Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 00:53

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Империалъ
ПовідомленняДодано: 19 листопада 2017, 15:33 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Продолжая тему амерпрома…
1933 CHRYSLER CL IMPERIAL Dual Windshield Phaeton, body by LeBaron

(WHITEBOX #WB114, Limited Edition 1000 pcs.)


Зображення


В 1933 году всемирная Великая депрессия пошла на спад, и американская автомобильная промышленность начала выходить из кризиса. Несмотря на экономические проблемы эпохи, появились одни из самых величественных автомобилей, которые когда-либо производились.
В 1925 году, прежде чем появился Хэми, и только через семь лет после основания фирмы, носящей его имя, неоперившаяся автомобильная компания Уолтера П. Крайслера, Chrysler Corp., начала осваивать Imperial. Двигатели становились все больше и больше (без замены на перемещение), а владельцы шестицилиндровых моделей продвигались в более престижные ценовые категории.

Целью Chrysler было простое вступление в календарный год 1931 года и серьезное нападение на рынок элитных автомобилей, предлагая более доступный роскошный автомобиль с красивым стилем и производительностью, чтобы соответствовать возрастающим требованиям. Результатом стала несравненная имперская серия. С их длинным шасси, «текущими» крыльями и умными конструкциями LeBaron многие считают, что имперцы являются одними из лучших классиков эпохи. Хотя их шасси и технология привода были довольно условными с 135 лошадиными силами, но они были, конечно, быстрыми.

В 1932 и 1933 годах шасси CG было усовершенствовано, чтобы стать CL Imperial. К 1933 году стиль был расширен с более внушительным видом спереди и резко заостренной решеткой, которая была втянута в длинный, впечатляющий капюшон, полученный путем перекрытия капота. Драматическая поясная линия автомобиля летела по кузову, создав дизайн, который, по мнению многих, был самым красивым императором. В облике Imperial были заметны элементы дизайна Корд L29, но поскольку у CG была большая платформа, на которой была показана стилизация, она считалась еще более эстетически успешной, чем Корд.
Несколько слов о кузовщиках, поскольку от их успешной ( или не очень ) работы зависел во многом успех ( неуспех…) модели на рынке.

LeBaron Carrossiers Inc. была основана в 1920 году двумя самыми известными именами эпохи великих кузовов: Томасом Л. Хибардом и Раймондом Дитрихом. Когда они решили создать магазин вместе, они остановились на месте и названии. Место - 2 Columbus Circle, Нью-Йорк - было больше, чем они могли себе позволить, но они решили, что это важно для их имиджа. По совпадению, он также был домом для дизайнерских офисов Fleetwood. Они выбрали имя LeBaron, потому что это звучало по-французски и предоставляло сложную атмосферу своей фирме. Самое интересное было то, что они выбрали только конструкторское бюро, без средств для сборки. Это было не только практично - у них не было навыков кустарного мастерства, но это позволило им работать независимо от (и с) как от производителей шасси, так и компаний-строителей.
Работа начале не ладилась, но вскоре к ним присоединился Ральф Робертс, который знал Дитриха еще со времен в Брюстере. Робертс хотел проектировать автомобили, и когда он подал заявку на работу, Хиббарду и Дитриху он понравился настолько, что они предложили ему полное третье партнерство, но с условием, что он служит бизнес-менеджером фирмы.
Хиббарду очень хотелось работать во Франции, и в 1923 году он отправился в Париж, чтобы занять там место для LeBaron Carrossiers. В Париже он познакомился с другим американским дизайнером Говардом «Голландцем» Даррином. «Они» сбили его и решили начать свою собственную компанию, Хиббард и Даррин. Хиббард продал свои акции в Лебарон Роберту и Дитриху и переехал в Париж.
На тот момент Лебарон нанял Вернера Губица и Роланда Стикни в качестве рисовальщиков, дизайнеров и иллюстраторов. Дитрих продолжал работать главным дизайнером, в то время как Робертс руководил бизнесом. Вскоре Дитрих был нанят Мюрреем, и он тоже покинул фирму. Между тем Лебарон продолжал процветать даже после потери двух его основателей. Ральф Робертс доказал, что имеет хороший взгляд на дизайн и отличную связь с клиентами LeBaron. Он и Стикни сделали отличную команду, с помощью стикничной стилизации и воплощением идей Робертса.

В 1927 году LeBaron была приобретена Бриггсом, одной из крупнейших фирм по строительству кузовов в Детройте. Клиенты Бриггса включали Chrysler, Ford, Overland и Hudson. ЛеБарон продолжал работать в Бриггсе, чьи сильные связи в Детройте вскоре привели к престижным заказам для Линкольна, Кадиллака и Пирса-Эрроу. По сути, LeBaron стал лейблом Briggs в стиле дома, поскольку Дитрих стал Мюррей.
Вскоре после этого Бриггс нанял дизайнера Джона Тьярду, и он и Робертс взяли на себя совместную ответственность за запуск Лебарона. Вместе со своим штатным дизайнером они отвечали за проекты Лебарона в течение следующих нескольких лет. LeBaron был идеально расположен, чтобы воспользоваться растущим спросом на авторские кузова, которые были разработаны в конце 1920-х годов. В заводскую конструкцию вошли легендарная модель J Duesenberg, для которой кузова LeBaron были одними из самых плодовитых. Кроме того, дизайн LeBaron украшал вершину линии CG, CL и CL * Imperials, а также замечательный Marmon Sixteen.
Всего в 1932 году Chrysler из LeBaron заказали 50 из этих двухэлементных корпусов Phaeton. Четырнадцать были отправлены в 1932 году, хотя некоторые из них, как полагают, были возвращены на завод для обновления с 1933 листовым металлом и отделкой. Помимо этих обновлений, из них 36 автомобилей, построенных первоначально как 1933 модели. Примечательно, что у Dual Windshield Phaetons очень высокая выживаемость ~ более 27 из оригинальных 36 Dual Windshield Phaetons выжили!

Chrysler CL Imperials известны среди энтузиастов классической эпохи за их энергичную работу и гибкую обработку. Они также являются одним из самых привлекательных автомобилей того времени - во многих отношениях лебединой песней эпохи. Учитывая замечательную редкость модели Sport Phaeton, восстановленные примеры остаются востребованными как ценные дополнения к наиболее уважаемым коллекциям.

Модели 1931-1933 Chrysler Imperial Eight помогли Chrysler зарекомендовать себя истинным участником рынка элитных автомобилей.
О модели. Хотел «музейку», но те задрали цену и не хотят ее пока опускать. Но этого «хрислера» хотел еще больше, поэтому взял на распрдаже белокоробочный выриант из лимитированной серии. Черно-серебристый окрас как бы возвращает нас в эпоху джаза. Модель не без недостатков, но серебрянка нанесена в тех местах, где взгляд надолго не задерживается. Спицованные колеса с вайтволами – не вершина желаний, а жаль… И при всем при этом модель смотрится преотлично ( чувство зря потраченных денег не возникает! )

Зображення Зображення Зображення


Зображення Зображення Зображення


Зображення Зображення Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Империалъ
ПовідомленняДодано: 19 листопада 2017, 15:35 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Классные обновки! :good: :good: :good: Одно время и я себе хотел такой Штутц. Надо будет как-то купить.... :)

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Империалъ
ПовідомленняДодано: 19 листопада 2017, 15:49 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Bogd@n написав:
Одно время и я себе хотел такой Штутц. Надо будет как-то купить.... :)

Не наступай себе на горло, тем более, что на моделиссиме сейчас скидки! :pardon:

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Империалъ
ПовідомленняДодано: 19 листопада 2017, 16:15 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12377
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
С Обновкой!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Империалъ III
ПовідомленняДодано: 23 листопада 2017, 15:08 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Предыдущая модель представляла второе поколение Империалов. Но раз было второе, за ним последовало и третье…

1936 CHRYSLER IMPERIAL AIRFLOW SEDAN

(IXO #MUS033)


Зображення


Этот автомобиль, хотя он и появился в продаже в 1934 году, стал, как утверждают автоисторики, порождением Великого кризиса 1929-33 годов, вынудившего главу фирмы Уолтера Крайслера упразднить свой испытательный центр. Однако руководитель этого центра Гарольд Хикс, работавший ранее у Форда в отделе перспективного развития, сумел убедить Крайслера, что сможет увеличить скорость серийного автомобиля со 134 до 159 км/ч, заметно уменьшив при этом расход топлива — для этого надо лишь установить на машину кузов обтекаемой формы.
Крайслер дал разрешение на исследовательские работы с непременным условием, что ее результаты окажутся положительными. По другой версии идею обтекаемого автомобиля ещё в 1927 году выдвинул один из ведущих инженеров компании Карл Брир.

Зображення


На эту идею его якобы натолкнуло зрелище полетавшей над ним эскадрильи боевых самолётов. Но тот, кто помнит тогдашне неказистые бипланы с их стойками и расчалками, строившиеся вопреки всем правилам классической аэродинамики, вряд ли будет рассматривать всерьёз эту версию. Существует, правда, и версия, что идею аэродинамического кузова подкинул Крайслеру не кто иной как Орвилл Райт – один из первых братьев-авиаторов – а Крайслер лишь поручил ее проработку Гарольду Хиксу. Эта версия подтверждается тем, что продувки модели осуществлялись в аэродинамической трубе, принадлежащей Райту.
Эта самая труба подтвердила, что традиционная архитектура автомобиля должна быть переосмыслена. Основой формы должен стать монообъем с максимальным наполнением в зоне переднего колеса и длиннющим, веретенообразным «хвостом». Но это же капля! После того, как по этим рекомендациям был построен полноразмерный ходовой прототип, который по прикидкам мог ехать 100,5 миль/ч, даже его создатели ужаснулись. Но дела не бросили, а направили все усилия на адаптацию его чудовищной внешности к действительности. В результате от «революции» решено было оставить лишь два внешних признака: переднюю часть кузова в форме «понтон» и смещенный вперед пассажирский салон, который определял силуэт. От идеи подчинения планировки салона каплеобразной форме пришлось отказаться еще и потому, что на переднее сиденье можно было сажать трех, а на заднее – двух пассажиров. «Нас не поймут» – сказал Крайслер, и это предрешило судьбу каплеобразной формы для четырехдверного седана, но позволило сильно заузить кузов в модификации купе.
Новая форма повлекла за собой и некоторые конструктивные изменения. Так, двигатель пришлось несколько сместить назад, что освободило дополнительное место для радиатора и позволило расположить его наклонно. Удлиненные передние рессоры сделали ход машины более плавным и устойчивым. К тому же тяжелую лонже ройную раму заменили облегченной трубчатой конструкцией.
Автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 5301 куб.см. (при 82,55-миллиметровом диаметре цилиндра и 123,8-миллиметовом ходе поршня) и с 6,5-кратной степенью сжатия. Мощность двигателя при 3400 оборотах в минуту составляла 115 л. с . Такая мощность вкупе с улучшенной аэродинамикой позволила автомобилю развивать скорость, равную 145 км/ч. Кроме того, автомобиль расходовал заметно меньше топлива – во время пробега от океана до океана средний расход топлива составил 6,83 литра на 100 км. Это в условиях бушевавшего тогда кризиса также должно было привлечь дополнительных покупателей.
В модели было применено множество нововведений. Так, в качестве трансмиссии служила автоматическая коробка передач с повышающей передачей.
Однако всё хорошее рано или поздно заканчивается. Закончилась и Великая Депрессия. А Chrysler Airflow, как была названа новая модель, к её окончанию так и не успел. Премьера его состоялась в январе 1934 года.
Вопреки утверждениям большинства автоисториков, тогдашние автожурналисты отнюдь не охаивали крайслеровскую новинку. Так, «Харпер Базар» писал, что новый Chrysler Airflowзахватывающе оригинален. Английский журнал «Автокар» глубокомысленно заметил: «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», а американский «Мотор» выразился еще яснее: «Посмотрите на Airflow два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».
Однако широкая публика сочла дизайн автомобиля безобразным, и ни скорость, ни экономичность не могли убедить покупателя в том, что «Ветерок» (так переводится на русский слово «Airflow») следует покупать. Кроме того, Крайслер недооценил значение рекламы, и сэкономив на рекламном бюджете потерял 47% продаж.
Поскольку на американском рынке модель провалилась, и бóльшую часть выпуска Крайслер спихнул в Европу.
Одновременно с Airflow Крайслер запустил в производство его уменьшенный вариант DeSoto Airflow. Двигатель этого автомобиля имел установленные в ряд шесть цилиндров с рабочим объёмом, равным 174,9 кубическим дюймам, что соответсвует 2867 кубическим сантиметрам. Диаметр его цилиндра был равен 3 дюймам – 76,2 мм, а ход поршня– 4, 125 дюйма, то есть 104,775 мм. Мощность же двигателя составляла 55 л.с. Этот мотор был заимствован у Крайслера DeSoto модели К, а вместе с двигателем было заимствовано и имя DeSoto. Испытания показали, что цельнометаллический несущий кузов гораздо безопаснее, чем традиционные кузова автомобилей, и DeSoto Airflow пошел на рынке относительно неплохо. Правда, хорошие продажи не помешали журналу «Тайм» впоследствии включить DeSoto Airflow в список 50 худших автомобилей в истории.

Мириться с поражением Крайслер не собирался, и для срочного фейслифтинга модели Airflowбыл приглашен признанный маэстро стиля «стримлайн» – Норман Бел Геддес. Стилист от Бога, он, прежде всего, нарастил капот, заменил плоскую решетку на выразительный «форштевень», который ощутимо удлинил силуэт. Коме того, Геддес поменял трёхэтажные бампера на общепринятые штампованные. Но главной уступкой рынку стал срочный выпуск в 1935 г. модели DeSoto Airstream, чей традиционный и даже бесцветный дизайн был выполнен главным стилистом фирмы Chrysler Раймондом Дитрихом.
В 1936 г. вся линейка Airflow подверглась очередному фейслифтингу, вновь затронувшему «лицо» и форму багажника, который привнес в силуэт трехобъёмность.
Изменился и двигатель. При том же диаметре цилиндра ход поршня сократили до 4,5 дюйма (114,3 мм), в результате чего рабочий объём упал до 4894 куб.см. Однако подняв число оборотов, двигателистам удалось довести мощность до 130 л.с. Кроме того, ненадёжный автомат заменили трёхступенчатой механической коробкой, не забыв при этом снабдить синхронизаторами вторую и третью передачи. Рычаг управления этой коробкой имел форму коловорота. Однако это был не дизайнерский изыск – такая форма обуславливалась тройным назначением рычага. Дело в том, что этот рычаг был съёмным, и в случае неисправности электростартера или недостаточной зарядки аккумулятора его можно было использовать в качестве заводной рукоятки. Третьим же назначением рычага было служить баллонным ключом – для этой роли к нему прилагалась специальная насадка.

Тем не менее, продажи Airflow продолжали падать: если в 1934 году было продано 8389 автомобилей, то в 1935 объём продаж упал до 7564, в 1936 составил лишь 4500 машин. Поэтому приоритеты рекламы и внимания все больше склонялись на сторону лояльного дизайна модели Airstream. 1937 год, в который удалось продать 4600 автомобилей, стал последним в жизни Airflow. Его некогда революционный дизайн стал казаться надуманным камуфляжем, да и аэродинамические требования становились все более привычными и обязательными. Большой скачок Chrysler, который олицетворяла модель Airflow, закончился. С ним заканчивалась эпоха высоких кузовов, украшенных выступающими подножками, «запасками» и вертикально торчащими облицовками радиаторов.

В 1937 году Chrysler все же поднялась до 2-го места в "большой тройке". Эта означало, что корпорация стала вторым в мире автопроизводителем.

О модели. Типичная «музейка». Со всеми ее достоинствами и недостатками. В данном конкретном случае достоинств гораздо больше! Что мучает до сих пор, так это столь любимый IXO «металлик». Использовался ли он в то время? Понятно, что молотковой эмалью красили паровозы еще в 20е годы, но вот автомобили всех цветов радуги….

ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Re:Империалъ III
ПовідомленняДодано: 23 листопада 2017, 19:53 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Хорошие модели и фото в обработке как всегда зэ бэст =@ :Bravo:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Мечта Адама
ПовідомленняДодано: 28 листопада 2017, 21:45 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1930 ISOTTA-FRASCHINI TIPO 8B LANDАULETTE by Castagna

( WHITEBOX #WB101 ) Limited Edition 1000 pcs.


Зображення


Помните из Золотого теленка?
А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебеккер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-сюизу»?
– «Изотта-фраскини», – сказал Козлевич, зарумянившись.
В конце 1899 года юрист Чезаре Изотта и механик Винченцо Фраскини решили продавать автомобили в Италии, которые они покупали бы во Франции, т.к. Франция колыбель автомобилизма и 27 января 1900 года они основали Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. Они стали продавать готовые автомобили и вместе с тем собирать сами из машинокомплектов автомобили марок Рено и Морс, а так же продавать моторы фирма Астер. Вскоре к бизнесу присоединились два брата Фраскини — Оресте и Антонио.
Через 2 года товарищи решили, что пора выпускать автомобили собственной марки и построили свой первый автомобиль
Два события сыграли решающую роль в истории Isotta-Fraschini. Первое – это переезд компании в ноябре 1904 года в новый просторный корпус с более современным оборудованием на виа Монтероза (тогда это был пригород Милана). Второй поворотной датой стал апрель 1905 года, когда на пост технического директора был приглашен талантливый инженер Джустино Каттанео
Во время войны компания получила госзаказ на изготовление армейских машин, авиационных и судовых двигателей, благодаря чему к 1919 году финансовое состояние компании значительно улучшилось. В том же году фирма, используя опыт создания качественных авиационных двигателей, выпустила в cвет машину выcшего клаccа c первым в мире рядным 8-цилиндpовым cиловым агpегатом и тормозами на всех колесах, обозначенную без особых затей как Tipo 8. Рабочий объем составил 5902 куб.см.
Получив некоторую финансовую свободу, учредители решили: зачем распыляться и делать много разных автомобилей, лучше построить один, зато такой, чтобы подвинулись гранды – британский Rolls-Royce и испано-французская Hispano-Suiza. Hа многие годы впеpед именно Tipo 8 cтал единcтвенной моделью фиpмы. Выпуcкалcя он в объемах достаточно огpаниченных – отчаcти из-за cложноcти cвоей конcтpукции, а отчаcти потому, что людей, cпоcобных позволить cебе дорогую машину в Италии было, в общем-то, немного. К тому же фирма планировала экспансию на рынок США, поэтому Isotta-Fraschini Tipo 8 во многом соответствовал американским вкусам. Новинку из Италии заметили, ее покупали, и фирма открыла свои представительства в Америке, Бразилии, Аргентине, Франции, Англии, Швейцарии и Бельгии. Автомобили Isotta-Fraschini стали за океаном вторыми по популярности среди иномарок после Rolls-Royce. С 1919 года по 1932 фирма продала в США 450 машин.
Хотя машина явно удалась, перфекционист Джустино Каттанео считал, что ее необходимо улучшить. Что и было сделано: в 1925 году на Лондонском автосалоне показали автомобиль с новым индексом «8А» с усовершенствованным двигателем объемом 7300 куб. см повышенной мощности (в «нормальном» варианте – 110 л.с., в «скоростном» – 120 л.с.). Автомобиль со «скоростным» двигателем 8ASS достигал скорости в 167 км/ч. Если для гоночных машин такие показатели были нормой, то для большого (с колесной базой 3700 мм) и роскошного Isotta-Fraschini Tipo 8A – выдающимися.
Приоритетными на фирме считали ездовые и динамические качества автомобиля. Каждое выпускаемое шасси проверялось самым тщательным образом, регулировалось и настраивалось на максимальную плавность хода. Мотор машины был тщательно продуман. Картер отливался из алюминиевого сплава, а блок цилиндров и головка – из чугуна. Коленчатый вал вращался в 10 коренных подшипниках. Верхние клапаны приводились в действие через систему штанг и толкателей от распределительного вала, расположенного в картере. Кованые шатуны, поршни из алюминиевого сплава, смазка под полным давлением, 2 карбюратора (каждый из них готовил рабочую смесь только для 4 цилиндров), многодисковое сцепление и 3-ступенчатая коробка передач… Потому и пользовались популярностью эти автомобили в богемной среде, хотя цену за машину приходилось платить немалую. Дорогие американские автомобили стоили 7 тысяч долларов, а только за шасси Isotta-Fraschini приходилось выкладывать 6500. А кузов для элитного бренда надо было заказывать в престижных ателье S.А.L.А., Castagna, Farina, Touring или Fleetwood. И заплатить еще 5-6 тысяч.
Символом Isotta-Fraschini стала фигурка «летящей победы», которая украшала крышку радиатора.

Зображення


Марку Isotta-Fraschini автомобильные историки часто называли «итальянским Rolls-Royce». Основание – консервативность стиля, высочайшее качество изготовления, немалая цена и мелкосерийность производства. И только солидные, представительские кузова.
В начале 1930-х Isotta-Fraschini выпустила усовершенствованную модель Tipo 8B с 4-ступенчатой коробкой передач Уолтера Вильсона и синхронизаторами. Но Великая депрессия поменяла амбициозные планы: реализация шла трудно, производство стали сворачивать.
Кроме того, не оправдала себя и политика создания всего одной, даже «ах, какой роскошной и престижной!», модели. Всего за время работы компания построила около 400 автомобилей модели «8» и примерно 950 – модели «8А». В 1932 году компанию купил владелец авиапредприятий граф Капрони ди Толедо: ему нужны были высококачественные двигатели. Через год производство легковых автомобилей было окончательно прекращено.
О модели. Хотел «музейку», но не выдержал и взял упрощенную версию от Whitebox по вкусной цене. Ландо получилось удачным. Недостатки – «ручейки» на багажнике не из хрома и дверные ручки, также покрашенные серебрянкой. Остальное соответствует современным стандартам для дайкаста. Понравился цвет этой лимитированной серии. Что печалит – путаница с названием. Хотя на фото оригинала указано, что это 8В и год выпуска 1930. Хотя вернее было бы написать – 1931…Поиски продолжаются, если что-то накопаю – внесу изменения. А пока то, что есть.

ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Мечта Адама
ПовідомленняДодано: 28 листопада 2017, 21:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Не моя тема, но сразу видно, что модели отменные! =@ =@ :Bravo:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Мечта Адама
ПовідомленняДодано: 28 листопада 2017, 22:53 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Красивые новинки!!! :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Мечта Адама
ПовідомленняДодано: 29 листопада 2017, 00:46 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
выглядет как : солидный аристократ с часами Patek Philippe и дорогом золотом пенсне. :) :good:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Bing [Bot] і 19 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB