Форум Українських Колекціонерів

Сергей: Мог самопроизвольно заводиться и поехать, если будет на передаче. После останова двигателя ,один из поршней посчти всегда находится в ВМТ( движок двухтактный то), то через некоторое время, за счёт компрессии, коленвал проворачивается, и происходит впрыск топлива. Конечно же, если глушка не вытянута.

Алексей: Аппарат по современным меркам очень трудный в управлении. Руль не свернешь, стабилизации никакой, газ не продавишь. Сцепление тоже тяжелое. А тормоз легонький. После газа неаккуратно ногой шевельнул - лбом об баранку стукнулся...
А вообще-то МАЗ сразу под ярославские самосвалы ставили. Автомобилей на послевоенные стройки требовалось много, поэтому сначала поставили завод в Минске для выпуска МАЗ-205, потом по мере наращивания его пощностей, передали туда все "двухсотки", благодаря чему ЯАЗ нарастил выпуск "двести десятых"

Николай: В Донецке была когда-то автобаза Петровская и этих монстров(МАЗ-205) в 1975 году было больше сотни - шахты строили. На ребят после смены страшно смотреть было- они стакан воды двумя руками брали. Усилия на руле нечеловеческие. И еще никакого отопителя в кабине - зимой ездили в тулупах и валенках и мешочком соли окошко в стекле протирали, что бы дорогу видно было. До 1982 года все МАЗы в автобазе были заменены КамАЗами. А ещё в Донецке лет 5, где-то с 76 по 81, один Герой соцтруда на МАЗ-200 таскал 4 прицепа с кирпичом по двухполосной дороге со скоростью км 20. Какой хвост из автомобилей и автобусов он за собой собирал... Сколько раз я опаздывал!

Вячеслав: Приехали летом 74 года на карьер купаться . Я учился тогда в ДОСААФЕ на водителя БТР, а гажданским учебным автомобилем был ГАЗ-66. Приехали , искупались. Смотрим чудо заехало - МАЗ-200, тоже учебный. Ахнули, попросили проехаться понемногу. Руль тяжёлый и газ, особенно после 66-ого. Дури немеряно, а скорость около 40 км/час. Но память осталась. Приятно!

Владимир: В моей жизни мне пришлось поработать на такой машине. Хотя и первый раз за руль, ещё в детстве, я сел за руль именно МАЗ-205. Согласен машина в управлении очень тяжелая. Первое время возвращался с работы как будто с привязанными гирями к рукам. Двигатель двухтактный дизель с турбокомпрессором 110л.с. Грузоподъёмность 8 тонн, максимальная скорость с транспотным мостом 80км/ч, с карьерным 60км/ч. Время работы двигателя на холостом ходу максимально для новых 10мин., а с пробегом 5мин. А потом может уйти в разнос. Было два метода остановки двигателя, обычная, перекрывается топливо, и аварийная-перекрывается вуоздух. Исправность этих заслонок была очень важна, а иначе нужно искать стену( если удержит потому иногда даже пахота не спасала)

Иван: Ну на счёт рулевого скажу,что работали мы в начале 70х на таких мазах и как то не задовались вопросом, что тяжёлое рулевое, на сщёт скорости то сотню маз с прицепом летел легко,правда редуктора стояли бортовые. Возили кмплектующие для радиаторов кировца в д. Крюки Псковской обл. с кировского з-да. а от туда радиаторы для танков и кировцев. Киевское шоссе было практически пустое, гоняй сколько можешь.Бывали случаи, что маз шёл в разнос, но это когда масла переливали или соляра попадала в поддон маховики подхватывали и тогда ищи капёшку с сеном,так он упрётся и на прямой передаче конавы роет, когда заглохнет успакоится выдёргивали и как ни вчём не бывало поехали дальше.На отопление не жаловались, делали большую варонку от радиатора и трубу прямо в кабину.Делали железный чемодан набивали токарной стружкой на полу пасажирского сиденья в нём два отверстия на вход и выход от глушителя, глушитель деревянным чопиком забил и жарь кортошку.Зимой только завёл срау тепло,летом чёпик из глушителя вытащил, проехал так этот чемодан инеем покрывается,из-за вакуума, продукты не портятся да,что продукты, водка холодная. Хорошая была машина только колёса тяжёлые.

Автор:	Bogd@n [ 21 вересня 2015, 23:10 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Fadom написав: Богдан, по "гражданке" они намного интереснее. *Пасибо, тезка!* laspi написав: Отличный гражданин получился *Благодарю, Дима! Не все в нем вышло как хотелось, но вполне неплохо.*

Автор:	Bogd@n [ 22 вересня 2015, 09:58 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
SearchingSunrise написав: Понтиак - очень красивая модель, а работа над очеловечиванием копа просто отличная, с цветом не прогадал. Спасибо, дружище! Этот цвет я подбирал для другой модели, но для Форда подошел практически идеально.

Автор:	Bogd@n [ 22 вересня 2015, 16:25 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Дальше пойдут грузовики. Первым будет МАЗ 200В от АвтоИстории. За машинку огромное спасибо Лёвке За исключением некоторых врожденных дефектов модель просто супер!!! Очень симпатичный тягачик. Немножко доработал и можно смело ставить на полку в первые ряды. Когда нибудь разживусь для него самосвальным полуприцепом. Пы.Сы. Немного протупил с фотосетом. надо было несколько фоток сделать в черно/белом. Сергей: Мог самопроизвольно заводиться и поехать, если будет на передаче. После останова двигателя ,один из поршней посчти всегда находится в ВМТ( движок двухтактный то), то через некоторое время, за счёт компрессии, коленвал проворачивается, и происходит впрыск топлива. Конечно же, если глушка не вытянута. Алексей: Аппарат по современным меркам очень трудный в управлении. Руль не свернешь, стабилизации никакой, газ не продавишь. Сцепление тоже тяжелое. А тормоз легонький. После газа неаккуратно ногой шевельнул - лбом об баранку стукнулся... А вообще-то МАЗ сразу под ярославские самосвалы ставили. Автомобилей на послевоенные стройки требовалось много, поэтому сначала поставили завод в Минске для выпуска МАЗ-205, потом по мере наращивания его пощностей, передали туда все "двухсотки", благодаря чему ЯАЗ нарастил выпуск "двести десятых" Николай: В Донецке была когда-то автобаза Петровская и этих монстров(МАЗ-205) в 1975 году было больше сотни - шахты строили. На ребят после смены страшно смотреть было- они стакан воды двумя руками брали. Усилия на руле нечеловеческие. И еще никакого отопителя в кабине - зимой ездили в тулупах и валенках и мешочком соли окошко в стекле протирали, что бы дорогу видно было. До 1982 года все МАЗы в автобазе были заменены КамАЗами. А ещё в Донецке лет 5, где-то с 76 по 81, один Герой соцтруда на МАЗ-200 таскал 4 прицепа с кирпичом по двухполосной дороге со скоростью км 20. Какой хвост из автомобилей и автобусов он за собой собирал... Сколько раз я опаздывал! Вячеслав: Приехали летом 74 года на карьер купаться . Я учился тогда в ДОСААФЕ на водителя БТР, а гажданским учебным автомобилем был ГАЗ-66. Приехали , искупались. Смотрим чудо заехало - МАЗ-200, тоже учебный. Ахнули, попросили проехаться понемногу. Руль тяжёлый и газ, особенно после 66-ого. Дури немеряно, а скорость около 40 км/час. Но память осталась. Приятно! Владимир: В моей жизни мне пришлось поработать на такой машине. Хотя и первый раз за руль, ещё в детстве, я сел за руль именно МАЗ-205. Согласен машина в управлении очень тяжелая. Первое время возвращался с работы как будто с привязанными гирями к рукам. Двигатель двухтактный дизель с турбокомпрессором 110л.с. Грузоподъёмность 8 тонн, максимальная скорость с транспотным мостом 80км/ч, с карьерным 60км/ч. Время работы двигателя на холостом ходу максимально для новых 10мин., а с пробегом 5мин. А потом может уйти в разнос. Было два метода остановки двигателя, обычная, перекрывается топливо, и аварийная-перекрывается вуоздух. Исправность этих заслонок была очень важна, а иначе нужно искать стену( если удержит потому иногда даже пахота не спасала) Иван: Ну на счёт рулевого скажу,что работали мы в начале 70х на таких мазах и как то не задовались вопросом, что тяжёлое рулевое, на сщёт скорости то сотню маз с прицепом летел легко,правда редуктора стояли бортовые. Возили кмплектующие для радиаторов кировца в д. Крюки Псковской обл. с кировского з-да. а от туда радиаторы для танков и кировцев. Киевское шоссе было практически пустое, гоняй сколько можешь.Бывали случаи, что маз шёл в разнос, но это когда масла переливали или соляра попадала в поддон маховики подхватывали и тогда ищи капёшку с сеном,так он упрётся и на прямой передаче конавы роет, когда заглохнет успакоится выдёргивали и как ни вчём не бывало поехали дальше.На отопление не жаловались, делали большую варонку от радиатора и трубу прямо в кабину.Делали железный чемодан набивали токарной стружкой на полу пасажирского сиденья в нём два отверстия на вход и выход от глушителя, глушитель деревянным чопиком забил и жарь кортошку.Зимой только завёл срау тепло,летом чёпик из глушителя вытащил, проехал так этот чемодан инеем покрывается,из-за вакуума, продукты не портятся да,что продукты, водка холодная. Хорошая была машина только колёса тяжёлые.

Автор:	Bogd@n [ 22 вересня 2015, 16:27 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
МАЗ 200В паре с МАЗ 5429 (НАП) смотрится довольно гармонично. Я доволен приобретениями.

Автор:	cuda [ 22 вересня 2015, 18:32 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Фантастический результат!

Форум Українських Колекціонерів http://ukrmodels.org.ua/

Bogd@n http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=5668	Сторінка 391 з 527

Автор:	ledis [ 22 вересня 2015, 18:39 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Красота!!!

Автор:	kubik [ 22 вересня 2015, 20:03 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Отлично! С хорошими обновками

Автор:	streetst [ 22 вересня 2015, 20:11 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Богдан оцивільнення чудове

Автор:	Bogd@n [ 22 вересня 2015, 20:41 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
cuda ledis kubik streetst Спасибо за отзывы, друзья. Рад что вам понравилось.

Автор:	Евгений Валентинович [ 22 вересня 2015, 21:13 ]
Тема повідомлення:	Re: Bogd@n
Зачетные тягачи! Поздравляю.

Сторінка 391 з 527	Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/