Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 17:40

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 07 вересня 2013, 20:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Модель автомобиля,на котором Рауно Аалтонен и Генри Лиддон в 1967 году победили в Монте-Карло.
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
Mini Cooper
В 1961 год — конструктор команды Купер Формулы-1, был настолько восхищён надёжностью и управляемостью небольшого автомобиля, что решил снабдить его более мощным двигателем, дисковыми тормозами и контрастной двухцветной окраской, ставшей впоследствии визитной карточкой Mini. Модификация Mini Cooper стала желанным гостем в самых престижных кварталах Лондона. До этого Алек Иссигонис несколько раз отказывался от предложений Купера, ссылаясь, что он делал автомобиль для скромного обывателя. Пойдя на уступки известному инженеру, только что дважды выигравшему Кубок конструкторов Формулы-1, руководство корпорации полагало, что он не сумеет реализовать более 1000 единиц усовершенствованной модели. За все годы производства было продано 150 000 автомобилей Mini Cooper[4]. В 1963 году появляется новая модель Mini Cooper S с ещё более мощным двигателем. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта. В 1964 году — Mini Cooper побеждает на одной из самых сложных трасс на планете — в Монте-Карло. Водителей Падди Хопкирка и Генри Лиддона чествовали, как героев, а автомобиль, бросивший вызов более крупным и искушённым соперникам, навсегда вошёл в историю автогонок. Победа оказалась не случайной: в следующем году команда Тимо Мякинена и Пола Истера также взошла на высшую ступень пьедестала, а в 1967 году Mini Cooper S под управлением Рауно Аалтонена и Генри Лиддона вновь оказался победителем ралли Монте-Карло.

Зображення

Зображення
Зображення
Зображення
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 07 вересня 2013, 21:52 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель

З нами з: 18 вересня 2011, 00:04
Повідомлень: 2084
Звідки: Украина г. Херсон
Has thanked: 3123 times
Been thanked: 1897 times
Отличные модели :good: BENTLEY Это шедевр :good: :good:

_________________
С уважением Юрий!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 08 вересня 2013, 11:37 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 23 квітня 2011, 16:15
Повідомлень: 601
Has thanked: 384 times
Been thanked: 573 times
Володя отличные модели!!!Поздравляю!!!А то все саратов и саратов коллекционируют.А тут такое разнообразие что дух захватывает.МОЛОДЕЦ!!! :good:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 10:04 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Цитата:
А то все саратов и саратов коллекционируют.

Спасибо за отзыв! :Rose:
Но не могу согласиться. Лично я дышу ровно и по отношению к Саратову,и к другим производителям,не закатываю глаза,услышав Спарк или Нео. Просто каждый сам определил сферу своих интересов,своих привязанностей.Я почти 30 лет занимаюсь собирательством ( с перерывами ),много раз кастрировал коллекцию,но до того,что хочу,еще как до Луны.Как и ты,я не понимаю,зачем нужно собирать одну и ту же модель разных цветов или в разных ливреях. Но:все мы разные,и все вольны заниматься тем,что нравится!
Лично для меня интересны прежде всего принадлежность модели к определенной эпохе,к каким-то моим воспоминаниям,переживаниям,событиям. Если при этом модель и выполнена аккуратно,в масштабе,с хорошей детализацией-это доставляет мне огромную радость,надеюсь большую,чем тем,кто оставляет за обед 3-4 минича...
Если мой подход кому-то нравится-отлично,нет-переживем,и я,и он! :OO:

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 14:15 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 22 січня 2013, 21:52
Повідомлень: 2501
Звідки: Луцьк
Has thanked: 3895 times
Been thanked: 2530 times
Гарні моделі Бентлі 1928 просто чудова модель. :shock: :good:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 16:16 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 10 лютого 2012, 17:24
Повідомлень: 957
Has thanked: 433 times
Been thanked: 486 times
Очень оригинальные модели! Сравнение деда и внука Бентли также хорошо! :good:

_________________
Tim Paular - Моя коллекция боевой техники:
viewtopic.php?f=12&t=4728
Tim Paular - ГАРАЖ 1:43
viewtopic.php?f=4&t=6968


Востаннє редагувалось Tim Paular в 09 вересня 2013, 22:12, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 16:26 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Англичане отменные! :Bravo: Особенно впечатлил 1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 18:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)
Модели не меньше 40 лет.
17 ноября международное жюри назвало очередного победителя европейского конкурса «Автомобиль года», который проводится с 1963 года. На момент написания данной статьи результаты голосования известны не были, однако узкий круг реальных претенде нтов на победу уже был обрисован предельно точно: за 45 лет, прошедших с момента первого вручения награды, выработались определенные шаблоны, не позволяющие занять первое место машине, не укладывающейся в определенные рамки. То ли дело в 1963-м, когда и автомир был куда разнообразнее, и авторитет предыдущих побед не давил на жюри, – тогда пьедестал разделили три ярких и абсолютно не похожих друг на друга автомобиля. Третьим стал заднемоторный субкомпакт Hillman Imp, «серебро» досталось величественному Mercedes 600, а победил несравненный Rover P6 2000, – о том, что же обеспечило ему победу, и пойдет речь.
До 1963 года считалось, что престижный комфортабельный седан должен быть очень большим, массивным и скоростным, для чего его требовалось оснащать, как минимум, трехлитровой «шестеркой», – но Rover опроверг все три постулата. Во-первых, по габаритам (4,57х1,68х1,38 м) машина принадлежала к «верхнему среднему» классу, будучи на четверть метра короче типового «директорского седана» конца 50-х. Как следствие, масса авто оказалась намного меньше привычных для бизнес-класса полутора тонн (1237 кг в базовой версии 1963 года), а значит, совершенно не обязательно было ставить тяжелый и прожорливый шестицилиндровый мотор. Высокофорсированная по меркам тех лет «четверка» (кстати, верхнеклапанная, - впервые в Британии на автомобиле массового производства) обеспечивала модели P6 примерно такую же динамику, как у флагманского трехлитрового P5, и при этом по богатству комплектации Rover P6 едва ли уступал, скажем, Mercedes 220S при весьма умеренной цене порядка 1100 фунтов. Таким образом, стремясь расширить круг почитателей марки за счет «молодых и успешных», англичане совершили настоящий переворот в секторе престижных седанов, – вскоре, с появлением Mercedes W114/115, BMW пятой серии, Audi 100 и Toyota Mark II, четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 – 2 литра окончательно станет атрибутом «младших» комплектаций машин бизнес-класса. Было «Роверу» чем блеснуть в инженерном плане и кроме двигателя. Автомобиль проектировала группа молодых амбициозных специалистов, пришедших на фирму в середине 50-х (Дэвид Баш, Спен Кинг, Гордон Бэшфорд), и их «раздражителем» был неподражаемый Citroen DS: первые рисунки и прототипы P6 изрядно напоминали Citroen, но в дальнейшем машина обрела большую индивидуальность. Управлявшие компанией братья Уилкс сумели обуздать радикализм своей будущей смены, поэтому машина не получила оппозитного мотора и гидропневматической подвески «ситроеновского» образца, зато другая идея DS нашла свое применение. Каркас P6 представлял собой нетрадиционную разновидность несущего кузова: в основании салона лежал прочный кокпит, в то время как нос и «корма» представляли собой «клетки» из большого числа профилей круглого сечения, к которым наружные панели крепились болтами. Это существенно облегчало как ремонт машины, так и проектирование новых кузовов, но и этим новизна не исчерпывалась: например, впервые в Британии Rover применил радиальные шины и дисковые тормоза на всех колесах. К тому же, если задняя подвеска была сделана по схеме De Dion (она позволяет сохранять положение колес параллельным при любых условиях), то передняя не имела мировых аналогов: пружины в ней располагались горизонтально, дабы освободить как можно больше места под капотом. Не менее важной оказалась и другая особенность данной конструкции - машина почти не кренилась в поворотах.
Rover одним из первых в Европе уловил зарождающийся культ скорости и заботился о том, чтобы в этом плане P6 был хоть на полшага, но впереди конкурентов. Все началось с вышеупомянутой верхнеклапанной «четверки» объемом 1978 куб. см (отсюда – индекс Rover 2000) с одним карбюратором и весьма неплохой по стандартам полувековой давности отдачей - 91 л. с. при 5000 об/мин и 151 Нм при 2750 об/мин. Вкупе с удачной, полностью синхронизированной механической КПП
1968 это позволяло
машине достигать солидных 167 км/ч, но спринт до «сотни» из-за большой массы был слабоват –14,6 секунды. Когда эти показатели перестали впечатлять, инженеры «Ровера» сделали двухкарбюраторный вариант: с того же объема снималось 114 л. с. при 5500 об/мин, а выигрыш в моменте составил 11 Нм. Rover 2000 TC (twin-carburettor) был одной из самых скоростных машин 66-го года среди себе подобных: 177 км/ч и 11,9 секунды до «сотни», – даже быстрее, чем соразмерный инжекторный Triumph 2.5 PI со 132-сильной «шестеркой». В 1972 году в угоду новым экологическим требованиям двигатель модели TC был дефорсирован до 107 сил, и до 175 км/ч упала «максималка», а еще через год рабочий объем «четверки» увеличился до 2205 «кубиков». Это было сделано для повышения плавности работы мотора, поскольку для 70-х годов двухлитровый вариант был уже слишком шумен и недостаточно сбалансирован. Тем не менее, небольшая прибавка в мощности имела место: отдача составила 98 л. с. с одним карбюратором и 115 с двумя, и, как следствие, скорость P6 2200 также была чуть выше, чем у предшествующих модификаций, – 173 и 180 км/ч соответственно. Но настоящей звездой, конечно же, стала модель 3500. Когда в 1965 году стало ясно, что проблемы с
1971 надежностью газотурбинной силовой установки,
изначально планировавшейся на роль «топового» мотора, решить не удается, а время все настойчивее требует действительно мощной модификации, Rover приобрел у General Motors лицензию на производство легкосплавного V8 Buick Fireball. Этот мотор оказался ненужным американцам, вернувшимся к чугунным блокам цилиндров и гигантским рабочим объемам, – а вот для Старого Света 3528 куб. см были, что называется, в самый раз. Первым «восьмерку» получил флагман Rover P5, а год спустя, в 1968-м, на рынок вышел и P6 3500; правда, оказалось, что механическая коробка передач не в состоянии «переварить» 272 Нм крутящего момента, и «3500-й» оснащался исключительно «автоматом».
До 1330 кг возросла масса, но 146 л. с. хватало, чтобы разогнать самый дорогой вариант P6 до 192 км/ч. С этой версией связывались определенные надежды на экспорт в США, где модификация 2000 TC продавалась плохо, и американская версия, 3500 Federal, приобрела ряд внешних отличий: на крыльях появились отражатели света, а на капоте сделали три дополнительных воздухозаборника, больше декоративные, нежели функциональные («настоящий»
1972 воздухозаборник, отличавший все «3500-е»,
вывели под передний бампер). Надеждам на успешный экспорт за океан не суждено было сбыться: казавшаяся большой в Европе мощность в Америке была сочтена недостаточной, да и плохо налаженная сеть сервисного обслуживания не добавляла машине очков. Так что большую часть Federal с успехом продали в континентальной Европе, благо руль и так уже стоял слева. К 1971 году Rover, уже вошедший в состав корпорации British Leyland, сумел доработать механическую КПП, что привело к выпуску лучшей версии модели P6, именовавшейся 3500S. Тогда же удалось повысить и мощность (153 л. с.), и крутящий момент (286 Нм), а значит, и увеличить максимальную скорость (200 км/ч), и сократить время разгона до 100 км/ч до 9,1 секунды. Таким образом, Rover 3500S демонстрировал примерно те же динамические показатели, что и знаменитый Jaguar MkII, любимец грабителей и полицейских, но при этом был не в пример дешевле и проще в обслуживании, что привело к прекращению производства линейки «маленьких «Ягуаров»: как говорили англичане, Rover «Ягуара» съел. На протяжении последующих двух десятков лет именно Rover будет основой парка полиции Соединенного Королевства.
Дизайн автомобиля был под стать инженерной начинке: Дэвид Баш создал стремительный силуэт с акульим носом и «зализанной» передней кромкой крыши, и за все время выпуска (почти 14 лет) ее экстерьер не претерпел существенных изменений. В 1971 году поменяли капот, хромированную радиаторную решетку заменили более модной из черного пластика, а внутри изменилась панель приборов на дорогих версиях. Поскольку во второй серии аккумулятор переехал в багажник, сократив его и без того небольшую емкость, Rover предложил своим клиентам особую опцию – крепление запасного колеса на крышке багажника, - что удивительно, это совсем не испортило внешнего вида авто, и сейчас многие коллекционеры стараются приобрести P6 второй серии именно в таком исполнении. Rover смог предсказать не только моду на скорость и внешние обводы, но и куда менее очевидное увлечение безопасностью автомобиля, – пойдя вслед за «Мерседесом», британцы превзошли «учителей». При проектировании модели P6 дело не ограничилось сминаемыми зонами впереди и сзади: рулевая колонка была рассчитана так, чтобы при лобовом столкновении она не «уходила» в салон, а мотор при сильном ударе по направляющим смещался вниз. В салоне все четыре места оборудовались трехточечными ремнями безопасности, на передние
1977
сиденья ставились подголовники, а приборная панель и рулевое колесо были обтянуты мягкими материалами, – подобные элементы пассивной безопасности, кажущиеся сегодня само собой разумеющимися, тогда еще не были широко распространены. Говоря о безопасности пассивной, можно упомянуть традиционные для послевоенных «Роверов» дополнительные фонари на передних крыльях, помогающие лучше видеть габариты в темное время суток, а также упомянутые дисковые тормоза и четыре головные фары (позже, с дебютом более скоростных модификаций, появились еще и противотуманные фары). Сам Ральф Надер, известный борец за безопасность, называл Rover P6 совершенным автомобилем. К сожалению, Rover не смог реализовать потенциала революционной конструкции кузова, и официальная линейка всегда состояла только из седанов. Однако фирма FLM Panelcraft получила лицензию на конверсию машины в универсал, получивший собственное имя Estoura: грузопассажирский кузов получился не менее стремительным, чем седан, и, поскольку большинство универсалов было сделано на основе наиболее дорогих машин с 3,5-литровым двигателем (из-за высокой стоимости работ не все владельцы P6 могли себе их позволить), универсал Rover P6 можно считать прообразом нынешних спортивных универсалов BMW и Audi. Вообще, значение Rover P6 трудно переоценить как для самой марки (эта модель стала самым массовым «Ровером», выпущенным тиражом свыше 322 тысяч экземпляров), так и для мирового автомобилестроения в целом: под его влиянием изменился сам «архетип» представительского седана и сформировались новые высокие стандарты автомобильной безопасности. Будем надеяться, что нынешний «Европейский Автомобиль года» окажется не менее значимым явлением...

Зображення
Зображення
Зображення
Зображення
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 19:01 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
Austin Cambridge A60—легковой автомобиль, производимый в Великобритании в период с 1961 по 1969 г. Модель пользовалась большой популярностью среди водителей такси — как и в Великобритании, так и в других странах. Всего было произведено 276534 экземпляра.

По сравнению со своими предшественниками —Austin Cambridge A40, A50 и A55 — модель А60 претерпела значительные изменения. Автомобиль был укомплектован новым 1,6-литровым двигателем B-Series, чья мощность составляла 61 л.с. Автомобиль был оснащён трёхступенчатой автоматической коробкой передач с рычагом переключения на рулевой колонке. Для Великобритании это было новшеством. Испытания показали, что модель могла разгоняться до 129,4 км/ч.

Модель Austin Cambridge A60 пользовалась большей популярностью, чем её предшественницы, на что указывает количество сконструированных и распроданных по всему миру экземпляров. Усовершенствованный дизельный двигатель автомобиля, появившийся в 1961 г, экспортировался во множество стран. Для продажи в Великобритании стал доступен год спустя. В общем и целом эту модель можно назвать одной из самых удачных моделей Austin Motor Company, выпущенных в 1960-1970х годах.

Зображення
Зображення
Зображення
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 09 вересня 2013, 19:31 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 08 червня 2009, 17:29
Повідомлень: 1907
Звідки: Kyiv
Has thanked: 1963 times
Been thanked: 1292 times
Вот это да! Ровер офигенен!!!

_________________
Шукаю BMW Z4 M Coupe, Welly Premium 1/43


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 27 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB