1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 ) (1 of 1200 pcs.)
Norma Jeane Dougherty была простой американской девушкой, нашедшей работу в большом мегаполисе, жизнь в котором невозможна без своего автомобиля. Заработки были те ещё, поэтому первым авто стал подержанный convertible. А вот насчет марки и года выпуска до сих пор идут споры. Называются Pontiac и Ford ’48 года, но большинство склоняется к ’38-39 годам выпуска. На дворе был 1949-ый, денег было не густо. А вот когда Norma стала для всего мира Ms.Monroe, появилась возможность пользоваться и новыми автомобилями!
Первым стал 1954 Cadillac Eldorado convertible. После замужества (Arthur Miller) и начала сотрудничества с кинокомпанией 20th Century Fox Мэрилин перебирается с Запада в Нью-Йорк. Здесь то и произошла встреча двух икон – киношной и автомобильной.
В гараже появился черный ’56 T-Bird, позже (уже в L.A.) – розовая модель 57-го года. Были в ее жизни и другие авто, но для меня образ Монро неотделим от от фордовской «птицы», сам не знаю почему…
О модели. Очень качественная работа! При возможности приобретаю открытые машины с поднятой крышей, но это не тот случай. Качество изготовления, детализация салона на высочайшем уровне, эта красота должна быть на виду. На фоне интерьера как-то побледнее выглядит сама модель. Хотя и здесь придраться не к чему: облицовка, оптика, колеса-зеркала, покраска, мелочовка, раструбы выхлопных труб, встроенные в хромированный задний бампер, отдельно выполненные дверные ручки соответствуют чэмпсовским стандартам. Ложка дегтя ( как без неё ) - толстенная антенна и знаменитая мутная серебрянка вместо хрома.
По моему мнению, первое поколение T-Bird остается самым красивым FORDом из 50-х и одним из лучших автомобилей концерна за всю его историю.
За помощь в приобретении модели благодарен Сергею pilot.
Одна из самых громких американских автомобильных легенд. Красивая официальная история создания машины говорит о визите во Францию фордовских начальников: Льюиса Д. Крузо (Lewis D. Crusoe), Фрэнка Херши (Frank Hershey) и Джоржа Уолкера (George Walker) ( Крузо, бывший руководитель Дженерал Моторс, был в отставке, двое других — сотрудники Форда, Херши — дизайнер, а Уолкер — шеф стилистического отдела ) и внезапно осенившей их мысли - дескать, почему бы нам не сделать такую вот, как эта неизвестная европейка, машинку для американцев? И, мол, - понеслось. Сдаётся мне, история T-bird гораздо прозаичнее - у Шевроле в 1953-м уже появился их Корвет - сырой, недоработанный, но яркий и заметный автомобиль, вставший на вершине послевоенного модельного ряда. У Форда такого флагмана не было, поэтому ответ конкурентам нужно было найти очень быстро. Так же быстро, как скользит по волнам тень от буревестника. Хотя, если быть до конца справедливым, Thunderbird вовсе не стремился походить на птицу семейства Longipennes -- читайте внимательно: имеются в виду "длиннокрылые" -- а скорее отсылал нас к персонажам индейских легенд. "Буревестник" должен был выследить и насмерть заклевать "Корвета", выскочку концерна General Motors, впервые показанного публике на выставке Motorama в 1953 году.
Считается, что в Америку эту моду привезли демобилизовавшиеся солдаты. С не шибко кровопролитными боями "джи-ай" прошли всю Западную Европу, где свели знакомство не только с местными жительницами, но и с щегольскими двухместными автомобилями, которые в Старом Свете выпускали и до, и после войны, и которые в США не делали вовсе. Там вообще во время боевых действий ничего нового не делали. Поэтому спрос на новые модели вплоть до 1950 года был просто огромен. Следующие пара лет показали автоконцернам, что надо срочно что-то придумывать -- времена, когда покупатели мели все подряд, прошли, им теперь нужна была "машина с образом". Первыми опомнились в GM и выкатили публике спортивный двухместный Chevrolet Corvette. Времени на "симметричный ответ" у менеджеров Ford было совсем мало. Им стал Thunderbird, успех которого на автосалоне в Детройте, распахнувшем свои двери 20 февраля 1954 года, можно было сравнить разве что с дебютом Ford A в 1927 году. За машиной тут же выстроилась очередь. Говорят, что в конкурсе на название модели участвовало 5000 вариантов, что в несколько раз превышало словарный запас среднего американца. Победителем оказался молодой дизайнер Ford, получивший за свою смекалку приз в размере $250.
Создатели T-Bird воспользовались простым рецептом: пониже, пошире, с максимальной унификацией узлов и агрегатов с серийными автомобилями. Денег зарабатывать на этой машине никто особо и не собирался - для Форда десять тысяч экземпляров (таков был план на первый год продаж) - капля в море послевоенного роста экономики и миллионных тиражей автомобилей. В первый день продаж дилеры отрапортовали о четырёх тысячах заказов, а продали за первый год шестнадцать тысяч машин - невероятный успех, особенно на фоне семисот проданных в тот год Корветов. Форд сделал массовый и относительно недорогой спорткар, привычный американцам по размерам и характеристикам, без технологических безумств вроде стеклопластикового кузова и - конечно же - с V8.
Хотя в оформлении машины явно просматривались спортивные нотки, этот образ дополнялся удобствами и аксессуарами, характерными скорее для традиционного американского автомобиля, нежели для европейской двухместки. Здесь были регулируемая по вылету рулевая колонка, электроприводы водительского сиденья, механическая или автоматическая коробка на выбор... Иными словами, в Thunderbird было много того, чего американцы привыкли ждать от американских же машин, а стоил этот автомобиль на $400 дешевле спартанского Corvette. Маркетологи автокомпании не уставали твердить, что создали новый сегмент рынка -- "персональные роскошные автомобили". Именно сюда потом ринулись Buick Riviera, Pontiac Grand Prix, Cadillac Eldorado... "Седьмое небо на колесах", "Очарование без ограничений" -- буклеты подчеркивали двойственную суть Thunderbird, покупатель получал как бы сразу две машины -- спортивную, но в то же время семейную. Именно стремление объять необъятное предопределило будущее модели и стало в конце концов ее могилой. В 1958 году появилась четырехместная версия "Буревестника", подготовка которой началась еще до того, как в сентябре 1954 года с конвейера сошел самый первый Thunderbird. Ну, как же! Ведь те самые солдаты к тому времени уже успели обзавестись детишками.
Главный инженер по легковым автомобилям Уильям Райли Бернетт (William Riley Burnett) прокомментировал это положение следующим: "Несмотря на то, что Thunderbird имеет производительность на уровне спортивного автомобиля, он должен обладать немалыми удобствами, чтобы сделать его более привлекательным для широких слоев общности!"
Стараясь удержать стоимость автомобиля в заданных рамках, конструкторы, насколько это было возможно, использовали детали других моделей Форд, находящихся в производстве в это время. Несмотря на экономию Ford Thunderbird обладал и стилем, и комфортом. В зависимости от пожеланий клиента можно было установить автоматическую или механическую коробку передач, на приборной панели стояли часы, тахометр и спидометр, размеченный до 150 миль в час. Складной мягкий верх поднимался и опускался с помощью электропривода. За дополнительную плату можно было приобрести съемный жесткий верх.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
