Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 13:56

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Дротик
ПовідомленняДодано: 09 березня 2019, 13:12 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1934 PANHARD 6CS RL-N Coupé X72

(IXO #MUS035)


Зображення


Panhard CS - это роскошный автомобиль, чаще всего продаваемый с четырехдверным кузовом седан ( работа дизайнера дома Луи Бионье). Он был представлен как меньшая версия по оттношению к модели DS изготовителя с 8 цилиндрами. Буква S обозначает французское слово «surbaissé», которое относится к раме, которая опущена между осями для достижения меньшей высоты транспортного средства (низкая рама).
Автомобиль был запущен с 6-цилиндровым рядным клапаном с муфтой гильзы объемом 2344 куб. См, что позволило установить его в группу 13CV. Четырехдверный седан "CS Type X68" с заводской отделкой, рассчитанный на 4/5 человек, с задней багажной дверцей. Были также произведены различные автомобили купе и кабриолет. К 1932 году, когда «Тип X68» уступил «Типу X72», было выпущено 1028 первых. Параллельно с «Panhard CS Type X68» производился «Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial», выпускаемый в период с 1930 по 1933 годы с немного большим 2 616 куб. См 6-цилиндровым рядным двигателем, за который было выпущено 1310 автомобилей. В 1932 году «Тип X68» был заменен на «Тип X72», также известный как «Panhard CS RL». «RL» расшифровывалось как «roue libre», указывая на то, что в классической 4-скоростной трансмиссии использовалось «свободное колесо». «Тип X72» использовал 6-цилиндровый двигатель объемом 2516 куб. См, ранее зарезервированный для «CS Spécial», который поместил его в группу налога на автомобили 14CV. Существовали также версии автомобиля Panhard CS RL2 с «короткой» 2800 мм (110,2 дюйма) или «длинной» 3340 мм (131,5 дюйма) колесной базой. Сложность именования была уменьшена в 1935 году, после чего автомобиль был назван просто «Panhard CS». 2173 из этих «Type X72» CS были произведены до замены версии в 1936 году. В 1934 году кузов был модернизирован. Новые и весьма хваленые версии Panoramique имели переднее ветровое стекло из трех частей. Главный экран по-прежнему был обычным плоским, но передние стойки отличались узкими изогнутыми стеклянными панелями. Машины, оборудованные таким образом, носили в своих названиях суффикс «RL-N». В 1934 году также были заменены «6 CS Spécial / Type X69» на «CS Spécial / Type X73». Двигатель был снова увеличен до 2861 куб. См, и теперь автомобиль входит в налоговую зону 16CV. Между 1934 и 1937 годами было выпущено 1535 машин типа X73. Хотя модели CS X72 и X73 все еще выставлялись на автосалоне в октябре 1936 года как доступные для 1937 модельного года (и, по некоторым данным, они снова были перечислены в 1938 году), их фактически заменила «Динамическая» модель производителя 130 Type X76 в октябре 1936 года. Возможно, срок службы более старой модели был непреднамеренно продлен очень высокими ценами, которые Panhard первоначально пытались взимать за новые модели" Dynamic ".
И несколько слов о человеке, чьи работы в рекламе того времени немало способствовали продвижению продукта компании в массы.
Алексис Коу родился в 1900 году недалеко от Санкт-Петербурга в России, как Алексей Кожевников. Его дедушка был известным неврологом, который обнаружил лечение редкой формы эпилепсии, которая до сих пор известна как синдром Кожевникова. В 1915 году его отец, писатель, журналист и путешественник, который говорил на семи языках, настолько обеспокоился политической ситуацией на своей родине, что решил отправить молодого Алексея в школу-интернат в Лозанне для изучения французского и других иностранных языков.
Русская революция 1917 года кардинально изменила жизнь Алексея, но, к счастью, швейцарская семья взяла его под свои крылья и дала ему возможность учиться в Колледжском институте искусств и искусств в Женеве. Поскольку его хозяева владели автомобилем Rochet-Schneider, за это время Алексис увлекся автомобилями. После окончания учебы он отправился в Париж и тщетно пытался изобрести и построить чертежную машину. Затем он устроился на работу младшим чертежником в небольшом «торговце» в Леваллуа. Он часто проскальзывал в мастерскую, чтобы посмотреть, как были изготовлены тела. По вечерам он делал визуализации и наброски работы, которую он видел. Случайно его начальник увидел эти рисунки и был очень впечатлен, потому что машины Алексея были нарисованы с идеальной перспективой, чего добились очень немногие рисовальщики. Он предложил Алексею основать художественную студию и продать свои работы другим автопроизводителям. В 1922 году Коу сделал свою первую рекламу Panhard et Levassor. Много будет сделано позже, пока Панар не будет поглощен Ситроеном.
ЗображенняЗображенняЗображення

Он также работал в других компаниях автомобильной отрасли, таких как шины Englebert, Marchal, DFP, Hotchkiss, Peugeot и Salmson. Но он также разработал многочисленные обложки для журналов, а также плакаты для различных туристических направлений, Air France и французских железных дорог. У Алексея Коу (как он теперь себя называл) был сильный и узнаваемый стиль, и его работой восхищались. Ряд скульптур из его рук также доказывают, что он был очень разносторонним художником.
Зображення

Фото представляет мадам Алексис Коу, участвующей в Concours d’Elégance в Виши в июне 1934 года с искусственным кабриолетом Panhard Panoramique. В течение 1930-х годов в модной Франции Concours d’Elégances сыграли очень важную роль в продвижении автомобилей и компаний, занимающихся сборкой автобусов. Большинство шикарных курортов и важных городов по всей стране организовывали такие мероприятия, которые привлекали богатых промышленников и бизнесменов своими дамами, красивых и знаменитых актрис со своими покровителями, а также, конечно же, многочисленными журналистами и фотографами. Подпись в L'Officiel de la Mode (№ 159): «На мадам Коу была надета« одежда », разработанная« Мэгги Руффом »(в то время известным парижским домом моды), а ее шляпа была изготовлена в ателье« Le Monnier »в rue Saint Honoré ». Никаких подробностей не сообщалось ни о девушке (дочери пары Коу), ни о Колли (вероятно, также принадлежащей к семье Коу). Но в журнале упоминалось, что производитель игрушек «Эврика» сделал небольшой педальный автомобиль с радиатором Panhard. The Kows были постоянными посетителями и / или участниками различных конкурсов. Это сделало их достаточно известными в этих кругах и часто приводило к новым комиссиям за художественные работы и рекламу Алексис. Побочным эффектом было то, что многие думали, что Алексис Коу спроектировал умную деталь ветрового стекла Panhard Panoramique. Они никогда не слышали о его настоящем дизайнере, довольно замкнутом Луи Бионье. К счастью, Бионье не был ревнивым человеком, и Луи и Алексис хорошо ладили друг с другом.

О модели. Качественная удачная «музейка». Все.

ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Панорамик
ПовідомленняДодано: 05 квітня 2019, 10:57 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
PANHARD :good: ФОТКИ =@

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Панорамик
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2019, 14:36 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
— Идите к чертовой матери со своим «студебекером» ! — заорал Остап.
— Кто такой Студебекер? Это ваш родственник Студебекер? Папа ваш Студебекер? Чего вы прилипли к человеку? Русским языком ему говорят, что «студебекер» в последний момент заменен «лорен-дитрихом» , а он морочит голову! Студебекер!

1953 STUDEBAKER CHAMPION STARLINER COUPE 14G

( SPARK #S2955MCW )


Зображення


Почему-то для меня этот автопроизводитель всегда был какой-то притягательной экзотикой. Почему? Не знаю. Он обычно ассоциировался с военными грузовиками Studebaker US6, которые были "заокеанским чудом" для наших солдат во время Второй Мировой войны, и которых очень ждали, как и открытие "второго фронта".
Но : с середины 50-х под маркой «студебекер» выпускали спорткупе, которое теперь историки промышленного дизайна называют «одним из самых красивых автомобилей всех времен». Теперь, а тогда…
К 1953 модельному году у Studebaker Corporation радикально обновили линейку легковушек — впервые с послевоенных лет. Публике представили седаны Champion и Commander, а также купе под названиями Starlight и Starliner. Вот 2-дверные модели и стали сенсацией. Небывалое дело: новые купе продавались вчетверо лучше чем седаны! Покупатель голосовал долларом за необыкновенное изящество линий и с готовностью жертвовал практичностью 4-дверного кузова и удобством эксплуатации. Как говорили обозреватели, под маркой Studebaker появились «американские автомобили с европейской стилистикой».
И неудивительно: ведь дизайнерскими работами по Starlight и Starliner (который отличался отсутствием центральной боковой стойки между окнами – кузов хардтоп) руководил Raymond Loewy, француз по происхождению, принявший гражданство США в 1938. В «студебекер» он пришел в конце 30-х, а после войны заявил о себе как один из лидеров американской автомобильной стилистики. Строго говоря, новыми купе занимались дизайнеры Robert Bourke и Virgil Exner, но шли они по ориентирам, которые выставил тогда уже 60-летний Реймонд Лоуи.
Спадающий вперед — между фарами – удлиненный капот, покатая линия крыши, задние стойки обратного наклона. Легкий стремительный профиль – и минимум хрома в отделке, такой образ шел вразрез с автомобильной модой I половины 50-х. Однако мастер тем и отличается от эпигонов, что в своем творчестве не зависит от текущих веяний. Новые «студебекеры» так и прозвали: «купе Лоуи». Может, не совсем точно, но справедливо по духу. Новый дизайн выглядел очень "по-европейски" на американских дорогах. Автомобиль казался очень низким по сравнению с другими массивными американскими авто. Кузов автомобиля располагался на рамной конструкции . Но уникальной особенностью Studebaker было то, что задние крылья привинчивались к кузову, а не приваривались, как у большинства других автомобилей. Фонари поворотников тоже очень удачно разместились на средней планке решетки радиатора, что позволило уменьшить расстояние от фары до бампера и, тем самым, улучшить аэродинамику всего автомобиля. Фирменные колесные колпаки также имели стильную лаконичность полированного металла с небольшой желтой вставкой в центре. А вентиляционные "жабры" придавали автомобилю некоторый "маскл-каровский" вид.
Производство этой линии автомобиля ( всех типов кузовов) в 1953 году составило - 93 634 штуки , а в 1954 - 51435 шт.
Разумеется, работа Р.Лоуи, Р.Берка и В.Экснера не осталась без пристального внимания коллег-дизайнеров. Так, передок революционного «ситроена» DS19, который появился без малого тремя годами позже, сильно напоминает носовую часть купе Studebaker 1953. «Перекрестное опыление» — обычное явление в творческой деятельности. И в автомобильном дизайне тоже. Стилистика Starlight и Starliner выдавалась из ряда, ну а технически спорт-купе мало чем отличались от типовых американских легковушек тех лет. Надо сказать, в Studebaker довольно рано освоили верхнеклапанные V-образные «восьмерки» — еще к 1951 модельному году.
Вот и под капотом новых купе монтировался чугунный 3, 8-литровый 16-клапанник, который развивал – со степенью сжатия 7! — за 120 л.с. (SAE «нетто») при 4 тыс. оборотов. «Восьмерка» стыковалась с 3-ступенчатой ручной КПП – или же с 3-скоростным гидромеханическим «автоматом» Automatic Drive. Как и седаны, спорткупе строились на колесной базе в 3061 мм; немаленькая машина. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечный стабилизатор. Неразрезный ведущий мост подвешивался на продольных листовых рессорах, барабанные тормоза «по кругу». Американский стандарт тех лет.
Выпуск замечательных спорткупе не принес «студебекеру» финансового успеха: в середине 50-х независимый (от «большой тройки») автомобилестроитель балансировал на грани банкротства. К 1956 произошло неизбежное — слияние с Packard Motor. Тем временем Р.Лоуи и его команда доработали стилистику 2-дверных моделей Studebaker, и на свет появился Hawk (ястреб по-английски); дизайн «купе Лоуи» достиг зрелости.
Так или иначе, старинная марка (выпуск самодвижущихся экипажей с конца XIX в.) оказалась обречена. А «купе Лоуи» стали коллекционными автомобилями, которые со временем нисколько не теряют привлекательности. Может, наоборот – как хорошее вино — только прибавляет.

О модели. Мой первый SPARK. Поэтому очень придирчиво оцениваю его сборку в поисках недостатков. Может мне повезло, не знаю. До сих пор эталоном для «американцев» считал ПремиумИкс, но Спарк выглядит по-интереснее, по-аккуратнее. Обилие мелких деталей, проработанный салон, хром там, где он нужен. Короче, модель не требует никаких доработок.

ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2019, 14:42 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
:good: :Bravo: =@

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2019, 16:31 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Симпатичный чемпион! :good: И фотки отменные. :Bravo:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2019, 18:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Что то я Панар пропустил, музейка от ИКСо всегда достойно смотрится :Bravo: :good: Поздравляю с первым Спарком-очень элегантная модель =@ :good:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 11 квітня 2019, 19:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Спарк не подкачал. :good: :Bravo:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 16 квітня 2019, 10:42 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
STUDEBAKER великолепен :Bravo:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 16 квітня 2019, 11:18 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 16 червня 2017, 16:33
Повідомлень: 515
Has thanked: 1107 times
Been thanked: 1352 times
Вітаю з поповненням, дуже колоритна модель :Bravo: :Bravo: :Bravo:

_________________
Мій гараж американських авто http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=15308
Обмін-Продаж http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=15835


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 квітня 2019, 12:02 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
« Машина, как военный корабль, должна иметь собственное имя. Ваш "лорендитрих" отличается замечательной скоростью и благородной красотой линий. Посему предлагаю присвоить машине название -- "Антилопа-Гну". Кто против? Единогласно.»
1958 CHEVROLET BEL AIR IMPALA SPORT COUPE

( NEO #44088 , 1 of 500 )


Зображення


Редко, но бывает. Три года – и каждый год совершенно новый Шевроле!
Когда первая Impala сошла со сборочного конвейера завода в Уиллоу-Ран отделения Chevrolet, никто и не мог предположить, что этот автомобиль ждёт такой ошеломляющий успех. Со временем она превзошла всех своей ментальностью и заняла почётное место фаворита среди классических американских автомобилей.
Implala была построена с очень простой целью: снабдить обычный стандартный автомобиль эффектной внешностью, мощным двигателем, повысить комфорт, придать машине большую ценность. И всё это по цене самого дешевого автомобиля в иерархии GM — Chevrolet. Машина предлагалась под лозунгом "роскошный автомобиль, доступный для каждого жителя Америки". Эта формула сработала подобно магии и быстро помогла превратить Impala в настоящую американскую икону.
Зображення

В 1958 году Chevrolet внезапно и очень резко изменился. Из легкого и почти спортивного авто, как было в 1955-57 годах, он превратился в нечто тяжелое, крупное и очень комфортабельное. Если раньше Chevy был лишь немного больше, но при этом легче советской «Волги» ГАЗ-21, то теперь он располнел на 200-300 кг. Размеры седана теперь были такими: ширина 1973 мм, длина 5334 мм, высота – 1468 мм.
Под новый широкий кузов, с новым дизайном пришлось менять… почти что все! На новой X-образной раме стояла новая задняя пружинно-рычажная подвеска. Новое шасси заменило стандартную раму периметрального типа. Chevrolet утверждает, что эта новая рама обеспечивает большую жесткость на кручение и меньший, более вместительный дизайн интерьера. А за доплату можно было поставить пневмоподвеску на всех колесах! V8 были 283 куб. дюйма (4,6 л) мощностью 185-290 л.с. (последний с механическим впрыском бензина и только с ручной КПП) и 348 куб. дюймов (5,7 литра) 250-315 л.с. При этом ушли в прошлое цифровые обозначения. Самый дешевый вариант теперь назывался Delray, средний Biscayne, дорогой — BelAir, причем появилось как бы спорткупе BelAir Impala с заниженной на 2,5 см крышей.
Импала 1950-х была большой, очень большой. На самом деле он начал свою жизнь как высший вариант уровня Bel Air. Из-за успешных продаж этой модели кузова, Chevrolet решила выпускать Impala в качестве собственной модели.

С передней части автомобиля дизайн был довольно нормальным для эпохи 1950-х годов. Огромное количества хрома замусорило переднюю часть. Две фары, расположенные рядом, были установлены с каждой стороны автомобиля. Передняя решетка использовалась, чтобы помочь двигателю остыть. Осмотрите автомобиль сбоку, и сразу станет ясно, что это большой автомобиль. Длина автомобиля может быть увеличена еще на 11 дюймов путем добавления крышки запасного колеса Continental к задней части автомобиля. Осматривая автомобиль сзади, автомобиль быстро попадает в собственную лигу, и лишь несколько других автомобилей, таких как Cadillac Series 62 / DeVille, имеют такой радикальный задний ряд. Автомобиль имел задние плавники, которые напоминали кошачьи глаза. В довершение всего, этот автомобиль был не только длинным, но и очень широким.

Барабанные тормоза были использованы и из-за веса транспортного средства, как правило, изнашиваются довольно быстро. Несмотря на то, что автомобиль весил 3650 фунтов, он мог разогнаться до нуля за шесть секунд примерно за 9 секунд. Максимальная скорость была в районе 130 миль в час.
Отмеченный как один из самых исторических автомобилей Chevrolet, Impala был американской легендой на протяжении десятилетий. Установив стандарт комфорта и стоимости, Impala, казалось, установила планку для американского мускул кара.
Хардтопы были оформлены в стиле модели Chevrolet Motorama Impala 1956 года, у которой были задние стёкла с обратным углом и имитированный вентиляционный клапан на крыше. Были также смоделированные вентиляционные отверстия на задних боковых панелях, шесть задних фонарей, внутренняя часть с трехцветными вставками сидений, отражатели в удлиненных подлокотниках и, в жестких верхних частях, центральный подлокотник в центре заднего сиденья, среди других выделяющихся. функции.
Зображення

Впервые использовавшийся для полноразмерного шоу-кара General Motors 1956 года, название Impala использовалось на автомобиле, который имел дизайнерские реплики, похожие на Corvette, особенно на решетке радиатора. С хардтоп-стилем автомобиль был окрашен в изумрудно-зеленый металлик и имел белый салон. Считается, что этот шоу-кар не сохранился. Базовая упаковка и размеры были установлены командой дизайнеров Clare MacKichan вместе с дизайнерами из Pontiac для их общего кузова GM 'A' 1958 года в июне. В октябре вице-президент GM Styling Харли Эрл увидел первый эскиз стиля, который напрямую повлияет на готовый продукт Chevrolet.

Начиная свою жизнь как высококлассный Bel Air, имя Impala произошло от южноафриканской антилопы. Bel Air Impala был доступен только в спортивном купе или конвертируемых моделях и был отклонением от стандартного Chevy. Chevrolet Bel Air Impala '58 конструктивно отличался от типичных Chevrolet того времени. Хотя общая длина была идентична, колесная база Impala была длиннее, чем более дешевые модели. Глубоко скульптурные задние крылья заменили острые хвостовые плавники моделей 1957 года. Отличительной чертой Импалы будет три задних фонаря с каждой стороны, в то время как у меньших моделей было два, а у универсалов - только один.
В топовой модели было много инновационных функций, таких как рулевое колесо с двумя спицами, культовые задние фонари с тремя кругами, дверные панели с цветовой маркировкой с отделкой из полированного алюминия и вентиляционные отверстия для имитатора крыши. С ценой, которая начиналась с 2586 долларов, покупатели получали больше автомобиля, чем могли предложить им конкуренты Шевроле.

О модели. Мой первый Нео. Много читал о недостатках этого производителя, но мне, наверное, повезло. Как по мне, я бы поставил его на ступеньку выше Спарка. Буквально не до чего докопаться! Обалденный салон с великолепной приборной панелью, гриль, передние фары и задние фонари, колеса, дворники, обилие мелких «дрысточек». Поразило реалистичное исполнение всех зазоров ( и дверных, и капота-багажника ). Жаль, что снимаю телефоном, не смог передать всю прелесть этой модели. И слава богу, никакого металлика!

ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення


ЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 25 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB