Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/ |
|
cuda-визитка Икона http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274 |
Сторінка 282 з 305 |
Автор: | cuda [ 15 березня 2013, 13:05 ] |
Тема повідомлення: | cuda-визитка Икона |
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя. Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей. Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....
Редактируется.... 1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36) 1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35) 1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22) 1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32) 1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37) ЗИС-101 (АЛ UA#77) ЗИС-101A (АЛ UA#22) ЗИС-110 (АЛ UA#9) ЗИС-110Б (АЛ UA#112) ЗиЛ-111 (АЛ UA#42) ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29) ЗИЛ 114 (АЛ UA26#) ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31) ЗИЛ 117 (АЛ UA#57) ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51) ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38) ГАЗ 67Б (АЛ UA#30) Газ-69 (АЛ UA#13) ГАЗ-69А (АЛ UA#55) УАЗ-469 (САРАТОВ № А34) УАЗ-469 (АЛ UA#10) НАМИ-1 (АЛ UA#99) КИМ 10-50 (АЛ UA#44) Москвич 400-420 (АЛ UA#64) Москвич-400-420А (АЛ UA#6) Москвич-400-422 (АЛ UA#76) Москвич 402 (АЛ UA#68) Москвич-407 (АЛ UA#1) Москвич-423Н (АЛ UA#46) Москвич-410 (АЛ UA#49) 1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7) Москвич 403 (АЛ UA#32) Москвич-408 (АЛ UA#14) Москвич412 (АЛ UA#41) 1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 ) Москвич 2140 (АЛ UA#27) Москвич 427 (АЛ UA#71) Москвич 2140SL (АЛ UA#62) Москвич-2141(АЛ UA#43) Иж-2125 (АЛ UA#53) Иж 2126 (АЛ UA#58) ИЖ 27156 (АЛ UA#72) ГАЗ А (АЛ UA#28) ГАЗ М1 (АЛ UA#33) ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19) ГАЗ-М20В (АЛ UA#23) ГАЗ-М20В (АЛ UA#2) Волга М21(АЛ UA#37) ГАЗ-21И (АЛ UA#7) ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73) ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18) ЗИМ-12 (АЛ UA#3) ГАЗ-13 (АЛ UA#5) ГАЗ-13С (АЛ UA#89) ГАЗ-14 (АЛ UA#40) Газ-24 (АЛ UA#11) ГАЗ 2402 (АЛ UA#65) ГАЗ-2410 (АЛ UA#50) ГАЗ 3102 (АЛ UA#35) ВАЗ 2101 (АЛ UA#25) ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15) ВАЗ-2103 (АЛ UA#8) ВАЗ 2106 (АЛ UA#56) Ваз-2121 (АЛ UA#12) ВАЗ 2105 (АЛ UA#67) ВАЗ 2107 (АЛ UA#31) ВАЗ 2104 (АЛ UA#45) ВАЗ-2108 (АЛ UA#48) ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74) ВАЗ-1111 (АЛ UA#52) ВАЗ-21099 (АЛ UA#54) ЗАЗ-965А (АЛ UA#17) ЗАЗ 966 (АЛ UA#36) ЗАЗ-968А (АЛ UA#4) ЗАЗ 968М (АЛ UA#70) ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60) ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34) ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63) ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69) СМЗ-С1Л (АЛ UA#47) СМЗ С3А (АЛ UA#24) СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 ) 1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19) 1930 CORD L29 (SOLIDO#4055) 1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18) 1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156) 1933 DUESENBERG SSJ (IXO) 1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14) 1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15) 1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043) 1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047) 1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16) 1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1) 1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204) 1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING) 1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 ) 1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 ) 1937 FORD V8 Roadster (YAT MING) 1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?) 1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331) 1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 ) 1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE) 1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1) 1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802) 1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 ) 1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203) 1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 ) 1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 ) 1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149) 1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY) 1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 ) 1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15) 1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 ) 1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY) 2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28) 1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011) 1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201) 2005 FORD GT 40 (CK UA #10) 1958 EDSEL CITATION (YAT MING) 1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017) 1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 ) 1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301) 1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28) 1964 MERCURY Marauder (YAT MING) 1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6) 1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection) 1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76) 1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043) 1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1) 1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection) 1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286) 1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520) 1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501) 1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7) 1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288) 1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 ) 1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512) 1971 BUICK Riviera GS (YAT MING) 1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7) 1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508) 1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING) 1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227) 1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY) 1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012) 1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112) 1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534) 1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544) 1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63) 2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6) 2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58) 1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X) 1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY) 1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY) 1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING) 1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado ) 1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033) 1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 ) 1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100) 1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY) 2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521) 1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 ) 1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21) 1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING) 1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423) 1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15) 1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 ) 1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772) 2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234) 1953 BMW 502 (MINICHAMPS) 1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART) 1977 BMW M1 (CK UA #19) 1999 BMW Z8 (CK UA#8) 1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408) 1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702) 1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182) 1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29) 1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16) 1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043) 1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007) 1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY) 1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044) 1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018) 1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS) 1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20) 1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067) 1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168) 1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO) 1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02) 1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 ) 1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046) 1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004) 1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 ) 1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009) 1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN) 1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22) 1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV) 1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 ) 1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 ) 1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 ) 1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 ) 1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373) 2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell ) 1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4) 1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?) 1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055) 1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071) 1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077) 1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124) 1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280) 1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002) 1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 ) 1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 ) 1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039) 1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2) 1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 ) 1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004) 1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002) 1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL) 1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan) 1967 MINI COOPER S (CORGI #339) 1971 MORRIS MARINA (CORGI #306) 1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 ) 1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001) 1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4) 1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003) 1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16) 1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 ) 1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100) 1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 ) 1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 ) 2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12) 1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 ) 1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 ) 1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250) 1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60) 1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61) 1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313) 1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010) 1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 ) 1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 ) 1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351) 1903 FIAT 16/24 (RIO #32) 1905 FIAT 60HP (RIO #23) 1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38) 1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6) 1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3) 1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 ) 1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83) 1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80) 1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166) 1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия 1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224) 1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси) 1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54) 1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62) 1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836) 1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303) 1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029) 1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169) 1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 ) 1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 ) 1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040) 1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134) 1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126) 1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11) 1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332) 1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713) 1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77) 1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18) 1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13) 1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46) 1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 ) 1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 ) 1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 ) 1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035) 1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 ) 1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002) 1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032) 1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519) 1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI) 1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119) 1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810) 1970 CITROEN SM (CORGI #284) 1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838) 1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV ) 1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52) 1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301) 1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125) 1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 ) 1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131) 1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV) 1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV) 1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159) 1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059) 1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149) 1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 ) 1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 ) 1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 ) 1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 ) 1965 RENAULT R16TS (CORGI) 1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416) 1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия 1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856) 1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318) 1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV) 1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия Последние приобретения Дофорумные модели
|
Автор: | cuda [ 28 червня 2018, 19:55 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Двое из ларца... |
Фото пропали, кое-что переснял своим телефоном...Поэтому, не судите строго! 1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 ) Смотреть здесь... |
Автор: | cuda [ 29 червня 2018, 10:25 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
Еще один "пересъем"... 1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040) Смотреть здесь... |
Автор: | prodrive [ 29 червня 2018, 22:51 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
С обновками! Фото классные! |
Автор: | cuda [ 03 липня 2018, 11:22 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
Еще один пересъем модели, которую купил 4 года назад. Материалы о ней здесь... 1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126) |
Автор: | ledis [ 03 липня 2018, 11:46 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
Классссссс!!! |
Автор: | jamesmarechal [ 03 липня 2018, 12:59 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
Фотоколлажи - класс!!! Но когда закончится пересъем, а будут новинки? |
Автор: | 40043005 [ 03 липня 2018, 13:32 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
cuda написав: Не обязательно всё наново переснимать, это ведь столько работы . Можно оживить старые фотки, отредактировать старые посты, в коде фотографии надо два раза org на cc поменять (английские). Пример по ссылке - viewtopic.php?p=489208#p489208 |
Автор: | cuda [ 03 липня 2018, 15:19 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка |
jamesmarechal написав: Фотоколлажи - класс!!! Спасибо за оценку! Жду пару новинок (для меня по крайней мере...), у буржуинов начались распродажи Но когда закончится пересъем, а будут новинки? 40043005 написав: Не обязательно всё наново переснимать, это ведь столько работы . Но работы приятной... 40043005 написав: Можно оживить старые фотки, отредактировать старые посты... Спасибо, Андрей, за науку! Попробовал - заработало! |
Автор: | cuda [ 25 липня 2018, 20:16 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Уже не трактор... |
1933 КРАСНЫЙ ПУТИЛОВЕЦ Л-1 ( НАП ) В 30-х годах, когда промышленность страны вставала на ноги, в том числе автомобильная, у руководителей пришло понимание и желание не зависеть от импорта и по части легковых авто высшего класса. И хотя вожди и дальше не отказывались ездить на шикарных «иномарках», свой символ автодостижений должен был быть. Тогда эксплуатировались большие партии «Роллс-Ройсов», «Линкольнов», «Паккардов», «Кадиллаков» и «Бьюиков». Последний, в частности модели «32-90», по совокупности особенностей конструкции, технологичности и эксплуатационных показателей представлялся наиболее подходящим для нашей страны. Поэтому 20 июня 1932 года управляющий Всесоюзным автотракторным объединением (ВАТО) – отдельного наркомата ещё не существовало – С.С.Дьяконов на совещании директоров заводов автотракторной промышленности заявил, что перед Путиловским заводом в Ленинграде стоит крупнейшая задача – стать создателями советского «Бьюика». Сегодня, может быть, нам покажется странным, что и в официальных документах и на страницах газет, да и на плакатах и лозунгах того времени, тоже встречались такие выражения: «Есть первый советский «Форд», «Начат серийный выпуск «Автокаров»», «Даёшь советский «Бьюик»». Это диктовалось не отсутствием патриотизма. Мы гордились тем, что самую передовую и самую сложную зарубежную технику наши заводы не только могут делать, но в состоянии освоить её очень быстро и изготовлять по качеству не хуже иностранных фирм. Но прежде чем С.С.Дьяконов поставил задачу создания советского «Бьюика», произошли события, предопределившие решение, принятое в ВАТО. «Красный путиловец» (с1934 г. «Кировский завод»), свернул производство устаревших колёсных тракторов «Фордзон-Путиловец». И тогда группа специалистов завода во главе с его техническим директором М.Л.Тер-Асатуровым выдвинула идею на освободившихся площадях тракторного отдела организовать выпуск представительских легковых автомобилей. Первоначальный замысел по тем временам был грандиозным – 2 тыс. автомобилей в год. Директор «Красного путиловца» К.М.Отс поддержал начинание и получил разрешение Наркомтяжпрома, которому тогда подчинялся завод, изготовить к 1 мая 1933 года опытную партию из десяти таких машин. Прототипом автомобиля, получившего наименование «Ленинградец-1» (или Л-1), стал американский «Бьюик-32-90» модели 1932 года. Это была весьма совершенная и сложная (5450 деталей) машина. Среди её конструктивных особенностей – синхронизаторы второй и третьей передач, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, вакуумный усилитель в при воде сцепления, вакуумный усилитель в приводе тормозов. О трудностях решения технических задач, стоявших перед коллективом «Красного путиловца», да и всей автомобильной промышленности страны, можно судить по такому факту. Что диафрагменный бензиновый насос считался сложным в освоении изделием, как и карданные шарниры типа «Спайсер». Здесь же предстояло изготовить очень сложные сдвоенные карбюраторы с автоматической регулировкой подачи воздуха, управляющий шторками радиатора термостат, рычажные гидравлические амортизаторы с дистанционной (с места водителя) регулировкой их сопротивления. Добавим сюда радиатор системы смазки, воздушный фильтр, сложные в изготовлении коленчатый вал и блок восьмицилиндрового двигателя. Выполнение чертежей взял на себя ленинградский институт «ЛенгипроВАТО» силами группы специалистов под руководством профессора Л.В.Клименко. В неё вошли также и инженеры «Красного путиловца». Проектные работы они начали в конце октября 1932 года, а уже в марте 1933 года – сборку машин. Все их детали были изготовлены в СССР – или на «Красном путиловце», или на других отечественных предприятиях. Первое шасси, ещё без кузова, сборщики сдали 24 апреля. На пробную поездку его вывел М.Л.Тер-Асатуров. На первомайскую демонстрацию краснопутиловцы направили шесть автомобилей Л-1 с кузовами лимузин, окрашенными в чёрный цвет. На них стоя¬ли восьмицилиндровые двигатели мощностью около 100 лошадиных сил. Цельнометаллические кузова были отделаны никелированными деталями, ценными породами дере¬ва и обиты изнутри коричневым и серым репсом. В конструкцию были за¬ложены новейшие решения — мас¬ляный радиатор, синхронизатор переключения передач. На них стоя¬ли восьмицилиндровые двигатели мощностью около 100 лошадиных сил. В конструкцию были за¬ложены новейшие решения — мас¬ляный радиатор, синхронизатор переключения передач. Эти же шесть машин 19 мая 1933 года приняли участие в испытательном пробеге в Москву и обратно.. На пути из Ленинграда в Москву сломались все шесть Л-1. Ни один экипаж не добрался до столичного парада. Хорошо, что никто из участников проекта не сел. В столице их осматривал Г.К.Орджоникидзе, возглавлявший Наркомтяжпром. Он поставил задачу перед коллективом завода задачу – дать в 1934 году 2 тыс. легковых автомобилей. Журналист А. Млодик восторженно писал: «В машине нет ни одной импортной детали. От начала и до конца она создана руками совет¬ских рабочих и техников, без ино¬странной помощи, в рекордный вось¬мимесячный срок со дня начала составления чертежей… Сейчас перед „Красным путиловцем“ стоит огромная задача перейти на массовое производство машин. В нынешнем году он должен дать еще 60, а в 1934 году уже 2 тысячи автомобилей… У Гипроавто уже готов проект реконструкции трак¬торного завода. Дальнейший выпуск автомобилей закрепит на практике начатую реорганизацию завода для автомобильного производства. Со-здатели первых шести автомобилей, краснопутиловцы, блестяще доказа¬ли, что они справятся с массовым выпуском классной и качественно высокой машины точно так же, как в свое время справлялись с тракто¬ром». Увы, справиться с автомобилем оказалось гораздо сложнее. Пере¬строить в Ленинграде тракторное производство на автомобильное не удалось. Шесть красивых и вполне качественных Л-1 стали первыми и последними автомобилями, выпу¬щенными «Красным путиловцем». Через две недели после завершения пробега вся конструкторская документация, два экземпляра Л-1 и разобранные «Бьюики» были переданы на ЗИС, инженеры которого, снова взяв «Бьюик» за отправную точку, создали на его основе свою, достаточно оригинальную конструкцию — ЗИС-101. Для того, чтобы оправдать минимальные экономически оправданные масштабы выпуска больших легковушек, было также принято решение изготавливать на их основе модификации, предназначенные для работы в службах Скорой помощи и такси. Остальные экземпляры Л-1 были переданы в различные учреждения Ленинграда, а осенью 1933 года четыре экземпляра были направлены партийной организации Монгольской народной республики в качестве трудового подарка. Впрочем, об этом пишет только Википедия, все остальные источники утверждают, что Л-1 долго и успешно работали в Питере, но до нашего времени, увы, не дожили. Нужно подчеркнуть, что в конструкции Л-1 впервые в нашем автомобилестроении нашли применение такие технические новшества, как восьмицилиндровый двигатель, сдвоенный карбюратор, синхронизаторы, термостат в системе охлаждения. После НАМИ-1 это была вторая модель с газораспределением с помощью подвесных клапанов, приводимых толкающими штангами. Если в отечественных автомобильных двигателях поверхность камеры сгорания оставалась шероховатой после отливки, то на Л-1 её поверхность полностью механически обрабатывалась. Умеренная степень сжатия (4,4) позволяла работать на любом сорте бензина. У восьмицилиндрового двигателя с чугунным блоком коленчатый вал был сделан пятиопорным. Зависимая подвеска всех колёс на полуэллиптических рессорах, трёхступенчатая коробка передач, массивная рама с развитыми поперечинами, одношарнирный карданный вал, служивший для передачи толкающих усилий от заднего моста, отражали технические тенденции в легковом автомобилестроении тех лет. О модели. Купил ее в 13ом году в Новосибирске, в любом ТЦ тогда их было навалом. Модель нравится до сих пор. Не ожидал, что Хонуэл так не по-детски расстарается для НАПа. Масса аккуратнейшего хрома, роскошная сборка позволяют сравнивать этот Ленинград как минимум с Оксфордом. Дверные ручки – это как контрольный выстрел! Короче: тонна удовольствия на 100г веса модели…Ложка дегтя: а почему зеленый? |
Автор: | Левон [ 25 липня 2018, 20:25 ] |
Тема повідомлення: | Re: cuda-визитка Уже не трактор... |
Владимир ну он и чёрный имеется ) А фото как обычно |
Сторінка 282 з 305 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |