Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 16:56

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 19 квітня 2020, 17:27 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Какая-то хандра напала и на меня после того, как повесил стеллажи и расставил коллекцию. Вроде что-то и есть, но чувствуется, что все это собиралось от случая к случаю, не прослеживается генеральная линия партии. Вспомнил свой опыт с Таунусами, когда поставил цель и меньше, чем за два года, собрал первые пять послевоенных проектов. Подумал, а почему бы не повторить этот прием и с американцами с выставки? Вдруг получится, ведь давно об этом мечтаю (похоже, не я один) …

1959 PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 2DR HARDTOP

( NEO #46075 )


Зображення


Как Понтиак эволюционировал в 1950-х годах до момента создания «Автомобиля года» - интересная история. Стилизация не стала проблемой для GM после того, как Харли Эрл вошел в группу и создал «Отдел искусства и цвета». У него была способность понимать, что публика будет хотеть каждый следующий год. Его универсальный, а затем и откатный подход помог сделать GM весьма успешным. Эрл принес хвост автомобиля, а также другие функции, такие как закрученное лобовое стекло. Понтиак был самым слабым звеном в GM. Репутация бренда за консерватизм не соответствовала стремлению послевоенной Америки к блеску, гламуру и скорости. Семён Э. "Банки" Кнудсен В.П. Генеральный директор подразделения Pontiac знал, что Pontiac не может оправдать свое существование как просто более приятный Chevrolet. Buick уже занял нишу в качестве роскошного бренда среди врачей; Oldsmobiles были известны своей изысканностью. Кнудсен решил, что понтиаки будут спортивными. Он собрал команду сильных автолюбителей из молодого Джона Де Лореана, которого он нанял у Паккарда, чтобы он был его помощником в инженерной части для рекламодателя и гонщика Джима Вангерса. Затем он добавил новую топ-модель Bonneville, чтобы привлечь более молодых покупателей. Вопреки соглашению джентльменов автомобильной промышленности о запрете гонок, Кнудсен взял на себя обязательство поддерживать команды NASCAR и NHRA, которые вскоре добились огромного успеха во многом благодаря недавно разработанному V-8 Pontiac.Рядные восьмерки, индийский талисман и мотив «Silver Streak» на капоте изжили себя. Понтиак нуждался в мощности V8 и изменении внешнего вида. Понтиак начал программу V8 под управлением Гарри Клинглера. К сожалению, он погиб в автокатастрофе, прежде чем его руководство действительно смогло многое сделать для проекта. По крайней мере, программа продолжалась, хотя и медленно, и к 1955 году Pontiac выпустил свой первый V8. Вскоре после выпуска своего нового «Strato-Streak» V8 руководители Pontiac назначили Кнудсена генеральным менеджером. Он понял, что у Понтиака, хотя и двигался в правильном направлении, все еще было образа. Он справедливо заметил, что «Вы можете продать старику автомобиль молодого человека, но вы никогда не сможете продать молодому человеку автомобиль старика». «.
К тому времени, когда Кнудсен сделал этот вывод, многие в Понтиаке уже видели необходимость изменения направления. Реклама Pontiac начала продвигать аспекты производительности их нового V8, и до его предложения подразделение показало на выставке Motorama GM 1954 года гоночный шоу-кар с двумя пассажирами под названием Bonneville Special. Автомобиль из стекловолокна был совершенно не похож на все, что когда-либо видел Понтиак, за исключением его «серебряных полос» на капоте и его рядных восьми под ним. Имя, Bonneville, было синонимом скорости и, возможно, было самой важной особенностью шоу-машины. Еще один шаг к перестройке Понтиака произошел на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта в 1956 году; стандартный седан работал 24 часа со средней скоростью 118,375 миль в час, устанавливая новый рекорд для того времени. Дальнейшая известность пришла через знаменитого гонщика и легендарную рекордсмена по скорости в Солт-Флэтсе Эба Дженкинса, когда он разогнал другую модель 56 года до потрясающей скорости 126,65 миль в час. Реклама Pontiac быстро воспользовалась этим достижением, заявив, что «Вы можете приобрести дополнительно оснащенный 285 H.P. Понтиак!»
План Кнудсена, однако, не был удовлетворен; он снял «серебряные полосы» с моделей 57 года, на поздней стадии моделирования, хотя для этого требовалась смена оснастки. Он думал, что хромированные молдинги «выглядят как подтяжки». Несколько лет спустя он также сказал в интервью: «Мы должны были избавиться от этой« индейской концепции »… Никаких размышлений об американских индейцах», ведь старый вождь Понтиак был связан в общественном сознании с прозаическим седаном со времен, когда Понтиаки были впервые построены ». Следующим шагом в обновлении Pontiac была специальная модель, чтобы получить рекламу и увеличить трафик выставочного зала. Эта модель будет построена в очень ограниченном количестве и отражает направление, в котором движется Понтиак - создание шума и ажиотажа. Автомобиль ограниченной серии получил свое название от вышеупомянутого шоу-кара Моторама 54 года. Только 630 Bonnevilles (все кабриолеты) были построены и были первоначально предназначены для использования дилером и демонстрации. Все они были оснащены 347 V8 с впрыском топлива, который выдавал 310 лошадиных сил при 4800 об / мин, наряду со всеми основными опциями, которые предлагал Pontiac - автоматическая коробка передач, усилители тормозов, гидроусилитель руля, сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники, радио «Wonderbar» с антенной и усилителем мощности. , Автомобили более низких серий не могли быть заказаны с двигателем с впрыском топлива, но могли иметь трехступенчатую установку, называемую «три-мощность».
Затем появились 58-е, с их прекрасными эксплуатационными возможностями, но устаревшим стилем. Когда дизайнеры приступили к работе над моделями 59-х, они ожидали обновления внешнего вида 58-х. Эрл контролировал изменения, но был отправлен в Европу для работы над другими интересами GM, такими как Vauxhall Motors в Англии и Adam Opel в Германии. Хоть некоторые подозревали, что Эрл был отправлен в Европу, чтобы отвести его от программы рестайлинга 59 года. Многие черты на глиняных моделях были странными, возможно, в результате требования дизайнеров разработать все более дикие и более дикие предложения. Также в это время молодой мастер-стилист по имени Чак Джордан (Nuck Chuck Jordan) получил возможность сделать оценку того, что Chrysler Corporation делала под руководством Вирджила Экснера. Джордан рассказал своим коллегам о совершенно новых машинах, которые он видел, и вскоре они тоже были ошеломлены тем, что делал Экснер. Их взгляд на новые модели Chrysler оказал огромное влияние на стиль в GM. Их двухлетнего времени выполнения заказа казалось недостаточно, чтобы переделать проекты, запланированные на 1959 год. Еще более усложняло дело то, что было принято решение, что подразделения GM будут делить кузова вместо того, чтобы иметь кузов A для Chevy, кузов B для Pontiac , Олдс, и Бьюик, и C-тело для Кадиллака. Пока Эрла не было, произошло восстание - нечто немыслимое ранее. Эрл был пугающей фигурой в Дженерал Моторс. То, что хотел Харли Эрл, то и получил Харли Эрл. Почему бы и нет? Эрл помог GM заработать сотни миллионов долларов. Однако, многие, возможно, думали, что его время прошло, и новые идеи были необходимы. Уильям Митчелл, который вскоре займет пост Харли Эрла, наблюдал за альтернативными проектами. Когда Эрл вернулся из поездки, он обнаружил, что президент GM Харлоу Кертис вместе с руководителями подразделения GM одобрил эти новые концепции. Эрл в конце концов принял ситуацию; Таким образом, GM двинулся в новом направлении. Уильям Митчелл заменил Эрла после его ухода на пенсию в конце 1958 года. (Однако менеджеры не потеряли полного доверия к Харли Эрлу. Его пенсионный контракт не позволил ему участвовать в разработке конкурирующих продуктов.)
Главный дизайнер Pontiac, Пол Гиллан, отвечал за новую решетку сплит. Сначала идея была отклонена, но затем была восстановлена. (Разделенная решетка была снята в 1960 году из-за ошибочного убеждения, что покупателям она не понравилась; жалобы вернули ее снова на 1961 модельный год.) Спаренные оребрения помещения впервые были использованы в одном из предложенных Харли Эрлом проектов 1959 года, основанный на 1958 г. кузове. Стилисты хорошо поработали для Pontiac 59 года. Топ-оф-лайн Bonneville принес 77 891 заказ; эта цифра разбита на 27 769 двухдверных хардтопов, 38 696 четырехдверных и 11 426 кабриолетов. Всего за модельный год было построено 383 320 понтиаков, что почти на 75% больше, чем в предыдущем году! С появлением моделей 1959 года широкая колея оставила свой след на американской дороге.
Джон Де Лореан позже вспоминал: «Нашу производственную программу дополнило возрождение рекламной деятельности отделения, которая до того была в лучшем случае весьма серенькой. Особо выделяется одна рекламная кампания— «Широкая колея». Она зародилась самым необычным образом. В качестве руководителя проектно-конструкторского отдела я в 1957 г. трудился вместе с Чаком Джорданом над разработкой новой системы независимой задней подвески для усовершенствованной модели. Мы столкнулись с проблемой монтирования системы подвески на автомобилях с открывающимся верхом, на которые в то время был бешеный спрос. Чтобы решить эту проблему, нам пришлось пошире расставить задние колеса. Однако для соблюдения правильных пропорций машины мы вынуждены были проделать то же самое и с передними колесами. Это привело к увеличению до 64 дюймов ширины колеи наших больших машин (расстояние между центрами колес на одной оси).
Увидев изготовленную гипсовую модель машины, мы оба были изумлены тем, насколько лучше смотрелся автомобиль с низкой посадкой на более широкой колее. Она выглядела более устойчивой и более отбтекаемой, чем стандартный «Понтиак». Дело в том, что в 50-х годах автомобильные кузова делались все шире и шире, тогда как параметры шасси, на которые они монтировались, оставались прежними. Вследствие этого большинство автомобилей казались высоко возвышающимися над дорогой. Расширение шасси создавало иллюзию более низкой машины. Как только Банки увидел нашу гипсовую модель, он распорядился немедленно запустить ее в производство. В результате мы приступили к реализации ударной программы производства широких шасси для нашей стандартной серийной модели 1959 г. Кличка «Широкая колея» как-то приклеилась к новому облику машины. Тут же стало ясно, что это была желанная форма, не только с точки зрения ее внешнего облика, но и с точки зрения безопасности, так как широкое шасси придало машине большую устойчивость на крутых виражах и при маневрировании на дороге.»
Стиль был самой очевидной новой особенностью в выставочных залах Понтиака. Разработанный вокруг корпораций GM, он имел тонкую линию крыши и значительно увеличенную площадь стекла, что отличало эти автомобили от других производителей. Что еще отличало Pontiac, так это его новый фронтальный дизайн. Тема решетки с разделенной сеткой - новый дизайн, ранее не встречавшийся ни на одном автомобиле. Капот изогнулся над передней и нижней частью между двумя секциями решетки, где он встретил нижнюю часть окрашенного в цвет кузова, которая поднималась вверх между решетками. В качестве новой эмблемы на капоте была представлена V-образная эмблема Pontiac в форме наконечника стрелы. Нижняя часть переднего бампера наклонена назад с помощью больших торцевых крышек, выступающих в роли защитных щитков. Этот дизайн был повторен на заднем конце, с нижней частью, становящейся задними защитниками бампера. Овальные задние фонари были вставлены в полноразмерную бухту с Pontiac печатными буквами между огнями. В моделях Wagons и Catalina использовались лампы меньшего размера, чем в Bonneville и Star Chief. Задняя четверть панели имела новый дизайн с двойным хвостовым оперением, которое начиналось на конце передней двери и завершался V-образным ребром, в котором размещался круглый фонарь на автомобилях, оборудованных таким образом. Огромные крылья уходили в прошлое, размеры уменьшились, но вместо двух сделали четыре. Такое себе прощай, эпоха!
Задний фонарь и область бухты также обозначали начальную точку небольшого закругленного участка в форме струи, идущего вперед на задней боковой панели до точки чуть ниже начальной точки хвостовой части. В этой области Звездные Вожди были украшены четырьмя маленькими звездными эмблемами, а на Бонневилле были четыре горизонтальные хромированные метки. Крышки багажника были большими и плоскими, соответствуя конструкции капота и крыши.
Интерьеры Pontiac стоят отдельного разговора. У всех моделей была трехцветная обивка с сиденьями, в основном спроектированными вокруг предполагаемого расположения на четырех местах. Каждое место для сидения начиналось с более светлого цвета слева и справа, а затем изменял средний цвет в центре. Это был очень роскошный вид, который Pontiac будет использовать в своих топовых моделях в течение нескольких лет. На всех других моделях использовался вариант внешнего вида 1958 года. В 1959 году это был V-образный паттерн, положенный на бок. На переднем сиденье буква V начиналась со стороны водителя и открывалась в сторону пассажирского сиденья с вставкой в виде гребня Понтиака на спинке сиденья пассажира внутри проема V. Заднее сиденье было сделано аналогично, но в обратном направлении. Новые интерьеры также имели новую инструментальную панель, которая снова была горизонтальной по дизайну. В этом году на поднятой площадке перед водителем находились три больших круглых датчика, в центре которых находился круглый спидометр, по бокам с часами с одной стороны и другими инструментами с противоположной стороны.

Характеристики 1959 Pontiac Bonneville двухдверный хардтоп :
Базовая цена: 3 257 $ Двигатель: 389cid V8 Мощность: 300 при 4600 об / мин Крутящий момент: 420 при 2800 об / мин Сжатие: 10,0: 1 Диаметр и ход: 4,06 × 3,75 дюйма Трансмиссия: HydraMatic Приемистость* 0-60 миль в час: 8,2 секунды Производство: 27 769 Колесная база: 124 дюйма
Понтиак Бонневилль был одним из самых больших хитов1959 года. Знаменитый дизайн решетки Pontiac, позиция «Wide-Track» и легендарный 389 V-8 были представлены в 1959 году. Журнал Motor Trend присудил этому модному Pontiac приз «Автомобиль года». Формула Бонневиля '59 была простой; потрясающий стиль плюс достаточная мощность V-8 и продуманный маркетинг равняются продажам. Продажи за 59 год увеличились, и некогда тягемонтный бренд для пенсионеров привлек внимание подрастающей молодежной культуры Америки.
Понтиак следовал этому простому методу с диким успехом в течение 60-х и 70-х годов, прежде чем менеджеры GM, ориентированные на финансы и продажи, - Вангерс называет их «маленькими мальчиками в мужских костюмах», - вмешивались и медленно, но верно приводили бренд к его смерти.
К сожалению, после 107 лет в бизнесе последний Pontiac прокатился на сборочных линиях GM в 2009 году. Фирменная табличка Bonneville также вышла из строя в 2009 году, закончив один из самых длинных непрерывных пробегов в истории американских автомобилей. По иронии судьбы, Понтиак мог бы встретить более ранний конец 50 лет назад и никогда бы не дожил до его славных дней, если бы не усилия одного человека, Семона Э. "Банки" Кнудсена, и успех одной машины, Понтиака 1959 года Bonneville.

О модели. Не чаял увидеть ее на своих полках! Потрясающая детализация позволила рассмотреть много мелких деталей, на которые не обращал внимание раньше (например, то, что у авто не два, а четыре крыла!). Уровень изготовления заслуживает уважения.

ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 19 квітня 2020, 18:36 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 16 серпня 2014, 19:21
Повідомлень: 456
Звідки: Киевская область
Has thanked: 1573 times
Been thanked: 986 times
Нео, как всегда, хорош! Поздравляю!

_________________
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=9472


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 19 квітня 2020, 19:56 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
горбатый написав:
Нео, как всегда, хорош! Поздравляю!

Спасибо, Александр! Если честно, превзошел мои ожидания! :beer:


Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 19 квітня 2020, 21:36 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12377
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
Ух, шикарен!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 01 травня 2020, 09:32 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 09 січня 2013, 00:09
Повідомлень: 1273
Звідки: Луганськ, Україна
Has thanked: 650 times
Been thanked: 807 times
Very nice car!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 01 травня 2020, 10:55 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Супер!!! :Bravo: :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 01 травня 2020, 12:14 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Роскошный американец!!! :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 01 травня 2020, 22:22 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Прекрасная модель!!! :good: :good: :good:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 02 травня 2020, 00:27 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Шикарный понтиак, детализация супер =@ :Bravo: :good:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Широкая колея
ПовідомленняДодано: 09 травня 2020, 10:43 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 27 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB