложилось в пользу действующего чемпиона мира – оба его главных соперника неудачно начали гонку и оказались за гранью первой шестерки, сам Кларк сохранил лидерство. Впрочем, оба достаточно быстро наверстали упущенное. К 12-му кругу Грэм Хилл поднялся на третье место, гарантировавшее ему чемпионское звание, однако еще через 20 кругов его атаковал напарник Джона Сертиса по Ferrari Лоренцо Бандини, произошел контакт и обоих развернуло. Лидер чемпионата направился в боксы – была повреждена выхлопная система. Теперь все зависело от выступления конкурентов. Кларк лидировал, Сертис шел четвертым позади Бандини и Герни.

При таком раскладе титул должен был достаться первому, но за семь кругов до финиша в двигателе на болиде Lotus возникла утечка масла. Шотландец лидировал до последнего круга, но в итоге все же вынужден был остановиться – мотор отказал окончательно. Однако даже при таком раскладе он мог стать чемпионом – Сертис шел третьим, но в действие вступила командная тактика, и Бандини пропустил своего напарника вперед. Финишировав вторым, Джон Сертис выиграл чемпионат, став первым и пока единственным гонщиком, которому удалось выиграть титул, как в мотогонках, так и в Формуле 1.

Личный зачет
Место Гонщик Машина Очки
1 Джон Сертис Ferrari 40
2 Грэм Хилл BRM 39
3 Джим Кларк Lotus 32
4 Лоренцо Бандини Ferrari 23
5 Ричи Гинтер BRM 23

Кубок конструкторов
Место Машина Очки
1 Ferrari 45
2 BRM 42
3 Lotus 37
4 Brabham 33
5 Cooper 16