1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 ) «And she’ll have fun, fun, fun
Till her daddy takes the T-Bird away» (The Beach Boys)
Эта машина стала очередной отправной точкой в моей коллекции. Больше года назад, когда вдохновение у авторов АЛ подиссякло, ПММ еще не было, я купил свой последний Нью Рэй – 1966 Т-Bird. Сомнений в немасштабности модели не было, но теплилась какая-то надежда. Рассмотрев дома все поподробнее, решил искать альтернативу. Так и попал на форум. Была возможность купить птичку сразу, но еще не был готов к ценам выше 100 грн. А когда созрел, появились более интересные предложения. Машинка из бондовской серии, и откровенно говоря, я этого и стал бояться. Но поскольку других изготовителей этого броненосца не нашел, решился на UH.
Считаю, что не прогадал. Машинка в масштабе, собрана аккуратно. Что еще? Краской не залита, решетка черненая, зеркала и дворники выглядят вполне реально, отдельные дверные ручки, весьма правдоподобный тент, прекрасные колеса с дисками. Минусы. Салон простоват да эмблемки с вентиляцией не травленые, а клееные, но на белом кузове выглядят неплохо. Вывод: я доволен. Пожалуй стоит присмотреться к другим «бондовским» «американцам»…
Что означает в переводе слово «Thunderbird»? Совершенно правильно: «Громовая Птица», это все знают. А вот что это за птица, где она водится и чем таким громыхает, — этого у нас здесь не знает, наверное, никто. Кроме, разве что, профессиональных орнитологов.
Так вот: водится она в Австралии, — а вовсе не в Америке, как можно было бы ожидать; , так называют местную разновидность толстоголова. В Америке же эта птица — тотем, родовой символ некоторых племен североамериканских индейцев, и одновременно фольклорный персонаж, мифическое существо, несущее на своих крыльях грозовой дождь: этакий заокеанский буревестник. Традиционно ее изображают крючконосой, с хохолком на голове и с распростертыми в стороны крыльями.
Достаточно одного взгляда на фирменный знак автомобиля Ford Thunderbird, чтобы понять, какую именно «птицу» имели в виду авторы этого наименования. С самого дебюта и по наши дни такие автомобили украшает тот или иной вариант индейского тотемического изображения; меняются размеры, пропорции, угол наклона крыльев, но основная идея остается неизменной. Человека, давным-давно придумавшего спортивному автомобилю марки Ford это броское наименование, звали Элден Джибертсон, был он в те далекие времена одним из младших сотрудников фордовской студии перспективного дизайна, а легенд про «громовую птицу» наслушался еще в детстве, поскольку рос и воспитывался на юго-западе Штатов, неподалеку от мексиканской границы, где они, эти легенды, имели широкое хождение. Благодаря стечению обстоятельств, тогдашний глава дизайнерского подразделения корпорации Ford Фрэнклин Херши сам подологу живал на Юго-Западе и хорошо знал, что за птица этот самый «thunderbird»; по его рекомендации это имя было окончательно закреплено за прототипом, который до тех пор без особых затей именовался Sportline. (Такая уж была в фордовском концерне номенклатура моделей, — Mainline, Customline, Crestline… это в порядке возрастания… и вот Sportline. Кстати, «line» в данном контексте долженствует означать «линейка», «серия».)
Двухместный Ford Thunderbird поступил в продажу как модель 1955 года и на протяжении двух сезонов выпускался практически без изменений, снискав себе славу «самого желанного автомобиля Америки».
К сожалению, Ford Thunderbird 1957 года оказался последней двухместной машиной этой марки. На смену ему пришла модель куда менее спортивного плана, — более крупная, более вычурная внешне и уже четырехместная: предполагалось, что молодые люди, которым был адресован двухместный Thunderbird, за три года нахождения этой машины на производстве успели остепениться, обзавестись семьей, наплодить детишек и соответственно нуждались теперь в более просторной машине, рассчитанной на четверых.
Четвертое поколение (1964-1966)
1964-й год для Thunderbird не прошел незаметно - модель претерпела глубокий рейсталлинг, в пользу более "квадратных" форм. База осталась прежней - 2875 мм, двигатели прежние, изменения коснулись только кузова.
Находясь рядом с этой машиной, тем более сидя в ней, просто невозможно думать о чем-то плохом! В мире, где живет такой пижон, сияющий яркими красками и щедро наложенным хромом, не может быть неприятностей, проблем и дурного настроения. Нужно не терять уверенности – завтра будет еще лучше, чем сегодня, так что светись белозубой улыбкой и мурлыкай нечто о весне и любви.
В 1965 году дисковые тормоза из "диковинной" опции, становятся стандартной составляющей. Задние фонари, в след за кузовом, принимают правильную прямоугольную форму и становятся многосекционными. При стандартном двигателе птичка весом 2160 кг (без водителя! ) разгонялась до 100 км/час за 10 секунд!
В 1966 году стандартным двигателем становится V-образный 390-й (6,4 л), питание которого обеспечивает 4-баррельный карбюратор. Мощность оценена в 315 сил (235 кВт), тогда. как самый производительный блок, в четвертом поколении 428-й (7,0 л) мог похвастаться 345 л.с (257 кВт).
Добивка (спасибо Саше HaruTarra ):
В 1964 году Thunderbird вновь подвергся изменениям. Создатели избавились от некоторых деталей предыдущего поколения в стиле ракетоносителя в пользу более квадратного, «формального» вида. Размеры авто изменились незначительно. Подвеска, двигатель и трансмиссия остались прежними, но затянувшиеся попытки снизить шум и вибрацию кузова привели к увеличению веса на 110 кг.
Спортивный образ Thunderbird спустя какое-то время остался лишь образом. Стандартному двигателю на 390 куб. дюймов с мощностью в 315 лошадиных сил требовалось около 11 секунд, чтобы разогнать тяжёлую махину до 96 км/ч, хотя, при наличии достаточного свободного пространства, вполне возможно было разогнать ее до максимальной скорости в 200 км/ч. Мягко амортизированная подвеска позволяла тяжеловесу накреняться, катиться словно по волнам и плыть по дороге, за исключением гладких магистралей; по спецзаказу можно было приобрести экспортную подвеску. Современники модели, тестируя ее по всем параметрам, ощущали, что Buick Riviera и Pontiac Grand Pix были более устойчивыми и управляемыми машинами, но Thunderbird оставался лидером в этом сегменте рынка.
Сначала обновленная «птичка» была предложена в вариантах с жесткой крышей, как авто с откидным верхом или Landau с виниловой крышей и с имитирующими ландо железными элементами. Защитное покрытие и колеса от модели Sports Roadster остались доступными опциями, которые по выбору клиента могли быть установленными дилером, но автомобилей с такими опциями было продано только 50. Хотя общий объем продаж был поразительным: 92,465 экземпляров, почти на 50 процентов больше объема продаж предыдущего 1963 года.
Некоторые детали, запланированные для установки в это новое поколения, были установлены лишь на модель 1965 года. Передние дисковые тормоза стали входить в стандартный набор, были добавлены фонари поворотов, которые сигнализировали о том, что машина поворачивает. Задержка возникла в результате проблем с различными законами в штатах США по поводу автомобильных фар. На уровень продаж повлияла растущая конкуренция (включая даже конкуренцию с другой моделью компании Ford – Mustang), они снизились до 74,972 экземпляров.
Для модели 1966 года появилась новая опция – более объемный 7-литровый двигатель V8, который вырабатывал 345 лошадиных сил, благодаря ему машина могла разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд. Компанией Ford предлагалась так же модель Town Hardtop (с жесткой крышей), крыша была с панелями для улучшения видимости мертвой зоны. Модель Landau была заменена на Town Landau, которая унаследовала строение крыши своей предшественницы. Town Landau был одним из ходовых авто на рынке, уровень его продаж составил 35,105 экземпляров, учитывая что общий объем продаж Thunderbird 1966 был 69,176 экземпляров.
Так же 120 экземпляров Thunderbird 427 были произведены на заказ для именитых покупателей и кинокомпаний. До наших дней дошли только 6 из них. Как известно, известный гонщик 60-х Боб Таска заказал Thunderbird 1964 427 с производства. По его словам, она разгонялась до 100 км/ч за 6 секунд, а максимальная скорость доходила до 217 км/ч. Модель из серии «Fair birds» засветилась на экране во многих кадрах сериала «Горец», как основное средство передвижение Дункана Маклауда. Зеленый Thunderbird 1966 с открытым верхом так же появился в фильме 1991 года «Тельма и Луиза», со Сью́зан Сара́ндон и Джиной Дэвис в главных ролях и режиссером Ридли Скоттом.