Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
cuda-визитка Икона http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274 |
Сторінка 288 з 305 |
Автор: | cuda [ 15 березня 2013, 13:05 ] |
Тема повідомлення: | cuda-визитка Икона |
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя. Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей. Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....
Редактируется.... 1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36) 1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35) 1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22) 1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32) 1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37) ЗИС-101 (АЛ UA#77) ЗИС-101A (АЛ UA#22) ЗИС-110 (АЛ UA#9) ЗИС-110Б (АЛ UA#112) ЗиЛ-111 (АЛ UA#42) ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29) ЗИЛ 114 (АЛ UA26#) ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31) ЗИЛ 117 (АЛ UA#57) ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51) ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38) ГАЗ 67Б (АЛ UA#30) Газ-69 (АЛ UA#13) ГАЗ-69А (АЛ UA#55) УАЗ-469 (САРАТОВ № А34) УАЗ-469 (АЛ UA#10) НАМИ-1 (АЛ UA#99) КИМ 10-50 (АЛ UA#44) Москвич 400-420 (АЛ UA#64) Москвич-400-420А (АЛ UA#6) Москвич-400-422 (АЛ UA#76) Москвич 402 (АЛ UA#68) Москвич-407 (АЛ UA#1) Москвич-423Н (АЛ UA#46) Москвич-410 (АЛ UA#49) 1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7) Москвич 403 (АЛ UA#32) Москвич-408 (АЛ UA#14) Москвич412 (АЛ UA#41) 1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 ) Москвич 2140 (АЛ UA#27) Москвич 427 (АЛ UA#71) Москвич 2140SL (АЛ UA#62) Москвич-2141(АЛ UA#43) Иж-2125 (АЛ UA#53) Иж 2126 (АЛ UA#58) ИЖ 27156 (АЛ UA#72) ГАЗ А (АЛ UA#28) ГАЗ М1 (АЛ UA#33) ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19) ГАЗ-М20В (АЛ UA#23) ГАЗ-М20В (АЛ UA#2) Волга М21(АЛ UA#37) ГАЗ-21И (АЛ UA#7) ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73) ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18) ЗИМ-12 (АЛ UA#3) ГАЗ-13 (АЛ UA#5) ГАЗ-13С (АЛ UA#89) ГАЗ-14 (АЛ UA#40) Газ-24 (АЛ UA#11) ГАЗ 2402 (АЛ UA#65) ГАЗ-2410 (АЛ UA#50) ГАЗ 3102 (АЛ UA#35) ВАЗ 2101 (АЛ UA#25) ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15) ВАЗ-2103 (АЛ UA#8) ВАЗ 2106 (АЛ UA#56) Ваз-2121 (АЛ UA#12) ВАЗ 2105 (АЛ UA#67) ВАЗ 2107 (АЛ UA#31) ВАЗ 2104 (АЛ UA#45) ВАЗ-2108 (АЛ UA#48) ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74) ВАЗ-1111 (АЛ UA#52) ВАЗ-21099 (АЛ UA#54) ЗАЗ-965А (АЛ UA#17) ЗАЗ 966 (АЛ UA#36) ЗАЗ-968А (АЛ UA#4) ЗАЗ 968М (АЛ UA#70) ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60) ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34) ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63) ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69) СМЗ-С1Л (АЛ UA#47) СМЗ С3А (АЛ UA#24) СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 ) 1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19) 1930 CORD L29 (SOLIDO#4055) 1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18) 1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156) 1933 DUESENBERG SSJ (IXO) 1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14) 1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15) 1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043) 1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047) 1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16) 1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1) 1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204) 1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING) 1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 ) 1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 ) 1937 FORD V8 Roadster (YAT MING) 1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?) 1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331) 1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 ) 1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE) 1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1) 1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802) 1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 ) 1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203) 1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 ) 1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 ) 1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149) 1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY) 1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 ) 1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15) 1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 ) 1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY) 2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28) 1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011) 1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201) 2005 FORD GT 40 (CK UA #10) 1958 EDSEL CITATION (YAT MING) 1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017) 1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 ) 1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301) 1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28) 1964 MERCURY Marauder (YAT MING) 1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6) 1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection) 1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76) 1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043) 1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1) 1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection) 1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286) 1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520) 1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501) 1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7) 1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288) 1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 ) 1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512) 1971 BUICK Riviera GS (YAT MING) 1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7) 1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508) 1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING) 1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227) 1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY) 1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012) 1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112) 1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534) 1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544) 1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63) 2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6) 2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58) 1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X) 1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY) 1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY) 1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING) 1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado ) 1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033) 1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 ) 1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100) 1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY) 2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521) 1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 ) 1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21) 1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING) 1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423) 1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15) 1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 ) 1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772) 2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234) 1953 BMW 502 (MINICHAMPS) 1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART) 1977 BMW M1 (CK UA #19) 1999 BMW Z8 (CK UA#8) 1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408) 1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702) 1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182) 1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29) 1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16) 1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043) 1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007) 1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY) 1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044) 1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018) 1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS) 1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20) 1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067) 1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168) 1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO) 1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02) 1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 ) 1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046) 1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004) 1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 ) 1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009) 1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN) 1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22) 1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV) 1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 ) 1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 ) 1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 ) 1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 ) 1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373) 2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell ) 1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4) 1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?) 1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055) 1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071) 1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077) 1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124) 1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280) 1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002) 1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 ) 1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 ) 1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039) 1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2) 1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 ) 1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004) 1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002) 1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL) 1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan) 1967 MINI COOPER S (CORGI #339) 1971 MORRIS MARINA (CORGI #306) 1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 ) 1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001) 1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4) 1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003) 1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16) 1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 ) 1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100) 1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 ) 1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 ) 2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12) 1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 ) 1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 ) 1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250) 1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60) 1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61) 1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313) 1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010) 1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 ) 1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 ) 1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351) 1903 FIAT 16/24 (RIO #32) 1905 FIAT 60HP (RIO #23) 1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38) 1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6) 1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3) 1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 ) 1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83) 1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80) 1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166) 1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия 1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224) 1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси) 1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54) 1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62) 1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836) 1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303) 1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029) 1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169) 1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 ) 1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 ) 1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040) 1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134) 1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126) 1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11) 1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332) 1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713) 1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77) 1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18) 1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13) 1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46) 1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 ) 1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 ) 1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 ) 1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035) 1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 ) 1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002) 1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032) 1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519) 1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI) 1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119) 1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810) 1970 CITROEN SM (CORGI #284) 1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838) 1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV ) 1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52) 1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301) 1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125) 1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 ) 1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131) 1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV) 1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV) 1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159) 1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059) 1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149) 1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 ) 1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 ) 1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 ) 1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 ) 1965 RENAULT R16TS (CORGI) 1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416) 1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия 1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856) 1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318) 1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV) 1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия Последние приобретения Дофорумные модели
|
Автор: | jamesmarechal [ 02 листопада 2018, 09:51 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Бэби-ройс...два... |
laspi написав: Хорошие мачбоксы но этот элигор поинтереснее Согласен. Элигор для 90-го года очень даже на уровне! |
Автор: | shtorm47 [ 02 листопада 2018, 12:04 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Бэби-ройс...два... |
Душевненькие модели |
Автор: | cuda [ 08 листопада 2018, 13:42 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Время первых |
Левон написав: Владимир приветствую,ждем еще приветов из 70-ых! И даже из 60-ых! А пока новинка, которую я получил благодаря твоей помощи 1936 ROLLS-ROYCE 25/30 SPORTS SALOON by Thrupp & Maberly ( OXFORD #43R25001 ) Промежуток между двумя большими войнами столетия для компании Rolls-Royce явился периодом этакого почивания на лаврах, пожатых в начале века. Благодаря относительно стабильному рынку Британии, где состоятельные покупатели не так пострадали от Великой депрессии, компании и в кризисные 1930-е годы удалось сохранить свои позиции на автомобильном рынке. В 1931 году у Rolls-Royce появилась новая возможность для творчества — обанкротился Bentley Motors, за которой в те годы закрепилась репутация производителя лимузинов, очень похожих на Rolls-Royce. Rolls-Royce приобрел активы компании, что позволило им воспользоваться отсутствием на рынке спортивного автомобиля и не допустить попадание технологических и инженерных ресурсов в руки конкурентов. Марка Bentley сохраняется до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental. Более пристальному взгляду открывается ощущение, что с гибелью Чарльза Роллса фирма потеряла темп, желание экспериментировать и создавать новое. Стареющий Ройс, за большие заслуги перед британской короной посвященный в рыцари, до самой своей смерти 22 апреля 1933 года консультировал совет директоров автомобилестроительного подразделения Rolls-Royce, но, похоже, так и не смог простить себе смерти партнера по бизнесу: на фоне вялотекущего затухания спроса на автомобили RR тогдашние успехи фирмы в авиастроении более чем очевидны. Вторая Мировая окончательно решила этот баланс в пользу воздуха: моторами Merlin оснащались истребители британских ВВС, а на шикарных «Роллс-Ройсах» через Ла-Манш не переправиться… В этот же временной период выпускался и преемник младшей «легкой»серии автомобилей Rolls-Royce модели - 20/25 PS. Она в 1929 году сменила на производстве первоначальный «baby-Rolls», знаменитую серию «20», создававшуюся фирмой в расчете на тех покупателей, кто собирался водить свое дорогое и престижное авто самостоятельно. (шмелось в виду, что «старшая» серия Silver Ghost, дескать, чересчур тяжела и громоздка, чтобы с ней мог справиться человек, не прошедший специальную профессиональную подготовку, да и вообще «царское ли это дело».) Правду говоря, кузовов «под шофера», всяких лимузинов и седанок-де-виль без крыши над передними сиденьями на «младшем» шасси тоже строилось немало, но среди 3823 экземпляров машин данного образца, изготовленных в общей сложности за время нахождения на производстве (1929—1936 гг.), такие варианты все же были в явном меньшинстве,а его последующая реинкарнация — Rolls-Royce 25/30 PS — практически совпала с появлением Phantom III. Рабочий объём двигателя этой модели был увеличен ещё больше, до 4257 см³. Развиваемая им мощность, примерно 115 л. с., позволяла автомобилю достигать скорости 130 км/ч. Всего был сделан 1201 экземпляр. Как ехидно замечает сайт Оксфорда, несмотря на столь малое количество, сегодня еще можно отыскать такие машины, если у вас завалялись лишние 50000 фунтов. 1936-1938 Rolls-Royce 25/30 был промежуточной заменой для 20/25 как «маленький» R-R, с более крупным двигателем и более современным поздним довоенным стилем. Как и прежде, 25/30 имела переднюю подвеску с твердой осью и широкий выбор стилей кузова. Он был немного быстрее, чем 20/25, несмотря на то, что вес рос почти так же быстро, как лошадиные силы в этот период. Хотя 25/30 был «младшим изданием», это был Rolls-Royce от бампера до бампера и строился с бесконечной тщательностью. Плюсы 1936-1938 Rolls-Royce 25/30: Классический статус , роскошная британская фурнитура, великолепная конструкция , доступные механические детали,отличная управляемость. Недостатки 1936-1938 Rolls-Royce 25/30: Меньше статуса, чем у старших моделей, не так дорого, но дорого, двигатель мог бы быть и помощнее… Среди тех, кто изготавливал кузова для «маленьких» роллсов, почетное место занимает Thrupp & Maberly, фирма с многолетней историей. КузоваThrupp & Maberly пользовались успехом у королевских властей и глав государств, они специализировались на изысканных, хорошо построенных кузовах с продуманными интерьерами для Rolls-Royce, Bentley и Humber. Качество их работы было настолько превосходным, что Золотая стрела сэра Генри Сигрейва побила рекорд скорости на земле в мире в 1929 году на скорости 231 миль в час… От кого был кузов? Догадайтесь с одного раза! Эта семейная кузовостроительная фирма была основана под Вустером приблизительно в 1740. Джордж Мэберли(1797-1883) слил свой собственный аналогичный бизнес с Thrupps и стал их партнером в начале 1858, название фирмы было немедленно изменено на Thrupp & Maberly. Качество их работы наглядно видно в восхитительном четырехдверном дизайне «Sports Saloon». О модели. Захотел ее, как только увидел. Не ждал чего-то сверхъестественного, но и не получил этого. Можно придраться к отсутствию отдельных дверных ручек, к зеркалам и дворникам, которые можно было б сделать поизящнее, но не хочу… Отличная работа Оксфорда - получился узнаваемый классический закрытый автомобиль, который хочется рассматривать и рассматривать… |
Автор: | kubik [ 08 листопада 2018, 14:19 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Еще один малыш от ройса |
С колёсами конечно засада. |
Автор: | cuda [ 08 листопада 2018, 14:56 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Еще один малыш от ройса |
kubik написав: С колёсами конечно засада. А что не так, Саша? Великоваты? Так и роллс хоть и маленький, но подлиннее 24-ой был... |
Автор: | Левон [ 08 листопада 2018, 15:28 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Еще один малыш от ройса |
cuda Владимир фотоотчёт и история как всегда хороши,а насчёт колёс Александр видимо имел ввиду объём,они и вправду выглядят большими,но и то, я обратил на это внимание с подачи Александра. |
Автор: | Bogd@n [ 08 листопада 2018, 16:33 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Еще один малыш от ройса |
Хорошая модель. Я так смотрю она на уровне журналки. И все же на уровне. Я бы решетку затонировал, и дворни заменил бы, если есть на что. Но то я - у меня всегда к такому руки чешуться. |
Автор: | kubik [ 09 листопада 2018, 10:53 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Еще один малыш от ройса |
Левон написав: cuda Владимир фотоотчёт и история как всегда хороши,а насчёт колёс Александр видимо имел ввиду объём,они и вправду выглядят большими,но и то, я обратил на это внимание с подачи Александра. cuda написав: kubik написав: С колёсами конечно засада. А что не так, Саша? Великоваты? Так и роллс хоть и маленький, но подлиннее 24-ой был... Я имел в виду спиц. А то, что есть вот такие диски, я понятия не имел. Это, конечно, в корне меняет дело. |
Автор: | SERGIO-71 [ 10 листопада 2018, 23:06 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Еще один малыш от ройса |
Владимир, приветствую. Семь крайних страниц, которые я пропустил доставили море удовольствия. И ты прав в старых моделях что то есть.... и называется это что то, как на меня - наше детство, юность и не побоюсь этого слова - молодость.... Не в коем случае не называю нас старыми пердунами. Есть еще шары в шароварах. И воспоминания, наверняка только положительные, связаны с каждой старой моделью в коллекции.... Так было тогда. А сейчас порой получил посылку журналки, порадовался минут 10-20 (если она не косоглазая как китайцы) и всё, должен кучу денег а того ощущения, как раньше порой нет. Хотя это лично моё мнение и соглашусь с теми, кто мне возразит. Ой, что то я не туда.... С обновками!!! И побольше положительных эмоций!!! |
Автор: | cuda [ 30 листопада 2018, 21:29 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Киты от ройса |
Товарищи! Вы видали Ройса? Ройса, который с ветром сросся? А когда стоит - кит! Копить на Rolls-Royce - все равно, что копить на виноградник в Бургундии или на алюминиевый завод в Западной Сибири. Деньги на серебряные «рассветы», «призраки» и «тени» не скребли по сусекам, а снимали с астрономических счетов в банках или - как это делают многие по сей день - загребали лопатой из государственной казны. И конечно, Rolls-Royce, подобно любой другой вещи, можно было получить в подарок. Везло отнюдь не простолюдинам, а хрестоматийной историей о монарших подарках стала свадьба Ренье III Гримальди и Грейс Келли, которым Аристотель Онассис подарил Rolls-Royce Silver Cloud 1956 года с заказным открытым кузовом в красно-белых тонах (цвета династии Гримальди). Когда на фирме Rolls-Royce узнали о широком жесте Онассиса, молодоженам от имени компании подарили еще и седан - как сообщалось, «для ежедневных разъездов». Работа над новой моделью Rolls-Royce, которая должна была стать последователем Rolls-Royce Phantom II началась в 1933 году. На стадии проектирования было принято решение применить для новой модели новейший двигатель с необычным для того времени V-образным расположением цилиндров. Подобное новшество было введено инженерами компании после того как в том же 1933 году был разработан первый из знаменитой серии авиадвигателей Rolls-Royce с V12. А уже в 1935 году на автомобильной выставке в Лондоне был представлен Rolls-Royce Phantom III. Приемник Rolls-Royce Phantom II стал больше по размерам и тяжелее своего предшественника, но при этом стал тише и имел более величественный внешний облик. Автомобиль как и предполагалось оснащался новым силовым агрегатом. Им стал V-образный 12-ти цилиндровый двигатель с рабочим объемом в 7338 куб. см., оснащенный центральным распределительным валом, верхним расположением клапанов и гидрокоменсаторами в их приводе, двойной системой зажигания и гильзами "мокрого" типа. Двигатель во многом повторял конструкцию своих прообразов - авиадвигателей Rolls-Royce серии "R" и "Merlin" и имел основные детали отлитые из легких сплавов: монолитный кратер и блоки цилиндров из алюминиевого сплава, чугунные втулки цилиндра и алюминиевую головку блока. В результате мощность мотора, по оценочным данным, составила 165 л.с. Новая компоновка для двигателя позволила сохранить ту же размерность что и двигатели предыдущих моделей при в двое большем количестве цилиндров. Rolls-Royce Phantom III стал первым серийным автомобилем в Великобритании, который получил подобную конструкцию силового агрегата. Rolls-Royce Phantom III стал самым технически сложным из всех ранее выпускавшихся Rolls-Royce и ... самым ненадежным. Именно новый двигатель стал проблемным звеном конструкции автомобиля в целом, доставлявшим владельцем бесконечные неприятности. Гидрокоменсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя упорно засорялись примесями, содержащимися в моторном масле двигателя вызывая периодические сбои в его работе. Другой конструктивной новинкой примененной на Rolls-Royce Phantom III, к которой, кстати, не было нареканий, стала передняя независимая подвеска рычажного типа, которая контролировалась спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами, подобной аналогичным на автомобилях Cadillac. Задняя подвеска осталась зависимой и рессорной. Модель оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой не синхронизирована лишь первая передача. Основой всей конструкции как и на прежних моделях была стальная рама. Сконструированный для того, чтобы конкурировать с шикарными американскими автомобилями Rolls-Royce Phantom III должен был иметь очень просторный кузов. Для этого базу автомобиля сделали не меньшей чем на прежних моделях. Расстояние между передними и задними колесами составляло не менее 3,6 метра, а колея колес 1,55 метра. Кроме того, новая конструкция двигателя и передней подвески, позволили сдвинуть вперед двигатель и радиатор, что дало возможность производителям кузовов строить более просторные салоны для Rolls-Royce Phantom III. Естественно, что такой автомобиль не мог обладать малым весом. Собственная масса Rolls-Royce Phantom III, без багажа, водителя и пассажиров составляла более 2,72 тонны. Это в три раза больше чем средний легковой автомобиль того времени. Несмотря на габариты и массу автомобиля мощный двигатель позволял поддерживать максимальную скорость на отметке не менее 148 км/ч, потребляя в среднем более 28 литров на 100 км. Управлять таким автомобилем было очень непросто - ведь тогда Rolls-Royce еще не устанавливал на свои автомобили ни гидроусилители руля ни автоматические коробки передач. Поэтому большинство клиентов сами почти никогда не управляли Phantom III, а управление машиной доверяли своему водителю. Именно поэтому из 710 построенных Rolls-Royce Phantom III очень мало автомобилей с кузовами купе, предназначавшихся для личного вождения. Несмотря на некоторые недостатки конструкции и огромные эксплуатационные расходы обладание этим автомобилем в конце 30-х годов было невероятно престижным. Стоимость такого автомобиля с шикарным кузовом работы Vaden Plast, Hooper или Thrupp and Maberley мог доходить до 2500 - 2800 фунтов стерлингов. По этим показателям Rolls-Royce Phantom III уступил лишь французской Hispano-Suiza и немецкому Mercedes-Benz Grosser. Несмотря на то, что компания Rolls-Royce в предвоенное время больше внимания уделяла разработке и производству авиадвигателей, изготовление Rolls-Royce Phantom III продолжалось до 1939 года, а с началом Второй мировой войны производство машин остановили. На долгих десять лет модель Phantom исчезла из предложений компании, а в 1950 г. появилась очень эффектно: в Rolls-Royce поступил заказ из Букингемского дворца на официальный автомобиль для принцессы Елизаветы. |
Сторінка 288 з 305 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |