1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART) Ждал полицая, а тут вдруг образовался нежданчик. Сказать, что доволен, ничего не сказать. Одна из моделей, где не к чему придраться. Верх-низ, перед-зад, слева-справа, оптика,колеса-диски,зеркала, покраска, дворники, салон...
Да еще колеса поворачиваются, да еще катается
, да такая тяжеленькая в меру, да в гражданском обвесе!
Даже не мечтал о таком подарке, спасибо Максиму
LeOriC!
После очередной кастрации коллекции остался практически без биммеров, а тут сразу Е10 в фантастическом исполнении. Хватит о девичьем,
ИТАК:
21 июля 1917 года объединенное предприятие впервые предстает как BMW GmbH, «Общество с ограниченной ответственностью «Баварский моторный завод». Эту дату принято считать днем рождения бренда BMW, чьи автомобили и мотоциклы сегодня известны во всех уголках планеты.
Можно по-разному относится к автомобилям-ветеранам. Для кого-то это металлолом на колёсах, кирпичи с фарами и т.п. В подобном случае для человека абсолютно не важны прошлые заслуги автомобиля, ему важно лишь, что он немоден и соответственно - не крут. Именно благодаря таким людям, слово «Классика» в нашей стране стало уже почти оскорбительным по отношению к автомобилю.
Но существует, хотя и в гораздо меньшей пропорции, другой тип людей. Они понимают, что Настоящий Честный Автомобиль не может с возрастом померкнуть или стать некрасивым. Вот картина в музее – она красива сегодня, завтра и всегда будет красивой. А почему красивый автомобиль сегодня - вдруг через десять лет считают уродцем? Безусловно, дизайн автомобилей BMW достоин того, чтобы его увековечили в веках на радость потомкам и на память о днях минувших.
Компактные BMW первого выпуска еще не были "трешками" в буквальном смысле этого слова, но вместе с тем, современный "биммер-трешка"- прямой "потомок" этих, уже легендарных автомобилей.
Появились эти автомобили совсем не случайно. В середине шестидесятых годов положение фирмы на рынке было не очень надежным: мощные, сверхдорогие BMW 502 и 507 были отнюдь не массовыми, поэтому делать ставку на рынке на них фирма не могла, а массовая модель 700 была слишком дешевой и непритязательной, особенно учитывая ее родство с вышеупомянутыми дорогостоящими автомобилями высшего класса.
Да и положение на рынке было не такое как сейчас: никаких "японцев", "джи-ти-айных" VW Golf и прочих недорогих потенциальных конкурентов "трешек". Но не смотря на все это, внешне модель 1600 впечатляла даже самых искушенных на тот момент почитателей по-настоящему классных автомобилей. Более того, даже сейчас она не выглядит убого (Боже упаси!), а лишь свидетельсвует о беcконечном прогрессе в области автомобильных технологий. Строгие, аккуратные линии BMW 1600 стали образцом стиля, а "ровесники" BMW 1600 типа "Жигулей" выглядят рядом с "немцем", как конница Буденного возле Ford A...
И вот, на Франкфуртском автосалоне 1961 года дебютировала модель BMW 1500, которая моментально получила эпитет «новый класс» (Neue Klasse). Спустя долгое время это первый BMW, ничем не ущемлявший своего владельца – просторный четырехдверный седан с расположенным спереди четырехцилиндровым 1,5-литровым двигателем, задними ведущими колесами, независимой подвеской и вместительным багажником. Передние тормоза автомобиля были дисковыми, а в подвеске впервые не применялись пресс-масленки – шарниры сделали необслуживаемыми.Автором конструкции был известный автогонщик Алекс фон Фалькенхаузен (Alex von Falkenhausen). Претерпев многочисленные модификации, этот мотор проживет на конвейере до 1987 года и будет изготовлен в количестве порядка 3,5 млн. экземпляров.
Успех «Нового Класса» не замедлит сказаться: в 1963 году впервые с окончания Второй мировой войны BMW AG выплатит своим акционерам дивиденды.
7 марта 1966 года компания BMW AG отмечала 50-летие своей производственной деятельности. В этот торжественный день на сцене Баварской государственной оперы председатель правления компании Герхард Вильке (Gerhard Wilcke) представил гостям модель нового поколения – BMW 1600-2. Обозначение «-2» в данном случае указывало на количество дверей – компания взяла ориентир на молодого амбициозного водителя со спортивными навыками. 85-сильный BMW 1600-2 разгонялся до 100 км/ч за 13 секунд
Кроме модели 1600, постепенно появлялись все более "заряженные" модификации, у которых высокая мощность двигателя хорошо сочеталась с отличной управляемостью и устойчивостью ( неизменными "козырями" BMW).
Помня неудачи в 50-х (при попытке создать конкуренцию Мерседесу в сегменте 6-/8-цилиндровых люкс-моделей), на сей раз в BMW решили пойти своей дорогой. Решили создать некий фундамент в образе полуспортивного массового автомобиля компактного класса, который отсутствовал в линейке моделей BMW после ухода BMW 700. Эту нишу, в последствии и суждено было занять серии 02. Первой в линейке моделей 02-серии стала BMW 1600-2 с 2-дверным кузовом типа седан, разработанная на укороченной базе от Neue Klasse.
Type 02 114 (1966 - 1977)
Модель 1600-2 была представлена общественности 7 марта 1966 года во время празднования 50-летия марки BMW. Модель представлял Пауль Ханманн – начальник отдела сбыта BMW. Как уже упоминалось, эта модель имела много общего с 4-дверным седаном 1600, была построена на его агрегатах, оснащалась штатным 85-сильным 1.6-литровым двигателем. Более компактные размеры кузова (по сравнению с BMW Neue Klasse), длина - 4230 мм и база 2500 мм, позволили снизить массу до 940 кг. Снижение массы лучшим образом сказалось на динамических качествах автомобиля - с мотором 1.6 л. автомобиль разгонялся до 165 км/ч и набирал сотню за 14 секунд.
Для моделей серии 02 были разработаны новые и оригинальные интерьеры. В салоне появилась новая, образцово выполненная приборная панель с очень эргономичными органами управления. Центральная консоль в форме «бороды», тянущейся сверху вниз от передней панели до моторного тоннеля и вовсе считалась новшеством по тем временам. Цена, объявленная от DM 8650 была вполне демократичный для тех лет. Справедливости ради нужно отметить, что базовая версия имела довольно простенькую ходовую часть – узкие (165мм) диагональные шины на 14 дюймов, дисковые тормоза только на передних колесах, а сзади отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости.
Эта машина была разработана специально для американского рынка и была одной из наиболее успешных моделей в семействе, поступив в продажу к концу лета 1966 года, уже зимой заняла второе место в конкурсе "Car of the Year '1967", уступив лишь малолитражке FIAT-124. Это было первое призовое место компании в европейском конкурсе автомобилей года, учрежденном тремя годами ранее.
Уже в следующем году фирма начала расширение модельного ряда – на Франкфуртском автосалоне 1967 года представлены сразу 3 модификации 02 серии с мотором 1,6 – это были 1600-2 Cabriolet, 1600Ti и 1600GT. BMW 1600TI представляла собой спортивную версию базовой модели и внешне отличалась двумя горизонтальными полосами на решетке радиатора. Она получила форсированный 105-сильный двигатель с двумя карбюраторами, стабилизаторы поперечной устойчивости в обеих подвесках и усилитель тормозов в качестве серийного оснащения. Третьей новинкой стала BMW 1600GT, представляющая собой перелицованную копию компактного спорт - купе Glas 1300/1700GT с пластиковым кузовом. (немецкую фирму Hans Glas растущая БМВ купила в 1966 году). На этой модели баварцы лишь заменили решетку радиатора, задние фонари и поставили собственный двигатель от 1600TI – в остальном она не имела с «чистокровными баварцами» ничего общего.
В 1971 году модельный ряд пополнила промежуточная модель BMW 1802 с оформлением кузова, как у BMW 2002, но оснащенная 1.8-литровым мотором, мощностью 90 л.с. В 1975 году специально для спокойных и расчетливых клиентов была выпущена «бюджетная» модификация BMW 1502 c дефорсированным мотором 1,6 мощностью 75 л.с и упрощенным оснащением.
Type 02 E10 (1968 - 1976)
Однако основную ставку баварцы сделали на другую модель.
У полноводного Рейна тоже есть истоки. Могучая третья серия BMW начиналась с маленькой машинки 2002 tii. Точнее, с целого семейства в разных кузовах, в котором 2002 tii был самым спортивным, создавшим для марки новый имидж. Вроде как неказистая машина – на полпути между ушастым “Запорожцем” и итальянской “копейкой”. Но 2002-я гораздо милее и сделана с огромной любовью к технике и деталям. Такая аккуратность подкупает и умиляет. Даже для ручной крутилки, открывающей люк, предусмотрен механизм складывания и выемка в крыше, чтобы все было das perfekt!
В январе 1968 года на автосалоне Брюсселе прошла премьера BMW 2002 (отныне двойка в обозначении не приписывалась через тире, а заменила последний нуль), которая сочетала компактный кузов модели 1600-2 с мощным 2-литровым мотором от седана BMW 2000. Имея 100 л.с. этот двигатель был на 5 лошадей слабее мотора 1600TI, однако за счет большего объема отличался большим крутящим моментом. Ходовая часть «двойки» была перенастроена, а в салоне появился спортивный руль с деревянным ободом. И все это по цене DM 9400! Неудивительно, что BMW 2002 моментально стал самым популярным мощным автомобилем малого класса. В первый же год BMW 2002 почти сравнялся по продажам с 1602 (27700 против 28700 машин), а уже в 1969 году превзошел «младшую» модель в полтора раза! Уже к концу 1968 года прекратили производство моделей 1600 GT (он оказался штучным товаром – продано лишь 1255 автомобилей) и 1600TI (выпущено 10 836 единиц). Однако баварцы уже готовились выпустить на рынок настоящую «бомбу» – модель 2002TI. Название означало, что под капотом маленького 2-дверного седана разместили 120-сильный мотор от топ-модели BMW 2000 Tilux. Два двухкамерных карбюратора Solex, снаряженная масса – 990 кг, разгон до сотни – около 9 секунд, максимальная скорость – 185 км/ч. Ничего подобного в конце 60-х никто из конкурентов еще не предлагал! Ко всему прочему BMW 2002 Ti получил радиальные высокоскоростные шины (в 1970г на них перейдут все модели БМВ), а по желанию оснащался 5-скоростной коробкой передач.
Теперь общее число модификаций достигло 11, а годовой выпуск одной модели впервые для BMW превысил 100 тысяч машин в год. Уже в следующем 1972 году изготовили рекордные 125 тысяч машин семейства 02, всего несколько лет назад такое число казалось недостижимым для баварской фирмы. Причем практически половина машин ушла на экспорт в 130 стран мира (в ФРГ за год продано 66 тысяч «двоек»).
К концу 1971 года на вершине модельного ряда встал еще более мощный BMW 2002Tii со 130-сильным мотором, оснащенный инжектором фирмы Kugelfischer. Конечно, эти машины были будто созданы для участия в гонках: в первой половине 70-х годов BMW громила всех и вся в своем двухлитровом классе. Причем на гоночных машинах стали использовать турбонаддув, что повышало отдачу моторов до 200 лошадиных сил и более.
Модель 2002 tii выпускалась с 1972 по 1974 год и продавалась в основном на североамериканском рынке..
Вершиной этого семейства в 1973 году станет 170-сильный BMW 2002 turbo – первый в Германии легковой автомобиль, оснащенный турбонаддувом. От него пойдет мода на наклейки turbo во все лобовое стекло.