Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 10 дек 2018, 07:32

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2890 ]  На страницу Пред.  1 ... 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287 ... 289  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: cuda-визитка Хит от ройса
СообщениеДобавлено: 15 мар 2013, 12:05 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4019
Откуда: UA
Благодарил (а): 4977 раз.
Поблагодарили: 5100 раз.
Изображение
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Изображение
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Изображение
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Изображение
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Дофорумные модели
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 03 дек 2018, 13:42, всего редактировалось 484 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Самый популярный
СообщениеДобавлено: 17 сен 2018, 09:18 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4019
Откуда: UA
Благодарил (а): 4977 раз.
Поблагодарили: 5100 раз.
Этот год оказался для меня скудным на новинки. Просмотрел свои старые записи и увидел, что кое-что из представленного ранее можно поправить: добавилась информация + новые фото.

1903 F.I.A.T. 16/24HP

( RIO #32 )


Изображение


Начну с короткой исторической справки.
Джованни Баттиста Чейрано был старшим сыном в семье часовщика по имени … Джованни Чейрано (это не опечатка, отца и сына звали одинаково), из небольшого городка Кунео, в 100 километрах к югу от Турина. Вместе со своими младшими братьями Джованни (это опять не опечатка, так звали второго брата), Маттео и Эрнесто, Джованни Баттиста с малых лет был приучен к работе с механизмами и был знаком с принципами их взаимодействия. В возрасте 20 лет, он отправляется в Турин "для расширения технических горизонтов". В Турине молодой человек увлекся велосипедами и велосипедными гонками. Увлечение было настолько сильным, что вернувшись через 8 лет домой, он, вместе с братьями Маттео и Эрнесто, арендует складское помещение у местного производителя консервов Джузеппе Лянча для организации мастерской сначала по ремонту, а затем и производства велосипедов. Одним из рабочих в мастерской стал сын владельца склада - Винченцо Лянча (Lancia), который по документам и для успокоения родителя числился в мастерской … бухгалтером.
В конце XIX века в Италии была мода на английские названия, поэтому велосипеды, производимые в мастерской, назвали Welleyes. Велосипеды продавались неплохо, их выставляли на различные гонки, т.к. гонки в то время были лучшей рекламой. После победы в 1895 году на 100-километровых велогонках по маршруту Турин-Асти-Турин, велосипеды Welleyes стали пользоваться большим спросом.
Джованни Баттиста Чейрано решил, что может большее, и в 1898 году вместе с братьями Маттео и Эрнесто регистрирует компанию Ceirano GB&C для производства автомобилей. В качестве конструктора был приглашен Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli), который на протяжении предыдущих 15 лет занимался конструированием двигателей внутреннего сгорания. Через год, в 1899 году, был готов первый автомобиль. Так же, как и велосипеды, его назвали Welleyes. Автомобиль был оснащен 2-х цилиндровым двигателем рабочим объемом 663 см3 и двухступенчатой коробкой передач. Ведущие колеса приводились в движение ременным приводом. Задняя передача отсутствовала.
Новый автомобиль был представлен широкой публике в середине 1899 года и Ceirano GB&C сразу же получила такое количество заказов, что у нее не хватало финансовых ресурсов для их исполнения.
По этой причине, Джованни Баттиста решил обратиться за помощью к группе аристократов и финансистов Турина, в которую входили отставной офицер и предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) и финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio).
Аньелли горячо подхватил идею производства нового "безлошадного экипажа" т.к. будучи патриотом Италии, он давно хотел начать производство итальянского автомобиля, который потеснит доминировавшие в то время французские и немецкие машины.
11 июля 1899 года, во Дворце Bricherasio был подписан учредительный договор "Акционерного Общества Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине" (Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino), сокращенно - F.I.А.Т. Вновь созданная компания покупает Ceirano GB&C со всем имуществом и правами, и объявляет о начале производства "настоящего итальянского автомобиля" FIAT 3 1/2 HP, который был полной копией Ceirano Welleyes.
Управляющим директором новой компании был назначен Джованни Аньелли. В совет директоров вошли граф Карло Бискаретти ди Руффиа и Эммануэле Брикеразио. Джованни Баттиста Чейрано стал торговым представителем компании на территории Италии. Работу в F.I.A.T. нашли и другие ведущие специалисты Ceirano GB&C – конструктор Аристид Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro) и техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) получивший должность тест-пилота.
Через год, в 1900 году, Джованни Баттиста Чейрано покидает F.I.A.T. На протяжении долгого времени братья Чейрано то вместе, то поодиночке открывают новые автомобильные компании и создают новые автомобили. В том числе, легендарную Itala - победительницу первого марафона Пекин-Париж 1907 года. В 1934 году, компания, производившая автомобили Itala разорилась и завод был выкуплен концерном FIAT, который не планировал и не планирует воскрешать марку-конкурента. Но это уже другая история.
Вернемся в 1900 год. В этом году открывается первый завод F.I.A.T. площадью 12000 кв.м, в Турине, на улице Корсо Данте.
Первоначально, на заводе F.I.A.T. работало 35 человек занятых на производстве 24 автомобилей FIAT 4HP. От "первенца" модель отличалась чуть большим объемом двигателя (679 см3) и трехступенчатой коробкой передач.
В течении первого года, число работников F.I.A.T. увеличилось до 150, а количество выпускаемых ими автомобилей выросло к 1903 году до 135.
В 1901 году руководство F.I.A.T. предложило Фаччиоли сконструировать новый автомобиль с передним расположением двигателя, в соответствии с тенденциями автомобилестроения того времени. Но Фаччиоли отказывается, и в знак своего несогласия увольняется из компании. На его место был приглашен талантливый инженер Джованни Энрико (Giovanni Enrico). Сконструированный им автомобиль FIAT 8НР оснащался четырехцилиндровым двигателем, расположенным впереди, трехступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на задних колесах.
Годом позже, Энрико конструирует новый автомобиль FIAT 16/20 НР с двигателем объемом 4,2 литра, используя в качестве образца двигатель Mercedes. 16/20HP впервые был произведен компанией Fiat в 1903 году и широко продавался в Италии и за рубежом. Первая и вторая серии были оснащены двигателем объемом 4179 куб.см с группой сцепления. В 1906 году была выпущена третья серия с 4503 куб.см двигателем и многодисковым сцеплением. Транспортное средство, представленное RIO, происходит от первой серии. Автомобиль имеет кузов "phaeton".
Уже в первом десятилетии ХХ века продукция FIAT получила большое распространение у себя на родине, а вслед за этим и по всей Европе. Фирма развивалась стремительно: в 1903 г. она выпустила 135 автомобилей, а в 1906-м уже 1149. Для того времени более чем солидные показатели! Кроме того, 1903 г. ознаменовался выходом на рынок США, что для европейской марки считалось огромным достижением, ведь у американцев была совершенно иная идеология автомобилестроения и ценовой политики. Если европейцы старались делать машины как можно более добротными и долговечными, а цена на них зависела от мощности мотора, комплектации и типа кузова, то по другую сторону Атлантики считали, что цена механического экипажа должна помимо прочего соответствовать его максимальному ресурсу. То есть чем больше километров способен пробежать автомобиль, пока окончательно выйдет из строя, тем он дороже. Это ставило европейских производителей в невыгодное положение, поскольку цены на их продукцию с учетом транспортных и других издержек получались заоблачными. Тем не менее итальянцам удалось закрепиться на заокеанском рынке, а в 1909 г. в США даже был открыт завод FIAT.

О модели. Трудно передать мой восторг, когда я впервые взял ее в руки ( было это году в 88ом…). Маленькая копия фиата казалась верхом изящества и утонченности. Прошли годы, восторги подугасли, но воспоминания остались, желания избавиться от модели не появилось. Да и достойной замены не вижу…

ИзображениеИзображениеИзображение


ИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 27 сен 2018, 09:55, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 17 сен 2018, 09:36 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 окт 2010, 22:03
Сообщения: 775
Откуда: Киев <--> Полтава
Благодарил (а): 1055 раз.
Поблагодарили: 1158 раз.
1903 F.I.A.T. 16/24HP
Несмотря на преклонный возраст, модель и сегодня выглядит очень достойно!
Но важнее всего - воспоминания, связанные с ней.

_________________
З повагою, Олег.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 17 сен 2018, 09:43 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9217
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9193 раз.
Поблагодарили: 12218 раз.
Была бы довоенная тема моей, я бы от такой классной машинки тоже не спешил избавляться. :good: Достойное исполнение, :Bravo: к тому же воспоминания всегда дороже всего. :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 17 сен 2018, 11:37 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 июл 2010, 11:11
Сообщения: 2585
Откуда: Мариуполь
Благодарил (а): 3333 раз.
Поблагодарили: 2182 раз.
Владимир приветствую,отличная модель как по мне!

_________________
МОИ РАЗДЕЛЫ ПО ПРОДАЖАМ :
НАШ АВТОПРОМ и АВТОЛЕГЕНДЫ РОССИЙСКИХ ВЫПУСКОВ : viewtopic.php?f=5&t=2667
Автолегенды Грузовики, запись и продажа: viewtopic.php?f=5&t=6007&st=0&sk=t&sd=a&start=350


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 17 сен 2018, 13:56 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3378
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3367 раз.
Поблагодарили: 4804 раз.
Забавный старикашка. :good:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 17 сен 2018, 17:46 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 май 2011, 22:07
Сообщения: 6435
Откуда: Донецк
Благодарил (а): 13110 раз.
Поблагодарили: 6065 раз.
Душевный фиат от РИО :Bravo: а зачем от него избавляться? он в хорошей сохранности для весьма старенькой модели, а это уже и есть раритетность. Сейчас вот тоже можно купить например ГАЗ-24 от какого нибудь современного производителя с намного лучшей детализацией, но ведь СССРовские волги, особенно номерные, да с коробочкой, ценятся не меньше, потому что уже раритет и таких уже больше не будет (новоделы и китайские копии копий не в счет :no: ). А при желании и возможности на полочку можно поставить и современный вариант, и вот такой уже можно сказать антиквариат :)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 21 сен 2018, 11:19 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 3697
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3566 раз.
Поблагодарили: 6045 раз.
Интересный Фиатик :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 26 сен 2018, 16:39 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4019
Откуда: UA
Благодарил (а): 4977 раз.
Поблагодарили: 5100 раз.
1905 Fiat 60 HP Tourer

( RIO #23 )


Изображение


В связи с изменением цен на сталь, претерпела существенные изменения и конструкция автомобилей - стало возможным делать раму не деревянной, а стальной. Первыми автомобилями, построенными на раме нового типа, стали FIAT 60HP выпущенные ограниченной партией.
60 HP предлагался как «гоночный автомобиль с 5 пассажирами». В те годы он считался лучшим примером автомобильного дизайна на деревянных колесах. Шикарный старосветский интерьер больше напоминает декорации какого-нибудь элитного клуба джентльменов, чем средство передвижения. Комфортабельные кожаные диваны придают особой величественности автомобилю и конечно же, комфорт по меркам того времени. Критическими приоритетами той эпохи можно было назвать необходимость наращивания скорости автомобиля, без урона комфортабельности и презентабельности.
Ни о каких ремнях безопасности в то время речи и не велось. Богатство образа и сила духа прямо-таки проглядывается в каждой линии фиата. Стоимость легенды в 1905 году приравнивалась примерно к 20000 US$ и с самого начала 60НР предназначался для узкого круга любителей роскоши. Шины чем-то напоминают батут-балоны для бассейна.
Данный Фиат был на несколько световых лет впереди всех разработок того поколения. Чтобы стальной 10.6-литровый двигатель не упал в грязь, его поддерживало стальное шасси, включающее участками сплавы с алюминием.
Автомобиль выпускался на заводе Корсо Данте, всего выпущено 86 автомобилей.
Из аннотация к модели:
"Этот тип автомобилей называли «двойной фаэтон» и его шасси хорошо подходило для использования с небольшими изменениями для роскошных открытых кузовов. Пассажиры размещались высоко и вполне комфортно, сиденья были отделаны кожей.
До сих пор запуск двигателя производился вручную, но на этом "FIAT-е" в качестве стартера уже применено патентованное автоматическое использующее сжатый воздух устройство, которое также может быть использовано для накачивания шин. Для этого было достаточно установить общую резиновую трубку в ресивере сжатого воздуха.
6-цилиндровый двигатель, установленный на автомобиле "FIAT" был одним из первых, в которых для зажигания применялось высоковольтное магнето. Смена скорости осуществлялась с помощью четырех передач и заднего хода, с прямой передачей, парой угловых редукторов с коническими шестернями. Дифференциал с двумя полуосями разной длины был связан шестернями с цепями, которые передавали крутящий момент к задним колесам.
Управление автомобилем было справа, а переключение передач было сделано с помощью рычага и ручного привода передаточного стержня, который был помещен снаружи автомобиля.
Мощность 60 л.с. позволяла достигать максимальной скорости 85 км / час. Количество цилиндров - 6 (два трехцилиндровых блока), цепной привод, 4 передачи и задний ход."
На фото не совсем прототип, но почти... Интересная деталь - для того чтобы добраться до заднего ряда сидений, сначала нужно было попасть через дверцу в средний, и пролезть между двумя креслами этого среднего ряда, там оставлено место.

О модели. Разработка 70х, но и сейчас смотрится достойно. Изящна и грациозна!

ИзображениеИзображениеИзображение

ИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 27 сен 2018, 09:53, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 26 сен 2018, 17:42 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9217
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9193 раз.
Поблагодарили: 12218 раз.
Отличная модель. =@ =@ =@ У меня ощущение, что модели выпущенные в Европе в 70-80х при должной сохранности, проживут значительно дольше, нежели современные китайские аналоги. :roll:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Время первых
СообщениеДобавлено: 27 сен 2018, 10:02 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4019
Откуда: UA
Благодарил (а): 4977 раз.
Поблагодарили: 5100 раз.
1908 FIAT 18/24 HP LANDAULET

( RIO #38 )


Изображение


К 1906 году F.I.A.T. производит уже 1149 автомобилей в год. В этом же году, через Миланскую фондовую биржу, концерн F.I.A.T. продает свои акции, которые выкупает Джованни Аньелли, получая статус единственного владельца компании. Изменение статуса было подчеркнуто в измененном названии – с конца 1906 года пропадают точки между буквами в названии F.I.A.T. и официальным написанием становится - FIAT.
Джованни Аньелли серьезно задумывается о расширении рынков сбыта за пределами Италии. Он отправляется в США, где изучая американский рынок знакомится с Генри Фордом. Два выдающихся автомобилестроителя нашли о чем поговорить и что сказать друг другу. Вскоре после этой поездки, в 1908 году, FIAT начал поставки автомобилей в Америку. Годом позже, в США регистрируется компания American F.I.A.T. Automobile Company и открывается сборочный завод в городе Поукипзи (Poughkeepsie), штат Нью-Йорк.
Одновременно начинаются поставки автомобилей во Францию, Великобританию, Австрию, и даже в Австралию.
В начале 1908 года компания Fiat на замену модели 16-20 HP начала выпуск автомобиля среднего класса — Fiat 18-24 HP. Автомобиль выпускался в трех размерах: стандартный, удлинённый и суперудлинённый.
Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым двигателем, объёмом 4500 см ( не 10л, средний класс все же…). Коробка передач была четырёхскоростной, система зажигания работала от магнето. Максимальная скорость автомобиля составляла 60 — 70 км/ч, что по тем временам было совсем неплохо, учитывая состояние дорог! И намного быстрее конных экипажей…
Всего выпущено 430 автомобилей.
РИО выпустило миниатюру, копирующую экземпляр с кузовом ландоле от мастерской Macchi из Милана.

О модели. Сделана аккуратно, со вкусом, атмосферно. Такой себе очень приятный привет из 70х…

ИзображениеИзображениеИзображение


ИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2890 ]  На страницу Пред.  1 ... 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287 ... 289  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB