Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 21 ноя 2018, 00:59

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2879 ]  На страницу Пред.  1 ... 283, 284, 285, 286, 287, 288  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: cuda-визитка Еще один малыш от ройса
СообщениеДобавлено: 15 мар 2013, 12:05 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4014
Откуда: UA
Благодарил (а): 4951 раз.
Поблагодарили: 5074 раз.
Изображение
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Изображение
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Изображение
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Изображение
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Дофорумные модели
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 08 ноя 2018, 12:24, всего редактировалось 482 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 18 окт 2018, 19:57 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 фев 2011, 11:21
Сообщения: 2410
Откуда: Донецк-Лазирцы-Канев-Киев
Благодарил (а): 3237 раз.
Поблагодарили: 3796 раз.
:good: :good: :good:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 18 окт 2018, 20:13 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3371
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3346 раз.
Поблагодарили: 4798 раз.
хорошая экзотика . :good:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 18 окт 2018, 22:19 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6426
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13046 раз.
Поблагодарили: 6051 раз.
Хорошие фиаты :Bravo: особенно старлайновский :good:


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 18 окт 2018, 22:28 
Не в сети
Модератор
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 20 сен 2010, 15:07
Сообщения: 10294
Откуда: Киев
Благодарил (а): 7256 раз.
Поблагодарили: 8701 раз.
Классные Фиаты и фото

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 18 окт 2018, 23:28 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9205
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9157 раз.
Поблагодарили: 12202 раз.
Кабрио хорошо смотрится. :good: Так сразу и не скажешь, что модель моя ровесница - она выглядит лучше, чем я! :D

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 22 окт 2018, 17:39 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4014
Откуда: UA
Благодарил (а): 4951 раз.
Поблагодарили: 5074 раз.
1950 FIAT 500C COMMERCIALE

( BRUMM #r80 )


Изображение


C появлением автомобиля у человечества возникла еще одна мечта — как можно скорее приобрести это транспортное средство. Однако для значительной части населения немало лет мечта эта была весьма далека от реализации — слишком велика была разница между стоимостью автомобилей и доходами потенциальных покупателей.
Но стремление автопроизводителей к повышению доходности своих предприятий заставило их осознать, что миллион компактных и дешевых машин могут принести гораздо большую прибыль, чем тысяча дорогих представительских автомобилей.
Одним из первых додумался до этого Генри Форд — он поставил на конвейер поистине массовый автомобиль Ford-T, получивший у американцев прозвище «Жестянка Лиззи». О популярности этого транспортного средства говорит объем выпуска этих машин — он составил 15 млн. экземпляров!
В дальнейшем к производству массового автомобиля обращались и другие производители: итальянская компания FIAT, спроектировавшая в 1934 году компактный автомобильчик FIAT-500 Topolino; французская фирма Citroen, выпустившая в 1949 году народный автомобиль Citroen-2CV; конструкторское бюро Фердинанда Порше, создавшее в 1937 году знаменитый автомобиль Volkswagen по прозвищу «Жук», и даже западногерманская компания BMW, приступившая в 1955 году к массовому выпуску по лицензии микроавтомобиля BMW-lzetta.
Наибольших успехов на этом поприще достигла компания FIAT — в течение многих лет она создавала машины, класс которых следовало бы назвать «меньше некуда!», выпустив при этом четыре миниатюрных автомобиля, три из которых носили общее название — FIAT-500.
Первый прототип экономичной двухместной переднеприводной машины, оснащенной оригинальным трехцилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения, сконструировал в 1934 году по заданию главы фирмы FIAT сенатора Джованни Аньелли главный инженер компании Оресте Лардоне. Это был истинно народный автомобиль стоимостью не выше пяти тысяч лир.
Кто знает, в каком направлении в дальнейшем развивалась бы концепция «народного автомобиля» на фирме FIAT, если бы первый пробный заезд этой машины, за рулем которой был сам Аньели, закончился благополучно. Однако судьба распорядилась иначе — случайное возгорание автомобиля из-за короткого замыкания поставило крест и на переднем приводе, и на моторе с воздушным охлаждением.
Работа по созданию «народного автомобиля», тем не менее, была продолжена — его разработку поручили 28-летнему конструктору фирмы Данте Джиакозе. К реализации плана Джованни' Аньелли конструктор приступил 1 июня 1934 года.
Интересно, что история эта практически полностью повторяет процесс создания в Германии «народного автомобиля» Volkswagen, за которую почти в то же самое время взялся блестящий конструктор Фердинанд Порше. Ничего удивительного в этом нет — создание «народных автомобилей» как в Германии, так и в Италии было идеологической акцией руководителей фашистских государств — Гитлера и Муссолини. Правда, малогабаритный Volkswagen был выпущен в довоенное время лишь опытной партией в 30 экземпляров, a FIAT в тот же период успел развернуть полноценный массовый выпуск «пятисотого».
Идея компактного двухместного автомобиля к тому времени уже вполне сложилась в голове Джиакозы, так что проектирование и изготовление машины заняли лишь около четырех месяцев. И это при том, что в конструкции «пятйсотого» не было использовано узлов или деталей, унифицированных с выпускавшимися на фирме автомобилями, — заново конструировать пришлось все, включая двигатель.
Уже 7 октября опытный экземпляр «пятисотого» выкатили из экспериментального цеха. Столь же оперативно велась и подготовка серийного производства машины — первые «пятисотые» начали сходить с конвейера всего через два года после начала их разработки, 15 июня 1936 года.
Как утверждают автостроители, себестоимость легкового автомобиля в первом приближении пропорциональна его массе. Чтобы создать дешевую машину, ее нужно сделать, по возможности, более легкой. Именно поэтому «народный автомобиль» был задуман как двухместный с багажным отсеком на 50 кг груза.
При проектировании машины Данте Джиакоза выбрал классическую схему с задними ведущими колесами и расположенным спереди двигателем. Последний, кстати, был вынесен вперед, за ось передних колес, что предопределило использование независимой передней подвески — решение для микролитражки, прямо скажем, неординарное. Нижние рычаги подвески были закреплены под картером сцепления, а функцию верхних рычагов выполняла поперечная рессора, располагавшаяся над картером сцепления.
Двигатель «пятисотого» — четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 0,569 л. При создании мотора Джиакоза старался сделать его возможно более коротким — для этого он спроектировал коленчатый вал двухо-порным (сравните, на классическом жигулевском двигателе коленвал покоится аж на пяти опорах!), до предела уменьшив при этом расстояния» между соседними цилиндрами. Да и сами цилиндры Джиакоза сделал минимально возможного диаметра — всего 52 мм, а для обеспечения заданного рабочего объема соответственно увеличил ход поршней. К тому же конструктор отказался от межцилиндровых протоков, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости — это позволило еще теснее сдвинуть цилиндры. В результате длина мотора составила лишь 380 мм.
Кузов автомобиля покоился на раме, выполненной почти по авиационной технологии — в ее лонжеронах для уменьшения их массы были вырезаны отверстия. Ни кузов, ни рама по отдельности не обладали достаточной жесткостью — она приобреталась лишь после их соединения.
Двери у «пятисотого» открывались навстречу воздушному потоку — в ту пору конструкторы самостоятельно выбирали, на какой стойке дверного проема крепить петли — на передней или на задней. Однако по современным меркам такая схема неприемлема — при неполном закрывании воздушный поток может на ходу отбросить дверь со всеми вытекающими из этого последствиями.
Боковые стекла FIAT-500 сделали сдвижными, что позволило обойтись без стеклоподъемников и, соответственно, громоздких механизмов, занимающих внутренние полости дверей. Именно поэтому их собирали из каркаса и внешней панели, оклеив последнюю изнутри дерматином, так что ширина машины изнутри и снаружи оказалась практически одинаковой.
Багажник располагался сразу же за спинкой сидений, и загружать его можно было только изнутри. Запаска крепилась снаружи, в неглубокой нише в задней части кузова. Такая конструкция была достаточно широко распространена в предвоенное время — в частности, подобные багажники и крепление запаски предусматривались у автомобиля Opel Kadett (и, соответственно, у «Москвича-400»).
Моторный отсек получился довольно свободным за счет необычной компоновки радиатора системы охлаждения — его расположили позади двигателя. При этом обводы капота стали более обтекаемыми, чем при классической схеме с радиатором перед двигателем.
При проектировании машины Джиакозе приходилось отыскивать наиболее простые, технологичные и недорогие конструкторские решения. Так, ему пришлось отказаться от водяного насоса в системе охлаждения и использовать термосифонный принцип циркуляции жидкости. Отсутствовал у автомобиля и бензонасос — топливо поступало в карбюратор точно так, как на фордовской «Жестянке Лиззи» — самотеком, за счет того, что бензобак емкостью 22 литра устанавливался в верхней части моторного отсека, непосредственно под капотом.
Производство микроавтомобиля, получившего у итальянцев ласковое прозвище Topolino (мышонок), было развернуто в 1936 году. Объем выпуска машины в сжатые сроки достиг 100 автомобилей в сутки!
Новая машина, развивавшая вполне «взрослую» скорость в 85 км/ч, пришлась по душе итальянцам, она позволила многим из них пересесть на вполне настоящий абтомобиль с традиционных для довоенной Италии велосипедов и мотоциклов.
Оценили «пятисотый» и за границей — в том же 1936 году французская фирма SIMCA организовала лицензионное производство FIAT-500 под названием SIMCA-5, а с 1937 по 1940 год его выпускала немецкая фирма NSU под названием NSU-FIAT-500. При этом немцы помимо итальянского варианта выпускали машины с кузовами кабриолет и спайдер, которые поставляла NSU фирма Weinsberg — и тот, и другой имели деревянный каркас и стальную обшивку.
Интересно, что микролитражки FIAT-500 первой серии, выпускавшиеся до 1938 года, имели руль справа — недостаток этот для страны с правосторонним движением был исправлен в следующей модификации, получившей название FIAT-500A, выпуск которой производился с 1938 по 1948 год. В ней руль был переставлен на левую сторону, вместо четвертьэллиптических рессор в задней подвеске использовались полуэллиптические, спереди и сзади появились полноценные бамперы. До начала Второй мировой войны фирма выпустила 122 тыс. автомобилей FIAT-500 Topolino.
Во время войны предприятия фирмы FIAT были сильно разрушены, так что производство легковых автомобилей пришлось существенно сократить, однако «пятисотый» продолжали выпускать, хотя и в ограниченных количествах.
После окончания войны выпуск «пятисотого» продолжили и, как утверждают историки автостроения, именно Topolino «вытащил» FIAT из послевоенного кризиса — средства от продажи массового автомобиля стали чуть ли не единственным источником восстановления фирмы.
При этом, правда, называть послевоенный «пятисотый» народным автомобилем историки автостроения не решаются, поскольку в 1945 году он продавался за 720 тыс. лир — сумма эта соответствовала заработку среднего рабочего за три года. Тем не менее машину все же покупали...
В 1948 году Topolino основательно модернизировали. Прежде всего, был доработан двигатель — его оснастили алюминиевой головкой с верхнерасположенными клапанами — они приводились с помощью штанг от кулачкового вала в картере мотора.
В топливной системе автомобиля появился бензонасос, взамен старого горизонтального карбюратора установили новый вертикальный, а также разработали улучшенный впускной коллектор. В результате мощность мотора повысилась до 16,5 л.е., что позволило микроавтомобилю разгоняться до 95 км/ч. Помимо этого механические тормоза с барабанами диаметром 145 мм заменили гидравлическими с 220-мм барабанами.
Обновился и интерьер «пятисотого» —для него разработали новую приборную панель и двухспицевый руль. Ну и, наконец, машина была оборудована вторым стеклоочистителем. В результате модернизации масса автомобиля, получившего название FIAT-500B, возросла до 600 кг.

Еще одну модернизацию «пятисотого» произвели в 1949 году. Машину оснастили новыми крыльями, капотом, облицовкой радиатора, а также шинами увеличенного размера и телескопическими амортизаторами. Кроме этого, на ней впервые появились отопитель, система вентиляции и обогреватель переднего стекла. С задней части автомобиля убрали запаску — ее уложили горизонтально под полом багажника. В итоге масса автомобиля FIAT-500C увеличилась до 650 кг.
В конце 1940-х годов привлекательность Topolino снизилась — покупателей уже не устраивала двухместная машина. В ответ фирма в 1948 году выпустила трехдверный четырехместный автомобиль-универсал FIAT-500 Belvedere. Кузов машины, выполненный в модном тогда стиле «стейшн-вагон», был отделан деревянными планками.
В середине 1950-х архаичность «пятисотого» уже стала сказываться на его сбыте — покупателям требовался более современный «народный автомобиль». Выпуск «пятисотого» завершили в 1955 году. Всего за годы производства с конвейера сошло 520 тыс. этих машин. Ну a FIAT приступил к разработке-нового «пятисотого» — такая задача была вновь возложена на Данте Джиакозу.
15 июня 1936 года, состоялся дебют Fiat-500 — первой удачной малолитражной модели в истории этой итальянской фирмы.
Создание недорогих малолитражных автомобилей сломало судьбы многих конструкторов — достаточно вспомнить Йожефа Ганца, у которого отобрали идею Volkswagen…
В 1930-е годы автомобиль все еще продолжал оставаться дорогим удовольствием, доступным главным образом состоятельным людям. И удешевить его, не поступившись техническими характеристиками и эстетикой, мало кому удавалось.
Таким счастливчиком оказался инженер Данте Джакоза (3.1.1905 – 31.3.1996 гг.). В 1927 году после окончания Туринского политехнического он устроился работать инженером-конструктором в компанию SPA, которая в 1929 году практически слилась с Fiat. На Fiat Джакоза определили в отдел разработки двигателей, где он конструировал авиамоторы.
К созданию автомобилей молодого инженера привлек конструктор Антонио Фессиа: «Джакоза, сенатор Аньелли намерен выпускать маленький автомобиль, экономную модель, которую можно будет продавать по 5000 лир. Вы в состоянии сделать такую?»
В то время у Fiat самой дешевой моделью была 508 Balilla, названная в честь мальчика Балильи, погибшего за освобождение Италии от австрийских оккупантов в XIX веке. Balilla стоила все 10 800 лир.
Проект Zero A — будущего Fiat 500 — стал первым автомобильным проектом Джакозы, инженера, кому мы обязаны «Жигулями».
Работы над машиной велись с 1931 года, однако смелый проект инженера Оресте Лардоне (переднеприводная машина с хребтовой рамой и закрепленным на ней спереди консольно-оппозитным двухцилиндровым и даже… звездообразным трехцилиндровым мотором) провалился. Причем отнюдь не по техническим причинам. Когда глава Fiat сенатор Аньелли решил проехаться вместе с испытателем на прототипе, внезапно загорелся двигатель. Сенатор едва успел выбраться с заднего сиденья наружу. Во всем винили затрудненный теплообмен двигателя.
Проект передали Аньелли. В его задачу входило не выйти за границы так называемых налоговых сил (этот показатель высчитывался по сложной формуле от объема цилиндров и мало был связан с реальной мощностью). Так вот, у новинки их должно было быть не более шести. То есть двигателю полагалось одновременно быть мощным и маленьким. В те годы нередко один инженер конструировал автомобиль «от и до». Авторство двигателя Fiat-500 тоже принадлежит Джакоза. Перед глазами инженера были примеры преимущественно двухцилиндровых аналогов, плохо уравновешенных, недостаточно хорошо охлаждавшихся и слабосильных. Джакоза остановился на классической рядной четырехцилиндровой схеме с водяным охлаждением. Просто он сделал мотор очень маленьким – с диаметром цилиндров 52 мм. Что, впрочем, компенсировалось ходом поршня 67 мм. Отказался Джакоза и от водяных протоков между цилиндрами – лишний вес, удорожание отливки. Еще и поэтому мотор занимал каких-то 380 мм в длину и легко умещался в переднем свесе.
В 1970-е годы на телеэкраны СССР вышел многосерийный детский фильм Литовской киностудии «Приключения Калле-сыщика», где особенности компоновки моторного отсека Fiat-500 были блестяще обыграны режиссером. Это была машина-призрак без мотора.
Далее начались чудеса, которыми в дальнейшем прославится фиатовская школа малолитражных автомобилей. Радиатор разместили позади блока, над картером сцепления. Вентилятор был насажен на ось генератора, поэтому мотор обходился единственным ремнем. К раме мотор крепился на двух опорах в передней части и своего рода хомутом в том месте, где проходила поперечная рессора передней независимой подвески. Лонжероны рамы Джакоза перфорировал, как это делалось для снижения массы на гоночных автомобилях. В практике серийных машин такое делалось впервые, поскольку считалось, что это удорожает производство. Однако Джакоза проявил себя настоящим мастером компромисса. Он, скажем, не стал делать цельнометаллической крышу, рассудив, что в теплой Италии можно обойтись брезентовой скаткой. В народе ее окрестили «скальпом». Наконец, Джакоза не стал гнаться за вместимостью. Его Fiat-500 имел всего два места.
Выпускался Fiat-500 не только в Италии. С 1936 по 1947 гг его собирала, а затем и выпускала французская фирма SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile), выросшая из регионального дистрибутора Fiat. Машина называлась Simca 5. Самое занятное, что французы освоили эту модель раньше итальянцев — дебют Simca Cinq состоялся 10 марта 1936 года, что заставило итальянских партнеров изрядно поволноваться. Во Франции изготовили 46 472 Simca Cinq.
С 1937 по 1940 год машину также выпускал германский филиал – NSU-Fiat. Было сделано около 7000 машин.
В Италии Fiat-500, получивший прозвище Topolino («Мышонок»), выпускался по 1948 год (122 000 единиц), затем в усовершенствованном (16,5 против 13 л. с.) виде как Fiat-500B еще год (21 000 штук), а с 1949 по 1955 год – как рестайлинговая версия 500С (376 370 машин).

Прозвище «Мышонок» Fiat-500 получил на волне популярности мультфильмов о Микки-Маусе.
О модели. Первого «мышонка» не имею. Обхожуось последней версией, да еще коммерческим вариантом. Были мысли избавиться от этой миниатюры, но вовремя притормозил. И не жалею. Брумму не удалось создать шедевр, однако модель на полке смотрится отлично. И лестница к месту, усиливает элемент реализма.

ИзображениеИзображениеИзображение

ИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 22 окт 2018, 17:48 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4014
Откуда: UA
Благодарил (а): 4951 раз.
Поблагодарили: 5074 раз.
1956 FIAT 1400B

( BRUMM #r166 )


Изображение

FIAT 1400 - первый совершенно новый дизайнерский автомобиль после окончания Второй мировой войны, все другие модели - усовершенствование довоенных проектов. Фактически, создание его началось в 1947 году, когда Туринский дом ожидал субсидированных кредитов, обещанных Администрацией экономического сотрудничества в контексте зарождающегося плана Маршалла. Кузов был запатентован фирмой Budd, которая дала Fiat необходимую техническую помощь для формования и сварки листов; для этого Fiat отправил в офис подразделения Джузеппе Альберти. Учитывая низкое качество листов, изготовленных в Mirafiori, Бадд также заботился о создании панельных форм и сборочного оборудования. Было сочтено полезным построить автомобиль, который мог бы порадовать американцев: линии Fiat была напоминали Frazer Manhattan и Kaiser Special 1947 года, которые сами впервые экспериментировали с системой, разработанной Баддом.
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1950 года, новый автомобиль был оснащен силовым агрегатом в 44 л.с., который разгонял седан до максимальной скорости около 120 км / ч. Фиат предложил Данте Джакоза реализовать двигатель с поршнями с коротким ходом, так чтобы из того же блока цилиндров можно было получить около 2000 см³ просто за счет удлинения хода поршней, чтобы иметь возможность оснащать легкий грузовик этим двигателем. В 1953 году 1400 был первым итальянским автомобилем с дизельным двигателем: он был оснащен двигателем 40 л.с. 1901 см³ с высоким давлением Spica injection, таким же, что и для грузовика 615 и внедорожника Campagnola.
Используя тот же корпус седана 1400, родился в 1952 году Fiat 1900 (от смещения нового двигателя, который его оборудован и доставлял 58 лошадиных сил). В 1900 году были более тонкие интерьеры, лучшее оборудование (стандартное оснащение радио) и пятиступенчатая коробка передач с заменой муфты гидравлической муфтой. Среди специальных версий, из кузовов Francis Lombardi, также была выпущена версия для лимузинов на 8 мест, а Fiat предложила двухдверный седан 1900 Granluce, который использовал часть панелей 1400 Cabriolet и двигатель мощностью 60 л.с. В Страдале также были кабриолеты, названные 1900 Торпедо.
В 1954 году эстетическая модернизация привела к тому, что 1400 А оснастили бензиновым двигателем мощностью 50 л.с. и дизельным двигателем на 43 л.с. Также 1900 был обновлен, став 1900 А, с двигателем мощностью 70 л.с.
В 1956 году 1400 А было заменен на 1400 В, у которого был еще один двигатель, модернизированный до 58 л.с. и имеющий более тонкую отделку, близкую к 1900, на самом деле они имели общую решетку с центральным противотуманным светом. Для увеличения мощности двигателя 1400 с 50 до 58 b.h.p, сжатие было увеличено на половину от 7,5 до 10, что требует использования высококачественных топлив. На индукционной трубе появляется новая термостатическая регулируемая рубашка с водяным нагревом, в сочетании с карбюратором с двойным дросселем с автоматическим дросселем. Последнее является новой тенденцией для производителей Continental и находится в оппозиции к тому, что произошло в Великобритании, где ручной дроссель становится все более популярным. Диаметр сцепления увеличен с 7 ½ до 8 ½ дюймов, а новые тормозные барабаны с биметаллическим покрытием имеют оребренную периферию, что способствует охлаждению в сочетании с большими вентиляционными отверстиями в дорожных колесах. Укладывая запасное колесо горизонтально под пол багажного отделения, что достигается путем изменения положения бензобака, увеличено пространство для багажа. Более яркий внешний вид является результатом лакокрасочного покрытия и тонкой отделки, а также увеличением хромирования для передней решетки и стильные полоски. 1400 B был нацелен на эффектные двухцветные окраски, которые стали модными в Соединенных Штатах. Аналогичные изменения были сделаны и в 1900, еще более усиленный (до 80 л.с.) и оснащенный супрессором (предком тормозного серво) и бескамерными шинами.
Этот фиат оставался в производстве до 1958 года. Было построено почти 200 000, из которых около 179 000 1400 и чуть более 19 000 1900

О модели. «Любимый» черный цвет делает бруммовскую миниатюру эффектной на полке и одновременно весьма притягательной для пыли. В свое время ( приобретена была на рубеже 90х ) модель являлась для меня олицетворением семейного евроавтомобиля из 50х. Впрочем, чем она остается и по сей день…
Детализация уступает многим нонешним «журналкам», но желания поменять этот фиат на современный новодел не возникает.

ИзображениеИзображениеИзображение


ИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 22 окт 2018, 19:15 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4014
Откуда: UA
Благодарил (а): 4951 раз.
Поблагодарили: 5074 раз.
Пока еще не ушел далеко от предыдущих фиатов, представлю еще один обнаруженный экземпляр…!
1965 FIAT 850 COUPE

"Сихарули" #9 Ремейк Politoys (Италия)


Изображение



Когда в 1964 г. появилась новая модель FIAT 850 с кузовом седан, спортивных достижений от нее никто не ждал. Тем не менее, уже на следующий год были представлены "850 Coupe" и "850 Spider". Седан "850" на самом деле оказался слегка подросшим вариантом модели "600", получившим стальное несущее основание "шестисотого", полностью независимую подвеску и небольшой высокооборотный и расположенный сзади мотор.
На этой основе и были созданы две спортивные версии: Coupe 2+2 и Spider - открытый спортивный автомобиль. Кузов первой модели создали дизайнеры FIAT во главе с Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), а второй - Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из Bertone (Бертоне). Соответственно, выпускали кузова сами FIAT и Bertone. При этом последняя осуществляла на своем заводе также окраску и отделку кузовов.
Внешне оба автомобиля выглядели по-разному, но обладали одинаковым живым характером, что в сочетании с приемлемой ценой обеспечило им очень хороший сбыт. Вариант Coupe оказался близок консервативным покупателям. В то же время Spider отличался плавными и скругленными линиями, выглядел более стремительным, чем был на самом деле. Заднемоторная компоновка обеспечивала прекрасные тяговые характеристики, а малая собственная масса делала машины быстрыми. От задних сидений было мало толку, и объем багажника в передней части машины оставлял желать лучшего, однако, несмотря на это, маленькие автомобили «Fiat 850» распродавались в огромном количестве. Первое поколение автомобилей сменили в 1968 г. варианты Sport с более мощными двигателями. Всего к завершению производства в 1973 г. концерн FIAT выпустил 342873 FIAT Coupe и 124660 FIAT Spider. За вариантами Sport пришла модель "128 Coupe", но она не обладала такой же привлекательностью. Вместо Spider, созданного компанией Bertone, была предложена великолепная "Х1/9" с двигателем в пределах колесной базы.

О модели. Привет из песочницы. В 80х там иногда попадались достаточно редкие экземпляры. Авто было без колес и практически без краски. Так что, то ли это конверсия, то ли реставрация… И очень приятный прототип!
ИзображениеИзображениеИзображение


ИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 22 окт 2018, 19:43 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6426
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13046 раз.
Поблагодарили: 6051 раз.
Хорошая машинка :Bravo: отлично старичек реймейк выглядит, правда вот не помню в детстве никакий политойсов и других, иностранцев тогда представляли только ремейки, хотя может где то в столице могли и встречаться. Хорошо что моделька не сгинула в песочнице как тысячи её коллег :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Элегантная классика
СообщениеДобавлено: 22 окт 2018, 21:08 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9205
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9157 раз.
Поблагодарили: 12202 раз.
Хорошие модели. :good: Заметил, что старые модели, будь то советские ремейки или европейские модели отличаются повышенной душевностью. :Bravo: Сейчас таких не делают.

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2879 ]  На страницу Пред.  1 ... 283, 284, 285, 286, 287, 288  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Majestic-12 [Bot] и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB