Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 13:28

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Москвич - Пикап????
ПовідомленняДодано: 20 березня 2015, 10:15 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Angel написав:
Ссылочку подлправьте на http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/m434g.html
Сайт Денисовца уже давно не на "народ.ру".

Спасибо, Сергей! Поправил... :beer: ( Это значит, что с меня пиво :D )
Дело в том, что я нашел этот материал на нескольких ресурсах, и в одном из них была указана устаревшая ссылка, а я её не проверил... :oops:

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Москвич - Пикап????
ПовідомленняДодано: 20 березня 2015, 10:27 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 21 квітня 2011, 16:25
Повідомлень: 741
Звідки: Кривой Рог
Has thanked: 349 times
Been thanked: 338 times
cuda написав:
Angel написав:
Ссылочку подлправьте на http://denisovets.ru/azlk/azlkpages/m434g.html
Сайт Денисовца уже давно не на "народ.ру".

Спасибо, Сергей! Поправил... :beer: ( Это значит, что с меня пиво :D )


Договорились. ;)


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 23 березня 2015, 14:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Зображення

Ещё один «саратов», сохранившийся до наших дней. Модель получилась удачной, сходство с оригиналом налицо. Похожесть не только деталировка определяет. Матовая покраска и отсутствие надписи Made in USSR позволяет сделать вывод, что модель выпущена в период с 78-го по 82-ой год. Где-то в 81-2 году она и была куплена ( 3руб.50 коп.! :ROFL: ) Салон просто из белой пластмассы, но руль - в отличие от китайских версий - другого цвета. Поэтому в целом впечатление от салона - приятное.
«Москвич 426» являлся очередным детищем АЗЛК. Этот автомобиль имел кузов типа универсал и выпускался с 1967 по 1976 год. Базой для машины послужил седан «Москвич 408», были внесены некоторые изменения в кузов, чтобы сделать из него полноценный универсал, удобный для эксплуатации.
Подвеска не претерпела ровным счетом никаких изменений, даже двигатель ставился точно такой же, как и на седан. Это объясняется тем, что прототип «Москвич 408» являлся удачной машиной, каждый его узел был современным и надежным, укреплять его еще сильнее просто не имело смысла. «Москвич 426» сразу стал популярным, спрос на него превысил предложение (что, собственно, для СССР удивительным никогда не было).
За время производства серьезная модернизация произошла всего лишь одна – с задней дверью. Если изначально она состояла из двух частей (одна поднималась вверх, а вторая откидывалась вниз), то в 1972 году инженеры упростили конструкцию, сделав единую дверь, которая поднималась вверх. Сегодня для нас этот стандарт привычен, но в начале 70-х годов такое решение считалось новаторством, не все серийные иномарки малого класса могли похвастать таким кузовом.
Поскольку в начале своего выпуска автомобиль получил спрос за рубежом, АЗЛК сделал небольшую партию машин с правым рулем. Универсал не был столь популярным, как седан, поэтому через некоторое время экспортировать его перестали, сосредоточившись на внутреннем рынке, где спрос не падал, а только увеличивался.
В 1976 году «Москвич 426» сняли с производства. По международным стандартам он уже устарел, потому что конструкторы АЗЛК не внедряли в него новые технологии, которые активно использовались в иномарках аналогичного класса. Вообще с начала 70-х годов АЗЛК потерял практически все шансы конкурировать на международном рынке из-за того, что автомобиль вовремя не модернизировался. Даже преемник данной модели – «Москвич 427» не смог выйти на достаточный уровень, хотя и считался современным авто первые пару лет производства.
«Москвич 426» вошел в историю как последний универсал, получивший хороший спрос в капиталистических странах. Все следующие модели универсалов становились хуже и хуже, они отправлялись в серию изначально устаревшими, не имеющими шансов на получение такой же популярности за рубежом, как их предшественники.
Внутренний рынок СССР отличался от внешнего постоянным дефицитом автомобилей, на нем и сосредоточат в будущем свое внимание конструкторы Автомобильного Завода Ленинского Комсомола. Вместо того, чтобы модернизировать авто, они будут еще длительное время выпускать устаревшие модели, подрывая свой статус, что в конечном итоге приведет к негативным последствиям для завода.
Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 26 березня 2015, 19:48 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1980 ВАЗ 2105 ( САРАТОВ # А39 )
Зображення
Почему белый? Да потому что мой первый авто был пятёркой белого цвета. Почему раскрывашка на пять – да потому что открывалось всё, что можно…И при этом моделька была похожа на оригинал…….
Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
История ВАЗ-2105 началась в октябре 1979 года, когда с конвейера Волжского автомобильного завода сошла первая «пятерка». Полномасштабное производство началось уже в январе следующего года. Автомобиль по сути представлял собой следующую стадию основательной модернизации модели ВАЗ-2101 («копейка» — первый автомобиль, который ВАЗ начал выпускать в апреле 1970 года).
Великолепный седан, который стал воплощением силы эпохи 80х. Седан в котором впервые из всей серии классик где применен ремень вместо цепи, и первый карабюратор эмульсионного типа Солекс 53! Пятерка полюбившаяся народу за свою неприхотливость и скорость! Модель соответствует европейской моде на лаконичный дизайн внешнего вида.
Внешний дизайн ВАЗ 2105 был достаточно современен для начала 1980-х годов. В модели использовались инновационные блок фары со встроенным указателем поворота и новая решетка радиатора. Изменился дизайн задней части машины. Появились вытянутые большие задние блок фары.
При проектировании ВАЗ-2105 конструкторам сразу же были заданы жесткие ограничительные рамки: основание, каркас кузова, щиток передка и крыша остаются прежними, поскольку их изменение повлекло бы за собой изменение сварочных линий, что при ограниченности средств у завода было неприемлемо. Кроме того, без изменений было оставлено остекление автомобиля (кроме передних дверей).
Перед конструкторами и дизайнерами была поставлена сложнейшая задача: с одной стороны необходимо спроектировать новый автомобиль, а с другой – достичь всего этого необходимо с минимальными изменениями технологии основного производства. Как впоследствии вспоминал М.Демидовцев (ранее работавший на ПАЗе и возглавивший на ВАЗе Центр стиля), «поменяли переднюю часть, боковые двери, заднюю часть, фонари, фары – и всё равно прототип "просвечивал". С точки зрения дизайнера работа эта была крайне неблагодарной. Однако деваться было некуда. Рынок требовал обновления, и мы сознательно пошли на создание такого "перелицованного" автомобиля.»
В Центре стиля работы по проектированию ВАЗ-2105 велись в трёх направлениях:
1. Внешний вид автомобиля. Из разработанных нескольких вариантов был выбран вариант В.Степанова 1976 года.
2. Интерьер автомобиля.
3. Разработка и изготовление посадочного макета для обеспечения наилучшей посадки водителя и пассажиров (тут, к сожалению, больших успехов достичь не удалось, что было связано с исходной конструкцией автомобиля – принципиально улучшить посадку на передних сиденьях, особенно для высоких людей, удалось лишь на автомобилях семейства «Самара»).
В декабре 1977 года был создан первый опытный образец ВАЗ-2105 на основе варианта дизайна, разработанного В.Степановым. В отличие от ВАЗ-2101, на ВАЗ-2105 поверхности кузова были выполнены чуть выпуклыми, что сделало автомобиль чуть более «надутым» по сравнению с «плоской» «копейкой». Впоследствии для доработки конструкции были построены три серии автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. А вот из экстерьера дорабатывались только фары, задние фонари, решётка радиатора.
На ВАЗ-2105 впервые в СССР предполагалось устанавливать блок-фары с галогеновым светом и единые задние фонари. Изготовление блок-фар было решено заказать на заводе "Автопал" в г. Новый Йичин (ЧССР) и параллельно освоить их производство на заводе "Красный Октябрь" в г.Киржач (Владимирская область). Были большие опасения, что чешские партнеры не успеют уложиться в требуемые сроки. Опасения были настолько сильные, что тогдашний Генеральный директор ВАЗа А.Житков требовал подготовить запасной проект дизайна автомобиля со старыми круглыми фарами. Тем не менее «Автопал» все выполнил в срок, а вот для разработки и производства изделий в Киржаче необходимо было приобрести лицензию у фирмы "Сибие" (Франция) как на фару, так и на корректор. Заодно с лицензией для «Красного октября» было закуплено технологическое и светоизмерительное оборудование. Для завода это было колоссальным технологическим прорывом, который позволил впоследствии без дополнительных валютных затрат освоить и блок фару на машины семейства «Самара». Лицензия и технологическое оборудование на гидрокорректор фар были размещены на заводе-спутнике ВАЗа – ДААЗ, расположенном в г.Димитровград. Там же по лицензии фирмы "Альтиссимо" (Италия) были освоены и задние фонари для автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104. Все автомобили второго поколения «класики» получили стеклоочистители на фарах на манер «дворников» ветрового стекла, предназначенные для их очистки от грязи. Следует, однако, сказать, что были они недолговечными и довольно быстро выходили из строя. Также следует упомянуть, что машины первых лет выпуска имели жиклеры стеклоомывателей ветрового стекла аналогичные ВАЗ-2101 - металлические хромированные.
Отдельное внимание было уделено улучшению пассивной безопасности автомобиля, что позволило бы как минимум не потерять позиции, завоеванные на внешнем рынке. Среди прочего, в каркасах дверей были предусмотрены защитные брусья, повышающие жесткость дверей при боковом ударе, и исключены форточки из передних дверей (впрочем, тут заодно были решены несколько задач – уменьшена трудоемкость сборки передних дверей, улучшен обзор зеркала заднего вида) как имеющие внутрисалонные травмоопасные выступы. Для улучшения управляемости и устойчивости автомобиль получил новые радиальные шины МИ-166. Крепление переднего и заднего бамперов было спроектировано таким образом, чтобы на экспортных модификациях можно было применять гидроопоры для выполнения американских стандартов безопасности.
Помимо других интерьерных изменений в салоне, у ВАЗ-2105 были изготовлены новые кресла, которые отвечали современным требованиям по безопасности. Единственное, что осталось от прежних сидений – их нижний каркас, поскольку и основание кузова осталось прежним. Изменился каркас спинки сидений, появились новые элементы жёсткости каркаса. Удалось перейти с дорогого импортного кокосового очёса в набивках сидений автомобилей первого поколения на пенонаполненные основы отечественного производства. При этом за годы выпуска конструкция спинки сиденья изменялась не менее трех раз в целях дальнейшего удешевления ее производства
Первый вариант обивки дверей и полка багажника был спроектирован еще в 1975 году. Впервые в СССР обивка была выполнена цельноформованной из пластмассы. Как и в случае со спинками сидений, обивка за время выпуска также менялась не менее трех раз. Полка багажника также была выполнена цельноформованной.
Поскольку производство деталей из пластмасс в отечественном автомобилестроении на тот момент еще не получило должного распространения, то бампера ВАЗ-2105 были выполнены алюминиевыми с резиновыми накладками, а вот бампера ВАЗ-2107, пошедшего в серию двумя годами позже, уже изготавливались из пластмассы и хромированной стали.
Помимо всех остальных нововведений, на ВАЗ-2105 (и всех последующих машинах автозавода) было принято решение исключить заводную рукоятку из комплекта возимого инструмента. Поскольку радиаторыВАЗ-2101 и ВАЗ-2105 были унифицированы, то и в нижнем бачке радиатора сохранилось отверстие для заводной рукоятки. Звучит анекдотично, но некоторые умельцы, решив, что соответствующее отверстие в бампере просто забыли сделать на заводе, высверливали в нём отверстие под рукоятку. При этом оказывалось, что на заводе "забыли" поставить и храповик! В итоге завод был вынужден заготовить стандартное письмо о том, что двигатель хорошо запускается от стартера даже при низких температурах и в рукоятке не нуждается, и рассылать его таким умельцам, которые принялись писать на завод жалобы.

К марту 1979 года была изготовлена опытная серия машин для представления их руководству страны. Автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 были осмотрены Председателем Совета министров СССР А.Н.Косыгиным и получили добро на запуск в серийное производство. В августе 1979 года во Францию были отправлены три образца ВАЗ-2105 для омологации в ЮТАК. Ну, а первый ВАЗ-2105 сошел с главного конвейера в январе 1980 года. В марте 1981 года был выпущен шестимиллионный автомобиль, которым оказалась, конечно, «пятерка». В августе 1983 года в Москве был подписан акт Государственной комиссии об аттестации автомобиля ВАЗ-2105 - ему присвоен государственный Знак качества.
Автомобиль комплектовался двигателем типа ВАЗ-2105 рабочим объемом 1345 куб.см и мощностью 64 л.с. Этот двигатель был создан на основе двигателя ВАЗ-21011 и отличался от него рядом усовершенствований: среди прочего автомобиль получил новый оригинальный поддон картера, литую алюминиевую клапанную крышку и др. Автомобили комплектовались четырехступенчатой (впоследствии также пятиступенчатой) коробкой передач. Мотор был существенно доработан в части снижения шума, а также системы питания и уменьшения вредных выбросов.
Отработанные за время выпуска семейства ВАЗ-2105 описанные новые технические решения затем существенно упростили конструкторам жизнь при работе над семейством ВАЗ-2108 «Самара», в конструкцию автомобилей которого они органично вошли. Качество работы заводчан над этой машиной было отмечено Золотой медалью ВДНХ и ряда международных выставок.
В октябре 1980 года первые 30 экземпляров ВАЗ-2105 были отправлены в Панаму, Швецию, Норвегию и Финляндию, а в декабре 1981 года начались массовые поставки автомобиля ВАЗ-2105 на экспорт. Экспортные модификации «пятерки» получили торговое наименование Lada Riva и Lada Nova.

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 26 березня 2015, 20:01 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 22 січня 2013, 21:52
Повідомлень: 2501
Звідки: Луцьк
Has thanked: 3895 times
Been thanked: 2530 times
Прекрасні моделі. :good: :Bravo:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 березня 2015, 15:49 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Пришла пара новинок. Поэтому анонсирую первую из них :D
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 березня 2015, 16:18 
Офлайн
Уважаемый
Уважаемый
Аватар користувача

З нами з: 02 вересня 2010, 13:52
Повідомлень: 3558
Звідки: Днепр
Has thanked: 3117 times
Been thanked: 5406 times
мне вот такие модели интересны разве что как память :)

помню в 1984-м году работал в Южно-Украинске на АЭС, ну и периодически ездил отдохнуть на выходные в Одессу
пару раз посещал там собрание сочинений одесских коллекционеров масштабных моделей
один раз встреча была в каком-то помещении, емнип, небольшой кинотеатр, второй раз (опять с надеждой на свой склероз)) - вроде в парке Шевченко, на каком-то то ли стадиончике, то ли мелкой открытой концертной площадке...
точные данные выветрились за 31 год :cry:

так вот, там то я и купил себе красненькую 2105 А39...

ностальжи))

_________________
Моя визитка
Распродажа


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 березня 2015, 16:42 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 10 жовтня 2010, 23:17
Повідомлень: 2660
Звідки: Севастополь
Has thanked: 9596 times
Been thanked: 3200 times
cuda написав:
Пришла пара новинок. Поэтому анонсирую первую из них :D
Зображення


Интересно. Только от чего отталкиваться?
Барышня? Mayflower coffee shop? Lexington? :unknown:

_________________
Мужчины как дети, только игрушки становятся дороже.

Мой канал на Дзен
https://zen.yandex.ru/id/611e3935a68f5d74a3bae1e1


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 березня 2015, 17:00 
Офлайн
Уважаемый
Уважаемый
Аватар користувача

З нами з: 02 вересня 2010, 13:52
Повідомлень: 3558
Звідки: Днепр
Has thanked: 3117 times
Been thanked: 5406 times
blackhowk написав:

Интересно. Только от чего отталкиваться?..

отталкивайся от Мэрилин, мож дотолкаешься до Кэдди))

_________________
Моя визитка
Распродажа


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 27 березня 2015, 17:12 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 10 жовтня 2010, 23:17
Повідомлень: 2660
Звідки: Севастополь
Has thanked: 9596 times
Been thanked: 3200 times
cool6691
Ну вот, вся интрига исчерпана. :wink:

_________________
Мужчины как дети, только игрушки становятся дороже.

Мой канал на Дзен
https://zen.yandex.ru/id/611e3935a68f5d74a3bae1e1


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 35 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB