laspi написав:
ИКСо музейной серии достойно смотрится любая модель
Тут можно и поспорить, но оставим каждого при своем мнении!
А пока покажу еще один мой Auburn...В самом начале форумной жизни я его уже представлял, но как-то неубедительно, без информации и т.д....
1935 AUBURN 851 SUPERCHARGED SPEEDSTER
(MATCHBOX #Y-19)
С привлечением одарённых богатым воображением дизайнеров, подобных Алану Лими и Гордону Бюригу, Корд построил автомобили, прославившиеся своим продвинутым дизайном, а также яркой внешностью, например, 1928 Auburn Boattail Speedster, Model J Duesenbergs, 810/812 Cord и 1935–1937 Auburn Speedsters.
Однако ни художественному оформлению, ни дизайну не удалось преодолеть тот факт, что транспортные средства Корда оказались слишком дорогими для рынка периода Великой депрессии, в результате чего фондовые манипуляции Корда вынудили его отказаться от контроля своих автомобильных компаний. Под судебным запретом от SEC Соединённых Штатов во избежание последующих правонарушений Корд сбывает свои акции автомобильной холдинг-компании. В 1937 году выпуск Auburns, Кордов и Duesenbergs был прекращён.
Auburn 851SC Boattail Speedster 1935 года был спроектирован Гордоном Буехригом на базе Speedster Duesenberg модели J, самой быстрой и дорогой на рынке США. Верхняя часть, двери, лобовое стекло и капот были использованы как есть, но был сконструирован новый хвост и изменён капот, чтобы составить композицию с утопленным радиатором передка нового 1935-го. Наконец, он добавил, потрясающий новый комплект обтекаемых крыльев. По представлениям тех лет это был очень элегантный автомобиль: экстравагантная решетка радиатора, длинный и низкий капот, стремительное хвостовое завершение и маленький двухместный салон. Дополнительную привлекательность придавали, расположенные с левой стороны рифленые трубы выхлопной системы, демонстрирующие родство Auburn 851 с роскошными Duesenberg SJ. Для исключения сомнений в оснащенности конкретного автомобиля нагнетателем, с двух сторон на боковинах капота размещалась надпись «supercharged».
Количество изменений в Auburn 851 по сравнению с предыдущей моделью, было столь велико, что она вполне может считаться новым автомобилем.
Спидстер с габаритами 4938 × 1816 × 1473 мм и собственным весом 1699 кг располагался на колёсной базе длиной в 3226 мм.
Вплоть до 1935 многие модели Auburn оснащались двигателем V12 от Lycoming, который продавался по очень доступной цене. К сожалению, поскольку этот двигатель стал недоступным, Auburn пришлось заново продумать свой прямой шестицилиндровый и с помощью специалистов Duesenberg смог переоборудовать его, добавив ещё два цилиндра. В итоге получился рядный двигатель объёмом 4.6 л с 8 цилиндрами, вырабатывающий 150 л. с. и крутящий момент в 311.8 Нм. С ним спидстер ускорялся с места до 60 миль в час за 15 сек, а четверть мили покрывал за 19.5 сек.
Результат захватывал дух, и вскоре новый автомобиль был замечен везде от автошоу до газет и светящихся реклам. Для общественности, утомлённой годами Депрессии, новый Auburn Speedster сделался надеждой, олицетворённой в автомобиле. Под рукой был автомобиль, с которым каждый мог отождествлять себя, видеть во сне и желать. Он стал во многих отношениях разъезжающим символом эпохи арт-деко.
Спидстеры Auburn 851 непросто выглядели быстрыми, они на самом деле были быстры. Чтобы доказать это, знаменитый демон скорости и автогонщик Аб Дженкинс сидел за его рулём и был первым американцем, установившим рекорд 100 миль в час в среднем во время 12-часовых гонок на выносливость. В результате каждый построенный спидстер носил декоративную табличку, удостоверяющую его over-100 mph способность за подписью Аба Дженкинса.
Как это ни странно, он не стал ходовым товаром, и дилеры противостояли получению барышей от спидстеров. В некотором смысле они выполняли свою работу слишком хорошо, поскольку клиенты, которые привлекались в демонстрационный зал, покупали более практичные седаны или кабриолеты. При этом новый Auburn 851 оценивался в в 2245 $, хотя его фактическая себестоимость была выше на 300 $. Как следствие было построено очень мало спидстеров — всего около 500.
Спидстеры 851 и 852 были последними автомобилями, сделанными Auburn перед её закрытием в октябре 1937 вместе с остальной частью Империи Корда.
Что еще сказать? В этом автомобиле катались «красивейшие ноги мира», принадлежащие актрисе Марлен Дитрих. Купила она его не за очень большие для себя деньги. В то время Марлен была самой высокооплачиваемой актрисой в мире. Например, за роль в фильме «Сад Аллаха» она получила в 1939 году рекордную на то время сумму — 200 тысяч долларов.
Сегодня любой Auburn 851 Speedster — это отрада для глаз и приятная забава для езды. Их часто можно встретить на различных аукционах, где они реализуются с ценами, достигающими 376000–566500 $.
Несколько слов о создателе этого прекрасного автомобиля. Гордон Миллер Бюриг родился 18 июня 1904 года в Мейсон-Сити, штат Иллинойс. Практически сразу достигнув совершеннолетия Гордон начал работать и набираться опыта в таких компаниях как Packard, General Motors и Stutz, а в 1929 году он стал ответственным за разработку кузова для Черных Ястребов компании Stutz (Stutz Black Hawks), для участия в гонках Ле-Ман. В 25 лет он стал главным кузовным конструктором в Duesenberg, где и спроектировал Model J. В 1934 году он присоединился к Auburn Automobile, а там в 1935 году спроектировал знаменитый 851 Boattail Speedster на основе работ Алана Лима. Он так же разработал Cord 810/812 прославленный в 1951 году Музеем Современного Искусства (Museum of Modern Art (MoMA) ) за оригинальность.
В 1949 году Бюрик присоединился к Ford, где работал над такими автомобилями как Victoria Coupe 1951 года и Continental Mark II 1956 года. Так же он изобрел T-top - съемная крыша автомобиля, в которой панели отсоединяются отдельно со стороны водителя и пассажира.
Покинув в 1965 году Ford, Бюрик устроился в Колледж Дизайна в Калифорнии и преподавал там 5 лет, а в 1979 году он основал Buehrig Motor Car для производства кузовных рам.
Гордон Бюриг умер в Мичигане 22 января 1990 года, в возрасте 85 лет. Его кремировали, а останки похоронили на кладбище Auburn в Индиане.
Бюриг стал одним из 25 кандидатов на премию Автомобильный конструктор века (Car Designer of the Century). Это международная премия присуждается самому лучшему дизайнеру, но ее получил Джорджетто Джуджаро.
О модели. Мой любимый Мэчбокс. . Сделана простенько, без изысков, но со вкусом. При оценке детализации и качества модели не надо забывать, что выпускается она с 1979 года, и спроектирована, соответственно, по технологиям и стандартам тех лет.