Форум Українських Колекціонерів

Из-за Мирового экономического кризиса 2008 года корпорация Honda во избежание полного банкротства решила свернуть свою формульную программу. Технический директор команды, коим был Росс Браун, всячески этому сопротивлялся, но руководство осталось не преклонным. Тогда британец предложил выкупить команду Honda F1 с производственной базой и персоналом за ... 1 доллар США. Сделка состоялась всего за три недели до нового сезона! Начиная с 2009 года, Всемирная Федерация Автоспорта серьезно "перекроила" технический регламент Чемпионата. Аэродинамика болидов изменилась колоссально. Передние крылья стали шире, задние уже и выше чем были доселе. Кроме этого в гонки вернулись слики. Также у некоторых команд появилась новая электронная система – KERS, помогающая при обгонах. Все участники оказались в сложных условиях, но у Брауна уже были заготовлены кое-какие сюрпризы. Заручившись финансовой поддержкой со стороны британского предпринимателя Ричарда Брэнсона и заключив контракт на поставки моторов Мерседес Росс Браун успел подготовить болиды к первой гонке сезона в Австралии.

Пройдя минимум километров на предсезонных тестах болид Brawn ВGP 001 уже в квалификации заставил замолчать всех скептиков и критиков - пилоты Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло с феерической легкостью заняли первый ряд стартового поля. С той же легкостью Баттон выиграл гонку! Так же получилось и Малайзии - Баттон занял поул. А когда в гонке разразился тропический ливень и организаторы вынуждены были прекратить состязания, пелетон возглавлял именно Дженсон. Дождевая гонка в Китае принесла британцу 3е и определила его главного конкурента в чемпионате. Им стал Себастьян Феттель из "Ред Булл". Прошлогодние же лидеры "Феррари" и "МакЛарен" плохо адаптировались к новому регламенту и не могли дать неожиданному лидеру достойный отпор.

На этапе в Бахрейне Баттон одержал еще одну блестящую победу. В мае "Большой цирк" переехал в Европу, но тенденция сохранилась. Баттон с поула легко выиграл Гран-При Испании. Причем на решающую попутку в квалификации лидер сезона отправился за пару секунд до окончания сессии. Поскольку от темной лошадки никто не ожидал такой прыти, многие команды заподозрили не ладное и подали протесты в ФИА против легальности болидов Brawn техническому регламенту. Дело в том, что хитрый Росс Браун нашел лазейку в новых правилах и разработал для нового болида так называемый двойной диффузор, позволяющий стабильнее держать машину в поворотах и особенно на изношенных шинах. Рассмотрев аргументы всех сторон ФИА ...легализировала новинку. И пока все команды строили свой чудо-диффузор, Дженсон Баттон одержал еще две победы: в Монако и Турции, став триумфатором в 6 из 7 первых гонок сезона. К этому моменту отставание Феттеля в личном зачете стало катастрофическим.

Поскольку лето-2009 выдалось не очень жарким, у команды Росса Брауна всплыли неожиданные проблемы - в сырую погоду болиды Brawn GP никак не хотели прогревать шины. На пасмурном Сильверстоуне Батон и Баррикелло заняли только 6е и 3е места соответственно, на Нюрбургринге 5е и 6е , а в Венгрии вообще 7е и 10е. От той легкости с которой команда выдавала дубли весной не осталось и следа. На одиннадцатом этапе в Валенсии было жарко, и победу праздновал Баррикелло, но англичанин финишировал только 7м. Затем в Бельгии британец вообще попал в аварию уже на старте и впервые в сезоне остался без очков. Как не странно, но с таким положение дел в чемпионате, лидером продолжал оставаться именно Дженсон Баттон, имея над Феттелем почти 20 очков преимущества. У Red Bull тоже не все шло гладко, да и Ferrari с McLaren постепенно навязывали борьбу лидерам. Таким образом пилоты трех команд вперемешку с Баррикелло отнимали очки друг у друга, что несомненно было на руку Дженса.
Следующая гонка вернула обоих пилотов Brawn на подиум. Гран-При Италии завершился победным дублем. Невзирая на второе место Баттон был очень рад этому результату – до конца сезона осталось всего 4 гонки, и он немного укрепил свое лидерство в чемпионате. Однако ночная гонка по улицам Сингапура принесла только 5е место, а японский этап и вовсе 1 очко за 8е.

Сезон неуклонно приближался к своему завершению, а задел созданный Дженсоном в начале сезона позволял ему не просто лидировать в чемпионате, но и довольно комфортно себя чувствовать: Баррикелло и Феттель отставали в личном зачете на 14 и 16 очков соответственно. При таком раскладе, британцу необходимо было набрать всего 4 очка за две оставшиеся гонки... Дождливая квалификация в Бразилии едва не спутала все карты. Баттону пришлось начать гонку лишь с 14го места. Отлично стартовав, Дженс уже в начале гонки отыграл кучу позиций, а дальше старался ехать аккуратно, стараясь не совершать ошибок, которых с лихвой наделали остальные пилоты. Чего только стоит Хейкки Ковалайнен, которого бригада механиков на первом пит-стопе выпустила раньше, чем успели отсоединить заправочный шланг. В итоге пилот McLaren едва не сжег, ехавшего следом Кими Райкконена. Уверенный пилотаж позволил британцу финишировать 5м и заработать... 4 очка! Став недосягаем для соперников Баттон приехал на последнюю гонку чемпионата в Абу-Даби уже в ранге Чемпиона мира. Победный сезон англичанин закончил красивой дуэлью на последнем круге с Марком Уэббером и 3м местом в гонке.

После откровенно провальных сезонов 2007-08 гг., когда Баттон смог взять всего 3 очка, многие начали списывать британца со счетов. Но теперь к Дженсу пришла вторая молодость и в этом немалая заслуга Росса Брауна. Именно его настырность и любовь к гонкам позволили этой команде участвовать в чемпионате 2009 года. По завершении сезона Brawn GP была продана концерну Daimler и переименована в Mercedes GP, а новый Чемпион мира получил свою машину BGP 001 в собственность на вечное пользование.

Перед сезоном 2006 года ФИА решила существенно пересмотреть регламент, как спортивный, так и технический. Первым делом был снова изменен формат квалификации. Теперь пилотам предстояло участвовать в трех сессиях. По окончании каждой из первых двух отсеивались 6 наиболее медленных гонщиков, а в третьей десятка быстрейших разыгрывала поул-позишн. Далее чиновникам пришлось вернуть смену покрышек на пит-стопе во время гонки. А это дало новый виток в шинной войне между Brigestone и Michelin. Также произошли значительные изменения и в состава команд. В Ferrari на смену Рубенсу Баррикелло пришел Фелипе Масса. Сам же Рубенс перешел в Honda, (бывший BAR, который теперь целиком и полностью принадлежал японцам) и стал напарником Дженсона Баттона. Sauber полностью перешел под крыло BMW и теперь команда называлась BMW-Sauber. Пилотами немецко-швейцарского тандема стали Жак Вильнев и Ник Хайдфельд. Последний ушел из Williams, а на его место взяли молодого и перспективного Нико Росберга, сына экс-чемпиона мира Кеке Росберга. Jordan и Minard также сменили хозяев и теперь стали называться соответственно Midland F1 и Toro Rosso. Появилась и новая команда Super Aguri. Полностью японский проект, созданный бывшим гонщиком Формулы1 Агури Сузуки.

Впервые с 2002 года на старт первой гонки чемпионата вышли сразу 22 пилота. И одному из них предстояло доказать, что завоеванный в прошлом году титул чемпиона мира, да еще и звание самого молодого чемпиона в истории, достались ему не спроста. Фернандо Алонсо понимал, что к этому сезону конкуренты подготовились куда лучше, и легкая прогулка ему не светит. Это показали и предсезонные тесты и первая же гонка в Бахрейне. В квалификации испанец оказался только 4м, а на первом ряду стартового поля, как в лучших традициях, расположились пилоты Феррари, Михаэль Шумахер и Фелипе Масса. Поэтому победить красную стайню Фернандо мог её же оружием – точнейшим расчетом времени дозаправки и количеством заливаемого топлива. На старте Алонсо блестяще прорвался на 2е мест, а после второй дозаправки выскочил с пит-лейн лишь на полкорпуса впереди Шумахера. Но и этого оказалось достаточно. Действующий чемпион спокойно отжал соперника на край трассы, и уверенно довел гонку до победного финиша. Но героем гонки в тот день в тот день оказался другой парень. И это был даже не Кими Райкконен, который стартовал 22 и сумел финишировать на нижней ступени подиума. Им стал дебютант Нико Росберг. На первом круге немец попал в стартовую заварушку, и оказался в хвосте пелетона, после чего совершив несколько действительно «трудовых» обгонов завершил гонку «в очках» на 7м месте, попутно показав быстрейший круг в гонке! Впечатляющий дебют.
Правило одного мотора на две гонки перед Гран-При Малайзии вынудило механиков Алонсо немного «прикрутить» мощность движка на его болиде. В итоге чемпион оказался на старте только 7м, а потому выбрал на гонку тактику с одной дозаправкой. Поул же взял его напарник Джанкарло Физикелла. И вновь Фернандо продемонстрировал великолепный старт. С полными баками испанец прорвался сразу на третье место. А дальше спокойно опередил Батона на пит-стопе и финишировал вторым. Победу одержал Физико, а потому лидерство в чемпионате осталось за действующим чемпионом, так как Шумми занял только 6е место. Третьим этапом прошла гонка в Австралии. Алонсо лидируя практически всю дистанцию, одержал красивую победу в довольно сумбурной гонке. Множество разных аварий и приключений привели к тому, что сефети-кар посещал трассу аж четыре раза. Одним из тех, кто разбил свой болид, был и Шумахер. Но обиднее всего было Баттону. Обладатель поула под конец гонки опустился на 5е место, а на последнем круге на выходе из последнего поворота у Дженсона взорвался мотор.
Первой европейской гонкой был этап в Имоле за Гран-При Сан-Марино. Шумахер не собирался сдаваться, и для начала завоевал свой 66й поул, тем самым побив рекорд Сенны державшийся с 1994 года. Алонсо снова провел не лучшую квалификацию и гонку начинал 5м. Прорвавшись на 2е место, Фернандо плотно повис на заднем спойлере Михаэля. Но обгонять на узкой трассе практически невозможно, даже избранная стратегия не позволила добиться большего. Следующая гонка проходила на Нюрбургринге, и Алонсо наконец-то стартовал с поула. Шумахер держался 2м, до второй волны дозаправок. Когда лидер чемпионата свернул в боксы, немец резко взвинтил темп, и спустя три круга проведя свою дозаправку смог захватить лидерство в гонке. На этот раз стратеги Скудерии переиграли своих оппонентов и Renault. Шестая гонка проходила в Испании. И к безумной радости местных болельщиков Алонсо одержал уверенную победу. Стартовав с поула Фернандо не оставил ни единого шанса соперникам и укрепил свое лидерство в турнирной таблице.

Перед Гран-При Монако Шумахер хотел, во что бы то ни стало сократить свое пятнадцати очковое отставание, а потому пошел на хитрость. На последних минутах квалификации, когда все выехали на решающую попутку взять поул Михаэль, занимая виртуальную первую строчку неожиданно остановился на трассе, якобы совершив ошибку. Маршалы вывесили желтые флаги и никто из преследователей не смог улучшить свое время. Однако судьи рассмотрев эпизод пришли к выводу, что никакой «ошибки» не было и аннулировали квалификационное время немца за неспортивное поведение. Таким образом с поула стартовал Алонсо, который успешно контролировал ход гонки и одержал 4ю победу в сезоне. Шумахер с последнего места смог пробиться только на 5е, порадовав болельщиков собравшихся на узкой уличной трассе несколькими красивыми обгонами. Начало летней фазы сезона принесло Фернандо еще две красивые победы в Британии и Канаде. А вот американский этап принес испанцу только 5е место. После прошлогоднего фарса с шинами Michelin перестраховались и привезли в США самый жесткий тип резины, сознательно отдав преимущество клиентам японских шин. А сама гонка запомнилась зрителям не столько уверенной победой Шумахера, сколько массовым завалом на старте, устроенным пилотами McLaren. Из побоища не смогли выбраться сразу 7 болидов, а Ник Хайдфельд и вовсе совершил полет, сделав четыре полных оборота вокруг продольной оси болида.

Далее для Алонсо последовали 2е место во Франции и 5е в Германии. При этом если на домашней для его команды трассе, Фернандо пытался опередить Шумахера за счет смены тактики дозаправок по ходу гонки, то на немецкой земле не было даже шансов на подиум. Таким образом, отрыв действующего чемпиона в турнирной таблице сократился до 11 очков, похоже вся борьба была еще впереди. Тринадцатым этапом шла Венгрия, которая порадовала болельщиков просто сумасшедшей гонкой. Дождь превратил состязания в лотерею, а судьи этому немало способствовали, раздавая штрафы направо и налево. Так лидеры чемпионата в силу разных причин стартовали из второго десятка. Как оказалось мокрая трасса больше подходит пилотам Michelin, и уже к 5му кругу Алонсо с 15го места прорвался на 3е, попутно обогнав Шумахера красивым маневром по внешнему радиусу. А спустя еще 13 кругов, Фернандо захвалил лидерство и начал наращивать отрыв. И возможно испанец бы победил, но Фортуна на этот счет имела свои планы. На 51м круге, когда чемпион заехал на второй пит-стоп механики плохо зафиксировали заднее правое колесо на его болиде и спустя два поворота испанец вылетел с трассы. Для Шумахера гонка тоже сложилась не удачно. Немец сошел за два круга до финиша из-за поломки подвески, когда шел на втором месте. А победу впервые в карьере пилота Ф1 праздновал Баттон. Дженс стартовал 14м и провел ровную и аккуратную гонку, за что и был щедро вознагражден. После летнего перерыва Большой цирк прибыл в Турцию. Проиграв пилотам Скудерии квалификацию, Алонсо неотступно шел третьим в гонке, а когда на пит-стопе под сефети-каром вызванным вылетом Лиуцци испанец опередил Шумахера и занял второе место. Как не пытался Красный Барон опередить соперника, ему это не удалось. А победу, тоже впервые в карьере, отпраздновал Фелипе Масса. Бразилец прекрасно стартовал с поула (тоже впервые) и пока лидеры чемпионата выясняли отношения, спокойно ушел в отрыв и одержал триумф. А затем была гонка в Монце. Михаэль Шумахер отпраздновал свою 90ю победу в Больших Призах, а после гоночной пресс конференции объявил о своем уходе из гонок по окончании этого сезона. Алонсо провел гонку не удачно – мотор встал колом, и теперь его отрыв от Шумахера составлял всего два очка. За три гонки до конца чемпионата градус накала страстей возрастал.

На Гран-При Китая снова начинался под дождем, это играло на руку лидировавшим пилотам Renault. Но когда трасса начала подсыхать Шумахер заметно активизировался и после второй волны дозаправок смог выйти на первое место. К этому моменту Алонсо испытывал некоторые проблемы со своим болидом, а потому второе место подаренное наперником Физикеллой стало за счастье. Теперь в турнирной таблице испанец уже не опережал семикратного чемпиона, очков было поровну. Прибыв в Японию, Фернандо сохранял бодрый дух и сдаваться не собирался. Квалифицировался действующий чемпион только 5м, в то время как пилоты Ferrari снова оккупировали первый ряд стартового поля. Лишь к 13му кругу Алонсо удалось прорваться на 3е место. Шумахер ушел далеко вперед, потому стратеги команды сосредоточии усилия на то, чтобы опередить Массу и минимизировать потери перед заключительной гонкой в Бразилии. Им это вполне удалось и Фернандо твердо шел на вторую ступень подиума, когда на 36м круге, сразу после выезда из пит-стопа двигатель на болиде Шумахера приказал долго жить. Так Алонсо внезапно стал победителем гонки и лидером чемпионата с более чем уверенным запасом. Ведь теперь, для того что бы второй раз стать чемпионом ему требовалось набрать всего одно очко, даже если Шумахер выиграет гонку. Перед гонкой в Бразилии семикратный чемпион признался, что на восьмую корону у него практически нет шансов, и тем не менее он сделает максимум для её достижения. Как оказалась это стала одна из величайших гонок в карьере Михаэля Шумахера. Алонсо занял в квалификации 4е место, но и это был нормальный результат, учитывая что главный конкурент ушел в гонку только 10м. Фернандо спокойно стартовал и держался в лидирующей группе. Шумми атаковал изо всех сил и уже на пятом круге оказался 5м, за спиной Нандо, но в этот момент, после контакта с Физикеллой, у него лопнула задняя левая покрышка. Немец отправился в боксы и скатился на последнее место. После этого, для самого титулованного пилота в истории начался грандиозный прорыв наверх. Шумахер обгонял одного соперника за другим, иногда осуществляя довольно рискованные маневры. Одним из самых красивых обгонов немец провел за несколько кругов до финиша, когда на стартовой прямой сумел просочиться мимо Кими Райкконена и выйти на …4е место. Этого было явно не достаточно. Алонсо провел спокойную и ровную гонку, заняв второе место, и завоевал звание двукратного чемпиона мира. И хотя победу у себя на родине праздновал Масса, Кубок Конструкторов также второй раз достался Renault.

Через четыре года Михаэль Шумахер все же вернется в гонки Больших призов, но за три проведенных сезона в составе Mercedes немец лишь раз подымится на подиум. После чего окончательно повесит шлем на гвоздь. А вот Фернандо Алонсо вскоре сменит несколько команд и добьется еще немало побед. Однако о третьем титуле он мечтает до сих пор. Но это уже совсем другая история…