Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 22:03

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 05 червня 2014, 23:33 
Офлайн
Уважаемый
Уважаемый
Аватар користувача

З нами з: 02 вересня 2010, 13:52
Повідомлень: 3558
Звідки: Днепр
Has thanked: 3117 times
Been thanked: 5406 times
ты так незаметно и на всего остального "Бонда" подсядешь) ну по крайней мере на американцев...

_________________
Моя визитка
Распродажа


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 05 червня 2014, 23:38 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 08 червня 2009, 17:29
Повідомлень: 1907
Звідки: Kyiv
Has thanked: 1963 times
Been thanked: 1292 times
Абалдеть :Bravo: С Мустангом!
Колесики будете менять?

_________________
Шукаю BMW Z4 M Coupe, Welly Premium 1/43


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 05 червня 2014, 23:58 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
cool6691 написав:
ты так незаметно и на всего остального "Бонда" подсядешь) ну по крайней мере на американцев...
Токмо если по вкусной цене....и то вряд ли...так совпало, что два форда рядом упали. :D Бывает 8)
Andruxa написав:
Колесики будете менять?

Думаю.......
Хотя присмотрелся к оригиналу - там тоже не маленькие! :(

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 червня 2014, 07:55 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель

З нами з: 18 вересня 2011, 00:04
Повідомлень: 2084
Звідки: Украина г. Херсон
Has thanked: 3123 times
Been thanked: 1897 times
Шикарная лошадка. =@
cuda написав:
Andruxa писал(а):
Колесики будете менять?

Думаю.......
Хотя присмотрелся к оригиналу - там тоже не маленькие! :(

У оригинала колёса хоть тоже не маленькие, но смотрятся богаче.
За счёт дисков на модели колёсики простенькие.

_________________
С уважением Юрий!


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 червня 2014, 08:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Обалденный Мустанг! :Bravo: Достойная модель. :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 червня 2014, 09:55 
Офлайн
Тех. Админ
Тех. Админ
Аватар користувача

З нами з: 30 серпня 2013, 14:49
Повідомлень: 1763
Звідки: Киев
Has thanked: 1732 times
Been thanked: 1716 times
Володя, американский жеребец - суперский! Поздравляю!

_________________
Моя визитка, Фотоконкурс - Лучшее фото недели
Продам Авто 1/24 Maisto Bburago Welly
Продам Мотоциклы 1/18 Maisto Welly


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 червня 2014, 10:04 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Николаевич1964 написав:
У оригинала колёса хоть тоже не маленькие, но смотрятся богаче.
За счёт дисков на модели колёсики простенькие.

Юра, взял с сети фото Махов по принципу похожести по цвету.
А у оригинала колеса с дисками можешь посмотреть у меня под спойлером, я добавил там историю про фильм, где именно Mach I - главный герой. И диски такие же, как на модели. Кстати, и у минича - то же самое. :pardon:
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 07 червня 2014, 09:14, всього редагувалось 2 разів.

Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 червня 2014, 11:23 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 жовтня 2011, 22:49
Повідомлень: 2785
Звідки: Южноукраїнськ
Has thanked: 6018 times
Been thanked: 3140 times
хАрош мАх :good:

_________________
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 червня 2014, 15:50 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 22 січня 2013, 21:52
Повідомлень: 2501
Звідки: Луцьк
Has thanked: 3895 times
Been thanked: 2530 times
Прекрасний Мустанг!!!! :good: Вітаю :Bravo: Теж на днях розжився цікавим Мустангом буде час покажу :friends:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 10 червня 2014, 14:26 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
Зображення
Длина – 5357мм, база – 3023мм, вес – 1740кг.
Долгожданная хотелка.
1959 год. Америка. О чем еще говорить. Хорошее было время, рассово верное.И негров неграми называли, и фашистов фашистами, пидоров пидорами называли. И ничего. Не то, что сейчас. GM погряз в тупом хромированном декоре, аэростиль, мать вашу…Выхода нет. И вдруг – Шевроле…нарушающий все каноны…отказ от интегрированных бамперов…от вертикальных килей…от всей ценовой политики GM. И самое главное. По моему глубокому убеждению, более красивого автомобиля Chevrolet за все время существования этой марки не было. И пока не предвидится.
Люблю конвертиблы с поднятым верхом, но по непонятным причинам из продажи они куда-то исчезли. Поэтому огромное спасибо Саше Lucky за уже китайский открытый вариант Impala-ы от Vitesse. Раньше бы посчитал за счастье приобрести любую модель от Вайтесса, но время идет, меняются технологии, вчерашние лидеры или исчезают, или попадают в недоступную для неторгаша ценовую категорию. Живу в деревне, ориентируюсь на фото в интернете…Но этот, уже китайский, не португальский вайтесс, не разочаровал. Недавно Женя prodrive выложил импалу от нео, чуть попозже отпишусь про сравнительный анализ резины и дайкаста. Но: первое впечатление – вайтессом доволен!

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Импа́ла, или чернопятая антилопа(лат. Aepyceros melampus) — африканская антилопа средней величины.
Зображення
Импала — типичный обитатель кустарниковой саванны, галерейных лесов и сухих редколесий. Очень редко и ненадолго появляется она в открытых степях. Импала держится небольшими группами, состоящими из 6—15 животных, лишь местами образовывая стада до нескольких десятков особей. Старые самцы часто живут в одиночку. Типичная структура стада импалы — группа из самца и нескольких самок с молодыми, т. е. то, что мы называем гаремом. Подрастающих самцов вожак изгоняет из стада. Отдельно от семейных групп держатся разновозрастные самцы, образуя холостяцкие стада. Группы импалы часто объединяются с другими антилопами, например газелями Гранта или болотными козлами, с зебрами или слонами, однако такие союзы недолговечны. Во время перемещений стада во главе его обычно стоит старая самка, а предводительствующий самец замыкает группу и следит, чтобы она не разбредалась. В случае, если кто-либо из членов группы задерживается или пытается отойти, самец возвращает его на место угрожающими движениями рогов. Питаются импалы листьями, почками и побегами кустарников, но часто едят и травянистые растения. Они нуждаются в ежедневном водопое и никогда не удаляются от источников. Кормятся, как и большинство других антилоп, утром и вечером, а жаркое время дня проводят, отдыхая и пережевывая жвачку в тени кустов или зонтичных акаций. В светлые лунные ночи импалы тоже часто отправляются на пастбище. Замечательны прыжки импалы: взвившись в воздух, животное точно повисает на мгновение, поджимая в это время все ноги и откинув назад голову. В высоту такие прыжки достигают 3 м, а в длину даже 10 м. Спасаясь от погони, импалы несутся, то и дело буквально перелетая через встречающиеся на пути кусты.

Вторая половина пятидесятых годов была для американского автомобилестроения очень интересным временем. С окончательным завершением перехода от рядных восьмицилиндровых двигателей к V-образным потребительские параметры автомобилей разных марок в значительной мере выровнялись, снивелировались; теперь на самых недорогих и общедоступных машинах за отдельную плату можно было иметь и сверхмощный современный мотор, и коробку-«автомат», и даже новомодную пневматическую подвеску, — другое дело, что эта последняя так и не привилась по соображениям сугубо технологического характера, но предлагаться она предлагалась и даже пользовалась определенным спросом… до поры до времени. Даже на маленький неказистый Rambler можно было, соответственно доплатив, поставить и V-образную «восьмерку» на две с половиной сотни сил отдачи, и автоматическую трансмиссию, и гидроусилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и только что не кондиционер, — благо фирменная установка, носившая скромное имя «климатизатор», была не намного хуже, чем тогдашние устройства для кондиционирования воздуха в автомобильном салоне. Изначально дешевый автомобиль с «полным фаршем» вплотную приближался по своим качествам к дорогому и престижному, размывая тем самым традиционные, складывавшиеся десятилетиями границы между группами марок, которые образовывали на рынке ценовые классы. (Что, как выяснилось, имело далекоидущие последствия, — причем не для одной только американской автопромышленности: чехарда на рынках продолжается по сей день, и охватывает она весь мир.)
В борьбе за покупательские симпатии автомобилестроители Штатов прибегли к особо мощному средству воздействия на потенциальную клиентуру, долгое время известному у нас лишь под стыдливыми псевдонимами «художественное конструирование» или «техническая эстетика», а на деле носившему имя строгое и емкое — «стайлинг». Сами американцы одно время пытались переводить это понятие на русский термином «стилизация», однако перевод такой не вполне корректен, — у нас стилизация бывает только «под что-то» («кролик под котик», скажем), но никак не сама по себе. С конца сороковых годов внешний вид американских автомобилей обновлялся по жесткому графику: раз в два года — полностью и кардинально, а в промежутках — за счет перемен косметических, хотя порой и весьма интенсивных. Стоило кому-то из производителей сбиться с темпа, оставив свою машину на производстве «на третий год», как следовало неотвратимое и болезненное наказание — в виде резкого падения спроса на «устарелую» модель, хотя бы она была и лучше, и совершеннее прошлогодней. Первым из крупных производителей за непривлекательную внешность своей продукции пострадала компания Chrysler, не сумевшая в начале пятидесятых годов угадать предпочтений публики и лишившаяся в результате почетного второго места в стране по натуральным показателям, — неудивительно, что именно там учли этот жестокий урок раньше всех конкурентов и сделали из него соответствующие выводы. В результате вся их линейка моделей 1957 года вырвалась с точки зрения стилистики далеко вперед, обозначив своим появлением начало «аэрокосмической эпохи» в американском стайлинге. Именно с этих машин началась повальная мода на хвостовые плавники.

Между тем в корпорации General Motors автомобили, которые готовились к запуску в производство в качестве моделей 1957 года, с самого начала новой моде не соответствовали. Хуже того, их готовили «с чистого листа»: не только кузов у них был совсем новым, но и шасси, с Х-образной рамой, независимыми подвесками спереди и сзади на амортизационных стойках со спиральными пружинами, — и когда стало ясно, что в заданные сроки не уложиться нипочем, весь проект был приостановлен, а машины текущего на тот момент образца оставлены «на третий срок». Стилистам корпорации пришлось в пожарном порядке их подновлять и переоформлять; с этим делом удалось справиться всего за полгода, — но то, что у них получилось, никак не могло сойти за полностью новую модель. И в день дебюта новой крайслеровской серии машин Харли Эрл, глава всех дизайнеров General Motors, широкими шагами вошел в кабинет к своему подчиненному, ведавшему оформлением автомобилей марки Chevrolet, кинул перед ним на стол новенький, остро пахнувший типографской краской проспект на новые автомобили конкурента — и ледяным тоном, слегка заикаясь (а он всегда слегка заикался, если был взволнован), проронил: «П-по-моему, тебе п-пора в отставку».

Один из стилистов, работавших в ту пору под началом Эрла, вспоминал много лет спустя: «Нам-то, низовому звену, дожидаться чужого проспекта на своем рабочем столе было без надобности, — тысячу раз мы видели все эти хвосты, кили да плавники, которыми Chrysler рассчитывал поразить человечество, еще задолго до официального дебюта видели; у нас ведь тоже своя разведка есть, чай, не лыком шиты… Видели и еще посмеивались, помню: опять, мол, Chrysler рвется в облака, в тридцатые годы с аэродинамикой не наигрались, еще хотят!.. А как босс к нам нарисовался однажды поутру с распоряжениями, так стало нам не до смеха. Плестись в отстающих, говорит, нам негоже, моду автомобильную делать должны мы и только мы, а не кто другой; посему — все дружно — встали, пошли и сделали нашим машинам хвосты, прямо сейчас! Живо!.. Ну, мы встали, пошли… приделали… и сами видим: ну не то, совсем не то. Не прирастают эти плавники хвостовые к новым кузовам, тем, что на пятьдесят восьмой год перенести пришлось, — и форма не та, и силуэт не тот, и вообще. И вот тогда-то спустили нам с самых верхов директиву: никакой косметики, кузова существующие — побоку, все делать заново, с чистого листа, второй раз подряд, между прочим, — чтобы быть нам не далее как в пятьдесят девятом снова первыми. Ой, что после этого началось!..»

Облик машины складывался постепенно. На раннем макете кузова (фото вверху слева и в центре) все еще в достаточной мере скромно; на варианте, который датирован апрелем 1957 года (внизу), кое-что уже начинает вырисовываться. Вариант фронтального решения, показанный на верхнем правом фотоснимке, в конечном счете отбросили — и правильно сделали
Чтобы хоть как-то облегчить задачу, решено было, что для четырех из пяти марок автомобилей, выпускавшихся корпорацией General Motors, кузова будут одинаковыми, — причем не только структура, но и передние двери. Предстояло скрыть это обстоятельство от постороннего глаза; ради этого, в первую очередь, стилистов и «отвязали с привязи». Те, почувствовав волю, резвились вовсю, предлагая одно головокружительно смелое художественное решение за другим, — был момент, когда какая-то отчаянная голова придумала ставить фары головного света не попарно, а сгруппировать одну пару вертикально по центру передней облицовки, оставив две другие где были. До этого, к счастью, не дошло, — но в общем и целом стайлинг автомобилей 1959 года все равно получился донельзя вычурным и прихотливым.
Зображення
Машины до такой степени отличались от предыдущих моделей, что только фирменная символика позволяла определить, что же это, собственно говоря, за автомобиль. Друг от друга они при этом тоже отличались серьезно — спутать одну с другой можно было разве что в кромешной темноте, да и то если не было возможности прикоснуться к кузову. Можно себе представить реакцию наших сограждан, на головы которых весь этот калейдоскоп стилистических решений обрушился летом 1959 года во время американской выставки, если даже сами американцы, к ежегодному обновлению своих автомобилей давным-давно привыкшие, при первом знакомстве с новинками в большинстве своем имели вид слегка обалделый… Той машине, что представлена на наших иллюстрациях, был в одной из газет посвящен даже целый комикс, — маленький мальчик, заглянув в гараж, в испуге кинулся жаловаться матери: «Мама, мама, там в гараже что-то большое и страшное… это пришелец, и он ест мой велосипед!..» (На самом деле, конечно, трехколесный велик мирно лежал в открытом багажнике новой папиной машины, — а мелкий просто-напросто обчитался книжек про звездного капитана Бака Роджерса и его похождения в глубоком космосе, где на иллюстрациях каких только пришельцев не было. Но симптоматична сама по себе реакция: невиданное — значит, страшное.)

Спору нет, новый Chevrolet 1959 года действительно был крупнее прошлогодней модели, — но не так чтобы очень уж заметно: колесная база подросла на 38 мм, габаритная длина — на 46 мм, — сущая мелочь для аппарата, имеющего 5 метров и 36 сантиметров от носа до хвоста. Высота кузова так и вовсе уменьшилась — на целых 75 мм. А вот каплевидные задние подфарники и залихватская хромированная «галочка» над ними действительно смотрелись непривычно, — тем более на недорогой машине. Хвостовое завершение было единым для всех вариантов кузова, — не исключая грузопассажирских машин, легкого развозного фургона и строившегося на его базе пикапа с открытой грузовой платформой, где оно смотрелось особенно лихо. Спереди автомобиль выглядел не в пример скромнее, чем сзади. Разные серии, — а их предлагалось три, — отличались количеством и сложностью блестящих деталей внешней отделки, главным образом на бортах кузова: чем серия дешевле, тем хромировки меньше, и наоборот. Машину, укомплектованную V-образным восьмицилиндровым мотором, можно было определить по стилизованной букве «V» на передке, прямо под выполненной изящным курсивом надписью «Chevrolet», — у шестицилиндровых модификаций эта «птичка» отсутствовала. Двигателей, к слову сказать, на машинах Chevrolet в 1959 году предлагалось — ни много ни мало — одиннадцать: от испытанной рядной «шестерки», на которой автомобили данной марки ходили мало не три десятка лет, и до новейших моторов V8 в три с половиной сотни сил. (Другое дело, что иные варианты силовых установок поставлялись в крайне ограниченных количествах, а другие на протяжении модельного года заменялись более современными версиями.) Выбор трансмиссий был не столь широк, — всего четыре, в том числе два «автомата», причем совершенно разных по конструкции. А в общем и целом, как уже говорилось, ходовая часть не слишком отличалась от прошлогодней модели, — та же Х-образная рама, те же подвески, те же барабанные тормоза и тот же задний мост гипоидного типа, та же самая пара «винт и шариковая гайка» в качестве рулевого механизма. Даже шины остались прежними: 8,00х14 на открытых и грузопассажирских моделях, 7,50х14 — на всех остальных.
Очень много внимания было уделено отделке. Новые кузовные лаки Mirromagic — «Волшебное Зеркало» — предлагались в двенадцати разных колерах, не считая двухцветных сочетаний. Салон выполнялся в виниле, текстурированном под кожу, и синтетических тканях, причем рисунок внутренней обивки был весьма замысловатым — под стать внешнему виду автомобилей — и точно так же изобиловал блестящим декором. Комбинация приборов и органы управления тоже разрабатывались скорее с прицелом на внешний эффект, нежели с учетом передовых достижений тогдашней эргономики. Благодаря всему этому Chevrolet 1959 года никак не выглядел недорогой «машиной для среднего американца», — к чему, собственно говоря, его создатели и стремились. Широкие слои этих самых «средних американцев», правда, приняли радикальную новую внешность не сразу, отдавая первое время предпочтение более консервативным с виду машинам Ford, — но в конечном счете по итогам года два непримиримых конкурента практически сравнялись по объемам сбыта.

Сhevrolet Impala можно считать буревестником революции, которая произошла в американском автомобильном дизайне.
Эту сказку про семейный седан, так красиво напоминавший своими декоративными деталями реактивный самолет или даже летательный аппарат будущего, придумал и рассказывал Харли Эрл – самый удачливый в мировой истории американский дизайн‑менеджер. А слушали его тысячи американцев. Потом, развесив уши, не один десяток лет ему же внимали Европа и Япония. И даже наши дизайнеры, задумывая новые формы «Москвичей» и ЗИЛов, грезили стреловидностью крыльев и хвостовыми стабилизаторами от Мигов и Яков – в их формах воплощался дух послевоенного времени, его романтика и пафос веры первого мирного поколения в безоблачное будущее и счастье. В результате американцы расхватывали нарисованные командой сказочников автомобили, словно горячие биг-маки. Стараниями экзальтированных дизайнеров Эрла кузовная поверхность автомобилей тех лет до крайности изобиловала хромированными декоративными деталями-стилизациями, а то и целыми декоративными панно, выполненными на боковинах Oldsmobile и Buick, на темы авиации и ракетной техники: пулеобразные носы истребителей были преобразованы художниками в носы капотов и клыки бамперов, клювы реактивных двигателей в заднюю светотехнику или в декоративное завершение выхлопных труб, а цельностеклянные фонари пилотских кабин истребителей – в надстройки пассажирских салонов с огромной площадью остекления и тонюсенькими, эфемерными стойками крыши. Обилие декора позволило критикам тех лет очень точно назвать этот стиль «детройтским барокко». Успех сказочного сюжета вселял в дизайнеров по всему миру, а в особенности в самого Эрла, непоколебимую веру в правоту идеологии, и год от года его автомобили все богаче декорировались, становились двух- и даже трехцветными и все меньше напоминали легкие и стремительные линии летательных аппаратов, и все больше – монументальной статикой силуэтов и пышностью своего декора – архитектуру эпохи барокко. Однако к концу 50-х годов сотрудники GM, которые имели отношение к перспективным разработкам и дизайну, почувствовали, что из-под ног их шефа, вице-президента по дизайну GM Харли Эрла, стала уходить почва, и гуру автомобильного стайлинга стал стремительно терять авторитет в глазах высшего руководства и общественности, а все его предсказания в стиле касались лишь увеличения количества хромированных площадей кузовной поверхности и числа декоративных деталей. Перспектива вхождения в 1960 модельный год стала выглядеть для GM непривычно расплывчато. Такого раньше не случалось никогда. Про художников в такой ситуации говорят «исписался». Все. Больше не может – отдал все свои силы. Про Эрла так не хотелось и думать, не то чтобы говорить, ибо столько сделать для развития стиля и дизайна автомобилей не смог никто ни до, ни после него.
В результате 1958 модельный год стал для Эрла провальным. Внешность новинок отделений Buick и Oldsmobile мало кому пришлась по вкусу. Доселе верные этим брендам клиенты недоуменно хмыкали и переходили к дилерам Ford или Сhrysler, обзывая любимые прежде марки «бетонными слонами». А Эрлу это, похоже, лишь прибавляло сил. Он, не слушая никого, отдавал распоряжения еще и еще увеличивать количество хрома…
Нужно признать, что необходимость изменений его тактики развития стиля стала назревать в департаменте еще в 1957 году. Тогда стилистам Эрла удалось случайно разглядеть новую модель своего конкурента – фирмы Chrysler. Вскоре службы перспективного проектирования GM перешли к решительным действиям. Толчком к ним послужила яркая внешность подсмотренной через щелку в заборе модели Chrysler 300, которую только-только выкатили из ворот экспериментального цеха сотрудники Вирджила Экснера. Рискну предположить, что этот нечаянный просмотр был инспирирован, ибо выхода на рынок с крайне радикальным дизайном в одиночку Сhrysler мог опасаться (памятуя о своем печальном опыте неудачного старта модели Airflow). Так или иначе, но, пользуясь тем, что Эрл был в Европе и его обязанности выполнял Билл Митчелл, который отличался от шефа и молодостью, и более радикальными взглядами, дизайнеры попробовали работать иначе – с меньшим количеством хромированного декора, с более чистой формой. С одобрения Митчелла студии отделений Buick и Chevrolet стали работать над модельным рядом 1959 года, который должен был противостоять «застою». Надо отдать должное стилистам GM за их оперативную работу, в результате которой автомобили больше не напоминали бетонные памятники. Эрлу все это поначалу не понравилось, однако масштабы «бунта на корабле» были столь велики, что ему вскоре пришлось смириться. Зачатки нового стиля явственнее всего проявились в моделях Buick Electra и Chevrolet Impala, где уже к концу 1957 года на стапелях макетных студий стали появляться полноразмерные пластилиновые макеты автомобилей с невиданными до сих пор плоскостями хвостовых стабилизаторов, сложенными в горизонтальной плоскости крышек багажников, и с почти невидимыми глазу тонюсенькими стойками изящных крыш, так напоминавших наполненный ветром парус. Еще дизайнеры пробовали экспериментировать с различными вариантами компоновки фар по центру облицовки радиатора «а-ля глаз циклопа» и формой задних фонарей, интегрированных в поверхность почти горизонтальных задних крыльев-стабилизаторов. Пластика Impala заключала в себе ростки новой эры Митчелла, названной позже эпохой «мускулистых автомобилей», в которой уже не было места сказкам про реактивные самолеты. Уильям Лерой Митчелл готовился рассказать американцам новую сказку про мускулатуру, бицепсы и дух спорта, про силу мускулов, которая позволит догнать русских, которые за годы, пока американцы, словно дети, радовались горам хрома на своих автомобилях и сладостной схожести семейных седанов с летательными аппаратами будущего, умудрились запустить в космос искусственный спутник Земли. И готовили полет человека. И вот на моделях Buick Electra и Chеvrolet Impala стало заметно, как примелькавшиеся вертикали хвостовых стабилизаторов сложились в выразительную горизонтальную плоскость багажника, и автомобиль теперь напоминал образ хищной птицы, которая изготовилась к атакующему пике. Тема понравилась сразу и всем… На этом закончился «аэростиль» – самый романтический период мирового автодизайна, а заодно ушла и эпоха «детройтского барокко». В этой связи прекрасную Impala можно считать буревестником революции, которая произошла в американском автомобильном дизайне и положила конец сладким сказкам Эрла 50-х годов.
Впервые имя Impala было употреблено в названии концепт-кара 1956 года с кузовом хардтоп ярко-зелёного цвета (emerald green metallic) и белым салоном. Он был экспонатом выставки 1956 General Motors Motorama. Слово Импала было позаимствовано из названия небольшой африканской антилопы с элегантным экстерьером.
В 1958 году Chevrolet ввёл имя Impala в качестве названия новой комплектации модели Bel Air. Комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки» (Эд Коул, разработчик). Кроме того, внешне от остальных Chevrolet этого года автомобиль отличался шестью круглыми задними фонарями, по три с каждой стороны — вместо четырёх; различные варианты этого оформления использовались на большинстве поколений модели.
С 1959 года Chevrolet Impala стал отдельной моделью, и сразу же — самым коммерчески успешным Cһevrolet. Модель 1959 года отличалась очень выразительным стайлингом, задние фонари были горизонтальными каплевидными. Четырёхдверный седан имел трёхоконную боковину и крышу с округлой задней частью. Четырёхдверный же хардтоп отличался необычной плоской крышей-платформой, и переднее, и заднее стекла были панорамными (на илл. — модель 1960 года с такой крышей).
Зображення
Impala имела передний и задний подлокотники, электронные часы, двойные раздвижные солнцезащитные козырьки.
Приборы были посажены глубоко в торпеду во избежание бликов.
Новыми опциями автомобиля являлись регулируемое в шести положениях сидение и "Speedminder" - устройство, позволявшее водителю задать определённый порог скорости и издававшее предупреждающий звук, если водитель превысит этот порог.
Impala выпускалась в кузовах двух- четырех-дверный хардтоп и четырех-дверный седан, а также двухдверное купе и спортивное купе-кабриолет.
Укороченная крыша и большое наклонное заднее стекло купе обеспечивали практически неограниченный вид назад в дополнение к панорамному лобовому стеклу спереди.
Внешней отличительной чертой нового автомобиля были горизонтально расположенные плавники, вместо вертикальных, популярных в 50-е годы.
Автообозреватель популярного американского журнала писал, что на крышке багажника этого Шеви достаточно места, чтобы посадить туда Piper Cub (лёгкий двухместный самолёт)!
Дизайнеры Chevrolet решили отказаться от тройных задних фонарей, какие были у первой Импалы. Вместо этого на автомобиль 1959 года устанавливались большие каплеобразные задние фонари.
В 1958 году компания Chevrolet выпустила топовую комплектацию Chevrolet Bel Air, назвав её Impala. Данная комплектация отличалась большей спортивностью и роскошью в отделке, продавалась под лозунгом «роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки».
А в 1959 году Chevrolet Impala стала самостоятельной моделью...

А еще в 59-ом году в МОСКВЕ прошла американская промышленная выставка, где был выставлен практически весь пиндос-автопром. Но это уже отдельный разговор... Импала была там... 8)

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 14 серпня 2014, 21:52, всього редагувалось 14 разів.

Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 33 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB