Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 04:31

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165 ... 305  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: cuda-визитка Икона
ПовідомленняДодано: 15 березня 2013, 13:05 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Зображення
54-го года выпуска. Первую модель (саратовский Иж-комби) подарили в 77-ом на день рождения. Она до сих пор жива. К концу 84-го в "коллекции" было 13 моделей. И тут оказалось, что в Новосибирске есть еще такие же "энтузиасты", как я. Регулярные встречи по воскресеньям привели к росту коллекции (уже без кавычек). Но качественный скачок произошел после знакомства с Ю.Н.Кожуховым (Москва). Потом были личные контакты с Эдуардом(Свердловский клуб), членами ленинградского клуба, выход на зарубежных
коллекционеров. Но все связи были утеряны после моего переезда на Украину. Нерегулярные доходы и практически полное отсутствие материала для коллекционирования заморозили все мои попытки. На долгие 15 лет наступила эпоха НьюРэя.
Всему бывает конец. Автолегенды спасли меня и разбудили. Предпочтения видны из приведенного ниже списка моих моделей.
Абсолютно равнодушен к моделям современных авто, масштаб - только 43-ий, материал - только металл. Коллекция несколько раз кастрировалась, уверен, что и представленный список - не окончательный....

Зображення
Редактируется....
1909 РУССО-БАЛТ С24-30 ДУБЛЬ-ФАЭТОН (САРАТОВ № А36)
1910 РУССО-БАЛТ С24-30 ЛАНДОЛЕ (САРАТОВ № А35)
1912 РУСС0-БАЛТ С24-40 ТОРПЕДО (САРАТОВ № А22)
1912 РУССО-БАЛТ С24-40 (САРАТОВ № 32)
1913 РУССО-БАЛТ С24-40 ЛИМУЗИН-БЕРЛИН (САРАТОВ № А37)

ЗИС-101 (АЛ UA#77)
ЗИС-101A (АЛ UA#22)
ЗИС-110 (АЛ UA#9)
ЗИС-110Б (АЛ UA#112)
ЗиЛ-111 (АЛ UA#42)
ЗИЛ 111Г (АЛ UA#29)
ЗИЛ 114 (АЛ UA26#)
ЗИЛ-117 ( САРАТОВ № А31)
ЗИЛ 117 (АЛ UA#57)
ЗиЛ-4104 (АЛ UA#51)
ЗиЛ-41047 (АЛ UA#38)

ГАЗ 67Б (АЛ UA#30)
Газ-69 (АЛ UA#13)
ГАЗ-69А (АЛ UA#55)
УАЗ-469 (САРАТОВ № А34)
УАЗ-469 (АЛ UA#10)

НАМИ-1 (АЛ UA#99)

КИМ 10-50 (АЛ UA#44)
Москвич 400-420 (АЛ UA#64)
Москвич-400-420А (АЛ UA#6)
Москвич-400-422 (АЛ UA#76)
Москвич 402 (АЛ UA#68)
Москвич-407 (АЛ UA#1)
Москвич-423Н (АЛ UA#46)
Москвич-410 (АЛ UA#49)
1962 МОСКВИЧ-403 ИЭ (САРАТОВ № А7)
Москвич 403 (АЛ UA#32)
Москвич-408 (АЛ UA#14)
Москвич412 (АЛ UA#41)
1970 МОСКВИЧ 426 ( САРАТОВ # А3 )
Москвич 2140 (АЛ UA#27)
Москвич 427 (АЛ UA#71)
Москвич 2140SL (АЛ UA#62)
Москвич-2141(АЛ UA#43)

Иж-2125 (АЛ UA#53)
Иж 2126 (АЛ UA#58)
ИЖ 27156 (АЛ UA#72)

ГАЗ А (АЛ UA#28)
ГАЗ М1 (АЛ UA#33)
ГАЗ 11-73 (АЛ UA#19)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#23)
ГАЗ-М20В (АЛ UA#2)
Волга М21(АЛ UA#37)
ГАЗ-21И (АЛ UA#7)
ГАЗ-21Р «Волга» (АЛ UA#73)
ГАЗ-М22 «Волга» (АЛ UA#18)
ЗИМ-12 (АЛ UA#3)
ГАЗ-13 (АЛ UA#5)
ГАЗ-13С (АЛ UA#89)
ГАЗ-14 (АЛ UA#40)
Газ-24 (АЛ UA#11)
ГАЗ 2402 (АЛ UA#65)
ГАЗ-2410 (АЛ UA#50)
ГАЗ 3102 (АЛ UA#35)

ВАЗ 2101 (АЛ UA#25)
ВАЗ-2102 «Жигули» (АЛ UA#15)
ВАЗ-2103 (АЛ UA#8)
ВАЗ 2106 (АЛ UA#56)
Ваз-2121 (АЛ UA#12)
ВАЗ 2105 (АЛ UA#67)
ВАЗ 2107 (АЛ UA#31)
ВАЗ 2104 (АЛ UA#45)
ВАЗ-2108 (АЛ UA#48)
ВАЗ-2109 «Спутник» (АЛ UA#74)
ВАЗ-1111 (АЛ UA#52)
ВАЗ-21099 (АЛ UA#54)

ЗАЗ-965А (АЛ UA#17)
ЗАЗ 966 (АЛ UA#36)
ЗАЗ-968А (АЛ UA#4)
ЗАЗ 968М (АЛ UA#70)
ЗАЗ-1102 (АЛ UA#60)

ЛуАЗ 969 (АЛ UA#34)
ЛуАЗ 969А (АЛ UA#63)
ЛуАЗ 967 (АЛ UA#69)

СМЗ-С1Л (АЛ UA#47)
СМЗ С3А (АЛ UA#24)
СМЗ С-3Д (АЛ UA#59)
Зображення
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER ( IXO # MUS037 )
1935 AUBURN 851 Supercharged Speedster (MATCHBOX YY19)
1930 CORD L29 (SOLIDO#4055)
1937 CORD 812 Convertible Phaeton Sedan (MATCHBOX #YY-18)
1931 DUESENBERG Mod.J ( SOLIDO #4156)
1933 DUESENBERG SSJ (IXO)
1931 STUTZ BEARCAT (MATCHBOX #YY-14)
1930 PACKARD VICTORIA (MATCHBOX #Y-15)
1934 PACKARD V12 LeBaron Speedster (IXO #MUS043)
1937 PACKARD SUPER EIGHT SEDAN (SOLIDO #4047)
1959 CHECKER CAB (ERTL VintageVehicles#16)

1911 FORD mod.T (MATCHBOX Y-1)
1932 FORD B V8 Limousine Fordor (ELIGOR#1204)
1932 FORD B 3-WINDOW COUPE (YAT MING)
1932 FORD B TUDOR HOT-ROD ( MINICHAMPS #400142264 )
1937 FORD V8 FORDOR TOURING SEDAN ( WHITEBOX #WB052 )
1937 FORD V8 Roadster (YAT MING)
1948 FORD Custom Woodie Wagon (Yat-Ming #?)
1953 FORD Crestline Sunliner (WELLY #42331)
1955 FORD THUNDERBIRD Conv. ( MINICHAMPS # 400082032 )
1956 FORD FAIRLANE 2-DOOR SEDAN (VITESSE)
1956 FORD FAIRLANE (ПММ UA #1)
1957 FORD THUNDERBIRD I gen. (ERTL #2802)
1960 FORD COUNTRY SQUIRE ( PREMIUM X # PRXMCWPR013 )
1964 FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON ( Premium X # PRD203)
1961 FORD THUNDERBIRD Convertible III gen. ( SOLIDO #4505 )
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
1974 Ford Maverick GT (PremiumX # PRD149)
1964 FORD MUSTANG CONV. (NEWRAY)
1965 FORD GALAXIE 500 ( ПММ UA #46 )
1967 FORD MUSTANG Shelby GT350.(CK UA#15)
1971 FORD MUSTANG MACH I ( UH #JB13 )
1994 FORD MUSTANG GT CONV. (NEWRAY)
2005 FORD MUSTANG GT (CK UA#28)
1972 FORD GRAN TORINO SPORT ( PREMIUM X # PRXMCWPR011)
1976 FORD TORINO (MINICHAMPS #400 085201)
2005 FORD GT 40 (CK UA #10)

1958 EDSEL CITATION (YAT MING)

1939 LINCOLN CONTINENTAL CONVERTIBLE ( IXO #MUS017)
1967 LINCOLN Continental Limousine (IXO # CLC033 )
1957 CONTINENTAL MkII (MINICHAMPS #400082301)
1957 MERCURY Turnpike Cruiser ( Brooklin #28)
1964 MERCURY Marauder (YAT MING)

1913 CADILLAC (MATCHBOX #Y-6)
1930 CADILLAC V8 Imperial Sedan (Altaya Chrome Collection)
1931 CADILLAC V16 Cabriolet (RIO#76)
1931 CADILLAC POLICE SALOON (SOLIDO#4043)
1938 CADILLAC V16 Coupe De Ville (REXTOYS #1)
1939 CADILLAC Fleetwood V8 Limousine (Altaya Chrome Collection)
1953 CADILLAC Eldorado из-под президента Эйзенхауэра (Vitesse #286)
1957 CADILLAC ELDORADO SEVILLE (SOLIDO #4520)
1957 CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (SOLIDO #4501)
1959 CADILLAC Coupe DeVille (DINKY #DY7)
1965 CADILLAC Superior Rescuer Ambulance (DINKY #288)

1936 BUICK SPECIAL SERIES 41 ( ПММ UA #36 )
1950 BUICK SUPER (56C) Convertible (SOLIDO #4512)
1971 BUICK Riviera GS (YAT MING)

1930 CHEVROLET SER.AD 1/2-ton DELUXE DELIVERY (ERTL VintageVehicles#7)
1950 CHEVROLET Sedan (SOLIDO #4508)
1957 CHEVROLET NOMAD (YAT MING)
1959 CHEVROLET IMPALA Convertible (Vitesse #36227)
1971 CHEVROLET Chevelle SS454 (WELLY)
1973 CHEVROLET BEL AIR ( PREMIUM X # PRXMCWPR012)
1960 CHEVROLET CORVETTE C1 CONV. (VITESSE #112)
1967 CHEVROLET CORVETTE C2 CONV. (NEWRAY #48534)
1969 CHEVROLET CORVETTE C3 CONV. (NEWRAY #48544)
1973 CHEVROLET CORVETTE C3 ( CK UA #63)
2005 CHEVROLET CORVETTE С6-Z51 (CK UA#6)
2009 CHEVROLET CAMARO SS (CK UA #58)

1954 PONTIAC CHIEFTAIN ( PREMIUM X)
1965 PONTIAC GTO Coupe (WELLY)
1966 PONTIAC GTO CONV. (NEWRAY)
1969 PONTIAC Firebird Trans Am (YAT MING)

1966 OLDSMOBILE Toronado ( DelPrado )

1936 CHRYSLER AIRFLOW SEDAN (IXO #MUS033)
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )
1958 CHRYSLER New Yorker convertible (ELIGOR #1100)
1964 CHRYSLER TURBINE CAR (NEWRAY)
2001 CHRYSLER GT CRUISER (AUTOART # 51521)

1946 DE SOTO Series S11 Custom ( ПММ UA #16 )

1959 PLYMOUTH SAVOY 4-DOOR SEDAN HEAVY DUTY POLICE( ПММ UA # 21)
1971 PLYMOUTH GTX (YAT MING)

1940 DODGE Pick-up (SOLIDO #4423)
1966 DODGE DART GUARDIA CIVIL by BARREIROS ( ПММ UA #15)
1970 DODGE CHARGER 500 (PREMIUM X # PRD389 )
1974 DODGE MONACO (MINICHAMPS #400 144772)
2008 DODGE CHALLENGER SRT8 (CK UA # 60)
Зображення
1939 BMW 335 (SCHUCO #02234)
1953 BMW 502 (MINICHAMPS)
1974 BMW 2002 Tii L (E10) (AUTOART)
1977 BMW M1 (CK UA #19)
1999 BMW Z8 (CK UA#8)

1932 MAYBACH ZEPPELIN DS8 CABRIO (MINICHAMPS #436 039408)
1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn (SIGNATURE MODELS #43702)
1893 BENZ VICTORIA (GAMA #1182)
1902 MERCEDES SIMPLEX (RIO #29)
1928 MERCEDES SS (MATCHBOX #YY-16)
1929 MERCEDES NURBURG LIMOUSINE (ELIGOR #1043)
1930 MERCEDES Typ 770 Cabriolet W07 (WHITEBOX # WB007)
1931 MERCEDES SSKL (NEWRAY)
1933 MERCEDES BENZ TYP SS (W06) 7.1 KOMPRESSOR (27/160/200) CABRIOLET (IXO #MUS044)
1936 MERCEDES 260D W138 (WHITEBOX #WB018)
1938 MERCEDES 770 PULLMAN-LIMOUSINE W150 (SIGNATURE MODELS)
1938 MERCEDES 540K (MATCHBOX #YY-20)
1939 MERCEDES 540K (SOLIDO #4067)
1939 MERCEDES 170V CABRIOLIMOUSINE (VITESSE #168)
1956 MERCEDES 180 W120 (DELPRADO)
1959 MERCEDES 220SE (W111) (IXO-ALTAYA #GER-02)
1964 MERCEDES 600 PULLMAN W100 ( AUTOART #58198 )
1965 MERCEDES 200D (W110) (WHITEBOX #WB046)
1967 MERCEDES 230S UNIVERSAL (W111) (WHITEBOX #WB004)
1968 MERCEDES 300 SEL 6.3 ( WHITEBOX # WB019 )
1968 MERCEDES 200/8 (W114/115) ( WHITEBOX # WB009)
1970 MERCEDES C-111 (MARKLIN)
1974 MERCEDES 450SEL W116 (ПММ #22)
1978 MERCEDES E-Klasse Ambulance F123 by Binz (JET-CAR DE NOREV)

1957 FORD TAUNUS P2 17M CABRIO ( DETAIL CARS # 384 )
1960 FORD TAUNUS P3 17M 2-DOORS SEDAN ( DETAIL CARS #182 )
1963 FORD TAUNUS P4 12M Kombi ( MINICHAMPS #400086111 )
1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )

1970 VW 1200 POLICE (CORGI #373)
2003 VW NEW BEETLE CABRIO ( AUTOART # Sondermodell )

1906 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #Y4)
1212 ROLLS-ROYCE 40/50HP SILVER GHOST (MATCHBOX #?)
1928 ROLLS-ROYCE Phantom I 20/25 Coupe DeVille (ELIGOR #1055)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Coupe (SOLIDO #4071)
1939 ROLLS-ROYCE Phantom III Cabriolet (SOLIDO #4077)
1959 ROLLS-ROYCE Phantom V(DINKY #124)
1966 ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW COUPE (CORGI #280)
1929 DAIMLER Limousine V-30 HP Double Six Engine Королевы Марии (OXFORD # RD002)
1931 DAIMLER Double Six 40/50HP Corsica Drophead Coupe ( IXO Museum #MUS040 )
1972 DAIMLER DS420 MkII ( OXFORD # OXFDS004 )
1938 LAGONDA LG6 Drophead Coupe (Ixo Museum # 039)
1961 ASTON MARTIN DB4 (CK UA#2)
1953 Humber Pullmann Limousine Mk IV ( Oxford # OXFHPL002 )
1931 AUSTIN Seven RN Saloon (OXFORD # ASS004)
1947 AUSTIN Princess A120 ( Oxford #OXFAP002)
1961 AUSTIN A60 CAMBRIDGE (HONGWELL)
1964 MINI COOPER S (TOMICA, Japan)
1967 MINI COOPER S (CORGI #339)
1971 MORRIS MARINA (CORGI #306)

1952 SUNBEAM TALBOT 90 MkII ( OXFORD # 004 )

1936 JAGUAR SS 2.5 LITRE SALOON (OXFORD #JSS001)
1952 JAGUAR XK140 (CK UA#4)
1957 JAGUAR MkVIII (OXFORD # OXFJAG8003)
1961 JAGUAR E-Type Coupe (CK UA #16)
1988 JAGUAR XJ-S Convertible ( MINICHAMPS #400130430 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM R100)
1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
1956 BENTLEY S1 Fastback Continental Coupe Mulliner ( Oxford # BCF001 )
2003 BENTLEY CONTINENTAL GT (CK UA #12)
1957 FORD CONSUL Mk II (204E) (PCT (IXO) по заказу ДеАгостини ПММ #19 )
1963 FORD LOTUS CORTINA MkI ( CORGI #0708/1 )
1964 FORD CORSAIR 4-DOOR SEDAN (HONGWELL #250)
1968 FORD ESCORT MkI (POLISTIL #AE60)
1976 FORD ESCORT MkII (SOLIDO #61)
1970 FORD CORTINA MkIII GXL (CORGI #313)
1988 FORD SIERRA GHIA (SCHABAK #1010)
1945 ARMSTRONG-SIDDELEY HURRICANE Drophead Coupe (OXFORD # ASH001 )
1961 VAUXHALL Cresta Friary Estate ( Oxford #VFE003 )

1963 ROVER 2000TC (CORGI #1351)

1903 FIAT 16/24 (RIO #32)
1905 FIAT 60HP (RIO #23)
1908 FIAT mod.18/24HP (RIO #38)
1912 FIAT Mod.Zero Torpedo (RIO #6)
1918 FIAT mod.501 TORPEDO SPORT (RIO #3)
1935 FIAT 508 CS Balilla Berlinetta ( Starline # 518338 )
1937 FIAT 1100 (508C) Cabriolet (BRUMM #83)
1949 FIAT 500B Furgone Pompiers (BRUMM #80)
1956 FIAT 1400B HP58 (BRUMM# R166)
1957 FIAT 500 Giardiniera (ОЗМГиС),конверсия
1963 FIAT 2300 FAMILIARE (STARLINE STA530224)
1965 FIAT 850 Coupe (Тбилиси)
1971 FIAT 127 (MEBETOYS # A54)
1972 FIAT 126 ( MEBETOYS # A62)
1973 FIAT X1/9 (Jet-car de NOREV #836)
1978 FIAT RITMO (SOLIDO #1303)

1934 LANCIA ASTURA PINIFARINA (IXO #MUS029)
1935 LANCIA Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina (SOLIDO#4169)
1938 LANCIA ASTURA IVSerie Ministeriale ( STARLINE #570114 )
1939 LANCIA APRILIA Berlina 47HP gasogen. ( BRUMM #R60 )
1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
1956 LANCIA Aurelia B24 Spider America (BRUMM #134)
1962 LANCIA FLAMINIA COUPE 3B (STARLINE # STA517126)
1965 LANCIA FULVIA COUPE (MEBETOYS #A11)
1967 LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO (CORGI #332)
1976 LANCIA STRATOS (Jet-car de NOREV #713)

1931 ALFA ROMEO 8C 2300 HP142 (BRUMM #77)
1966 ALFA ROMEO DUETTO (MEBETOYS #A18)
1967 ALFA ROMEO Montreal (CK UA #13)
1969 ALFA ROMEO Jr.ZAGATO ( MEBETOYS #A46)

1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )
1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe( IXO #MUS057 )
1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe( IXO #MUS054 )
1935 PANHARD 6CS FAUT-CABRIOLET (IXO #MUS035)
1933 CITROEN ROSALIE 8A BERLINE (ELIGOR # 1005 )
1938 CITROEN 11CV Cabriolet (ELIGOR # 1002)
1939 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4032)
1952 CITROEN 15CV (SOLIDO # 4519)
1961 CITROEN DS19 CHAPRON LA DENDY (CORGI)
1967 CITROEN DS 21 Berline (ELIGOR #1119)
1970 CITROEN GS (Jet-car de NOREV # 810)
1970 CITROEN SM (CORGI #284)
1970 CITROEN SM Presidentielle (Jet-car de NOREV #838)
1978 CITROEN VISA ( Jet-car de NOREV )
1978 CITREN DYANE (POLISTIL #CE52)
1979 CITROEN 2CV Club (SOLIDO # 1301)
1983 CITROEN CX "SAD Salon" (IXO #CLC125)

1931 PEUGEOT 201 Berline ( ELIGOR #1016 )
1954 PEUGEOT 203 BERLINE (ELIGOR #1131)
1975 PEUGEOT 604 (JET-CAR DE NOREV)
1979 PEUGEOT 505 (JET-CAR DE NOREV)

1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #1159)
1925 RENAULT 40CV ( SOLIDO #4059)
1925 RENAULT 40CV (SOLIDO # 4149)
1927 RENAULT NN1 TORPEDO CAPOTE ( ELIGOR # 1040 )
1933 RENAULT REINASTELLA ( SOLIDO # 4097 )
1938 RENAULT JUVAQUATRE BERLINE ( ELIGOR # 1014 )
1954 RENAULT 4CV BERLINE ( ELIGOR # 1106 )
1965 RENAULT R16TS (CORGI)
1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
1972 RENAULT R5 (Jet-car de NOREV #1972),конверсия
1975 RENAULT R30 (Jet-car de NOREV # 856)
1978 RENAULT R18 (SOLIDO #1318)
1980 RENAULT FUEGO (Jet-car de NOREV)
1981 RENAULT R9 (Jet-car de NOREV),конверсия

Последние приобретения

ЗображенняЗображенняЗображення
ЗображенняЗображення
Дофорумные модели
ЗображенняЗображенняЗображенняЗображенняЗображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Востаннє редагувалось cuda в 24 лютого 2023, 18:01, всього редагувалось 519 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка ...Капли-плавники…
ПовідомленняДодано: 06 вересня 2014, 09:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель

З нами з: 18 вересня 2011, 00:04
Повідомлень: 2084
Звідки: Украина г. Херсон
Has thanked: 3123 times
Been thanked: 1897 times
Красивый Mercedes :good: и шикарные фото :Bravo:

_________________
С уважением Юрий!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка ...Капли-плавники…
ПовідомленняДодано: 06 вересня 2014, 12:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 22 січня 2013, 21:52
Повідомлень: 2501
Звідки: Луцьк
Has thanked: 3895 times
Been thanked: 2530 times
Чудова модель :good: Володимире це просто неймовірний збіг обставин я собі теж такий Мерседес купив. :beer: Правда зелений :OO:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка ...Капли-плавники…
ПовідомленняДодано: 07 вересня 2014, 13:00 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
Bogd@n написав:
Я так понимаю мне такой же скоро приедет, только в другом цвете. :Yahoo!:

Петро М.Я. написав:
Володимире це просто неймовірний збіг обставин я собі теж такий Мерседес купив. :beer: Правда зелений :OO:

Будем теперь цветами меряться :D :lol: :ROFL:
Зображення

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 11 вересня 2014, 22:39 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 28 березня 2009, 12:20
Повідомлень: 8790
Звідки: Киев
Has thanked: 466 times
Been thanked: 4109 times
Отличный Мерс! :good:

_________________
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка ...Капли-плавники…
ПовідомленняДодано: 12 вересня 2014, 00:04 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
cuda написав:
Петро М.Я. написав:
Володимире це просто неймовірний збіг обставин я собі теж такий Мерседес купив. Правда зелений

Будем теперь цветами меряться :D :lol: :ROFL:
И я купил себе зеленый. Со светлой крышей. :lol:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка
ПовідомленняДодано: 12 вересня 2014, 00:36 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 13 липня 2010, 10:44
Повідомлень: 1264
Звідки: Мариуполь
Has thanked: 3967 times
Been thanked: 2213 times
Mercedes :good: :Bravo: :good:

_________________
!!! Чемпионы F1 - 71/71 !!!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Было, но прошло…
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2014, 18:42 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 25 січня 2013, 12:07
Повідомлень: 4136
Звідки: UA
Has thanked: 5687 times
Been thanked: 5498 times
1938 SALMSON S4E CABRIOLET (IXO MUSEUM #MUS038 )
Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення
Модель, которая есть наверное у всех, кто ее хотел приобрести. С ноября 2011-го IXO выпустил их столько, что они попали на распродажи во многих магазинах мира. Соотношение ЦЕНА-КАЧЕСТВО бесподобное. Я не перфекционист, уровень копийности «музеек» меня вполне устраивает!
О самой модели. Огромный плюс то, что оригинал – неестественно красивый автомобиль. Размеры: вначале показалось, что модель сделали шире, чем нужно. Габариты S4E не нашел, только базу (3000мм) и колею (1400мм спереди и сзади). Модель вышла практически в ноль.
Можно было бы пожаловаться на крашеные дверные ручки ( почему не отдельной деталью? ), крашеные задние фонари. Но сделано это так мило и так аккуратно, что эти претензии к производителю я опускаю. Понравился салон, хромированный ручник и дверные ручки, панель, руль…Даже сидушки и опущенный верх выполнены из разной ( по цвету ) пластмассы. Отдельной строкой хочу отметить щели по бокам капота. Очень жизненными получились. И конечно все, что блестит, все хромированные детальки и полосочки.
В двух словах – 120г счастья, за которые благодарен Саше Lucky.

История автомобильной Франции - бесконечная тема! Кто-то жив до сих пор, кто-то ушел, не оставив следа. А кое-кому удалось засветиться навсегда.
Зображення

Эмиль Сальмсон был сыном скульптора Жан-Жюля Сальмсона, которому поручили увековечить нескольких королевских особ, или например Генделя, кстати Жан-Жюль в свою очередь так же был сыном скульптора — Жан-Баптиста. Однако потомок Жанов решил пойти не по стопам деда и отца, а диаметрально противоположную сторону, хотя тоже созидательную. Он основал в 1890м году фирму Emile Salmson, Ing, которая стала производить паровые и водяные насосы, затем расширив сферу деятельности до гидравлических насосов, подъёмников и двигателей внутреннего сгорания. В 1896м году он переименовал компанию в Emile Salmson & Cie, Ingénieurs Constructeurs.
В 1908м году Эмиль Сальмсон начал спонсировать проект по постройке авиационного двигателя, проектировать его взялись два швейцарца: Жорж-Анри Кантон и Пьер-Жорж Унне. В 1909м году 7ми цилиндровый радиальный мотор был готов, моторы конструкции Кантона-Унне стали устанавливаться на самолёты Вуазена (Voisin) и чуть позже на самолёте Бреге (Breguet). В 1910м Сальмсон проектирует вертолет, правда тот так никогда не взлетел!
В 1912м Эмиль Сальмсон покупает новые помещения в Булонь-Бийанкур, и переименовывает предприятие в Société des Moteurs Salmson. Через год производственную гамму разбавляет 9ти цилиндровый авиационный мотор. В 1915м году фирма начинает производить собственные самолёты, открыв для этого завод в Вийербане, Лион.
Во время войны завод производил не только авиатехнику, но и генераторы, деревообрабатывающие станки и прочее оборудование, в это время на заводах фирмы работало около 7000 рабочих. В 1917м году на 58м году жизни Эмиль умирает, управление в свои руки берёт инженер Жан Энриш, который управлял фабрикой под Лионом.
В июне 1919 года сын Эмиля Сальмсона продаёт свою часть в фирме и покидает предприятие основанное отцом, он открывает свой бизнес. Тем временем Энриш в это же время подписывает договор, о лицензионном производстве циклекаров британской фирмы GN Limited, которую еще в 1910м году основали инженеры Годфри и Фрейзер-Нэш.
В 1919м году фирму купило анло-французское предприятие British Grégoire Ltd и известный автомобильный дилер Андре Ломбар предложил купить лицензию на производство этих циклокаров Энтришу, и тот согласился. Циклокар - это примитивнейший автомобиль, часто с мотоциклетным мотором, цепным приводом колёс и тонкими мотоциклетными колёсами.
В октябре 1919 года фирма Société des Moteurs Salmson выставилась на Парижском автошоу как производитель автомобильных генераторов и аксессуаров, а так же было показано 6 готовых автомобилей, собранных из деталей поставленных британцами.
Циклокар французской фирмы оснащался V2 1.1л мотором, первоначально планировалось, что британцы будут поставлять готовые машинокомплекты. Однако техническая оснастка французского предприятия позволяла самостоятельно производить все узлы для автомобилей, что и было начато через 6 месяцев после премьеры. Машины быстро завоевали признание среди отставных солдат, которые наконец получили жалованье, которое как раз позволило им купить относительно дешевое "спортивное" транспортное средство.
Ведь проводились и спортивные мероприятия для циклокаров, а 1920м году гонщик команды Salmson — Орель завоевал первое место в чемпионате Франции.
В 1921м году Андре Ломбар, который помимо прочего любил и участвовать в гонках просит инженера Эмиля Пети установить двигатель разработанный им (Пети) на шасси циклокара Ломбара. Двигатель при объёме в 1.1л имел 4 цилиндра с полусферической камерой сгорания, которые охлаждались воздухом. Французы не были бы французами, если бы не придумывали всякие извращение, вот и в этот раз мотор, спроектированный Пети имел всего один толкатель на цилиндр. Штанга толкателя, в зависимости от того куда двигалась открывала либо впускной либо выпускной клапана, 3х ступенчатая коробка передач имела единый корпус с блоком двигателя, но в то время это было модно, от передача крутящего момента к заднему мосту шла уже не через цепь, а кардан. Ломбару очень понравился прототип и он было решил сам выпускать такую машину, но не найдя спонсоров, предложил прототип фирме "Salmson".
Технический отдел с директорами осмотрев машину и в этот раз одобрили идею, но поставили одно условие, машина обязательно должна иметь жидкостное охлаждение. Пети сел за стол, и начал проектировать блок с рубашкой для охлаждающей жидкости. В августе 1921 года машина с переработанным мотором была готова, и не пройдя еще испытаний этой машины Ломбар решил принять участие на прототипе в "6ти дневных гонках Швейцарии". В итоге конструкция показала себя с лучшей стороны, т.к. Ломбар вернулся во Францию с золотой медалью. А ровно через месяц прототип был выставлен в Ле Ман, где Ломбар завоевал первое место в своём классе, показав среднюю скорость в 88км/ч.
В октябре уже машина была представлена и публике, в качестве серийной машины. Машина получила название Type AL22 8СV, названа она была в честь Андре Ломбара. Серийная машина имела тот же мотор 1.1л мощностью 18 сил, при массе в 350кг машина развивала 85км/ч. Задняя подвеска машины имела четверть эллиптические рессоры, тормоза были только на задних колёсах, и не было электрооборудования, так же как и стартера (кривой стартер в помощь). А на радиаторе красовался крест Андрея Первозванного — символ покровителя Андре Ломбара.
Машина предлагалась в разных вариантах кузовов: двухместный "Туризм", трехместный "Торпедо", ландо, седан, развозной фургон и даже пикап, однако в базовой комплектации отсутствовала даже запасная покрышка, этакая Тата Нано, однако минимальное оснащение было сделано с единственной целью, попасть по весовой категории в класс циклокаров, которые имели послабление по налоговой политике, а соответственно были более доступны массовым покупателям.
Машина, которая стала принимать участие и выигрывать в спортивных мероприятиях разного рода, естественно стала пользоваться большим спросом, так же хорошей рекламой послужила и победа в Ле Мане.
Но Пети, который теперь работал на "Сальмсон" не сидел сложа руки, и спроектировал на базе этого мотора вариант с 2мя верхними распредвалами, т.е. DOHC или Twin Cam, кому как нравится. При том же объёме в 1.1л машина развивала уже 30 сил, и если в в 1921м году одновальная машина показала среднюю скорость в 116км/ч на Бруклине, после чего машина развалилась, то в этот раз на той же трассе машина установила рекорд в классе машин до 1100 кубов в 146,4км/ч (и это средняя скорость!), но правда во Фрации результаты оказались менее шокирующими, в Ле Мане, который опять покорён, была показана средняя скорость в 98.5км/ч, а на Гран При Франции и вовсе 97км/ч.
Тем временем в июне 1922 года прекращается производство лицензионной базовой модели, которая так же выпускалась всё это время, к этому моменту было продано 1600 экземпляров. Лицензию у британцев купили фирмы Thevenet и Giovanelli, которые модернизовав базовую машину начинают их продажу во Франции. В октябре 1922 года появляется модернизированная модель AL3, которая всё так же оснащается одновальной головкой, но при этом форсированной до 24х сил.
Помимо неё дебютирует новая модель — Typ D 10CV с новым двухвальным мотором. Моторчик при объёме в 1250 кубов развивал уже 37 сил. Однако этой машине, которая выпускалась 7 лет не суждено было стать массовой, т.к. она являлась уже не циклокаром, а легковым автомобилем.
В спортивной жизни 1922 и 1923 всё так же значились победы и рекорды, в том числе гонки в Монце, Сан-Себастьяне, Булони и ГП Франции. В Ле Мане 1923 года Десво и Кассе пришли в общем зачёте 12ми после многолитровых Chenard & Walcker, Bentley, La Lorraine-Dietrich, Excelsiro да Bugatti, но первыми в своём классе (750-1100м3), причём вторым в этом классе так же пришёл "Сальмсон", а замыкал тройку на пьедестале Amilcar.
Однако на 1924й год фирма решила взять тайм-аут, в этом же году Андре Ломбар прекращает сотрудничество c Salmson и начинает производить автомобили со своей фамилией на решетке радиатора.
В 1925м году появляется Type V AL3. Шасси машины было пересмотрено, появились поперечины в раме, которые должны были предотвратить провисание кузова, появилась подвеска передних колёс.
Через год на базе этой модели стали строить спортивные серийные машины, на которые стали устанавливать серийно моторы объёмом 1.1л, которые оснащались 2мя верхними распредвалами, мотор этой серии получил название 2 ACT. Помимо этого эти машины получили тормоза передних колёс.
Начальная версия называлась GS (Grand Sport), мощность этой версии равнялась 30 силам, коробка передач была 3х ступенчатой.
Следом шла GSS (Grand Sport Special) так же с 1.1л DOHC и мощностью от 35 до 40 сил, у неё стояла 4х ступенчатая коробка. Затем имелась версия GSC (Grand Sport Course), которую так же называли еще San Sebastian, её мотор выдавал уже 50 коней. Ну а завершала производственную программу версия для состоятельных клиентов модель SGP (Sport Grand Prix), на мотор 1.1 ставили компрессор фирмы Cozette, с которым моторчик выдавал уже 70 коней, а если требовалось, то форсировали его аж до 100 сил, что мотор в принципе выдерживал, а надо сказать, что колено этого мотора опиралось всего-то на 3 коренных подшипника.
Зображення

Эти машины быстро вернули себе первенство в спортивных состязаниях после годового перерыва. Теперь 1.1л машины Salmson GS обходили в Ле Мане и 3х литровых Bentley, правда в 1927м году Бентли финишировал первым, а за ним к финишу пришло 2 Сальмсона. В 1928м году появляется последняя спортивная версия на базе V AL3 — GS8, это была машина с 50ти сильным мотором на укороченной базе.
Тем временем когда за спиной у фирмы было около 550 побед в разных соревнованиях и 10 мировых рекордов Жан Энриш решает покинуть мир автогонок и сосредоточиться на производстве более солидной, а значит более дорогой техники. В октябре 1928 года на Парижской выставке показывается 6ти цилиндровый прототип с 2х вальной головкой и объёмом мотора 1650 кубов, который назвали Type S-6. В это же время Пети проектирует 8ми цилиндровый 1100 кубовый автомобиль с наддувом, что бы составить конкуренцию извечному конкуренту — Amilcar, однако Энриш настойчиво говорит нет, он окончательно и бесповоротно решил покинуть гонки, которые пожирают бюджет фирмы. Раздасованный Пети покидает фирму.
Через год начинается производство новой модели, которая заменяет собой всю продукцию, которая выпускалась до сих пор. Машина имеющая дизайн 6ти цилиндрового прототипа оснащена 4х цилиндровым 1.3л мотором, который оснащен 2 распредвалами, коробка передач 3х ступенчатая. Шасси получились лёгкими, без кузова оно весило всего 600кг, что конечно намекало на спортивность.
Дизайн машины, как и прототипа S-6 разработал Андре Ков. К сожалению с новым дизайном машина потеряла и свою визитную карточку — крест на решётке радиатора. Через 2 года машина получила 4х ступенчатую несинхронизированную коробку передач, будучи единственной машиной в производственной программе она сносно продавалась, к 1932 году было продано чуть менее 3500 экземпляров.
В 32м машина получила новый мотор объёмом почти полтора литра, мощность мотора выросла до 41л/с. База выросла на 13см, а колея на 8см, что позволило установить более приземистые кузова.
Через год машину обновили, мотор получил термостат, а спицованные колёса были заменены на штампованные, которые в то время были более модными. В ноябре 1934 года машину сменяет модернизированная версия, т.к. производство S4C выпало на самые трудные годы в экономике, то за это время выпущен всего 1650 экземпляров.
В 1934м году машина получает более современный дизайн с наклонным радиатором. Технически новшества свелись к независимое подвеске передних колёс и мотору увеличенной ёмкости, теперь объём составляет 1.6л и мощность 47 сил. Так же на эту машину ставится коробка передач электромагнитной системы Cotal, которая выпускается заводом самостоятельно, так же рулевую рейку, машина получает индекс S4D.
Вместе с этим производство легковых машин начинается и в Великобритании, где существует с 1930 года предприятие British Salmson Aero Engines. Британские предприниматели выкупили в 1930м году фирму Dudbridge Iron Works, которая выпускала авиационные моторы по лицензии "Сальмсона" и переименовали её. Первенцем британской фирмы стал снята с производства модель S4C, в английском варианте мощность мотора была доведена до 55 сил, поэтому там она больше известна как 12/55HP, помимо этого покупателям предлагалась и более мощная версия, которая оснащалась двумя карбюраторами и повышенной компрессией мотора, что позволяло снимать с 1.5л объёма 70 сил. Причём спортивные версии, с 70 сильным мотором отличались более низким радиатором (разница была в 5см).
Так же британская машина отличалась тем, что она оснащается простой 4х ступенчатой коробкой передач с синхронизированными передачами 3 и 4 ступеней. Так же британские машины комплектовались спицованными колёсами, в отличие от французских машин, где была другая мода.
В конце 1935 года в Британии начинают продавать свою разработку — S6 20/90HP. Эта машина была спроектирована и построена в Великобритании и не имела аналогов во Франции. Шасси машины получило независимую торсионную подвеску, а так же гидравлический привод тормозов системы Локхид. Но главное — под капотом скрывался 6ти цилиндровый мотор объёмом 2.6л, который развивал 90 л/с, что позволяло спокойно гнать са скоростью в 140км/ч.
Топовая модель получила на решетку радиатора крест, как это было на французских автомобилях это марки в 20е годы.
Тем временем в конце 1936 года во Франции на выставке представлена машина S4DA с 1.7л мотором мощностью 55 сил, внешне она практически не отличается от S4D. Весной 1937го начинается производство этой модели, тогда же на британском рынке дебютирует снятая с производства во Франции модель S4D. Британский вариант получил 1.7л мотор в этот раз оказался мощнее французского аналога, он развивал уже не 55, а все 65 л/с. Так же британец получил более точное рулевое управление типа червяк и ролик, а так же гидравлический привод тормозов Локхид, в то время как даже более новые модели французского отделения всё еще оснащались тросовыми механическими тормозами системы Бендикс. Британский автомобиль так же оснащался собственными кузовами и носил индекс S4D 14/65HP.
Тогда же в 1937м во Франции публике представляется новая модель S4E, которая по сути имеет мало общего с предшественниками, т.к. под капотом у неё скрывается 4х цилиндровый 2.3л мотор мощностью 70 сил, естественно 2х вальник, передняя подвеска на торсионах и гидравлический привод тормозов.
Через год появляется Salmson S4-61, который сменяет S4DA, от предшественника он получает техническую начинку, но с передняя подвеска у него повторяет уже подвеску S4E, но тормоза всё равно с механическим приводом, всё это установлено на новой, более низкой раме. Дизайн кузова повторяет собой старшую модель S4E, причём так, что на глаз сразу и не отличить, пока не поставишь рядом, S4-61 — меньше в габаритах. В этот же промежуток времени в Англии снимают с производства младшие серии, оставляя только собственную разработку — S6 20/90HP, которую выпускали еще год, кстати всего их было это время построено 15 штук, так что, довольно редкая машина. Вот, а прекратили из-за того, что франк начал девальвировать, и теперь стало выгодно экспортировать готовые машины, в 1934м производство на Туманном Альбионе началось-то из-за новой таможенной политики Великобритании, когда ввозить готовую машину стало так же выгодно, как сейчас в РФ :)
В Британии производство машин продолжалось до 1939 года, после чего предприятие переключилось на инжиниринговые разработки, а корпуса завода были проданы фирме S.S. которая продаёт свои машины под маркой "Jaguar". Во Франции же машины выпускали до самой оккупации, после чего заводы были вынуждены производить продукцию на благо Третьего Рейха. В 1942м году товарищи союзники за такую сговорчивость с фашистами даже побомбили заводы фирмы, тогда же досталось и Рено.
С приходом мирной жизни SMS смог возобновить производство довоенных машин уже в 1945м году, в это трудное послевоенное время удаётся даже продать целых 3 машины модели S4-61, на следующий год строят еще 31 машину, а так же 20 более дорогих S4Е. В 1949м году фирма находит средства для модернизации своих машин, правда модернизация сводится к фейслифту: фары теперь интегрированы в передние крылья, и находятся ниже, нежели были прежде, плюс установили новые бампера. Эти нововведения коснулись обе модели.
Однако уже в 1950м году появляется модель — S4Е-72, которую оснастили новым 2.2л мотором мощностью 70 сил, на этот раз мотор полностью изготовлен из алюминиевых сплавов, до этого блок был чугунным. Внешне же это была та же машина, образца 1949 года. Однако уже в октябре того же года на Парижской выставке показывают новую модель G72/G80 Randonee, которая имеет новый кузов, поставляемый фирмой Esclassan, на выбор можно было приобрести либо седан (G80), либо кабриолет (G72).
1950й год стал лучшим за послевоенные годы, в это время продаётся почти 1200 машин, т.е. почти уровень довоенных продаж. Кстати английское же предприятие начинает в это же время производство мокиков, т.е. велосипедов с моторчиками, под названием Cyclaid, их производство прекратится через 5 лет, а потом фирма переедет в Шотландию и будет там выпускать печатные машинки.
А тем временем во Франции, в 1951 году запускают в производство G72 Randonee, модернизации подвергается и старичок S4-61, он получает наконец гидравлический привод тормозов. Такие машины получают букву L в конце называния модели, т.е. S4-61L. Но помимо этого в октябре 1951 года, фирма попадает в тяжелейшее финансовое положение, после затратного проекта связанного с авиа двигателями. Жана Энриша, бывшего у руля компании 34 года отправляют на пенсию, а саму фирму объявляют банкротом. Спасает предприятие Жак Бернар — президент компании Bernard Moteurs. В октябре 1952 года на стенде выставки проходящей в Париже было показано всего 2 машины, и обе были серии Randonee. Т.к. остальные серии сняли с производства.
Казалось всё окончательно потеряно, но тут в фирму приходит работать инженер Юджин Мартин, он проектирует спортивный довольно современный автомобиль, который был представлен публике в октябре 1953го. Машина, получившая название G85 2300S имела обтекаемый современный кузов, под капотом был 2.3л двигатель, развивавший 110 сил, работая в паре с 4х ступенчатой электромагнитной коробкой передач Cotal машина могла развить 178км/ч.
Кузова стал поставлять другой изготовитель — известный не только во Франции, но и в мире — Chapron, опять таки на выбор предлагался купе или родстер. В 1954м году Серж Шелле сменяет Бернара, однако после нескольких скандалов совет директоров отправляет его в отставку и возвращает Бернара, тот видя плачевное состояние фирмы приводит с собой спонсоров — Надо и Ланшона, которые тесно связаны с государственной компанией — "Рено".
Помимо помощи спонсоров Бернар пытается контактировать с другими производителями, и выходит на бельгийскую Minerva, которая по лицензии выпускает Land Rover 86. Предполагалось, что "Минерва" будет поставлять кузова и шасси, а "Сальмсон" будет ставить свои 2х вальные моторы. Но пока шли переговоры сама Минерва скрючилась в агониях. Дабы подхлестнуть интерес к единственной выпускаемой модели было решено выставить 2300S на 24х часовой LeMan, который когда-то, 30 лет назад, помог раскрутить марку. Однако чуда не произошло, экипаж Кола-Деве-Котелэн сошли на 82м круге из-за утечки масла, справедливости ради надо сказать, что и несколько Ferrari да Aston Martin сошло с трассы, а вообще не до ехало до финиша 53 автомобиля. В 1956м уже другие гонщики, Нерсессьян и Монере, решили выйти на ту же трассу, но те сошли уже из-за поломки самого мотора. В итоге в 1956м году фирма сумела продать всего 11 автомобилей, но не унывая по традиции в октябре был показан 4х дверный прототип на удлинённом шасси 2300S. Кузов был подготовлен туринской фирмой Motto.
На самом деле, еще годом ранее Шапрон предлагал своим клиентам седан собственного дизайна, который перекликался с купе.
Однако серийному седану не суждено было выйти серийно в производство, т.к. последнюю машину серии G85 выпустили в феврале 1957 года, а через 2 месяца фирма и вовсе закрыла свои ворота. К тому моменту было построено всего чуть больше 200 автомобилей серии G85 2300S.
Все производственные мощности были куплены фирмой Renault, единственным подразделением которое сохранило на тот момент независимость был завод в городе Крест — Société d'Application Mécanique Salmson, до 1976 года он работал в сфере аэрокосмонавтики и вооружения, и в 1976 году была поглощена концерном Thomson.
Автомобилей с такой маркой больше не выпускали, но продукция с именем Salmson существует и сегодня — это насосы и прочее оборудование, которые выпускает фирма, которую основал сын Эмиля Сальмсона еще в 1919м году.

_________________
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Было, но прошло…
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2014, 18:49 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Со старичком! :good: :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Было, но прошло…
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2014, 18:52 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 22 січня 2013, 21:52
Повідомлень: 2501
Звідки: Луцьк
Has thanked: 3895 times
Been thanked: 2530 times
Чудова модель Володимире. :good: Теж маю таку :) Найбільше в ній мені подобається колір.


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: cuda-визитка Было, но прошло…
ПовідомленняДодано: 20 вересня 2014, 19:02 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 26 січня 2011, 12:57
Повідомлень: 2760
Звідки: Київ. УКРАЇНА!!!
Has thanked: 3783 times
Been thanked: 2547 times
Шикарная модель! Поздравляю Владимир! Музейка у Иксо действительно супер! :good:

_________________
"Дайте нам бути такими, якими ми є..." (с) О.Е.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 3042 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165 ... 305  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Google [Bot] і 24 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB