Форум Українських Колекціонерів

54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Фирма образована в 1902 году инженером Генри Лиландом и очень быстро завоевала репутацию производителя технически совершенных автомобилей. Уже через пять лет после выпуска первого»Кадиллака» его название прозвучало на весь мир, удостоившись высшей награды в автомобилестроении — Трофея Дюара. Этот приз в 1908 году был завоеван в консервативной автомобильной Англии, скрепя сердце признавшей совершенство заморских машин. «Кадиллак» поразил воображение европейских производителей невиданной точностью изготовления. Замена деталей без подгонки в те годы считалась фантастикой, и продемонстрированная американцем взаимозаменяемость, кардинально упрощавшая обслуживание автомобиля и позволявшая крупносерийное производство, произвела настоящий фурор.
Это стало одной из причин приобретения компании GM-ом как своего самого роскошного брэнда. Кадиллаки хорошо продавались в течение следующих двадцати лет и несмотря на хаос Депрессии сумели на удивление быстро восстановить утраченные позиции.
Причин было несколько. Одна из них – постоянное соревнование с главным предвоенным соперником - Паккардом. В 1926 году Кадиллак привел в действие план по созданию более мощных и совершенных моделей.
Всего через несколько месяцев после падения рынков была анонсирована самая дорогая и самая большая модель – V16. Она принимала множество различных форм, пока не достигла своего совершенства – серии 90 в 1938 году.
Другим ключевым элементом этого плана было приобретение в собственность двух кузовостроительных ателье – Fisherbody и Fleetwood Metal Body. Роскошные автомобили в то время, как правило, продавались как просто шасси. Кузова же изготавливались под заказ независимыми кузовными ателье. Кадиллак хотел упростить этот процесс, не ограничивая при этом возможность выбора для состоятельных клиентов. Для них, любимых, Fleetwood и Fisher прелагали кузова 70 различных стилей. Если вам и этого было мало – берите шасси и обращайтесь к другим кузовщикам. Но желающих воспользоваться этой опцией среди покупателей было совсем немного!
Конструкция двигателя V16 приписывается инженеру Оуэну Nacker, изгнанному из Mormon Motor Car Company. Двигатель по существу – две рядных восьмерки Buick, соединенных под углом 45 градусов. 452 кубических дюйма выдавали 185 тех еще техасских ( или как их там? ) лошадок. В 1930 году это было много, но важнее было то, двигатель работал намного ровнее, чем у конкурентов.
V16 встретил восторженный прием после дебюта в январе 1930-го. К апрелю уже построено 2000 моторов, что тем более удивительно, учитывая недавний обвал рынка. Цены были в районе 8000 долларов ( что-то около $103 000, но уже современных ).
Однако после первоначального ажиотажа объем продаж резко упал. К середине тридцатых годов и до самого окончания производства выпуск V16 составлял около 50 единиц в год.
На смену каретообразным кузовам 20х – начала 30х годов пришел art deco design. Все стало пониже и более обтекаемо. В 1938 году и V16 получил новый и элегантный дизайн.
Своими скругленными формами Кадиллак напоминал громадный сухопутный дирижабль. Обтянутая мягкой кожей крыша. Перегородка,шерстяная ткань задней части салона с радио и микрофоном в отсеке спереди и сзади. И наконец, багажник, придававший машине почти трехобъемный вид, совершенно нехарактерный ни для 30-х, ни даже для 40-х годов - все это резко выделяло V16 из толпы.
Плюс к этому модель получила полностью новый V16.

Его рабочий объем уменьшили до 7,1 л, но мощность выросла до 185 л. с. за счет установки двух дополнительных карбюраторов. Угол развала увеличился до 135 градусов, капот-то стал ниже!
И двигатель стал еще тише за счет применения гидравлики.
Что еще можно рассказать об этом замечательном автомобиле? V16 стал эталоном для всех послевоенных super-luxury cars. Bugatti Royale представлял из себя что-то неординарное, доступное единицам. Кадиллак же благодаря массовому производству оказался доступным весьма широкому кругу покупателей. Всего за девять лет собрали 4406 этих уникальных машин, то есть почти половина из них была выпущена за шесть месяцев 1930 года. Интересно, что в Cadillac теряли деньги на каждом собранном V16, то есть он был, скорее, имиджевой моделью, чем коммерчески успешной.
Для Cadillac он стал отождествлением прогресса, поэтому неудивительно, что в 2003 году создали концепт Sixteen с 1000-сильным V16. Он был полностью готов к серийному производству, но современные миллионеры оказались более экономными и от этой идеи отказались.