Форум Украинских Коллекционеров

54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

1930-е годы стали золотым веком автомобильной классики. За это десятилетие кузовной дизайн проделал стремительный путь от коробообразных форм через классическое совершенство к каплеподобным машинам начала сороковых. Это время, когда традиционные рамные машины стали понемногу вытесняться машинами с несущими кузовами, что впоследствии привело к сокращению кузовных типов, поскольку не все из них обладали достаточной жесткостью в отсутствии рамы. А тогда, в 1930-е, рамная конструкция машины послужила основой для пышного расцвета кузовного разнообразия. Перед войной автомобильное производство было развито всего в нескольких странах, и каждая страна, а часто даже каждая фирма, имела собственную классификацию кузовов. Давайте попробуем разобраться во всем этом многообразии.

Начнем с самого распространенного типа, с закрытых машин, тех, что у нас называют седанами, лимузинами и купе. Тридцатые годы стали временем расцвета закрытых кузовов, в двадцатых годах на дорогах преобладали открытые машины. По советской классифика цииседан - это 4-дверный закрытый автомобиль. Если салон такого автомобиля имеет выдвижную звуконепроницаемую перегородку между рядами кресел, то это уже лимузин, обычно они длиннее седанов, и в них может разместиться на два человека больше на откидных сиденьях, некоторые лимузины имеют бронезащиту. Купе - тот же седан, но двухдверный.
В Германии понятия седан вообще не существовало, и все эти машины назывались лимузинами (4-дверный 2-дверный , с перегородкой - пульман-лимузин (Pullman-Limousine). Если у 4-дверного лимузина есть маленькое окно сразу за задней дверью, то это 6-оконный лимузин (б-fenster), если такого окна нет - 4-fenster . У некоторых в крыше есть сдвижной люк или матерчатый экран - так называемая солнечная крыша (sonnendach). Обычно люки устанавливались по спецзаказу за дополнительную цену. В первой половине 1930-х годов технология еще не позволяла делать всю крышу цельнотянутой, поэтому многие, особенно большие машины имели дерматиново-фанерный неоткрывающийся технологический "люк" в центре крыши. В конце 1930-х производители решили эту проблему. Одновременно с этим автостроение перешло на цельнометаллические кузова, тогда как раньше кузова состояли из деревянного каркаса, обшитого металлом.

В Северной Америке закрытые автомобили обычно назывались 4-дверный седан (4-door sedan) и 2-дверный седан, а лимузины носили сокращенное имя лимо (limo). Если сзади у седана - горб багажного отделения, то это туринг-седан (touring sedan) или горбатый (hump back) седан .Если "спина" седана прямая, это плоскоспинный (flat back) или покатоспинный (slant back) седан. В конце 30-х, когда машины стали каплеобразными, появилось название фастбэк (fast back) - быстроспинный. Отдельные фирмы имели свою классификацию Например, Шевроле (Chevrolet) предлагались как коч (coach) и 2-дверный седан. А различались они только тем, что коч не имел "горба" багажника. На этом месте могло располагаться запасное колесо или складная багажная решетка внизу . Форд (Ford) использовал собственные названия - фор-дор (от four door, 4 дверный) и тюдор (от two door, 2 дверный) седаны.

До 1934 года в США и на связанных с ними европейских фирмах, например, на немецком Опеле (Opel) производились автомобили с кузовом виктория-купе (victoria coupe). По сути, это такой же 2-дверный седан, но с укороченным пространством салона сзади, отчего задняя стенка была не вертикальной по тогдашней моде, а слегка наклонной или сложной формы. Существовал и открытый вариант - конвертибл (convertible), "трансформируемая" виктория.
Люки в крыше в США, как и в СССР, не были приняты. Американские автомобили с таким люком иногда встречаются в Европе, но это уже работа небольших европейских фирм.
Зато в США были очень популярны 2- и 4- местные купе с очень длинными багажниками. С двумя окнами сбоку и с одним: 5-оконные (5-wm dow coupe) и 3-оконные купе соответственно. На мой взгляд, очень бестолковый кузов, по крайней мере никто из самих американцев-коллекционеров не смог мне объяснить, в чем его преимущества, хотя соглашусь, что некоторые такие машины выглядят красиво. В Европе их именовали купе-лимузин (в Германии) и родстер-купе (не только в Германии), "европейцы" часто имели более спортивный силуэт. Иногда под задней крышкой скрывался не багажник, а еще один ряд сидений, а сама крышка в открытом виде становилась спинкой дивана. По-американски это - рамблсит (rumble seat). У нас и в Германии это называлось "тещино место", в Англии - дикки (dickey). Для отличия купе с обычным багажником в Америке иногда называют бизнес-купе (business coupe). Были купе и с удлиненной 4-местной кабиной - клуб-купе (club coupe), реже - опера-купе (opera coupe), но вторым именем называют и другие "купейные" варианты. Клуб-купе имели и открытую версию, но это уже настолько близкий к другим открытым типам кузов, что провести грань между ними сложно.
Практичные американцы придумали еще одно применение для своих купе. Некоторые фирмы выпускали бортовые коробки для груза, которые вставлялись в проем багажника и фиксировались там. При этом у большинства моделей крышку багажника приходилось снимать совсем. Такая комбинация называлась купе-деливери (delivery).
В Италии и Франции седаны назывались берлин (berline), причем у итальянских машин не было стойки между передней и задней дверью, отчего доступ в салон был очень удобен Такую же схему часто применяли французы, австрийский Штаер (Steyr) и английская Лагонда (Lagonda). Странно что сами французы не называли свои кузова седанами, по имени города Седан, имени, дошедшему до автомобиля еще с каретных времен. Некоторые кузова были внешне неотличимы от своих 4-дверных собратьев, но имели дверь в задней стенке салона, такие назывались коммесьяль (соmmerciale). Подобные 3-х и 5-дверники изредка встречались у немцев (комби, kombiwagen) и у американцев (3-дверные седаны-деливери). И у тех, и у других эти названия имели и другое значение, но о них - после. 2-дверные закрытые машины носили имя купе.
Довоенная Чехословакия была одной из ведущих индустриальных стран мира. Легковые машины делали 8 фирм. Там 4-дверные седаны назывались лимузинами (limuzina), a 2-дверные - тудорами (tudor, явно фордовское влияние).
Англичане также не применяли слова седан. 4-дверные машины носили имя салун (saloon, sln), а 2-дверные - или 2-door saloon, или фиксд-хед-купе (fixed-head coupe, fhc), то есть купе с жёсткой крышей, или просто купе. Люки в крышах были очень популярны, это "солнечные" салоны - саншайн (sunshine), санруф (sunroof) или просто sun saloon. Другие их названия - скользящая крыша (sliding head, слайдинг хед) или спорт-салон.