Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 18:03

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 5265 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516 ... 527  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 30 березня 2020, 05:19 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Еще одна обновка - LOTUS 99Т HONDA 1987 года. Производитель Centauria из российской журналки об Формуле-1. Кстати, для России китайцы не пожалели декалей - та же модель у итальянцев и немцев шла без наклеек Lotus. Это болид Сатору Накаджимы (жаль не Сенны), естественно не чемпионский.
Пришла эта модель ко мне в паре с предыдущей, и почти даром. Вообще думал её продать. Но спрос невелик, а потом присмотревшись к ней получше, решил оставить, для разнообразия. Очерк снова писал про команду в целом.

1986 год запомнился не только крепкой интригой, но и попытками ФИА хоть как-то ограничить растущую мощь и скорости. Попытка была странной, через ограничение объема топливного бака. Средство никак особо скорости не замедлило, но внесло заметную интригу, хоть чуть и не угробив весь "королевский класс". В 1987 поступили мудрее. У Индикара были заказаны, успешно используемые там запорные клапана фирмы Qued, ограничивающие давления наддува в пределах 4,0 бар. Теперь вместо 1000-1200 лошадок, турбо двигатели выдавали "всего" 900-950.
Для Lotus единственной возможностью удержать в команде Айртона Сенну восходящую звезду Ф1, было заключить контракт с Honda. Это было одно из главных условий бразильца и Питер Уорр, глава Lotus из кожи вон лез, лишь бы заключить сделку с японцами. Те в нагрузку предложили своего пилота Сатору Накаджиму. 34-летний японец должен был помочь команде, принеся свои знания о двигателе Хонда, так как он был тест-пилотом японских мотористов долгое время (на этом месте его сменил легендарный Хосино, герой ГП Японии 76). Знания это хорошо, но вот вспоминая историю выступлений Накаджимы в Формуле-2, многие грустно вздыхали. У Lotus также сменился главный спонсор. Вместо JPS пришел Camel, и ливрея болида сменилась с легендарной черно-золотистой, на ярко-желтую.
Зображення

Двигатель Honda главный конструктор Жерар Дюкаруж без труда поместил в свои шасси 99T, но тут же всплыла та же проблема, с которой столкнулся Williams в 1983-85 годах. Мощный движок порождал столь сильные вибрации, что машиной было сложно управлять. Пришлось все укреплять. Его главное нововведение машины - «активная» подвеска, разработанная инженером Дейвом Уильямсом и адаптированная Питером Райтом. Датчики, прикрепленные к треугольникам подвесок, записывал информацию о покрытии и передавал ее на компьютер под сиденьем пилота. Затем включался гидравлический насос, который сжимал каждую пружину четырех колес. Конечно для тех времен это космос, но хватит ли у команды ресурсов довести это дело до ума, это вопрос. В целом же комбинация Lotus-Honda-Дюкаруж выглядела многообещающей, поэтому Сенна вполне обосновано надеялся побороться за титул в 1987.
Однако первая гонка сезона принесла разочарование. Сенна в начале боролся с Нельсоном Пике за лидерство, но за 10 кругов до финиша сошел из-за отказа двигателя. Накаджима свою дебютную гонку в Ф1 закончил на 7м месте, что в общем-то не плохо. Вторая гонка проходила в Сан-Марино. Здесь уже Сенна стартовал с поул-позишн, а на финише уступил лишь Найджелу Мэнселлу на втором Williams. Накааджима здесь провел поистине боевую гонку. Уже на прогревочном круге у Сатору случился сбой в программном обеспечении бортового компьютера, из-за чего ему пришлось стартовать из боксов. Затем ему пришлось снова посетить боксы, но в итоге японец прорвался на 6е место, добыв свое первое очко в Формуле-1. Более того на следующей гонке на сложном Спа-Франкоршам, где проходил Гран-При Бельгии Накаджима и вовсе финишировал 5м! Сенна в этот раз столкнулся с Мэнселлом и сошел уже на первом круге. Зато потом были две городские трассы в Монако и Детройте, где Сенна продемонстрировал весь потенциал активной подвески, и одержал две красивые победы. Увы, для его напарника эти два Гран-При завершились одинаково - в стене. Тут сказался недостаток опыта, особенно на узких городских трассах. После 5 гонок сезона-87 Сенна возглавил личный зачет чемпионата, на 2 очка опережая действующего двукратного чемпиона мира Алена Проста и на 6 Нельсона Пике. В командном зачете Lotus шел третьим уступая McLaren и Williams.
Зображення

На Гран-При Франции шестом этапе чемпионата Lotus представил новое заднее крыло. Айртон Сенна признал, что работая над сложной подвеской у команды не осталось времени на аэродинамику в межсезонье. Наша гидравлическая система сегодня больше не создает нам никаких проблем. С другой стороны, если мы хотим прогрессировать и противостоять конкурентам, аэродинамика должна быть полностью пересмотрена. В Сильверстоуне, во время моих первых тестов, я был на 20 км/ч медленнее, чем Williams, и расход топлива был огромным. Там же, в начале прошлой недели, мы были самыми быстрыми, как на максималке, так и в ускорении. Расход вернулся к нормальному уровню. А вот внимательный Пике, рассмотрев заднее крыло Lotus , вдруг понял простую вещь - Жерар Дюкаруж не особо заморачиваясь, просто начал копировать все внешние решения Williams. Машины уже сложно отличить, если убрать с них спонсорские раскраски, - резюмировал Пике. Гонка же несколько остудила уверенность Сенны. Он финишировал лишь 4м, в круге от победителя. Ну а доминировала во Франции одна команда - Williams. После хороших тестов в Сильверстоуне, Айртон не ожидал, что проиграет машине с таким же мотором круг. Оказывается скопировать аэродинамику не достаточно. В сердцах бразилец обвинил во всем инженеров и поругался с Питером Уорром. Такая же картина наблюдалась и через две недели в британском Сильверстоуне. Сенна в этот раз приехал 3м, но пилоты Williams снова взяли победный дубль в доминирующем стиле. Зато в этой гонке снова порадовал Накаджима, приехав 4м. Для Honda праздник - 4 машины с их двигателями заняли 4 первых места. Несмотря на два поражения Сенна все еще оставался лидером чемпионата. Однако теперь он лишь на одно очко опережал Мэнселла и Пике, деливших вторую строчку - 31 очко против 30 соответственно.
Зображення

За десять дней до Гран-При Германии Айртон Сенна на тестах в Хоккенхайме угодил в тяжелую аварию. Бразилец остался цел, но уничтожил машину и был сильно напуган. В сердцах, сразу после аварии, он много чего наговорил такого, что теперь с Питером Уорром, Сенна общался исключительно через Дюкаружа. Тем не менее в гонке Сенна стартовав 2м, захватил лидерство уже на старте. Впрочем, Прост, Пике и Мэнселл быстро оттеснили бразильца на 4е место. В целом же это была "гонка на выживание" и сложилась она не очень удачно. Из-за лишнего пит-стопа бразилец финишировал третьим, причем всего до финиша добралось 6 машин из 26 стартовавших. Накаджима попал в число тех, кто гонку не закончил. Далее было Гран-При Венгрии, где Сенна занял второе место, вслед за Пике, и убойная гонка в Австрии, начавшаяся только с третьей попытки, ибо первые две заканчивались завалами. Что удивительно, пилоты Lotus оба раза миновали стартовые коллизии. Однако на третьем старте у Сенны забарахлило турбо, и он едва не спровоцировал еще один завал. Но все обошлось, а бразильцу пришлось прорываться с последнего места. В итоге он героически пробился на 5е место. Накаджиму подвел прокол покрышки, и он финишировал 13м.
Зображення

Следующая гонка проходила в Италии, на сверх скоростной Монце. Здесь было объявлено, что на следующий сезон Сенна поедет за McLaren, которые тоже обзавелись движками Honda. Как ни странно, расставание с Lotus далось Сенне не легко. Да на словах он поносил команду, но в ней осталось много друзей, а Жерара Дюкаружа бразилец настойчиво звал с собой. Но Жерар был связан суровым контрактом с большими штрафными санкциями и побоялся, что не уживется с Роном Дэннисом. Я сожалею, что он уходит. Наше сотрудничество сочетается с первоклассными человеческими отношениями. В таких условиях редко бывает так хорошо с пилотом. Между нами не нужно было много разговоров или впечатляющих демонстрации, чтобы понять и оценить друг друга. Я ценю все, чего мы вместе добились. - сказал Дюкаруж. Ну а пока Айртон стартовав 4м, решил провести гонку без пит-стопа. На средине дистанции он вышел в лидеры, но Пике на свежий резине настырно его преследовал. Развязка наступила за 7 кругов до финиша. К тому времени резину у Айтрона уже практически умерла, и когда он опережал на круг отстающего пилота, его Lotus снесло с асфальта, и пропахав гравийную зону безопасности бразилец очутился на втором месте, позади Пике. Догнать соотечественника после этого уже не представлялось возможным. В личном зачете Сенна уже уступил первое место Нельсону Пике, и при этом уступал 15 очков. Тут уже куда реальней выглядела борьба бразильца за вице-чемпионство с Мэнселлом, которого Айртон опережал на 6 очков.
Зображення

Двенадцатым этапом первенства был Гран-При Португалии. Для Lotus это выдалась еще одна тяжелая и разочаровывающая гонка. Из-за проблем с дросселем Сенна вынужден был потерять время на пит-стопе и дальше прорываться с хвоста пелетона. На последних кругах он обогнал Накаджиму, но это была борьба лишь за 7е место. На следующей раунд чемпионата проходил в Испании, на узкой и извилистой трассе Херес. Сенна снова решил пройти всю дистанцию без пит-стопа, благо обороняться здесь легче чем на других автодромах. И поначалу ему это хорошо удавалось. Он шел третьим, сдерживая Проста и пилотов Ferrari. А затем вышел на второе место, когда на пит-стопе побывал Пике. Но под конец гонки позади желтого Lotus собрался целый паровозик желающий его пройти. Сенна грамотно и красиво оборонялся, но чем ближе был финиш, тем сильнее уходили его шины, а за спиной все соперники шли на более свежих покрышках. Айртону почти удалось дотерпеть до финиша, но когда до него оставалось менее 10 кругов, соперники один за другим стали обходить бразильца, и в итоге он закончил гонку пятым.
На этом европейская часть чемпиона закончилась, и перед тремя "выездными" этапами Сенна обнаружил себя уже на третьем месте в турнирной таблице, уступая Мэнселлу 1 очко.
Зображення

На Гран-При Мексики Сенна стартовал только 7м, но в гонке сумел выбраться на 3е место. Возможно, так бы он и финишировал, но за 9 кругов до финишу у него заблокировались тормоза и его Lotus вылетел на обочину. С этим сходом он окончательно утратил шансы на чемпионство в этом году. Последние две гонки могли лишь позволить Сенне взять "серебро" чемпионата. Задачу ему эту облегчил и сам Мэнселл. На квалификации перед Гран-При Японии усатый англичанин угодил в серьезную аварию, и был срочно отправлен в госпиталь в Англию. Сенна на домашней для Honda трассе вырвал 2е место, при этом Накаджима тоже порадовал местную публику заняв 6е место. Завершался сезон гонкой в Австралии. Чтобы завоевать вице-чемпионство Сенне нужно было финишировать минимум вторым. И Айртон справился с задачей, на финише он уступил только Бергеру на Ferrari. Но стюарды обнаружили, что тормозные каналы его Lotus были увеличены и превысили допустимую норму на 2,5 см. Айртон был дисквалифицирован. Однако он воспринял новость спокойно и обвинил во всем Питер Уорра. Уорра пояснил, что сообщал маршалам об изменениях и каких-либо возражений от них не получил. Покалеченный Мэнселл остался вторым.
Зображення

Это был последний сезон, когда машины Lotus побеждали в Гран-При. Со следующего года место Сенны в Lotus занял Нельсон Пике. В команде отказались от активной подвески в силу её дороговизны, и трехкратный чемпион лишь трижды сумел попасть на подиум. Ну а Сенна перешел в McLaren, где сходу взял чемпионский титул. Но об этом я уже как-то рассказывал.


Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 15 квітня 2020, 14:20 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Обновка хороша!!! :good:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 15 квітня 2020, 15:54 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Хорошая обновка :Bravo: жаль только моделька очередная жертва противников табачной рекламы-верблюда жалко :)


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 15 квітня 2020, 16:35 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 07 серпня 2011, 21:09
Повідомлень: 3481
Звідки: г.Сумы
Has thanked: 8638 times
Been thanked: 5381 times
Классная модель!!! :good:

_________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes: viewtopic.php?f=12&t=9001


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 15 квітня 2020, 17:25 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
shtorm47
laspi
ledis
Спасибо, друзья! :beer: :friends:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 11 червня 2020, 11:31 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 24 травня 2020, 22:32
Повідомлень: 59
Звідки: Черкассы
Has thanked: 1 time
Been thanked: 17 times
Хороша, ничего не скажешь


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 24 червня 2020, 14:21 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Паскудный год, никакого позитива. Новую модельку уже три недели не могу показать. А вообще, если так пойдет и дальше, то еще и старые придется продавать.
В начале лета купил - FERRARI F310 с героического Гран-При Сан-Марино 1996 года из итальянской журналки Formula1 Ferrari Collection. Это не чемпионский болид, но это болид моего любимого пилота Михаэля Шумахера. С этой машины началось его долгое и славное шествие по трассам Ф1. Именно с приходом Шумахера в Ferrari, эта команда стала моей любимой. И до сих пор ею остается. Более того, я уходом Шумми в 2006 году, я перестал болеть за конкретного пилота. Только за команду, и тут уже все равно кто за неё побеждает.
Кратко о модели. Одна из моих любимых формульных Феррарек. И хотел я её как раз с низким носом, она мне более симпатичная, более стремительна. Без доработок не обошлось: продекалил табачкой, закрасил в красное панели носа в передней подвеске, зачернил стенки кокпита и колесные гайки, сделал видеокамеру на верхнем воздухозаборнике. А вот сдереть лишние единички на задних закрылках рука не поднялась.

Слухи о том, что Михаэль Шумахер переходит в Ferrari появились еще в конце весны 1995го. Однако все фигуранты этого дела воздерживались от каких либо комментариев. И только в дни ГП Венгрии 95 было объявлено, что действующий чемпион мира со следующего сезона будет-таки защищать цвета Скудерии. Ну а в конце того чемпионата Шумахер завоевал свой второй титул и в итальянскую стайню уже пришел в ранге двукратного чемпиона. Но когда немец приступил к работе на первых тестах, еще зимой того же года, он сказал: Когда не выступаещь за Ferrari, удивляешься, почему они не выигрывают все гонки. Когда же выступаешь за них, удивляешься, как они вообще что-то выигрывают.
Зображення Зображення Зображення
Ferrari была на пороге больших перемен. Кризис в котором пребывала команда порядком затянулся. Требовались радикальные перемены. Во второй половине 90х в команде сменился руководящий технический персонал, командный мостик. Полностью сменился пилотский состав (напарником Шумахера стал североирландец Эдди Ирвайн, переманенный из Jordan). И самое главное – полностью менялась концепция двигателя. Всемирная Автомобильная Федерация, та что FIA, ввела запрет на любые конфигурации мотора кроме V10. Пришлось Ferrari впервые в истории отойти от своих любимых V12. Естественно пришлось делать и совершенно новое шасси, да еще и с учетом новых требований безопасности, которые теперь обязывали усилить защиту кокпита гонщика.
Новый болид F310 спроектированных конструктором команды Джоном Барнардом на предсезонных тестах показал себя весьма неплохо. Двигатель выдавал не плохие показатели, хорошо продуманная аэродинамика задней части оказалась вполне эффективной. И все же на первые гонки Шумахер и Ирвайн вывели еще сыроватый болид.
Зображення Зображення Зображення
Чемпионат-96 начался там же, где и закончился предыдущий - в Австралии, но не на улицах Аделаиды, а на совершенно новой трассе приложенной в городском парке Мельбурна – Альберт-Парке. С самого начал стало понятно, что Ferrari в число соискателей победы не входит. По итогам квалификации пилоты Скудерии заняли только второй ряд, уступив поул-позиции (которую, к слову, завоевал дебютант Ф1, новобранец Williams, Жак Вильнёв), почти секунду. Более того Шумахер даже своему партнеру уступил четверть секунды. Правда, у него возникли проблемы с управляемостью болида. Справедливо полагая, что в гонке будет тяжело навязать борьбу пилотам Williams и особенно своему непримиримому сопернику последних двух сезонов Дэмону Хиллу, Шумахер и Ferrari решили пойти на хитрость, применив тактику двух пит-стопов. Можно сказать, задумка вполне сработала, немец был реальным претендентом на второе место в гонке. Однако, утечка тормозной жидкости лишила его такой возможности. Тем не менее, расстроенным Михаэль не выглядел. Он видел в машине и в команде серьезный потенциал, и понимал, в какую сторону нужно работать над болидом, чтобы он поехал быстрее. Ирвайн порадовал руководство команды, приехав на финиш первой гонки сезона третьим. Следующие два гонки проходили в Южной Америке. В Бразилии над трассой разразился тропический ливень, но для Шумахера гонка стала повторением ГП Австралии – он стартовал четвертым и всю гонку боролся с тормозами. К счастью в этот раз судьба оказалась к нему более благосклонной, и гонку Михаэль закончил на третьем месте. А вот в жаркой Аргентине картина уже была совсем другой. Правда на тренировках Шумахер жаловался, что его машина – «незаконченное изделие», и что борется он не с Хиллом, а с Ferrari. И все же в квалификации немец уступил Дэмону всего 0,2 секунды и впервые за рулем красной машины стартовал из первого ряда. В гонке же двукратный чемпион долго преследовал Хилла, но на 46м круге вынужден был сойти из-за поломки заднего спойлера.
Зображення Зображення Зображення
В Европу Формула-1 приехала на четвертую гонку сезона, проходившей в Германии на трассе Нюрбургринг. Сюда лидером чемпионата прибыл Хилл, одержавший победы в первых трех гонках чемпионата. Шумахер имел всего 4 очка и занимал 6е место в личном зачете. Домашние трибуны должны были придать Михаэлю дополнительную мотивацию. Поул снова выиграл Хилл. Шумахер – третий и в 1,2 секунды позади британца. О том, что Williams бесспорный фаворит сезона уже не сомневался никто. И все же ГП Европы преподнес фанам Ferrari лучик надежды. Благодаря грамотной тактике и уверенному пилотажу Шумахер большую часть гонки провисел на заднем спойлере Жака Вильнёва, пытаясь отобрать у него первое место. На финише немец, увы, так и остался вторым, но проиграл всего 0,762 секунды. Вильнёв же отпраздновал свою первую победу в Ф1. Вместе с тем, сын легендарного Жиля Вильнёва, блиставшим в ф1 на рубеже 70-80х повторил достижение семьи Хиллов, когда и отец и сын добились побед в Больших Призах. Что до Дэмона Хилла то в этой гонке он развлекался как мог. Сперва он провалился на старте на 5е место, затем вел острую борьбу с Рубенсом Баррикелло (Jordan), после этого провел очень длинный (20 секунд) пит-стоп, и на худой конец столкнулся с Ligier Педро Диница. Так что 4е место, которое удалось урвать лидеру чемпионата можно считать за счастье.
Зображення Зображення Зображення
Итальянские фаны продолжали верить, что Шумахер спаситель их любимой команды. И вера эта укрепилась, когда на пятом этапе сезона Гран-При Сан-Марино в итальянской Имоле Михаэль завоевал поул-позишн. К сожалению, гонка сложилась не так как того желали тиффози. После сумбурного старта действующий чемпион откатился на 3ю позицию, и это нивелировало его тактический расчет на гонку. Два пит-стопа против одного у Хилла, и время упущенное в начале гонки не позволили немцу одержать победу. И, тем не менее, его второе место можно назвать героическим – на последнем круге у Ferrari с единичкой на носу заклинило правое переднее колесо. С большим трудом и в клубах дыма Михаэль все же дотащил свой раненый болид к финишу. Поддержал удачное выступление команды и Ирвайн, финишировав 4м. Болельщики так обрадовались сему событию, что не дожидаясь полного окончания гонки хлынули на трассу. В результате часть пелетона, так и не добралась до своих боксов после финиша. За этот инцидент организаторы Гран-При получили штраф от FIA в 250 000$. Ну а радость тиффози подкрепилась уже через две недели, когда Шумахер завоевал второй подряд поул-позишн, на этот раз на улочках Монте-Карло. Этот поул поверг в шок даже Хилла, который уступил двукратному чемпиона полсекунды! К сожалению, в день гонки шок испытали уже болельщики Михаэля. За час до старта трассу смочил хороший дождик и уже на первом круге Михаэль разбил свой болид. Правда, Хилл тоже до финиша не добрался. Вообще в той памятной гонке клетчатый флаг увидели только трое пилотов из 21го стартовавшего.
Зображення Зображення Зображення
Следующая гонка проходила в Испании. Трасса в Барселоне своего рода индикатор, она выявляет превосходства и недостатки того или иного шасси. Потому совсем не удивительно, что Williams легко заняли первый ряд стартового поля, а Шумахер на третьем месте уступил им привычную уже секунду. Но тут в ход событий снова вмешалась погода. С самого утра трассу поливал тропический ливень, еще похлеще, чем в Монако. Однако большинство команд решило, что погода к гонке улучшиться, и соответсвенно настроили свои болиды. Зато в Ferrari решили настроить своих скакунов на максимально дождевую гонку. Старт однако Шумахеру не удался, первый круг он закончил только 7м. Впочем, быстро адаптировавшись к условиям на трассе, немец стал обходить одного соперника за другим. На 5м круге он уже шел третьим позади Жана Алези (Benetton) и Вильнёва. За шесть последующих кругов Михаэль легко прошел и эту пару, и стал быстро уходить в отрыв. Пока Жан и Жак ловили свои болиды в реках воды, Шумахер уверенно рассекал водные потоки, проходя свои круги на 2-2,5 секунды быстрее соперников. И даже проблемы с мотором (последнюю треть гонки Ferrari шла с двумя отказавшими цилиндрами), не смогли остановить Шумахера на пути к победе. Резонанс от этой победы получился огромный. Мало того, что первая победа немца под флагом Скудерии сильно повысила его шансы в борьбе за титул, так она небезосновательно давала повод надеятся на скорый выход из затянувшегося кризиса итальянской команды. Благодаря этой победе Шумахер с 26 очками вышел на второе место в личном зачете. Это была первая ступенька лестницы ведущей наверх…
Зображення Зображення Зображення
И все же в Ferrari все понимали, что та победа в Испании была во многом случайной. В обычных условиях F310 сильно уступала Williams FW18. Итальянцы оставались последней командой в пелетоне, все еще использовавший низкий нос. Конструкция эта к 96му году уже устарела, поэтому было принято решение «задрать нос», причем прямо по ходу сезона. Радиальная перестройка шасси довольно болезненное дело, да еще и в боевых условиях, в самый разгар чемпионата. И все же на Гран-При Канады красные болиды приехали с совершенно новым обликом. Теперь носовая часть болида - а-ля акула, высоко возвышалась над трассой. Но если в квалификации это дало прирост скорости – Шумахер уступил времени поула всего 0,14 сек, то в гонке оба болида предсказуемо пострадали от надежности. Ирвайн проехал всего два круга, и у него сломалась подвеска. А Михаэль заглох на прогревочном круге, стартовал последни, но затем, прорвавшись до 7го места, угробил трансмиссию.
В подобном ключе прошли почти все летние гонки сезона. Во Франции Шумахер завоевал третий поул, но его мотор сгорел прямо на прогревочном круге. Ирвайн сошел уже на пятом круге из-за поломки коробки передач. На ГП Великобритании обе Ferrari сошли уже после пяти кругов. В Германии Ирвайна снова подвела коробка, а Шумахер лишь ценой неимоверных усилий (и приглушенного по мощности двигателя) выборол 4е место. На двенадцатом этапе в Венгрии Михаэль снова стартовал с поула. Отлично боролся с пилотами Williams, шел третьим, но за 7 кругов до финиша Ferrari кончилась – отказа система питания. Ирвайн тоже сошел, и снова коробка. За четыре гонки до конца первенства в турнирной таблице Шумахер скатился на 4е место, и от лидировавшего в чемпионате Хилла его отделяло 50 очков. Даже математические шансы Михаэля растаяли.
Зображення Зображення Зображення
Казалось, беспросветная череда поломок и отказов не закончиться никогда. Многие болельщики в Италии начали терять веру. Мнение, что победа в Испании была случайной все больше укоренялась в умах тиффози. Но Шумахер и Ко. с этим были не согласны. Они вкалывали на тестах, искали новые решения и продолжали совершенствовать болид. Последняя гонка лета походила на любимой Шумахером трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. Вот только в попытке угнаться за Williams`ами немец перестарался и угодил в серьезную аварию на тренировке. Дело закончилось разбитой машиной и ушибом колена, хотя могло быть и хуже. Со старта Шумахер держался вторым позади Вильнёва, но когда на 12м круге Йос Ферстаппен (Arrows) сильно разбив машину, спровоцировав появление на трассе сэфети-кара, Михаэль первым нырнул в боксы и это предопределило исход гонки. Двукратный чемпион сумел опередить Жака, и в дальнейшем уверенно контролировал ход гонки, что принесло ему красивую победу. Впервые с 1990го года Ferrari удалось одержать больше одной победы за сезон. Ну а следующей гонкой было Гран-При Италии. Воодушевленные победой в Спа, тиффози аллым морем заполонили трибуны, в предвкушении праздника. Посмотреть на свою любимую команду собралось около 100 000 болельщиков. Шумахер в квалификации привычно занял третье место, но его отставание от грозных Williams на сверхскоростной Монце составляло всего 0,5 секунды. Однако начало гонки сложилось совершенно неожиданным образом. Для начала на 2е место с 6го прорвался Алези. Затем в течении каких-то пяти кругов оба(!) пилота Williams зацепили ограничители из отработанных покрышек, которые организаторы установили в первой шикане, дабы пилоты её не срезали. Таким образом, уже после 6 кругов главные фавориты гонки выбыли, а сами пилоты Ferrari шли на 2м и 3м местах, позади ставшего лидером Алези. Шумахер долго прессинговал француза, но обойти не получалось. Гонка превратилась в дуэль нервов. Каждый из претендентов понимал – кто первым заедет на пит-стоп проиграет гонку. Как известно болид с пустыми баками, пусть и на изношенной резине едет быстрее. И вот первым на дозаправку отправился Алези. Шумахер провел на трассе еще два круга и после своей остановки вернулся в гонку лидером. Итальянская публика завыла в экстазе. Единственное, что подпортило картину триумфа – очередной сход Ирвайна. Эдди лишился 3го места, после того как тоже задел пресловутый ограничитель. Кстати, Шумахер также не избежал этой участи. За несколько кругов до финиша он своей Ferrari выбил одну покрышку из общей стопки, но к счастью подвеска сие испытание выдержала.
Завершало европейскую часть сезона Гран-При Португалии. Здесь Шумахера красиво обогнал Вильнёв, по внешнему радиусу последнего затяжного поворота. В конце гонки немцу уже пришлось отбиваться от атак Алези в борьбе за 3ю позицию. И здесь двукратный чемпион снова опередил пилота Benetton. Ирвайн наконец-то, смог закончить гонку и занял пятое место. Это были очень важные очки, ведь Ferrari вела сражение с Benetton за второе место в Кубке Конструкторов (Williams уже был недосягаем). Отправляясь на последнюю гонку чемионата, Ferrari в этой борьбе уступала одно очко.
Зображення Зображення Зображення
Сезон завершался на извилистой и причудливой «восьмерке» Сузука, где проходил Гран-При Японии. В этой гонке каждый решал свою маленькие и не очень задачи. Гонщикам Williams предстояло разыграть между собой чемпионский титул. Ferrari и Benetton должны были разделить спор за второе место командного зачета, а вместе с ним и солидную порцию призовых. Сам Шумахер хотел отвоевать хотя бы третье место в чемпионате. Перед последней гонкой его с Алези разделяло 6 очков – 53 против 47. В квалификации Михаэль выжал из своей машины все, но этого хватило только на 3е место, и снова в секунде от поул-позишн. Со старта немец держался третьим, а благодаря продуманной тактике и провалу Вильнёва смог выйти на второе место, которое сохранил до финиша. Ну а гонку в Японии, как и весь чемпиона выиграл Хилл. Алези же гонку не закончил, стартовав девятым, француз уже во втором повороте разбил свою машину под списание. Не добрался до финиша и Ирвайн. Его за 12 кругов до финишу вытолкнул с трассы напарника Алези – Герхард Бергер. Тем не менее, заработанных Шумахером очков в этой гонке, хватило Ferrari, чтобы занять второе место в Кубке Конструкторов. Так высоко итальянская конюшне не взбиралась с 1990 года, когда её цвета защищал легендарный Ален Прост.
Зображення Зображення Зображення
Первый сезон Шумахера за Ferrari оказался скомканным, только три победы и множество технических отказов. Но на то он и первый блин, что бы комом быть. Следующие два чемпионата Шумахер всерьез боролся за чемпионский титул и уступал его только в финальной гонке. Ну а затем был переломный во всех смыслах ГП Великобритании 99 и феерическое возвращение в Ф1... Так началась эра Шумахера и Ferrari.


Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 06 січня 2023, 14:12, всього редагувалось 2 разів.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 24 червня 2020, 22:07 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
:good: :Bravo:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 25 червня 2020, 12:44 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
Отличный болид :Bravo:

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 25 червня 2020, 14:48 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
kubik
shtorm47
Спасиба, друзья! :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 5265 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516 ... 527  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 31 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB