1968 DODGE DART GTS
( HIGHWAY 61 # 43001 )
У Форда был Мустанг, у Плимута – Фьюри. Считается, что создатели Dart при выборе названия обратились не к прославленным аэропланам второй Мировой, а к новейшему по тем временам перехватчику с треугольным крылом фирмы Convair. Dart появился в 1957 году в виде концепта, с кузовом, разработанным итальянской фирмой Carrozzeria Ghia. Типичная для Ghia и Chrysler плоская рыбья морда и впечатляющая пара хвостовых плавников.
Но на конвейер он встал как полноразмерный, но бюджетный и с короткой колесной базой автомобиль (1960—1961 годы). Он появился на рынке в конце «хвостатой» эры и стал своего рода барометром царящего в то время беспорядка в Chrysler.
Модель Dodge Dart 1962 года стала уже среднеразмерной и была одной из самых отвратительных серийных машин, когда-либо проданных.
Вирджил Экснер, главный дизайнер Chrysler, был вынужден уйти (или был уйден в отставку, в зависимости от того, кому верить), и Элвуд Энгель, ответственный за классический Lincoln Continental 1961 года, был привлечен к работе, чтобы все исправить. Энгель принялся за ускоренный курс, чтобы перепроектировать модели Chrysler.
Ранние усилия в середине 1960-х годов продемонстрировали многообещающие результаты, а к концу 60-х автомобили Chrysler лидировали как по дизайну, так и по мощности.
С 1963 года Dart уже позиционируется как компактная модель. . Славные дни Dart, оснащенных чудовищными двигателями V8, подошли к концу, по крайней мере на некоторое время. Там, где мощность уменьшилась, стиль увеличился. Конструкция была чистой, с большими, круглыми передними фарами и наклонным капотом. Задняя стойка крыши была толстой и с соответствующим углом, придавая Дарту очень привлекательную линию крыши. Интерьер был удобен и дополнял качество автомобиля. Dodge предложила гарантию в 50 000 миль. Предложение, которое продемонстрировало их уверенность в транспортном средстве.
Новый Dart был перепроектирован для 1967 модельного года. Его дизайн был классическим Engel: четкий, квадратный, но стройный. Это было хорошим разрешением многолетней суматохи дизайна для компактного седана. Но не имело отношения к названию автомобиля - он было слишком квадратным. Чтобы избежать возможной проблемы с образом автомобиля, Додж предлагал большие двигатели и яркие схемы окраски, пытаясь привязать автомобиль к своим более крупным братьям из автомобилей Coronet и Charger.
Сам Энгель много времени уделял проектированию Charger. Чтобы отполировать имидж хотрода, Крайслер поручил легендарному Джорджу Баррису создать колоритную версию компактного седана для показательного сезона 1968 года. Баррис был хорошо известен машинами "Kustom" и фантастическими теле- и кинематографическими автомобилями, которые были популярными фаворитами. Детройтские автопроизводители поддерживали тесные отношения с Баррисом и другими калифорнийскими кастомайзерами, которые, казалось, держали руку на пульсе популярных вкусов, особенно среди молодых хотдеров и любителей автомобилей.
Моделирование версии GTS было агрессивным. Его легко можно было идентифицировать с полосой «шмелей» на заднем конце, выпуклостями в капоте и вентиляционными отверстиями. Машина имела заднее стекло уникальной формы — вогнутое, но это решение себя не оправдало — в углублении накапливался снег, стекло бликовало, толстые задние стойки крыши мешали обзору.
Что делает его особенным: изменения модели 1968 Дарта были относительно небольшими. Парковочные огни в решетке были слегка перемещены внутри и сделаны круглыми. Боковые габаритные огни были добавлены к передним крыльям и задним панелям, чтобы соответствовать недавно введенному Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств 108. Задние фонари стали трехсекционными. Система управления выбросами Chrysler «Clean Air Package» стала стандартным оборудованием на автомобилях, проданных во всех 50 штатах.
Варианты производительности двигателя 383 и 440 кубических дюймов с помощью компании Afterst Market компании Hurst-Campbell были доступны в ограниченном количестве. Эти транспортные средства были лишены большинства удобств, включая рулевое управление с усилителем, и были предназначены для быстрой езды по прямой линии.
И по традиции несколько слов о человеке, вернувшем славу красивых автомобилей крайслеровским моделям.
Элвуд П. Энгель родился 10 февраля 1917 года. Он поступил в школу дизайна General Motors, которую возглавлял Харли Эрл; затем, когда война отозвала его на четыре года, он работал картографом в Европе и на Тихом океане. Когда он вернулся, Джо Орос порекомендовал своему боссу Джорджу Уокеру присоединиться к их дизайнерской фирме, которая занималась Нэшом, сельскохозяйственным оборудованием, бытовой техникой и другими, безусловно, не автомобильными продуктами. Орос и Энгель останутся преданными друзьями до конца жизни.
Уокер вскоре получил контракт на некоторые компоненты Ford (уронив Нэша) и увидел предварительный просмотр Ford 1949 года. Он думал, что это может потерпеть неудачу, и, по спецификации, создал глиняные модели для замены.
Форд выбрал свой дизайн, а затем Уокер разработал стиль Линкольна 1950 года, Меркурия 1951 года, Форда 1952 года и Форда Тандерберда 1955 года. Наконец, Форд нанял Джорджа Уокера в качестве главы их внутреннего отдела дизайна; он взял с собой Ороса и Энгеля.
Орос работал над автомобилями Ford, а Engel работал над Линкольном и Меркурием и был руководителем студии передового дизайна. Орос и Энгель соревновались за дизайн Thunderbird 1958 года; Дизайн Ороса победил, но Энгель получил в 1961 году Lincoln Continental, по сути, четырехдверную, четырехместную версию автомобиля. В 1961 году Уокер ушел в отставку, и его заменил Евгений Бординат.
Между тем, в Крайслере все более и более художественные проекты Экснера не были хорошо приняты, и они достигли Форда и наняли Элвуда Энгеля, чтобы заменить его в ноябре 1961 года - согласно одному источнику, по собственному совету Уокера. Одним из первых проектов Engel в Chrysler в качестве вице-президента по стайлингу было проектирование турбинных автомобилей, которое появилось в следующем году. Ему приписывают «окончание излишков стиля 1950-х» (хвостовые плавники уже ушли).
Его достижения часто упускаются из виду теми, кто видит его просто как фольгу для Вирджила Экснера; он поощрял дизайнеров Крайслера, по сообщениям, выявлял лучшее в них, и автомобили, за которые он лично нес ответственность, как правило, получили заслуженное признание.
Он ушел на пенсию в 1973 году, оставаясь консультантом до 1974 года. Элвуд Энгель умер от рака 24 июня 1986 года и похоронен в мавзолее в Трое, штат Мичиган.
О модели. Первая моя «нечугунная». Оказалось – ничего страшного. Сломала меня цена – меньше 20 еврорублей. Что поразило – качество покраски, идеально ровная глянцевая поверхность с четкими дверными зазорами (как и у капота с багажником). Великолепный гриль и задняя решетка, аккуратнейшие зеркала, удачные (неширокие) колеса только добавляют положительных эмоций. Салон показался слишком простеньким, но и у оригинала там тоже не буйство красок было!
Боялся за заднее стекло – все в норме, справились маоцзедуны на отлично. Дно проработано, хотя это меня меньше всего волновало. Так что первый блин получился в меру прожаренным и приятным на вкус… Теперь захотелось чего-нибудь довоенного, но не за 100 ойров.