Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
cuda-визитка Икона http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274 |
Сторінка 286 з 305 |
Автор: | cuda [ 15 березня 2013, 13:05 ] |
Тема повідомлення: | cuda-визитка Икона |
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя. Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей. Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....
Редактируется.... 1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36) 1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35) 1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22) 1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32) 1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37) ЗИС-101 (АЛ UA#77) ЗИС-101A (АЛ UA#22) ЗИС-110 (АЛ UA#9) ЗИС-110Б (АЛ UA#112) ЗиЛ-111 (АЛ UA#42) ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29) ЗИЛ 114 (АЛ UA26#) ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31) ЗИЛ 117 (АЛ UA#57) ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51) ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38) ГАЗ 67Б (АЛ UA#30) Газ-69 (АЛ UA#13) ГАЗ-69А (АЛ UA#55) УАЗ-469 (САРАТОВ № А34) УАЗ-469 (АЛ UA#10) НАМИ-1 (АЛ UA#99) КИМ 10-50 (АЛ UA#44) Москвич 400-420 (АЛ UA#64) Москвич-400-420А (АЛ UA#6) Москвич-400-422 (АЛ UA#76) Москвич 402 (АЛ UA#68) Москвич-407 (АЛ UA#1) Москвич-423Н (АЛ UA#46) Москвич-410 (АЛ UA#49) 1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7) Москвич 403 (АЛ UA#32) Москвич-408 (АЛ UA#14) Москвич412 (АЛ UA#41) 1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 ) Москвич 2140 (АЛ UA#27) Москвич 427 (АЛ UA#71) Москвич 2140SL (АЛ UA#62) Москвич-2141(АЛ UA#43) Иж-2125 (АЛ UA#53) Иж 2126 (АЛ UA#58) ИЖ 27156 (АЛ UA#72) ГАЗ А (АЛ UA#28) ГАЗ М1 (АЛ UA#33) ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19) ГАЗ-М20В (АЛ UA#23) ГАЗ-М20В (АЛ UA#2) Волга М21(АЛ UA#37) ГАЗ-21И (АЛ UA#7) ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73) ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18) ЗИМ-12 (АЛ UA#3) ГАЗ-13 (АЛ UA#5) ГАЗ-13С (АЛ UA#89) ГАЗ-14 (АЛ UA#40) Газ-24 (АЛ UA#11) ГАЗ 2402 (АЛ UA#65) ГАЗ-2410 (АЛ UA#50) ГАЗ 3102 (АЛ UA#35) ВАЗ 2101 (АЛ UA#25) ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15) ВАЗ-2103 (АЛ UA#8) ВАЗ 2106 (АЛ UA#56) Ваз-2121 (АЛ UA#12) ВАЗ 2105 (АЛ UA#67) ВАЗ 2107 (АЛ UA#31) ВАЗ 2104 (АЛ UA#45) ВАЗ-2108 (АЛ UA#48) ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74) ВАЗ-1111 (АЛ UA#52) ВАЗ-21099 (АЛ UA#54) ЗАЗ-965А (АЛ UA#17) ЗАЗ 966 (АЛ UA#36) ЗАЗ-968А (АЛ UA#4) ЗАЗ 968М (АЛ UA#70) ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60) ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34) ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63) ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69) СМЗ-С1Л (АЛ UA#47) СМЗ С3А (АЛ UA#24) СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 ) 1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19) 1930 CORD L29 (SOLIDO#4055) 1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18) 1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156) 1933 DUESENBERG SSJ (IXO) 1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14) 1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15) 1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043) 1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047) 1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16) 1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1) 1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204) 1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING) 1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 ) 1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 ) 1937 FORD V8 Roadster (YAT MING) 1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?) 1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331) 1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 ) 1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE) 1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1) 1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802) 1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 ) 1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203) 1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 ) 1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 ) 1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149) 1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY) 1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 ) 1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15) 1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 ) 1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY) 2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28) 1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011) 1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201) 2005 FORD GT 40 (CK UA #10) 1958 EDSEL CITATION (YAT MING) 1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017) 1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 ) 1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301) 1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28) 1964 MERCURY Marauder (YAT MING) 1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6) 1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection) 1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76) 1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043) 1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1) 1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection) 1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286) 1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520) 1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501) 1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7) 1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288) 1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 ) 1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512) 1971 BUICK Riviera GS (YAT MING) 1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7) 1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508) 1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING) 1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227) 1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY) 1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012) 1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112) 1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534) 1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544) 1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63) 2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6) 2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58) 1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X) 1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY) 1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY) 1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING) 1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado ) 1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033) 1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 ) 1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100) 1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY) 2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521) 1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 ) 1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21) 1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING) 1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423) 1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15) 1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 ) 1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772) 2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234) 1953 BMW 502 (MINICHAMPS) 1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART) 1977 BMW M1 (CK UA #19) 1999 BMW Z8 (CK UA#8) 1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408) 1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702) 1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182) 1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29) 1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16) 1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043) 1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007) 1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY) 1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044) 1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018) 1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS) 1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20) 1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067) 1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168) 1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO) 1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02) 1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 ) 1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046) 1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004) 1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 ) 1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009) 1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN) 1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22) 1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV) 1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 ) 1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 ) 1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 ) 1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 ) 1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373) 2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell ) 1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4) 1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?) 1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055) 1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071) 1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077) 1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124) 1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280) 1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002) 1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 ) 1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 ) 1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039) 1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2) 1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 ) 1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004) 1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002) 1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL) 1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan) 1967 MINI COOPER S (CORGI #339) 1971 MORRIS MARINA (CORGI #306) 1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 ) 1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001) 1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4) 1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003) 1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16) 1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 ) 1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100) 1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 ) 1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 ) 2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12) 1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 ) 1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 ) 1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250) 1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60) 1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61) 1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313) 1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010) 1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 ) 1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 ) 1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351) 1903 FIAT 16/24 (RIO #32) 1905 FIAT 60HP (RIO #23) 1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38) 1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6) 1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3) 1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 ) 1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83) 1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80) 1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166) 1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия 1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224) 1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси) 1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54) 1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62) 1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836) 1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303) 1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029) 1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169) 1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 ) 1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 ) 1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040) 1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134) 1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126) 1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11) 1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332) 1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713) 1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77) 1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18) 1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13) 1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46) 1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 ) 1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 ) 1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 ) 1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035) 1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 ) 1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002) 1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032) 1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519) 1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI) 1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119) 1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810) 1970 CITROEN SM (CORGI #284) 1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838) 1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV ) 1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52) 1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301) 1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125) 1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 ) 1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131) 1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV) 1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV) 1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159) 1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059) 1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149) 1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 ) 1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 ) 1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 ) 1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 ) 1965 RENAULT R16TS (CORGI) 1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416) 1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия 1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856) 1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318) 1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV) 1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия Последние приобретения Дофорумные модели
|
Автор: | икарус [ 18 жовтня 2018, 20:57 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Автор: | kubik [ 18 жовтня 2018, 21:13 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
хорошая экзотика . |
Автор: | laspi [ 18 жовтня 2018, 23:19 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Хорошие фиаты особенно старлайновский |
Автор: | prodrive [ 18 жовтня 2018, 23:28 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Классные Фиаты и фото |
Автор: | Bogd@n [ 19 жовтня 2018, 00:28 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Кабрио хорошо смотрится. Так сразу и не скажешь, что модель моя ровесница - она выглядит лучше, чем я! |
Автор: | cuda [ 22 жовтня 2018, 18:39 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
1950 FIAT 500C COMMERCIALE ( BRUMM #r80 ) C появлением автомобиля у человечества возникла еще одна мечта — как можно скорее приобрести это транспортное средство. Однако для значительной части населения немало лет мечта эта была весьма далека от реализации — слишком велика была разница между стоимостью автомобилей и доходами потенциальных покупателей. Но стремление автопроизводителей к повышению доходности своих предприятий заставило их осознать, что миллион компактных и дешевых машин могут принести гораздо большую прибыль, чем тысяча дорогих представительских автомобилей. Одним из первых додумался до этого Генри Форд — он поставил на конвейер поистине массовый автомобиль Ford-T, получивший у американцев прозвище «Жестянка Лиззи». О популярности этого транспортного средства говорит объем выпуска этих машин — он составил 15 млн. экземпляров! В дальнейшем к производству массового автомобиля обращались и другие производители: итальянская компания FIAT, спроектировавшая в 1934 году компактный автомобильчик FIAT-500 Topolino; французская фирма Citroen, выпустившая в 1949 году народный автомобиль Citroen-2CV; конструкторское бюро Фердинанда Порше, создавшее в 1937 году знаменитый автомобиль Volkswagen по прозвищу «Жук», и даже западногерманская компания BMW, приступившая в 1955 году к массовому выпуску по лицензии микроавтомобиля BMW-lzetta. Наибольших успехов на этом поприще достигла компания FIAT — в течение многих лет она создавала машины, класс которых следовало бы назвать «меньше некуда!», выпустив при этом четыре миниатюрных автомобиля, три из которых носили общее название — FIAT-500. Первый прототип экономичной двухместной переднеприводной машины, оснащенной оригинальным трехцилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения, сконструировал в 1934 году по заданию главы фирмы FIAT сенатора Джованни Аньелли главный инженер компании Оресте Лардоне. Это был истинно народный автомобиль стоимостью не выше пяти тысяч лир. Кто знает, в каком направлении в дальнейшем развивалась бы концепция «народного автомобиля» на фирме FIAT, если бы первый пробный заезд этой машины, за рулем которой был сам Аньели, закончился благополучно. Однако судьба распорядилась иначе — случайное возгорание автомобиля из-за короткого замыкания поставило крест и на переднем приводе, и на моторе с воздушным охлаждением. Работа по созданию «народного автомобиля», тем не менее, была продолжена — его разработку поручили 28-летнему конструктору фирмы Данте Джиакозе. К реализации плана Джованни' Аньелли конструктор приступил 1 июня 1934 года. Интересно, что история эта практически полностью повторяет процесс создания в Германии «народного автомобиля» Volkswagen, за которую почти в то же самое время взялся блестящий конструктор Фердинанд Порше. Ничего удивительного в этом нет — создание «народных автомобилей» как в Германии, так и в Италии было идеологической акцией руководителей фашистских государств — Гитлера и Муссолини. Правда, малогабаритный Volkswagen был выпущен в довоенное время лишь опытной партией в 30 экземпляров, a FIAT в тот же период успел развернуть полноценный массовый выпуск «пятисотого». Идея компактного двухместного автомобиля к тому времени уже вполне сложилась в голове Джиакозы, так что проектирование и изготовление машины заняли лишь около четырех месяцев. И это при том, что в конструкции «пятйсотого» не было использовано узлов или деталей, унифицированных с выпускавшимися на фирме автомобилями, — заново конструировать пришлось все, включая двигатель. Уже 7 октября опытный экземпляр «пятисотого» выкатили из экспериментального цеха. Столь же оперативно велась и подготовка серийного производства машины — первые «пятисотые» начали сходить с конвейера всего через два года после начала их разработки, 15 июня 1936 года. Как утверждают автостроители, себестоимость легкового автомобиля в первом приближении пропорциональна его массе. Чтобы создать дешевую машину, ее нужно сделать, по возможности, более легкой. Именно поэтому «народный автомобиль» был задуман как двухместный с багажным отсеком на 50 кг груза. При проектировании машины Данте Джиакоза выбрал классическую схему с задними ведущими колесами и расположенным спереди двигателем. Последний, кстати, был вынесен вперед, за ось передних колес, что предопределило использование независимой передней подвески — решение для микролитражки, прямо скажем, неординарное. Нижние рычаги подвески были закреплены под картером сцепления, а функцию верхних рычагов выполняла поперечная рессора, располагавшаяся над картером сцепления. Двигатель «пятисотого» — четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 0,569 л. При создании мотора Джиакоза старался сделать его возможно более коротким — для этого он спроектировал коленчатый вал двухо-порным (сравните, на классическом жигулевском двигателе коленвал покоится аж на пяти опорах!), до предела уменьшив при этом расстояния» между соседними цилиндрами. Да и сами цилиндры Джиакоза сделал минимально возможного диаметра — всего 52 мм, а для обеспечения заданного рабочего объема соответственно увеличил ход поршней. К тому же конструктор отказался от межцилиндровых протоков, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости — это позволило еще теснее сдвинуть цилиндры. В результате длина мотора составила лишь 380 мм. Кузов автомобиля покоился на раме, выполненной почти по авиационной технологии — в ее лонжеронах для уменьшения их массы были вырезаны отверстия. Ни кузов, ни рама по отдельности не обладали достаточной жесткостью — она приобреталась лишь после их соединения. Двери у «пятисотого» открывались навстречу воздушному потоку — в ту пору конструкторы самостоятельно выбирали, на какой стойке дверного проема крепить петли — на передней или на задней. Однако по современным меркам такая схема неприемлема — при неполном закрывании воздушный поток может на ходу отбросить дверь со всеми вытекающими из этого последствиями. Боковые стекла FIAT-500 сделали сдвижными, что позволило обойтись без стеклоподъемников и, соответственно, громоздких механизмов, занимающих внутренние полости дверей. Именно поэтому их собирали из каркаса и внешней панели, оклеив последнюю изнутри дерматином, так что ширина машины изнутри и снаружи оказалась практически одинаковой. Багажник располагался сразу же за спинкой сидений, и загружать его можно было только изнутри. Запаска крепилась снаружи, в неглубокой нише в задней части кузова. Такая конструкция была достаточно широко распространена в предвоенное время — в частности, подобные багажники и крепление запаски предусматривались у автомобиля Opel Kadett (и, соответственно, у «Москвича-400»). Моторный отсек получился довольно свободным за счет необычной компоновки радиатора системы охлаждения — его расположили позади двигателя. При этом обводы капота стали более обтекаемыми, чем при классической схеме с радиатором перед двигателем. При проектировании машины Джиакозе приходилось отыскивать наиболее простые, технологичные и недорогие конструкторские решения. Так, ему пришлось отказаться от водяного насоса в системе охлаждения и использовать термосифонный принцип циркуляции жидкости. Отсутствовал у автомобиля и бензонасос — топливо поступало в карбюратор точно так, как на фордовской «Жестянке Лиззи» — самотеком, за счет того, что бензобак емкостью 22 литра устанавливался в верхней части моторного отсека, непосредственно под капотом. Производство микроавтомобиля, получившего у итальянцев ласковое прозвище Topolino (мышонок), было развернуто в 1936 году. Объем выпуска машины в сжатые сроки достиг 100 автомобилей в сутки! Новая машина, развивавшая вполне «взрослую» скорость в 85 км/ч, пришлась по душе итальянцам, она позволила многим из них пересесть на вполне настоящий абтомобиль с традиционных для довоенной Италии велосипедов и мотоциклов. Оценили «пятисотый» и за границей — в том же 1936 году французская фирма SIMCA организовала лицензионное производство FIAT-500 под названием SIMCA-5, а с 1937 по 1940 год его выпускала немецкая фирма NSU под названием NSU-FIAT-500. При этом немцы помимо итальянского варианта выпускали машины с кузовами кабриолет и спайдер, которые поставляла NSU фирма Weinsberg — и тот, и другой имели деревянный каркас и стальную обшивку. Интересно, что микролитражки FIAT-500 первой серии, выпускавшиеся до 1938 года, имели руль справа — недостаток этот для страны с правосторонним движением был исправлен в следующей модификации, получившей название FIAT-500A, выпуск которой производился с 1938 по 1948 год. В ней руль был переставлен на левую сторону, вместо четвертьэллиптических рессор в задней подвеске использовались полуэллиптические, спереди и сзади появились полноценные бамперы. До начала Второй мировой войны фирма выпустила 122 тыс. автомобилей FIAT-500 Topolino. Во время войны предприятия фирмы FIAT были сильно разрушены, так что производство легковых автомобилей пришлось существенно сократить, однако «пятисотый» продолжали выпускать, хотя и в ограниченных количествах. После окончания войны выпуск «пятисотого» продолжили и, как утверждают историки автостроения, именно Topolino «вытащил» FIAT из послевоенного кризиса — средства от продажи массового автомобиля стали чуть ли не единственным источником восстановления фирмы. При этом, правда, называть послевоенный «пятисотый» народным автомобилем историки автостроения не решаются, поскольку в 1945 году он продавался за 720 тыс. лир — сумма эта соответствовала заработку среднего рабочего за три года. Тем не менее машину все же покупали... В 1948 году Topolino основательно модернизировали. Прежде всего, был доработан двигатель — его оснастили алюминиевой головкой с верхнерасположенными клапанами — они приводились с помощью штанг от кулачкового вала в картере мотора. В топливной системе автомобиля появился бензонасос, взамен старого горизонтального карбюратора установили новый вертикальный, а также разработали улучшенный впускной коллектор. В результате мощность мотора повысилась до 16,5 л.е., что позволило микроавтомобилю разгоняться до 95 км/ч. Помимо этого механические тормоза с барабанами диаметром 145 мм заменили гидравлическими с 220-мм барабанами. Обновился и интерьер «пятисотого» —для него разработали новую приборную панель и двухспицевый руль. Ну и, наконец, машина была оборудована вторым стеклоочистителем. В результате модернизации масса автомобиля, получившего название FIAT-500B, возросла до 600 кг. Еще одну модернизацию «пятисотого» произвели в 1949 году. Машину оснастили новыми крыльями, капотом, облицовкой радиатора, а также шинами увеличенного размера и телескопическими амортизаторами. Кроме этого, на ней впервые появились отопитель, система вентиляции и обогреватель переднего стекла. С задней части автомобиля убрали запаску — ее уложили горизонтально под полом багажника. В итоге масса автомобиля FIAT-500C увеличилась до 650 кг. В конце 1940-х годов привлекательность Topolino снизилась — покупателей уже не устраивала двухместная машина. В ответ фирма в 1948 году выпустила трехдверный четырехместный автомобиль-универсал FIAT-500 Belvedere. Кузов машины, выполненный в модном тогда стиле «стейшн-вагон», был отделан деревянными планками. В середине 1950-х архаичность «пятисотого» уже стала сказываться на его сбыте — покупателям требовался более современный «народный автомобиль». Выпуск «пятисотого» завершили в 1955 году. Всего за годы производства с конвейера сошло 520 тыс. этих машин. Ну a FIAT приступил к разработке-нового «пятисотого» — такая задача была вновь возложена на Данте Джиакозу. 15 июня 1936 года, состоялся дебют Fiat-500 — первой удачной малолитражной модели в истории этой итальянской фирмы. Создание недорогих малолитражных автомобилей сломало судьбы многих конструкторов — достаточно вспомнить Йожефа Ганца, у которого отобрали идею Volkswagen… В 1930-е годы автомобиль все еще продолжал оставаться дорогим удовольствием, доступным главным образом состоятельным людям. И удешевить его, не поступившись техническими характеристиками и эстетикой, мало кому удавалось. Таким счастливчиком оказался инженер Данте Джакоза (3.1.1905 – 31.3.1996 гг.). В 1927 году после окончания Туринского политехнического он устроился работать инженером-конструктором в компанию SPA, которая в 1929 году практически слилась с Fiat. На Fiat Джакоза определили в отдел разработки двигателей, где он конструировал авиамоторы. К созданию автомобилей молодого инженера привлек конструктор Антонио Фессиа: «Джакоза, сенатор Аньелли намерен выпускать маленький автомобиль, экономную модель, которую можно будет продавать по 5000 лир. Вы в состоянии сделать такую?» В то время у Fiat самой дешевой моделью была 508 Balilla, названная в честь мальчика Балильи, погибшего за освобождение Италии от австрийских оккупантов в XIX веке. Balilla стоила все 10 800 лир. Проект Zero A — будущего Fiat 500 — стал первым автомобильным проектом Джакозы, инженера, кому мы обязаны «Жигулями». Работы над машиной велись с 1931 года, однако смелый проект инженера Оресте Лардоне (переднеприводная машина с хребтовой рамой и закрепленным на ней спереди консольно-оппозитным двухцилиндровым и даже… звездообразным трехцилиндровым мотором) провалился. Причем отнюдь не по техническим причинам. Когда глава Fiat сенатор Аньелли решил проехаться вместе с испытателем на прототипе, внезапно загорелся двигатель. Сенатор едва успел выбраться с заднего сиденья наружу. Во всем винили затрудненный теплообмен двигателя. Проект передали Аньелли. В его задачу входило не выйти за границы так называемых налоговых сил (этот показатель высчитывался по сложной формуле от объема цилиндров и мало был связан с реальной мощностью). Так вот, у новинки их должно было быть не более шести. То есть двигателю полагалось одновременно быть мощным и маленьким. В те годы нередко один инженер конструировал автомобиль «от и до». Авторство двигателя Fiat-500 тоже принадлежит Джакоза. Перед глазами инженера были примеры преимущественно двухцилиндровых аналогов, плохо уравновешенных, недостаточно хорошо охлаждавшихся и слабосильных. Джакоза остановился на классической рядной четырехцилиндровой схеме с водяным охлаждением. Просто он сделал мотор очень маленьким – с диаметром цилиндров 52 мм. Что, впрочем, компенсировалось ходом поршня 67 мм. Отказался Джакоза и от водяных протоков между цилиндрами – лишний вес, удорожание отливки. Еще и поэтому мотор занимал каких-то 380 мм в длину и легко умещался в переднем свесе. В 1970-е годы на телеэкраны СССР вышел многосерийный детский фильм Литовской киностудии «Приключения Калле-сыщика», где особенности компоновки моторного отсека Fiat-500 были блестяще обыграны режиссером. Это была машина-призрак без мотора. Далее начались чудеса, которыми в дальнейшем прославится фиатовская школа малолитражных автомобилей. Радиатор разместили позади блока, над картером сцепления. Вентилятор был насажен на ось генератора, поэтому мотор обходился единственным ремнем. К раме мотор крепился на двух опорах в передней части и своего рода хомутом в том месте, где проходила поперечная рессора передней независимой подвески. Лонжероны рамы Джакоза перфорировал, как это делалось для снижения массы на гоночных автомобилях. В практике серийных машин такое делалось впервые, поскольку считалось, что это удорожает производство. Однако Джакоза проявил себя настоящим мастером компромисса. Он, скажем, не стал делать цельнометаллической крышу, рассудив, что в теплой Италии можно обойтись брезентовой скаткой. В народе ее окрестили «скальпом». Наконец, Джакоза не стал гнаться за вместимостью. Его Fiat-500 имел всего два места. Выпускался Fiat-500 не только в Италии. С 1936 по 1947 гг его собирала, а затем и выпускала французская фирма SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile), выросшая из регионального дистрибутора Fiat. Машина называлась Simca 5. Самое занятное, что французы освоили эту модель раньше итальянцев — дебют Simca Cinq состоялся 10 марта 1936 года, что заставило итальянских партнеров изрядно поволноваться. Во Франции изготовили 46 472 Simca Cinq. С 1937 по 1940 год машину также выпускал германский филиал – NSU-Fiat. Было сделано около 7000 машин. В Италии Fiat-500, получивший прозвище Topolino («Мышонок»), выпускался по 1948 год (122 000 единиц), затем в усовершенствованном (16,5 против 13 л. с.) виде как Fiat-500B еще год (21 000 штук), а с 1949 по 1955 год – как рестайлинговая версия 500С (376 370 машин). Прозвище «Мышонок» Fiat-500 получил на волне популярности мультфильмов о Микки-Маусе. О модели. Первого «мышонка» не имею. Обхожуось последней версией, да еще коммерческим вариантом. Были мысли избавиться от этой миниатюры, но вовремя притормозил. И не жалею. Брумму не удалось создать шедевр, однако модель на полке смотрится отлично. И лестница к месту, усиливает элемент реализма. |
Автор: | cuda [ 22 жовтня 2018, 20:15 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Пока еще не ушел далеко от предыдущих фиатов, представлю еще один обнаруженный экземпляр…! 1965 FIAT 850 COUPE "Сихарули" #9 Ремейк Politoys (Италия) Когда в 1964 г. появилась новая модель FIAT 850 с кузовом седан, спортивных достижений от нее никто не ждал. Тем не менее, уже на следующий год были представлены "850 Coupe" и "850 Spider". Седан "850" на самом деле оказался слегка подросшим вариантом модели "600", получившим стальное несущее основание "шестисотого", полностью независимую подвеску и небольшой высокооборотный и расположенный сзади мотор. На этой основе и были созданы две спортивные версии: Coupe 2+2 и Spider - открытый спортивный автомобиль. Кузов первой модели создали дизайнеры FIAT во главе с Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), а второй - Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из Bertone (Бертоне). Соответственно, выпускали кузова сами FIAT и Bertone. При этом последняя осуществляла на своем заводе также окраску и отделку кузовов. Внешне оба автомобиля выглядели по-разному, но обладали одинаковым живым характером, что в сочетании с приемлемой ценой обеспечило им очень хороший сбыт. Вариант Coupe оказался близок консервативным покупателям. В то же время Spider отличался плавными и скругленными линиями, выглядел более стремительным, чем был на самом деле. Заднемоторная компоновка обеспечивала прекрасные тяговые характеристики, а малая собственная масса делала машины быстрыми. От задних сидений было мало толку, и объем багажника в передней части машины оставлял желать лучшего, однако, несмотря на это, маленькие автомобили «Fiat 850» распродавались в огромном количестве. Первое поколение автомобилей сменили в 1968 г. варианты Sport с более мощными двигателями. Всего к завершению производства в 1973 г. концерн FIAT выпустил 342873 FIAT Coupe и 124660 FIAT Spider. За вариантами Sport пришла модель "128 Coupe", но она не обладала такой же привлекательностью. Вместо Spider, созданного компанией Bertone, была предложена великолепная "Х1/9" с двигателем в пределах колесной базы. О модели. Привет из песочницы. В 80х там иногда попадались достаточно редкие экземпляры. Авто было без колес и практически без краски. Так что, то ли это конверсия, то ли реставрация… И очень приятный прототип! |
Автор: | laspi [ 22 жовтня 2018, 20:43 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Хорошая машинка отлично старичек реймейк выглядит, правда вот не помню в детстве никакий политойсов и других, иностранцев тогда представляли только ремейки, хотя может где то в столице могли и встречаться. Хорошо что моделька не сгинула в песочнице как тысячи её коллег |
Автор: | Bogd@n [ 22 жовтня 2018, 22:08 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Элегантная классика |
Хорошие модели. Заметил, что старые модели, будь то советские ремейки или европейские модели отличаются повышенной душевностью. Сейчас таких не делают. |
Сторінка 286 з 305 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |