1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011) Limited Edition 500шт.
Когда решал, какой Торино брать, от Гринлайт или от Премиум, вспомнил слова героя фильма «Гран Торино»: «Обещай, что ты не срежешь крышу,как недоделанные мексикашки, не нарисуешь на ней идиотских молний,как репоголовые деревенщины, не поставишь сзади дегенератский спойлер, как другие косоглазые недоумки…» Пришлось брать Премиум, о чем нисколько не жалею.
О модели. Много хрома, он на дверных ручках, на молдингах, на арках колес, окантовках окон ( даже боковых). Отлично получилось характерное для дизайна кузова ребро от двери до задка. Колеса с пятилучевыми дисками и «подписанными» шинами усиливают впечатление стремительности модели. Как всегда, прекрасный салон. Отдельно нужно сказать об оптике, она ( даже боковые указатели поворота в передних крыльях) – стеклянная. Что еще? Рельефные шильдики (фототравление), зачернение между решетками облицовки радиатора, боковые зеркала, глушители и т.д и т.п. В двух словах – как живой!
Для 1971 года названия Falcon, Fairlane/ Fairlane 500 были упразднены, все среднеразмерные «Форды» получили имя Ford Torino.
В 1972 году Torino подвергся значительному рестайлингу с использованием множества характеристик предыдущего поколения. Torino образца 1972 года подчёркивал длинный капот и короткую заднюю часть, имея ещё более выраженный «стиль бутылки Коки». Наиболее радикальным внешнм изменениям подверглась радиаторная решётка, ставшая овальной формы на Gran Torino. Журналист Том МакКэхилл писал, что «решётки в овальной форме напоминают зубы касатки Наму», но в то же время отметил в Torino «приятный, деловой стиль». Gran Torino имел хромированное обрамление фар, новый капот и бампер. Лобовое стекло имело изгиб 60°. Стойки и крыша стали тоньше, хотя структурная целостность осталась такой же, как и у модели 1970 года. На задней панель по все её ширине протянулась линия бампера со встроенными тонкими прямоугольными фонарями. Вентиляционные форточки исчезли со всех моделей, так как все Torino стали оснащаться «DirectAire» в стандартной комплектации. В 1972 году были также включены некоторые новшества касательно последних требований безопасности.
Количество модификаций сократилось с 14 в 1971 году до 9 в 1972. Производство кабриолетов было прекращено, а 4-дверные седаны и хардтопы были заменены на 4-дверный «pillared hardtop». Этим термином обозначались седаны с безрамными дверными стёклами. Остальные типы кузова остались, в том числе фастбэк «SportsRoof». «Torino» оставался базовой версией, «Torino 500» переименован в «Gran Torino». «Torino Brougham» сокращён до комплектации «Gran Torino». «Torino GT» получил индекс «Gran Torino Sport». Torino и Gran Torino выпускались в виде 2-дверного хардтопа и вышеупомянутого 4-дверного седана, Gran Torino Sport — в виде 2-дверного хардтопа и «SportsRoof». Универсал имел вариации Torino, Gran Torino и Gran Torino Squire. Производство Cobra было прекращено в связи с переориентацией в сторону роскоши и уменьшения производительности двигателей.
Главным изменением в конструкции Torino стала отдельная установка кузова на автомобильное шасси. Новое шасси охватывало кузов по периметру таким образом, чтобы обеспечить более тихую езду и уменьшение вибрации. Передняя подвеска использовала компьютерную систему, стабилизировавшую пружины на стойках, аналогичную таковой на Ford LTD. На задней оси устанавливалась подвеска «Stabul». Подвеска и шасси увеличили ширину колеи на 51 мм, чем на моделях 1971 года. Motor Trend писал: «отличная дорожная изоляция» после испытаний Gran Torino Brougham 1972 года. Ford предлагал два варианта подвески — тяжёлую и независимую. Впервые устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости задней подвески. Передние дисковые тормоза вошли в стандартную комплектацию, в отличие от других американских автомобилей подобного класса (за исключением Mercury Montego). Усилитель рулевого управления также стал неотъемлемой частью автомобиля. На все Torino устанавливались 14-дюймовые колёса, в то время 15-дюймовые предназначались для полиции.
Другим значительным изменением было введение двух отдельных колёсных баз для 2 и 4-дверных моделей. Начиная с 1968 года GM использовал меньшую колёсную базу для 2-дверных машин и бо́льшую для 4-дверных. Это сделало более удобной конвертацию 2-дверных автомобилей в 4-дверные при разработке. Chrysler также последовал примеру GM в 1971 году. Колёсная база 2-дверных автомобилей в 1972 году составляла 2896 мм, 4-дверных, а также фургонов и Ranchero — 2997 мм. Как прочие автомобили GM среднего класса, 2-х и 4-дверные Torino имеют многие общие комплектующие. Увеличился вес и размер машин — на 127 мм 4-дверных и 25 мм 2-дверных.
Базовым двигателем был 6-цилиндровый мотор объёмом 4,1 л, за исключением Cobra и Gran Torino Sport, на которые ставился 302-2V двигатель V8. Прочие доступные двигатели: 302-2V, 351-2V «Windsor» и «Cleveland», 351C-4V «Cobra Jet» (CJ), 400-2V и 429-4V. 400-2В стал новым двигателем в семействе двигателей серии 335. 429-4V уже не был самым мощным двигателем Cobra Jets, как ранее. Новые двигатели разрабатывались с учётом снижения вредных выбросов. Все модели оснащались трёхступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования. Cruise-O-Matic остался обязательной опцией для 351-2В, 400-2В и 429-4V. 351-4V CJ использовал либо 4-ступенчатую МКПП, либо Cruise-O-Matic.
Двигатель 351-4V CJ уже не имел производительности, как у «суперкаров» Torino со старыми 429 Cobra Jet. 351-4V CJ был предложен в 1972 году и имел специальный впускной коллектор, усовершенствованный распределительный вал, специальные пружины клапанов и заслонок, карбюратор 750 CFM Motorcraft, двойной выхлоп. 351 CJ — единственный двигатель, к которому прилагались 4-ступенчатая коробка передач и двойной выхлоп. Система «Ram Air» могла быть установлена на моторы 351 CJ и 429. Результаты тестирования Gran Torino Sport SportsRoof, проведённые журналом Car and Driver, показали разгон до 97 км/ч за 6,8 секунд. Согласно тесту журнала Cars, Gran Torino Sport SportsRoof прошла 400 метров за 15,40 секунд.
Интерьер был обновлён, на автомобили устанавливалась новая пластиковая приборная панель. Стандартная комбинация приборов представляла собой пять одинаковых по размеру круглых датчиков — спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры, контрольные лампы. Слева находилось отверстие для системы вентиляции «DirectAire». Опционально могли устанавливаться часы. Коплектация «Instrumentation Group», устанавливаемая на модели V8, состояла из двух круглых датчиков — спидометра с одометром и тахометра. Амперметр, датчики уровня топлива и температуры, контрольные лампы располагались в центре приборной панели. Новые сидения были неразделёнными и многоместными с интегрированными подголовниками спереди и сзади. Как и на предыдущих модификациях, предлагалась обивка «comfort weave».
Ford Gran Torino Sport SportsRoof 1972 года с «лазерной» полосой и колёсами Magnum 500
Gran Torino Sport имел модификации 2-дверный хардтоп и SportsRoof. Все модели Sport в обязательном порядке оснащались системой «Ram Air». Sport имел окрашенные в цвет кузова боковые спортивные зеркала, литые дверные панели (уникальные для Sport), молдинги на колёсных арках, 14-дюймовые шины F70 (E70 на хардтопах). «Лазерная» полоса оставалась доступной опцией, имела на выбор четыре цвета и теперь располагалась по всей длине автомобиля. Для водителей «Rallye Equipment Group» Gran Torino Sport оснащались приборной панелью «Instrumentation Group», независимой подвеской, 4-дюймовыми шинами G70, рычагом Hurst для 4-ступенчатой коробки передач и двигателями 351CJ-4В либо 429-4V. Новая подвеска хорошо оценивалась Томом МакКэхилом из Mechanix illustrated и журналами Motor Trend и Car and Driver как менее жёсткая и обеспечивавшая лучшее управление.
Универсалы Torino в 1972 году увеличились в размерах — длина на 51 мм (на Torino) и на 152 мм (на Gran Torino). Размер колёсной базы увеличился на 76 мм; также значительно повысилась масса авто. В кузове универсалы могли провозить грузы объёмом 4x8'. На универсалы устанавливались двигатели рабочим объёмом 2364 л. В кузове устанавливался дополнительный третий ряд сидений, обращённый назад, таким образом, число пассажиров увеличивалось от 6 до 8 человек. Все универсалы имели систему «Magic Doorgate» и усиленную раму в стандартной комплектации. Модели Squire имели стандартную багажную полку и наружные слегка прозрачные боковые панели «под дерево». Универсалы Torino опционально могли оснащаться дополнительным буксировочным комплектом, включавшем в себя тяжёлую подвеску, усиленную раму, радиатор и аккумулятор, а также заднюю ось 3.25:1, позволявший буксировать до 2700 кг при наличии двигателя 400-2V или более мощного. Комплект для буксировки лёгких прицепов был способен буксировать 1600 кг, но не имел усиленную раму, ось 3.25:1 и устанавливался на двигатели 351-2V и выше.
В целом, в 1972 году Torino был очень успешным и любимым у покупателей автомобилем. В общей сложности выпущено 496,645 машин,[3] что сделало Torino самой продаваемой машиной 1972 года. Хотя в модельном ряду отсутствовала Cobra, новая машина оказалась более безопасной, комфортной, тихой, лучше управляемой, чем раньше. Автомобильная пресса хорошо оценивала новый Torino 1972 года. Кроме того, Consumer Guide присвоил машине звание «Best Buy» (Лучшая покупка).
Именно Ford Gran Torino Sport 1972 года использовался для съёмок фильма «Гран Торино» с Клинтом Иствудом в главной роли.
Целевая аудитория – те, кому Мустанг уже не положен по статусу, а в «пенсовозы» пересаживаться рано….
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
Дуже гарна та колоритна модель 
Вітаю 
