Форум Украинских Коллекционеров

Текущее время: 12 дек 2018, 06:19

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2891 ]  На страницу Пред.  1 ... 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210 ... 290  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: cuda-визитка Хит от ройса
СообщениеДобавлено: 15 мар 2013, 12:05 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4020
Откуда: UA
Благодарил (а): 4980 раз.
Поблагодарили: 5102 раз.
Изображение
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Изображение
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Изображение
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Изображение
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Дофорумные модели
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Последний раз редактировалось cuda 03 дек 2018, 13:42, всего редактировалось 484 раз(а).

Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Ураганъ
СообщениеДобавлено: 23 июл 2015, 11:37 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4020
Откуда: UA
Благодарил (а): 4980 раз.
Поблагодарили: 5102 раз.
1967 OLDSMOBILE TORONADO ( DelPrado #? )
Изображение
1966 год.
Советский космический аппарат Венера 3 1 марта с помощью парашютной системы впервые осуществил посадку на другой планете.
Предупреждение курильщикам о вреде табака, появилась 1 января 1966 года на каждой пачке сигарет в США.
И конечно же, OLDSMOBILE TORONADO, чей облик до сих пор является для меня символом автомобильной Америки 60х. Про гидроморфинг тогда не говорили, но глядя на раздутые бока Олдса, это первое, что приходит на ум! Автомобиль – веха…. Всегда хотел иметь его модель, мечта осуществилась два с половиной года назад, когда начался 7ой или 8ой этап моего собирательства.
Купил на Аукре больше, чем за 100 гривен. Тогда это для меня был психологический рубеж, а Прадовские модели казались весьма и весьма достойными. Кстати, этот олдс, по-моему, самое удачное из предлагаемого ими. Узнаваемый, масштабный, с четко выполненными надписями. Главный недостаток – краски не пожалели ( то ли конец года был? ). Залили все сверх всякой меры. С дверями еще ладно, а вот трудночитаемые щитки у фар, одна из изюменок модели - этот факт огорчает безмерно. Про Спарк не буду вспоминать из «идейных» соображений, жду Торнадо от PremiumX………………
Идея переднего привода стара, как мир – ведь ещё на заре цивилизации лошадей впрягали в повозку спереди. А вот успешной конструкции автомобиля с передними ведущими колёсами сделать не получалось довольно долго. Первый прорыв в Штатах состоялся на рубеже 30х годов, когда в свет вышли одновременно две машины со столь экзотичной компоновочной схемой – Cord L-29 и Ruxton, обе низкие, приземистые и стильные. Но… выпускались они фирмами мелкими, которым доводка идеи до ума была попросту не по силам, так что пару лет спустя выпуск обоих был прекращен. Впрочем, Cord выдал-таки в 1935 году вторую усовершенствованную модель, даже с центробежным компрессором (модная новинка того времени – «закос» под импортный Mercedes SSK), однако и эта машина не продержалась на производстве долее двух лет: фирма-изготовитель обанкротилась и закрылась.
Две неудачи подряд надолго отбили у американцев охоту возиться с передним приводом. Тем более что непосредственно после войны страна испытывала жесточайший автомобильный дефицит, и за новую модель с лёгкостью сходило всё, что хоть капельку отличалось от довоенного образца – так что особо упираться было вроде как и незачем.
К началу 50х рынок в основном был насыщен, и в концерне General Motors начали подумывать над разными экзотическими конструкциями на ближайщую переспективу. Был заложен и проект UPP (Unitized Power Package) – комбинированный силовой модуль, который разрабатывался начиная с 1954 года для переспективной машины La Salle II. UPP объединял в себе 7-литровую V-образную «восьмёрку» с автоматической трансмиссией и дифферинциалом. К сожалению, работа над этим агрегатом потребовала значительно больше времени и сил, нежели предполагалось первоначально. Кончилось все передачей результатов в отделение Oldsmobile, где создавалась одна из первых «компактных» машин. Само собой воспоследовала попытка «вписать» UPP под капот этой модели, для чего пришлось вместо крупнолитражного V-8 взять более скромный V-6, развернуть его поперек шасси и соответственно спроектировать весь модуль заново. Благодаря широкому использованию серийных компонентов это удалось осуществить довольно быстро, и летом 1960 года машина вышла на испытания, но тут вмешались специалисты по маркетингу.
По их данным, недорогому и компактному автомобилю такая авангардная новинка, как передний привод, была совсем ни к чему: покупатели такого рода автомобилей едва ли смогут по достоинству оценить старания разработчиков. Куда выгоднее будет применить нетрадиционную компоновку на машине более дорогой, более крупной и лучше всего имеющей спортивную ориентацию. Среди серийных моделей GM таковые пока что отсутствовали, но должны были появиться в ближайшем будущем. Так что «компактный» Oldsmobile F-85 пошел в серию с 1961 года как обычная заднеприводная модель, а прототип с передним приводом заложили новый – большой, 8-цилиндровый и с продольным расположением двигателя.
Тем временем в студии художественного конструирования при отделении Oldsmobile дизайнеры занимались обычной текущей рутиной вроде переноса накладки на кузове на два дюйма ниже или переработки текстуры задних подфарников. Видя, что народ устает, один из руководителей студии предложил отвлечься на пару дней чем-нибудь вкусненьким - набросать эскизный проект «четырехместки», которую они сами бы хотели иметь и водить. Художники были главным образом людьми молодыми и динамичными, от эскизов их веяло мощью, энергией и духом соревнования, но всех переплюнул зам. Главного дизайнера по имени Дэвид Норт.
Он нарисовал огромную, натуральной величины, двухдверную машину ярко-красного цвета с модным покатым верхом – даже в нарисованном виде она выглядела стремительно. Его похлопали по плечу, поздравили с успехом и вновь взялись за дела повседневные, а эскиз прикрепили на стену – для вдохновления.
В начале 1963 года экспериментальный образец переднеприводного силового модуля был наконец готов к испытаниям. Его втиснули, не без труда, в кузов серийного автомобиля модели Dinamic 88 и отправили на полигон, а предполагаемыеразмеры ходовой части будущей машины сообщили дизайнерам, чтобы те прикинули, как это поэффектнее оформить. Едва глянув на эскиз шасси, все присутствующие в студии оформления словно по команде обернулись на ту стену, где висел ярко-красный профиль работы Дэвида Норта, затем переглянулись и … полезли снимать его со стены, чтобы расстелить на полу да прикинуть к нему только что полученный эскиз. Надо же – всё в точности совпало!
По эскизу сделали пластилиновый макет в одну четверть натуральной величины и , как водится, засунули его в аэродинамическую трубу. Уточнив расположение областей повышенного давления и разряжения, соответствующим образом разместили воздухозаборник и вытяжную решетку системы вентиляции салона, после чего необходимость в боковых форточках отпала совершенно. Из-за очень низкого капота пришлось переделывать воздушный фильтр двигателя и перемещать карбюратор, что в свою очередь потребовало пересмотра впускного коллектора. Только после этого силовая установка соизволила «влезть» на отведённое ей место. Ради лучшей обтекаемости передние фары сделали убирающимися, смонтировав их попарно в «футлярах», прямоугольная верхняя крышка которых находилась в одной плоскости с наклонной передней частью капота. При включении фар специальный механизм приподнимал оба «футляра» так, что крышка устанавливалась горизонтально, и зажженные фары появлялись над верхней кромкой фальшрадиатора: машина словно «открывала глаза».
Свои проблемы были с колесами: потребовалось очень точно рассчитать суммарную площадь отверстий, через которые должен был попадать к тормозным барабанам охлаждающий их воздушный поток, чтобы и прочность колеса была достаточной, и тормоза бы не грелись. Этим занимался, кстати, Роберт Стемпел, впоследствии президент всего концерна GM.
О дизайне модели Tornado следует сказать особо.
Изображение

Изображение

Здесь очень заметно обращение к стилю и деталям легендарного Cord 810 1933 г. В результате Tornado получил убирающиеся фары, узкую горизонтальную щель взамен традиционной прямоугольной решетки радиатора, а также выступающие на манер лезвий ножа кромки передних крыльев. Кузов выбрали также в соответствии со спортивным духом автомобиля — хардтоп-купе с эффектно падающей вниз линией крыши и багажника. Однако главной пластической особенностью кузова стали широкие задние стойки крыши, объединенные общей поверхностью с боковиной задних крыльев. Этот пластический прием вносил в облик Tornado атлетическую мощь, сравнимую разве что с рельефом накаченных мышц профессионального культуриста. Спустя некоторое время сходные решения появятся на многих автомобилях как американского, так и европейского производства. Было очевидно, что основу декора (а он все равно присутствовал!) подпитывал образ гоночного автомобиля. Отметим прежде всего тенденцию к интеграции элементов кузова в монообъм и такие характерные детали, как широкие спортивные колеса с центральной гайкой и рекламным логотипом производителя покрышек, выполненного белой резиной, а также множество различных люков и рельефных заборников воздуха, которыми в избытке «щетинился» кузов гоночных болидов тех лет. Так, на Tornado и Riviera впервые передние и задние бамперы интегрировались с поверхностью кузова настолько сильно, что, если бы не покрытие хромом, их не было бы видно совсем. Кстати, зеркальное металлическое покрытие все чаще начинает заменятся на черное матовое — сначала на облицовках радиатора, а затем на панелях задка и всех остальных решетках. Спорт становился кумиром стилистов: кузовные поверхности бугрились «расколоченными» под более широкую резину арками колес, а на капотах все чаще можно было увидеть «ноздри» воздухозаборников, а то и выглядывающую в отверстие коробку воздушного фильтра.

Всё это время автомобиль не имел собственного имени – только номер: проект ХР-784. Не то чтоб над этим не думали – как раз наоборот, очень даже думали, только вот выбор сделать никак не могли. Помощь совершенно неожиданно пришла оттуда, откуда её никак не ждали – из отделения Шевроле. Кто-то из тамошних руководителей, видя муки с имянаречением, разрешил воспользоваться названием, которое носил один из экспериментальных автомобилей Шевроле, для серийного производства не предназначавшийся: Toronado. Toro по-испански значит «бык», а toronado – это ураган, вихрь. Наименование для спортивной машины в самый раз.
Работы по автомобилю велись полным ходом, когда было замечено, что симпатии автомобильной Америки дают всё более отчетливый автомобильный крен – нация в общем созрела для появления такой машины, как TORONADO. И все равно дебют ее 29 июля 1965 года смело можно было уподобить удару грома. Еще бы: первая за столько лет американская машина с приводом на передние колеса!
«Only from Olds a car like this!» - провозглашали рекламные буклеты прямо с обложек, - «Такое под силу лишь Олдсмобилу»! В прессе автомобиль тоже довольно долго не сходил с первых страниц, а специализированные издания на все лады расписывали преимущества переднего привода, которых, оказывается, был лишен среднестатистический американец все эти десятилетия. Европейцы, в свою очередь, наперебой изумлялись колоссальным рабочим литражом машины: по их «старосветским» понятиям, переднеприводная машина никак не могла иметь под капотом более 2 литров, а тут – без малого восемь!!!..... Toronado позиционировался как 6-местная легковушка; действительно спереди и сзади на «диванах» без тесноты усаживались по трое взрослых. Ширина на уровне плеч вполне позволяла, и трансмиссионный туннель ноги не стеснял. Габариты у «плывущего быка» вполне американские: длина — 5360 мм, ширина — 2007, высота — 1379 (со стандартной нагрузкой). Колесная база — 3023 мм, колея — 1613/1600. Снаряженный вес немаленький — от 1955 кг (из которых на «холостые» задние колеса не приходились и 9 центнеров). Однако люкс-спорт показывал впечатляющую динамику: с места до 96,5 км/ч (60 миль) Toronado мог разогнаться за 8,5 сек., максимальная скорость — под 220 км/ч. О расходе бензина умолчим. И держанием дороги переднеприводная машина отличалась от тогдашних американских «крейсеров» в лучшую сторону; первый блин вовсе не пошел комом. Публика слушала, читала, дивилась, но автомобили Toronado брали себе лишь самые «продвинутые» из состоятельных автомобилистов. Впрочем, и этого контингента хватало с лихвою, чтобы обеспечить загрузку сборочной линии «под завязку» на три-четыре месяца вперед: оригиналов, крутых первых парней на деревне и любителей пустить соседям пыль в глаза при помощи модного автомобиля в Америке было пруд пруди. За первый год распродали сорок с лишним тысяч машин. Но … этим все и кончилось. В многомиллионной армии американских автомобилистов пижоны составляли лишь ничтожную долю: пока машина была в новинку, они на нее набрасывались, но к началу 1967 модельного года практически все желающие иметь такой автомобиль уже им обзавелись, а новая модель отличалась от первой весьма незначительно ( фактически, только радиатором «в клеточку»), и менять только что купленный автомобиль на новый только потому, что он новый, не было никакого резона. . Несмотря на это в 1966 году Toronado стал «Автомобилем года» по признанию американского журнала Motor Trend и заслужил несколько других титулов от аVтомобильных изданий. Спрос на Toronado упал вдвое, и в попытке выправить положение со сбытом ему значительно обновили дизайн…… Но это уже другая история!

Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Ураганъ
СообщениеДобавлено: 23 июл 2015, 14:02 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 22 янв 2013, 20:52
Сообщения: 2498
Откуда: Луцьк
Благодарил (а): 3827 раз.
Поблагодарили: 2506 раз.
Чудова автівка :good: Дель Прадо тут постаралося на славу.Дану модель зараз знайти дуже не просто :%)


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Ураганъ
СообщениеДобавлено: 23 июл 2015, 14:21 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 ноя 2010, 21:06
Сообщения: 3381
Откуда: Рубежное
Благодарил (а): 3368 раз.
Поблагодарили: 4807 раз.
Крутючая машина тех лет =@ . Модель супер :good:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Ураганъ
СообщениеДобавлено: 23 июл 2015, 19:47 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 08 янв 2013, 23:09
Сообщения: 1216
Откуда: Луганськ, Україна
Благодарил (а): 574 раз.
Поблагодарили: 759 раз.
Если сравнивать со Спарком - игрушка.

У меня, я надеюсь, дома стоит модель от израильской Sabra.
В конце восьмидесятых она выглядела очень прилично.
Плюс - производитель из экзотической для моделей страны.
Если сравнивать с ней - Дельпрадо-крутизна.

Хорошие фото. Вероятно результат длительной работы.
Не понравились дв. ручки и джиперский рисунок протектора.
Последний, вероятно, в жизни не такой грубый

ПС Я думал ты пополнение этой недели покажешь :(


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Ураганъ
СообщениеДобавлено: 24 июл 2015, 09:11 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4020
Откуда: UA
Благодарил (а): 4980 раз.
Поблагодарили: 5102 раз.
iwa17 писал(а):
Если сравнивать со Спарком - игрушка.

Пару лет назад я у кого-то на страничке попробовал устроить сравнилово, вышло так, что главное достоинство Прада - цена.... :D
iwa17 писал(а):
У меня, я надеюсь, дома стоит модель от израильской Sabra.В конце восьмидесятых она выглядела очень прилично. Плюс - производитель из экзотической для моделей страны.
Если сравнивать с ней - Дельпрадо-крутизна.

Тяжело читать про вот эти надеюсь...
А про Sabra: выглядит сейчас не очень, но на ибеях думают по-другому, цены раз в 5 выше прадовских :good:
iwa17 писал(а):
Хорошие фото. Вероятно результат длительной работы.

Все это делается под настроение и, как правило, очень быстро :unknown:
iwa17 писал(а):
Не понравились дв. ручки и джиперский рисунок протектора.
Последний, вероятно, в жизни не такой грубый

Увы, увы, увы....
iwa17 писал(а):
ПС Я думал ты пополнение этой недели покажешь :(

С одной моделью определился ( ошибка вышла :pardon: ), со второй никак не могу разобраться, что-то в ней бьет, что-то даже не очень, но похоже и ее ждет судьба первой...
Уровень исполнения меня вполне устраивает, но это модели для тех, кто собирает именно Бонд коллекшн.
Меня ввели в заблуждение два бондовских форда, к ним у меня никаких претензий.

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Ураганъ
СообщениеДобавлено: 24 июл 2015, 09:55 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 3698
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3568 раз.
Поблагодарили: 6048 раз.
Крутая была машина :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Пуля
СообщениеДобавлено: 31 авг 2015, 11:25 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 янв 2013, 11:07
Сообщения: 4020
Откуда: UA
Благодарил (а): 4980 раз.
Поблагодарили: 5102 раз.
1961 FORD THUNDERBIRD Conv. (SOLIDO#4505)
Изображение
Третье поколение Ford Thunderbird получила от фанатов марки прозвище «Bullet Birds».
Этот автомобиль не привнес ничего принципиально нового в конструкцию модели. Ведь представители второго поколения «Громовержцев» отлично продавалась, так что не требовалось кардинальных изменений, и модель просто продолжали ее дело, сохраняя удачную компоновку. Это был 4-местные автомобиль, выпускаемый в кузове купе или кабриолеты. Он имел несущий кузов и такой же приземистый силуэт со спортивными нотками, как и предшественник.
На автомобиль устанавливался единственный силовой агрегат, это был восьмицилиндровый V-образный мотор Ford серии FE, объемом 6,4 литра, который развивал мощность в 300 л.с. Этот двигатель оснащался теми же головками блока цилиндров и карбюраторами, что и более объемный мотор 406 FE V8, устанавливаемый на Ford Galaxy.
В течение 2-х лет (1962-63 годы) дилеры продавали и модификацию Sports Roadster. Внешне он выглядел как 2-местный родстер, но в реальности имел задний ряд сидений, закрытый съемным кожухом из стеклопластика типа Tonneau. Он располагал интегрированными подголовниками.
Ford Thunderbird третьего поколения имел и некоторые новинки, которые впервые были использованы в автомобильной индустрии. К таковым относится подвижная рулевая колонка, которая обеспечивала удобную посадку и выход из автомобиля. При постановки рычага КПП в положения парковка, руль можно было сместить вправо на 460 мм, тем самым делая выход из автомобиля более удобным.
В зависимости от комплектации Ford Thunderbird можно было приобрести с такими опциями как: кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод сидений, AM радио.
Несколько слов о дизайне модели. Показанный в 1961 году Ford Thunderbird третьего поколения выглядел стремительнее и благодаря заостренному «носу» в профиль напоминал пулю. Этот футуристический облик знаменовал переходный период от "крылатого" к "граненому стилю. Линия крыши, задние фары… Правильно говорят, хороший дизайн тот, который можно изобразить тремя линиями. Многие дизайнерские элементы широко использовались при создании европейских фордов, вспомним английский Corsair и немецкий P3...
О модели. Солидо. Сделанный еще во Франции. На полке смотрится прекрасно, вблизи рассматривать не рекомендуется.
Изображение Изображение Изображение Изображение Изображение

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Пуля
СообщениеДобавлено: 31 авг 2015, 13:18 
Не в сети
Юзер
Юзер
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 мар 2013, 01:01
Сообщения: 680
Откуда: Харьков
Благодарил (а): 4202 раз.
Поблагодарили: 769 раз.
По моему мнению, самое красивое поколение среди "Буревестников" :good:
Жаль его делают только Солидо, Франклин и Матрикс (выбрали модель Italian fastback)

_________________
Визитка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Пуля
СообщениеДобавлено: 31 авг 2015, 14:04 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 11 янв 2011, 15:19
Сообщения: 3698
Откуда: Киев
Благодарил (а): 3568 раз.
Поблагодарили: 6048 раз.
Красивый прототип!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: cuda-визитка Пуля
СообщениеДобавлено: 31 авг 2015, 14:15 
Не в сети
Долгожитель
Долгожитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2012, 08:42
Сообщения: 9221
Откуда: Черкассы
Благодарил (а): 9194 раз.
Поблагодарили: 12221 раз.
С обновками, Владимир! Давно не заходил в твою визитку, ты уж звыняй, так получилось... :sorry:
Все модели очень хорошИ! :Bravo: И птицы и Даймлер. :good: Галакси тож не плох. Даст Бог, в ближайшее время покажу такой и в своей визитке - там выскажусь по-конкретнее... :crazy:
Очень понравился рефотинг Понтиака! =@ =@ =@
Рад что наконец-то нашел себе Торонадо, достойная модель в бюджетном варианте. :Yahoo!:
Ну и крайняя пуля просто огонь! :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
Моя торговая площадка


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2891 ]  На страницу Пред.  1 ... 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210 ... 290  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB