Форум Українських Колекціонерів

Чемпионат 1973 года должен был стать самым насыщенным в истории Формулы-1, ибо никогда еще до этого календарь гонок не включал в себя сразу 15 зачетных Гран-При. Это могло помочь пилоту на протяжении сезона догнать лидеров, если скажем он, плохо стартовал в чемпионате, или же пропустил какую-то гонку из-за болезни, как это было с двукратным чемпионом мира Джеки Стюартом из Tyrrell в прошлом году, в результате чего он уступил титул Эмерсону Фиттипальди на Lotus. В предстоящем сезоне шотландец собирался завоевать-таки свою третью чемпионскую корону. В свою очередь действующий чемпион мира, а на тот момент, он был еще и самым молодым чемпионом мира за всю историю гонок Больших Призов, хотел отстоять этот титул и доказать что достался он ему по праву. А помогать ему в этом был призван швед Ронни Петерсон. Сезон начинался еще в январе с южноамериканского турне и гонки в ЮАР. Поэтому практически все команды приберегли дебют своих новых машин на весеннюю кампанию, и старт чемпионата преподнес некоторые сюрпризы. На первом этапе в Аргентине с поула стартовал Клей Регаццони из BRM. Швейцарец лидировал первую треть гонки, пока его шины не поплыли и лидерство подхватил напарник Стюарта француз Франсуа Север. Но под занавес гонки его прошел Фиттипальди и одержал свою первую в сезоне победу. Стюарту медленный прокол не позволил подняться выше третьего места. На втором этапе в Бразилии, под изнуряющим солнцем, победу снова праздновал Эмерсон. Фитти лидировал всю гонку, оставив Стюарта довольствоваться 2м местом.

Следующая гонка в Южной Африке поначалу складывалась для Стюарта просто ужасно. В квалификации он угодил в серьезную аварию, напрочь разрушив свой болид, и потому взял машину у Севера, чтобы показать хоть какое-то время, и в итоге стартовал 16м. В гонке шотландцу предстояло отыгрывать кучу времени и позиций. Не откладывая дело в долгий ящик, Стюарт со старта опередил нескольких соперников, а уже к концу второго круга вышел на 11е место. Но тут на трассе произошло страшное событие. Клей Регаццони не смог увернуться от развернувшегося болида Майка Хейлвуда и на полном ходу протаранил Surtees британца. Удар был сильный, от чего BRM швейцарца лопнул как орех и вспыхнул. Клей потерял сознание и оказался зажат в кокпите. Маршалы, которые находились по близости, были одеты в футболки и шорты и попросту боялись подойти к пылающим машинам. Но Хейлвуд не растерялся и отчаянно бросился вытаскивать коллегу из покореженного болида, при этом его руки также загорелись. Пока прибыл более-менее, одетый маршал с огнетушителем, Майк успел расстегнуть ремни безопасности и тем самым спас Регаццони жизнь. Но в этот момент гонка продолжалась, и в том месте, где догорали болиды, возились люди и постоянно мелькали желтые флаги, Стюарт одного за другим обошел пилотов McLaren и Lotus, и возглавил гонку! Джеки лидировал до самого финиша и одержал свою первую в сезоне победу. Но после финиша менеджер McLaren Тедди Мейер подал протест на Стюарта за его обгоны под желтыми флагами. Выслушав маршалов и пилотов, судьи признали шотландца виновным и наказали его… строгим выговором. Дело в том, что напуганное доминированием Lotus, руководство Формулы-1, так хотело сохранить интригу в чемпионате, что не стало отбирать у Джеки его победу.

В конце апреля бродячая труппа Королевы автоспорта прибыла на четвертый этап в Испанию, на городскую трассу в Барселоне Монжуик-парк. Большинство команд привезли сюда новые болиды, спецификации 1973 года. Но победа снова досталась Фиттипальди, бразилец был неудержим. Стюарт в погоне за новым Lotus 72E сошел на 47м круге, когда развалился тормозной диск. Но через две недели в Бельгии Джеки смог реабилитироваться. Стартовав 6м, шотландец после трети дистанции, обогнал Фиттипальди и вышел на первое место, не уступив его до финиша. Вторым пришел его напарник Север, принеся Кену Тирреллу победный дубль. После пяти гонок в чемпионате лидировал Эмо с отрывом в 7 очков, но Стюарт показал, что новый болид Tyrrell 006 был достаточно быстр, чтобы на равных тягаться с машинами Колина Чэпмена.

Это подтвердила и гонка по улочкам Монте-Карло. Стюарт стартовал с поул-позишн, и хотя проиграл старт, на 8м круге уже вырвался на 1е место, а на финише, всех кроме Фиттипальди, опередил на круг! Чемпионат был в самом разгаре, но вот его средина у двукратного чемпиона не заладилась. На новой трассе в Андерсторпе, где проходил Гран-При Швеции проблемы с тормозами не позволил ему подняться выше пятого места. Во Франции британец был только 4м, а на домашней трассе в Сильверстоуне и вовсе сошел за круг до финиша. Гонка также запомнилась массовым завалом из 15 болидов на первом круге, который спровоцировал молодой Джоди Шектер на McLaren. Стоит отметить, что Фитти выступал не лучше и вовсе не смог набрать очков за эти три гонки. Зато новый болид McLaren М23 наконец-то поехал достаточно бысто, да и Петерсон смог приноровится к капризной 72Е. Все это существенно подняло конкуренцию в чемпионате, но теперь на первой строчке в табеле о рангах значился Стюарт с перевесом всего в одно очко.

Десятым этапом был Гран-При Голландии. В субботней квалификации в тяжелую аварию попал Фиттипальди. Бразилец травмировал ногу, и участие в гонке было под вопросом. Стюарт начал гонку 2м и со старта держался за Петерсоном. На втором круге Фитти, не в силах больше терпеть боль в лодыжке, свернул в боксы. А на 7м круге случилось непоправимое. Где-то во втором десятке вели борьбу Роджер Уильямсон и Дэвид Пэрли, остальные гонщики либо были далеко впереди, либо где-то сзади. На большой скорости March Роджера врезался в ограждение, от которого тот рухнул, перевернулся на бок и заскользил вдоль трассы. При этом болид загорелся, но британец был жив и оставался в сознании. Пэрли бросился на помощь своему товарищу, но в одиночку перевернуть обратно покореженный автомобиль он не мог. Из гонщиков никто больше не остановился помощь, так как Дэвид остановил свой March в тени и все думали, что он возится у своей машины, а кроме британца никто из пилотов не видел момент аварии. А маршалы к такой ситуации оказались не готовы, у них не было ни спецодежды, ни огнетушителей. Единственный огнетушитель, который находился в распоряжении Дэвида, был из его машины, но его усилий было явно мало, чтобы сбить пламя. К горящему болиду пытались прорваться зрители, которые слышали крики зажатого в нем пилота, но их не пустила полиция. В следующем повороте на трассе стояла пожарная машина, но законопослушные пожарники проехали трассу целиком, ибо двигаться навстречу движению, было запрещено. Когда же они прибыли, спасать было уже не кого. Роджер Уильямсон погиб задохнувшись в дыму. Победу в столь трагической гонке одержал Стюарт, но весь паддок погрузился в траур. Уже на следующей неделе пилоты собрались на зловещем Нюрбургринге, где проходил Гран-При Германии,и многие гонщики осторожничали. Стюарт взял поул и пролидировав от первого до последнего поворота одержал свою 27ю победу в Ф-1, что было тогда рекордом. Это достижение будет держаться 14 лет. Вторым, как и в Голландии приехал Север. Это позволило французу выйти на вторую строчку и в турнирной таблице, где Джеки теперь опережал Фиттипальди аж на 18 очков. К этому моменту летучий шотландец уже объявил, что текущий сезон станет для него заключительным в карьере пилота Ф-1.

Следующая гонка проходила в Австрии, и здесь Лотусы снова расцвели в полную силу. Фиттипальди взял поул, а со старта лидировал Петерсон. На 16м круге швед пропустил бразильца вперед и стал надежно прикрывать его тылы. Но за 6 кругов до финиша у Эмо полетел топливопровод и победа досталась Ронни. Второе место отошло к Стюарту, и теперь он мог стать чемпионом мира досрочно, на одном из трех этапов оставшихся до финиша. Джеки хотел это сделать поскорее, на последней, в том сезоне гонке, в Старом свете, которая проходила в Италии. По началу зрители наблюдали повторение австрийского сценария. Первым шел Петерсон, вторым Фиттипальди, Стюарт - четвертым… Но на 8м круге лидер чемпионата внезапно свернул в боксы, как оказалось медленный прокол. Вернувшись на трассу, Джеки начал свой героический прорыв наверх. Почти на каждом круге, обгоняя кого-то из соперников, к 20му кругу шотландец поднялся на 8е место. Затем обойдя Икса (Ferrari), Хейлвуда и Рейтеманна (Brabham) к 47м кругу Стюарт вышел на 5е место. А в это время в Lotus назревал скандал. Пилоты Колина Чэпмена шли по трассе слетанной парой, но первым был Петерсон. Для Фиттипальди нужна была только победа, а с командного мостика указаний пропустить лидера команды не поступало. Там решили, что доброе имя команды важнее. Разумеется, сам супершвед просто так отдавать победу не собирался. За 6 кругов до финиша Стюарт опередил не сопротивлявшегося Севера, и закончил гонку 4м. Так как Фиттипальди не победил, Джеки за две гонки до конца чемпионата стал трехкратным чемпионом мира, сравнявшись по этому показателю с Джеком Брэбэмом. Больше титулов, целых пять, было только у великого Маэстро Фанхио.

Завершала чемпионат кампания из двух заокеанских гонок в Канаде и США. И здесь не обошлось без сюрпризов. В канадском Моспорт-парке было ужасно холодно, температура едва превышала 10 градусов, да еще и шел дождик. На 32м круге столкнулись Шектер и Север. Француз оказался зажат в болиде и организаторы выпустили на трассу автомобиль скорой помощи. А чтобы в него никто не врезался, на трассе также появился, впервые в Формуле-1, сэфети-кар, роль которого исполнил Porsche 914. Для североамериканских гонок это было привычным делом. Как оказалось с Севером было все в порядке, и освободившись он даже побежал в боксы бить морду Шектеру. Меж тем к этому моменту дождь закончился, трасса подсыхала, и большинство пилотов поспешили в боксы за сликами. Вот тут-то организаторы и потеряли нить гонки и не могли однозначно ответить кто же на данный момент лидер. По всем раскладам выходило, что во главе пелетона Джеки Оливер (Shadow), который провел пит-стоп быстрее Фиттипальди. Но лидером, вдруг назначают Хаудена Гэнли, который одим из последних заезжал на пит-стоп и провел его очень быстро. Но он вроде бы должен был проигрывать круг, а может быть, круг уже успел отыграть... В общем, никто ничего понять не мог. С большей вероятностью, лидером просто назвали того, перед кем выехал сэфети-кар. Что бы как-то выкрутится из данного конфуза, было решено, что к отрывам после гонки буду прибавлены те отрывы, что были за два круга до автомобиля безопасности. Это идиотское правило действовало до середины 90-х. Через 10 кругов желтый Porsche покинул трассу, а пилотам предстояло выяснить, кто же все-таки будет первым на финише. Но и здесь не все получилось однозначно. Победил вроде бы Фиттипальди, но после долгих разбирательств победу отдали Питеру Ревсону. В дальнейшем многочисленные подсчеты, подтвердили, гонщик, не пролидировавший в гонке и круга, во второй половине взял такой темп, что выиграл гонку. В Канаде Стюарт сошел, но следующий этап не просто должен был стать для новоиспеченного чемпиона завершающим, но и стать 100м Гран-При в его карьере. Однако судьба распорядилась иначе. В чемпионате еще продолжалась борьба за 2е место и на него претендовали сразу три пилота. В квалификации лидировал Петерсон. В субботу утром, Север выехал на свою решающую попытку в борьбе за поул. В связке поворотов Esses Франсуа соскользнул с поребрика. На большей скорости болид врезался в заграждение, перевернулся и отлетел к противоположному барьеру, где плашмя рухнул на него. Первым к месту аварии подъехал Шектер, но спасти француза он уже не мог, тот погиб на месте.

В знак траура Кен Тиррелл снял команду с гонки и в активе Стюарта так и осталось 99 стартов в Больших Призах, а пилоты Tyrrell, больше никогда не принесли дядюшке Кену чемпионский титул. Эмерсон Фиттипальди окончательно разругавшись с Lotus, покинул команду, и в следующем сезоне выиграл второй для себя и первый титул для McLaren. Ронни Петерсон еще несколько лет гонял в команде Колина Чэпмена, и вскоре покинул её на некоторое время. Однако в 1978 году, швед вернулся за руль черно-золотистого болида в надежде найти свой чемпионский титул. Но вместо этого потерял свою жизнь.

Сезон 1976 год был одним из самых драматичных в истории Формулы-1. Противостояние действующего чемпиона мира с горячим и бескомпромиссным плейбоем, драматическая борьба характеров, жуткая авария едва не ставшая роковой и непредсказуемый финал. Все это сплелось в едином увлекательном спектакле, сценарий которого достоин самых высоких голливудских наград. Говорят, если бы всего такого сезона не было, его стоило бы придумать...

Джеймс Хант после ряда успешных гонок за Hesketh в минувшем сезоне едва не остался без команды. У лорда Хескета закончились деньжата, и британец успел подписать контракт с McLaren, после того как двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди внезапно покинул команду для собственного проекта. С первых гонок сезона Хант хотел доказать руководству стайни, что они не зря остановили свой выбор именно на нем. Фаворитом сезона считался Ники Лауда. Умный и расчетливый австриец уверенно выиграл чемпионский титул в прошлом году и вновь собирался это сделать на своей Ferrari.

Чемпионат начинался гонкой в Бразилии, которую Хант, немного неожиданно, начал с поул-позишн и даже мог навязать борьбу дуэту из Ferrari – Лауде и Клею Регаццони. Но на 32 круге из-за заклинившего дросселя британец попал в аварию. Вторая гонка проходила в Южной Африке. Проведя гонку более аккуратно, Хант смог подняться на вторую ступень подиума, вслед за Лаудой. Следующий этап проходивший в США, на новой трассе, проложенной по улицам Лонг-Бич, закончилась для Джеймса уже на 3м круге столкновением с Патриком Дэпайе из Tyrrell. После трех гонок положение в чемпионата не располагало к хорошему настроению. Англичанин имел всего 6 очков и отставал от лидера чемпионата Ники Лауды на 18 пунктов.

Ситуация могла изменится в мае с Гран-При Испании. Начиная с этой гонки в чемпионате наступил запрет на высокие воздухозаборники болидов. Чтобы как то компенсировать проблемы связанные с перегревом двигателя, в некоторых командах боковые понтоны сделали немного шире. Лауда прибыл в Хараму со сломанными ребрами. Накануне, лидер чемпионата, решил протестировать мини-трактор и прорыть траншею у себя во дворе. Затея оказалась не удачной и трактор перевернулся, привалив собой австрийца. И тем не менее Лауда, превозмогая боль, долго мог сдерживать атаки Ханта. Но на 32 круге, все же сложил оружие и довольствовался вторым местом. Однако Джеймс не долго радовался первой в сезон победе. После финиша он был дисквалифицирован, за использование слишком широкого шасси. Команда McLaren подала протест, рассмотрение которого было назначено на средину июля. А пока победу присудили Лауде. Во избежание повторения наказания в команде из Уокинга решили немного переделать свой М23. Это сказалось на надежности. Две следующих гонки Ханту не принесли очков. Победы в Бельгии и Монако достались Лауде, в то время как Джеймса оба раза подвела техника. Седьмой этап прошел в Швеции и запомнился победным дублем Tyrrell. Джоди Шектер и Патрик Дэпайе на своих диковинных шестиколесных болидах заняли первые две ступени пьедестала. Дебютировав в Испании, модель Р34 до сего не впечатляла результатами. Но в Андерсторпе, в сырую погоду, даже Лауда на, казалось бы, непобедимой Ferrari, не смог ничего предпринять, и финишировал третьим. Ханту в тяжелой гонке досталось лишь пятое место. В турнирной таблице Ники продолжал уверенно лидировать с 55 очками, вдвое больше чем у ближайшего преследователя. Джеймс, напротив, имел всего восемь баллов и находился на 7й строчке таблицы. Для середины сезона ситуация далеко не идеальная.

Но британец не отчаивался, тем более, дальше шли скоростные трассы, которые хорошо подходили McLaren. На Гран-При Франции Хант снова взял поул, и как и в первой гонке сезона, со старта повел отчаянную борьбу сразу с двумя Ferrari. И надо же такому случиться, оба пилота итальянской конюшни выбыли из гонки из-за проблем с моторами. Джеймс одержал такую важную победу! А на следующий день спортивная комиссия вернула ему испанскую победу. McLaren удалось доказать, что превышение по ширине произошло не умышленно, ибо они не учли, что от нагревания шины увеличатся в размерах. Таким образом, к своей домашней гонке Джеймс имел в чемпионате уже 26 очков, в то время как Лауда 52. Не так уж и плохо. Но во время старта в Брэндс-Хэтч, который принимал Гран-При Великобритании, произошла авария между пилотами Ferrari, в которой оказался, задействован и британец. Гонку остановили и назначили повторный старт. Первоначально Джеймс не был допущен к ре-старту, но вскоре судьи сменили свое решение, и начав гонку заново, Хант одержал уверенную победу, опередив Лауду более чем на сорок секунд. Австриец половину гонки мучился с барахлившей коробкой передач и особо сопротивляться не мог.

А во время Гран-При Германии произошло событие, коренным образом повлиявшее на ситуацию в чемпионате. Старое 22километровое кольцо Нюрбургринга уже не отвечало требованиям современной Формулы-1. Это касалось и зрителей, и телевидения, и собственно безопасности. Так за 50 лет существования «Зеленого Ада» на нем погиб 131 человек. И за две недели до старта было принято решение, что гонка 1 августа станет здесь последней. На брифинге пилотов перед гонкой Лауда, призывать отменить гонку из соображений безопасности, но к его доводам не прислушались. Перед стартом, как и в субботу, прошел дождь и большинство пилотов стартовали на дождевой резине. И хотя трасса еще оставалась влажной, к концу первого круга выяснилось, что на слике можно ехать гораздо быстрее. Гонщики поспешили в боксы "переобуваться". К этому моменту Лауда оказался в средине пелетона и пытался прорваться наверх. На втором круге в левом повороте, на скорости около 200 км/ч, Ники потерял контроль над своей Ferrari. Болид вынесло на внешнюю сторону трассы, где она протаранила барьер, загорелась и вылетел обратно на гоночную траекторию, где проносились другие пилоты. Бретт Лангер из Surtees не успел увернуться и врезался в горящий болид Следом ехал Харальд Эртль на Hesketh и тоже не смог избежать столкновения, ударив и Лауду и Лангера. Здесь же остановились Артуро Мерцарио (Wolf-Williams) и Гай Эдвардс (Hesketh). Лангер и Эртль бросились доставать, потерявшего сознание Ники из огненной ловушки, но не могли застегнуть ремни безопасности. В этот момент на помощь подоспел Мерцарио. Итальянец выступал за Скудерию в гонках спортпрототипов и хорошо знал на какую защелку нужно нажать, и они вчетвером вытащили австрийца из болида. До приезда скорой помощи Лангер, будучи бывшим командиром разведроты ВМС США во Вьетнаме, сделал Лауде искусственное дыхание и вернул его к сознанию. Прибывшие врачи сразу установили, что австриец, кроме ожогов головы и тела, других травм не получил, и казалось худшее позади. Но поздно вечером из госпиталя, куда Лауду доставили для более детального осмотра, пришло печальное известие. Как выяснилось, в момент удара с Ники слетел шлем, и ядовитые пары моноксида углерода повредили гонщику легкие и дыхательные пути. Это оказалось очень серьезным, и целую неделю чемпион боролся за жизнь. Гонка была остановлена, и был объявлен ре-старт. В отсутствии основного претендента победа досталась Ханту.

Перед Гран-При Австрии стало известно, что Лауда пошел на поправку, однако Скудерия все равно отказалась от участия в этой гонке. Хант еще надеялся на чемпионский титул, но для этого ему надо было набирать как можно больше очков, чтобы догнать лидера чемпионата, пока тот валялся на больничной койке. На Остеррайхринге Джеймс заработал только три очка, но затем одержал уверенную победу в Голландии, сократив свое отставание до двух очков. А на тринадцатом этапе, который проходил в Италии, вопреки прогнозам врачей, Ники Лауда вернулся за руль и даже смог финишировать четвертым. А для британца этот этап принес одни разочарования. Сначала в субботней квалификации время пилотов McLaren было аннулировано из-за несоответствия топлива регламенту. Затем в гонке, пробиваясь наверх с последних мест, Хант вылетел с трассы и сошел.

В заключительной фазе чемпионата Хант выступал очень здорово. В Канаде он захватил лидерство на 9м круге и уверенно довел гонку до победного финиша, а в США после затяжной дуэли вырвал первое место у Шектера. Лауде тяжело было восстанавливать форму в боевых условиях, и поэтому он лишь раз смог финишировать на подиуме. Перед последней гонкой сезона в Японии претендентов на титул разделяло всего три очка, но впереди все еще оставался австриец. Перед стартом гонки пошел проливной дождь и у организаторов возник вопрос: а стоит ли вообще начинать состязания. Старт отложили на полтора часа,и только после этого гонщики ушли в бой. Хант уверенно возглавил гонку, а Лауда шел только 10м. После второго круга Ники свернул на пит-стоп и остановился в боксах. Посчитав условия на трассе слишком опасными, австриец бросил в сердцах, что он не самоубийца и отказался от дальнейшей борьбы. Его примеру последовали еще трое пилотов. Но на самом деле причина такого поступка крылась глубже. Вода сплошными потоками затекала Лауде под забрало, а после летней аварии он еще не мог моргать. Если для кого чемпионат и закончился, то точно не для тех, кто оставался на трассе. Хант продолжал удерживать лидерство и после того как дождь утих. Британец хотел доехать на дождевых шинах, однако на подсыхающем асфальте они начали быстро терять свои свойства. На 62м круге из 73х Джеймса обогнали Дэпайе и Марио Андретти на Lotus. Однако и третье место его вполне устраивало. Но за пять кругов до финиша передняя левая шина не выдержала и лопнула! Полуминутный пит-стоп отбросил Ханта на 5е место. Вернувшись на трассу, англичанин не знал, на каком месте находится и сломя голову бросился в погоню, просто обгоняя все болиды, попадавшиеся ему на пути. За три круга до финиша пилот McLaren настиг Регаццони и Алана Джонса из Surtees. Свежие покрышки сыграли свою роль, и Хант уверенно опередил соперников. Когда Джеймс пересек финишную черту, то еще не знал, какое место занял и думал, что борьбу за титул проиграл. И только когда менеджер McLaren Тедди Мейер громко объявил о радостном событии, а механики команды подняли его на руки, Хант осознал что является новым чемпионом мира!

Хроническая аллергия на дисциплину всегда была отличительной чертой Джеймса Ханта. Став чемпионом мира в 1976 году, британец осуществил свою мечту, но дальнейшего развития успеха не последовало. В следующем сезоне в Формуле-1 началась эра граунд-эффекта, что требовало от пилотов физической выносливости. Стабильность Ники Лауды позволила ему второй раз стать чемпионом мира, в то время как Ханта весь сезон преследовали технические неполадки. Вскоре разгульный образ жизни привел к тому, что Джеймс начал терять форму и в средине 1979 года завязал с Формулой-1. А следующего чемпиона из Туманного Альбиона британской публике придется ждать аж полтора десятилетия, пока Найджел Мэнселл с четвертой попытки не выиграет-таки чемпионат мира.