Форум Українських Колекціонерів

Классная как модель ,так и всё ,что с ней связано!

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.

Брэхэм и МакЛарен

Это точно С пополнением, заодно и комменты к модели читаю, будто перелистываю старей еще тогда газеты Авторевю про Ф1

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587

________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели

Красивая модель!

_________________
!!! Чемпионы F1 - 71/71 !!!

Богдан, Александр, Дмитрий, Сергей, Алексей, спасибо за отзывы, рад что модель понравилась!!!
Больше в позитивном ключе о легендарном противостоянии Сенны и Проста нам говорить уже не доведётся, так что скажу ещё пару слов о этих пилотах. Сенна однозначно самый быстрый пилот по чистой скорости за всю историю королевских гонок, обладал невероятным природным талантом и чувством машины, об этом свидетельствует установленный Айртоном рекорд по количеству поул-позиций, мог пилотировать что угодно и в любых условиях, был непревзойдённым королём дождевых гонок, но имел и слабые стороны, не всегда был стабилен, психологически в том числе, иногда излишне агрессивен, из-за чего довольно часто попадал в аварии, не отличался умением вести гонку стратегически. Прост же, наоборот, хоть и был очень быстрым, но в чистой скорости Сенне уступал, особенно в сложных погодных условиях, (в основном из-за существовавшей так сказать черты, которую переходить нельзя, для Айртона этой грани почти не было), в тоже время был очень аккуратен и рассудителен, в авариях практически не участвовал, умел очень грамотно расходовать ресурсы техники, доводить до финиша даже неисправные болиды и зарабатывать очки в самых сложных ситуациях, об этом красноречиво говорит установленный Аленом рекорд по количеству побед. В плане тактики и стратегии гонки был однозначно лучшим пилотом своего времени.
Трудно сказать кто же всё таки более сильный гонщик, думаю они равны друг друга, хотя я всегда за Сенну, из-за его характера и таланта.

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)

F1 World Champion 1978 Mario Andretti Lotus-Ford 79 (Spark)


Модель с победного гран-при Бельгии, первое появление этой модели в гонках. Это для меня самая любимая и красивая машина формулы 1. В возрасте 7 лет отец впервые привёл меня на "станцию юных техников", в нашу мастерскую-лабораторию радиоуправляемых моделей, где он был руководителем этого направления моделизма. Я потом проработал там 10 лет. но ещё с самого первого раза мне запомнилась одна из множества картинок висящих на стене, на ней была машина чёрного цвета с золотыми надписями John Player Special и подпись под картинкой: 1978- Марио Андретти. И так она тогда мне понравилась, что с тех пор нет для меня машины краше и милее.
Нанес на модель декали JPS, добавил выключатель масс и трубочку подачи воды для пилота.

Последний триумф...
Первая треть чемпионата прошла в борьбе нескольких команд и их гонщиков. Гонщики Лотус, Марио Андретти и вернувшийся в команду после нескольких неудачных сезонов Ронни Петерсон, пилоты Феррари Карлос Ройтеманн и будущая звезда гонок Жиль Вильнёв, а так же представители Тиррелл, вернувшейся к стандартной 4-х колёсной схеме, Депайе и Пирони, и пилот команды Брэбэм Ники Лауда, боролись в гонках примерно на равных. Так складывалось впечатление, что "автомобиль-крыло" Лотус 78 не имеет явного преимущества перед конкурентами, но так было только в первой трети чемпионата.
На 6-м этапе сезона в Бельгии, дебютировала новая машина Лотус 79, причём досталась она только Андретти. На этой машине идея граунд-эффекта уже была доведена, что называется, до ума. И сразу стало понятно, кто теперь главный фаворит. так после нескольких этапов доминирования нового болида, свой ответ предложила команда Брэбэм, выставив на гонку так называемый "fan-car" или "пылесос". Такое прозвище машина получила благодаря огромному вентилятору, создававшему тот же граунд-эффект высасывая воздух из под днища авто. Такая идея была более простой и эффективной чем у Лотус, что и доказала уверенная победа Лауды в Швеции. Но под давлением команд судьи запретили этот автомобиль, основной из его проблем было то, что во время движения вентилятор выдувал не только воздух, но и всё, что находилось под днищем, в том числе и камни, двигаться сзади за таким авто было очень сложно и опасно. Так единственного конкурента нового болида Лотус устранили судьи.
Борьба за победу в чемпионате шла только между пилотами британской команды. Андретти лидировал, но "супершвед" не отставал. Всё решилось за два этапа до конца, на гран-при Италии. На старте гонки произошел массовый завал, начавшийся с о столкновения в после стартовом сужении трассы Патрезе и Ханта. Среди пострадавших был и Петерсон, который скончался в больнице на следующий день. Повторный старт гонки был дан лишь через два часа. Сначала лидировал Вильнев, но первым к финишу пришел Андретти. Но в итоговом протоколе не они были на первых строчках, так как получили за фальстарт минутную прибавку к своему времени, что отбросило их на шестое и седьмое места, а девять очков за победу достались Лауде. Впрочем, для Андретти это все равно ничего не значило. Петерсон был единственным, кто мог побороться с ним за победу в чемпионате, и после его гибели Марио стал чемпионом мира досрочно. Победу в Кубке Конструкторов команда Лотус обеспечила себе ещё раньше. На двух оставшихся этапах ни Андретти, ни команда «Lotus» не взяли ни одного очка.
Проведя успешный сезон и имея значительное преимущество по шасси, можно было ожидать дальнейших побед от Лотус, но всё сложилось совершенно по иному. Гибель Ронни Петерсона оказала огромное влияние как на самого Андретти, так и на руководителя команды Колина Чепмэна. Швед был надеждой Лотус, ведь сам Марио уже был ветераном автоспорта, титул чемпиона мира он завоевал в 38 лет. После той трагедии Чепмэн понемногу начал терять страсть к гонкам, слишком много гонщиков разбилось на его машинах, а учитывая его отношение к пилотам, то для Колина каждая трагедия была как личная. Несколько следующих сезонов оказались для Андретти и Лотус провальными. В 82-м марио окончательно закончил выступления в Формуле 1, а в декабре этого же года не стало Чепмэна, скончавшегося по официальной версии от инфаркта. Не смотря на то, что команда Лотус провела в чемпионате ещё более 10 лет, а в её составе выступали такие звёзды как Найджел Мэнселл, Айртон Сенна и Нельсон Пике, но результаты постепенно катились вниз, триумф 1978-го так и остался последним для этой легендарной команды.

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)

Классный Лотус от Спарка формулы очень колоритно смотрятся когда модель с фигуркой гонщика

Повезло Андретти, достался же ему титул на таком красивом болиде!

_________________
Formula 1 Моя коллекция Чемпионов. 43/65
viewtopic.php?f=4&t=7514

Отличный болид! Наверное один из самых красивых в истории Ф-1 Не сказал бы, что с титулом (или с болидом) Андретти прям таки повезло. Марио был отличным тестером и доводчиком гоночной техники (не только Ф-1). Именно его подсказки помогали Чепмену сделать автомобиль-крыло таким каким он стал. А вот Петерсон наоборот, был достаточно ленив и на тестах особо не выкладывался. Кстати, это была одна из причин по которой его попёрли из Lotus уже после 1й гонки 1976 года.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Красавец

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.