Форум Українських Колекціонерів

В 1989 году Формула-1 перешла на атмосферные двигатели объемом 3,5 литра. Кроме того, согласно новым правилам, из соображений безопасности педали должны были размещаться позади линии передней оси. Это означало, что кокпиты должны были быть вновь смещены назад, что, в свою очередь, привело к сокращению места для топливного бака и двигателя. Это в свою очередь привело к появлению двигателей новой, ранее никогда в Ф1 не использовавшейся конфигурации V10 - компромисса между высокоэффективным, но более длинным и более тяжелым и, вероятно, менее экономичным V12 и более традиционным V8 с обратными характеристиками.
Весь прошлый сезон Ferrari трясло и лихорадило - политическая возня, провал в результатах, смерть Энцо Феррари, уход Харви Постлтуэйта и Микеле Альборето. Зимой FIAT полностью поменял руководство. Чезаре Фиорио, бывший босс Lancia в ралли, встал у руля Скудерии буквально за два дня до первой гонки сезона ГП Бразилии. Отсутствие руководства развязало руки конструктору команды Джону Барнарду и он сделал очередную революцию. Ferrari F1-89 (640) отличался отсутствием верхнего воздухосборника, очень барнардским "утиным носом", и длинными понтонами, которые почти достигали передних колес. Новый V12, чей гармоничный звук сразу нашел фанатов, выдавал 715 л.с. Но самое удивительное - это полуавтоматическая 7-ступенчатая коробка передач, которая управлялась двумя рычажками расположенными позади рулевого колеса. Предполагается, что это позволит лучше использовать диапазон двигателя, который считается очень узким. Сцепление используется только для того, чтобы автомобиль тронулся с места. Отсутствие привычного рычага переключения кпп позволило пилотам все время держать руки на руле, даже в поворотах. Интерес вызывала и пара пилотов: Герхард Бергер и заменивший Альборето - Найджел Мэнселл. Может это и не была самая сильная пара пилотов в том сезоне, но точно самая безбашенная. Весельчак австриец и капризный, слишком прямолинейный, туповатый и слишком "британский" гонщик (можно ли найти что-то менее подходящее Ferrari?).

Все межсезонье итальянская пресса устроила плач по Ferrari. Результаты тестов удручали. Мэнселл и Бергер не могли без поломок проехать и 15 кругов подряд, сложно было парням понять, как работает их под-рулевая коробка на лепестках. Тут, конечно, итальянскую стайню подвело, что Герхард и Найджел это все же не самые выдающиеся тест-пилоты в мире, а Морено ушел в Coloni. Отмечались и проблемы с новым двигателем. Мэнселл дипломатично сравнивал его не с Honda или Renault, а с маломощным Judd. В трех из 4х квалификационных практик первого Гран-при сезона, пилоты Скудерии сходили в полном составе. Но конечно для Италии и её журналистов, главная боль, что болиды Ferrari проектируют и строят в Британии. Ушел итальянский дух, поэтому собственно наш новый усатый пилот и промахивается пальцем мимо передачи, а двигатели горят и не едут. Правда, у этой Ferrari очень сложная электроника, передовая, с которой еще никто не работал. Но в Италии это сложно объяснить, там все еще живут понятиями времен Аскари и Фанхио. И страна любителей макарон, хором требовала отставки Джона Барнарда. В общем, с горем пополам, Бергер и Мэнселл на открытии чемпионата-89 в Бразилии квалифицировались третьим и шестым соответсвенно. Впрочем, сама гонка принесла не мало сюрпризов. Для начала стартовавший с поул-позишн действующий чемпион мира Айртон Сенна на непревзойденном McLaren (в 1988м британская команда одержала 15 побед в 16 гонках) уже в первом повороте оказался зажат в клещи между Бергером и пилотом Williams Рикардо Патрезе. В результате этой коллизии Берге сошел сразу, Сенна отправился в боксы на длительный ремонт, а Патрезе возглавил гонку. Мэнселл же оказался на третьей позиции, но уже к 15му кругу, обойдя обоих пилотов Williams захватил лидерство в гонке! На 20м круге Найджел отправился на свой первый пит-стоп, и снова оказался на третьем месте. Теперь впеерди него были Патрезе и Ален Прост на втором McLaren. Англичанин бросился в погоню, и уже через 8 кругов снова возглавил гонку. К моменту своего второго пит-стопа он опережал Алена на 24,5 секунды. На 44м круге Мэнселл оправился за вторым свежим комплектом шин. Причем в этот раз на пит-стопе ему сменили не четыре колеса, а все пять! Перед остановкой Найджелу показалось, что его подрулевые переключатели работают не совсем так как надо, и ему сменили еще и рулевое колесо. Пит-стоп затянулся. Дабы ускорить это дело, в истерике британец просто выбросил старый руль из кокпита и рванул на трассу. Лидерство он снова уступил Просту. Однако уже через два круга Мэнселл догнал Алена и легко вернул себе первую позицию. Стоит отметить, что к тому времени Прост страдал от барахлившего сцепления, и потому второй пит-стоп француз решил не проводит. Ну а Мэнселлу не составило труда довести гонку до победы. Лишь однажды гонщик дебютировавший в Ferrari начинал чемпионат с победы, это был Марио Андретти в далеком 1971.
Легкая победа, - прокомментировал Найджел Мэнселл, - особенно после множества неприятностей, которые мы испытали во время тестов. Даже во время разминки наши коробки передач были заблокированы! Я хотел бы посвятить эту победу покойному Энцо Феррари и команде, и я очень рад прогрессу, которого мы достигли. Но без неприятностей не обошлось - у Мэнселла не горела приборная панель и о расходе топлива он ничего не знал. Но конечно, это триумф Ferrari, Мэнселла, Барнарда - дающий надежду, что тотального доминирования McLaren в этом году не будет.

Второй гонкой сезона было Гран-При Сан-Марино на трассе Имола, которую недавно переименовали в автодром Энцо и Дино Феррари. После победы Мэнселла, трибуны, само собой до отказа заполнились тиффози и лозунгами типа "Верим в команду". Однако Чезаре Фиорио призывал не слишком рассчитывать на немедленный успех - машина очень экспериментальная, сырая и все это заработает через год-два, но не сейчас. Постоянные проблемы с коробкой передач, которая периодически блокируется и очень хрупкий двигатель V12, на который кажется, лучше вообще не дышать, чтобы не сломался. Увы, но многочисленных итальянских фанатом ждало разочарование. Гонка запомнилась страшной аварией Бергера в повороте Tamburello, из-за которой соревнования пришлось остановить. Дальше был ре-старт, вылившийся в дуэль Сенны и Проста и последующий ха этим скандал внутри McLaren. Что до Мэнселла, то он держался третьим, пока на 23м круге не откаала коробка передач. Бергер получил ожоги рук и следующую гонку вынужден был пропустить. Для Мэнселла третья гонка сезона, а это было легендарное Гран-При Монако тоже завершилось досрочно - коробка передач не выдержала и половины гонки.

Далее Формула-1 отправилась в заокеанское турне. Мексиканский Гран-при пилоты Ferrari провалили. И снова оба сошли из-за проблем с коробкой передач. Пятая гонка сезона проходила в жаркой Аризоне, по улочкам американского города Финикс. Большой Цирк Ф1 впервые приехал на эту трассу, потому все тренировки изобиловали авариями. А из-за жары асфальт буквально плавился под колесами болидов. Мэнселл, дважды поймав стену в квалификации показал третье время, уступив только пилотам McLaren. В гонке же всего после трети дистанции у Мэнселла коробка передач застряла на нейтрали. Бергер продержался немнодо дольше, но тоже сошел за 14 кругов до финиша. У австрийца полете привод клапанов. Не лучше сложился для Ferrari и Гран-при Канады. В день гонки с самого утра пошел дождь, который осложнил жизнь всем без исключения. К полудню дождь вроде бы закончился, но как раз перед стартом полило с новой силой. Едва машины встали на решетке, как вышло солнце. Но в головах некоторых пилотов наоборот наступило помутнение. В конце прогревочного круга Мэнселл, Алессандро Наннини (Benetton) и Луис Перес-Сала (Minardi) поехали не на стартовую решетку, а на пит-лейн, чтобы сменить дождевые шины на слики. Но, почему-то на выезде с пит-лейна перестал работать светофор. Он работал, когда парни были на пит-лейне и светил приятным, красным светом. Но стоило троице подъехать к выезду, он погас, хотя старта гонки еще не было. Мэнселл рванул, решив, что это шанс, после чего светофор начал мигать желтым, как на ночной улице и тут на трассу рванул Наннини. А вот для Перес-Салы прибор уже посветил красным и тот стартовал правильно. Был ли то сбой электроники или придурь оператора, не ясно. В итоге получилось, что Мэнселл и Наннини выехали... далеко впереди всех, кто дисциплинированно начинал гонку со стартовой решетки, дожидаясь зеленого сигнала светофора. В итоге через 15 минут гонки Мэнселла и Наннини судьи сняли с гонки, показав черный флаг. Бергер смог проехать всего 6 кругов, пока генератор не приказал долго жить. Таким образом, за первые шесть гонок 9 очков набранные Мэнселлом в Бразилии, оказались единственными в копилке Ferrari. Лидерство же в чемпионата, как и год назад, оспаривали между собой пилоты McLaren - Сенна и Прост.

В средине сезона участники чемпионата вернулись в Европу, где 9 июля прошел Гран-при Франции, перед которым Ferrari провела обширные тесты. Это дало свои результаты. На Поль Рикарде Мэнселл показал в квалификации третье время в квалификации всего в двух десятых от поула. Сама же гонка снова запомнилась ужасной аварией. В этот раз на старте пилот March Маурисио Гужельмин ошибся на торможении и, налетев на Ferrari Мэнселла и Williams Бутсена, совершил обратное сальто. К счастью, кроме техники никто не пострадал, и пилоты смогли принять участие в повторном старте. Однако Мэнселлу пришлось гонку начинать с пит-лейна. Но в итоге он выдал одну из самых лучших своих гонок. Прошив пелетон с последнего места, усатый англичанин финишировал вторым, уступив только Просту.
Перед Гран-при Великобритании Бергер объявил о том, что в следующем году поедет за McLaren. Герхард в первых семи гонках сезона ни разу не увидел клетчатый флаг, что его сильно огорчало. Тут же появились слухи, что напарником Мэнселла в следующем году станет Прост, отношения которого с McLaren стремительно портились. Но в Британии все внимание прессы, естественно, притянул к себе Мэнселл. Британские трибуны внезапно окрасились в цвета Ferrari. "Я в Ferrari, чтобы стать чемпионом мира, и, если честно, мне хорошо за это платят" - с такой цитатой Найджела выходили почти все газеты. Найджел готовился повторить подвиг Питера Коллинза 58 года выигравшего за рулем Ferrari домашний Гран-При. И британцу это почти удалось – он занял второе место, и снова вслед за Простом. Прежде всего, следует отметить, что наши автомобили становятся все более надежными и экономичными, - подчеркнул британец. Кроме того, - добавил он, - если это замечание так понравится Алену, что он присоединяется ко мне, то я полностью согласен. Но предупреждаю: он будет пилотом №2.
Далее был Гран-при Германии на скоростном Хоккенхайме. Казалось уж здесь мощные движки Ferrari должны показать себя во всей красе. Но как крутящий момент их V12 оказался ниже, чем у Honda, потому красные болиды не стали конкурентами парням из McLaren. Тем не менее, Мэнселл и Бергер заняли на старте 3-4 места, и скорее всего, так и финишировали бы, если Герхард не сошел из-за прокола шины. Причем, вылетая с трассы, австриец едва не прихватил с собой Мэнселла. Ну а в целом, после трех подряд подиумов настроение в команде, и у Мэнселла в частности заметно приподнялось.
В средине августа прошел десятый раунд чемпионата мира Гран-при Венгрии. Квалификация проходила в страшную жару и преподнесла немало сюрпризов. Поул достался Патрезе (Williams). Сенна занял второе место, а лидер сезона Прост только пятое. Бергер квалифицировался шестым, а Мэнселл и вовсе 12м. В воскресенье было облачно, пасмурно, и не так жарко, что меняло картину гонки в сравнении с квалификацией. Уже на старте Мэнселл отыграл сразу пять мест! Далее походу гонки он методично догонял и проходил одного соперника за другим, пока за 20 кругов до финиша он не уперся в Сенну, который в тот момент лидировал. Найджел выбрал удобный момент, когда бразилец был занят обгоном кругового. Красивым маневром он одним махом опередил обоих, вырвавшись на первое место, которое уже не уступил до самого финиша! Вторая победа в сезоне еще больше добавила оптимизма в сердца тиффози. В подкрепление этого успеха дальше последовало третье место в бельгийском Спа, где Найджел до последнего наседал на Проста. Таким образом, после пяти подряд подиумов Мэнселл с 38 очками выскочил на третье место в личном зачете. Впереди были только пилоты McLaren – Прост и Сенна с 62 и 51 очком соответственно.

Следующий этап был родным уже для Ferrari – Гран-при Италии. Здесь же было объявлено, что Прост подписал контракт со Скудерией на три года. В гонке же нынешние пилоты Ferrari сражались за места на подиуме с парнями на Williams. Но в пылу борьбы Мэнселл воткнул не ту передачу, и угробил коробку. А Бергер финишировал (о чудо!) в итоге на втором месте, благодаря сходу Сенны.
Следующая гонка проходила в Португалии. Гонка должна была стать бенефисом Ferrari, но закончилась большим скандалом. С самого начала Бергер и Мэнселл вели за собой пелетон. В какой-то момент Найджел опередил напарника, и стал отрываться. На 39м круге британец свернул на пит-стоп за свежими шинами, ошибся, и едва не сбив механиков, проскочил мимо своих боксов. Однако он не растерялся, врубил заднюю передачу, и задним ходом зарулил «на яму». Однако стюарды сверились со сводом правил и обнаружили, что данное нарушение должно быть наказано дисквалификацией. Но вместо того, чтобы выставить черный флаг, они пошли к Чезаре Фиорио и предложили ему снять машину в гонки первыми. Попытки связаться с англичанином по радио и через пит-борд оказались безуспешными. Одновременно Фиорио пытался доказать судьям, что механики McLaren намерено замедлились на пит-лейне и заблокировали его пилоту обзор. Но судьи оставались непоколебимы, говоря, что Мэнселл не прав и просто слишком быстро заехал в боксы. Поэтому они вывесили черный флаг с табличку с номером номер 27. В этот момент Бергер опережал Сенну на 5 секунд, а Мэнселл все ближе и ближе подступал к бразильцу. К 49му кругу черный флаг оставался без внимания британца. Он был занят борьбой с Сенной за второе место. В первом повороте Найджел сместился на внутренний радиус, но Айртон заузил траекторию, и болиды столкнулись. С разбитой правой задней подвеской чемпион, вращаясь улетел в гравий. Мэнселл тоже вылетел на обочину, но опасаясь получить по шее от бразильца не стал останавливаться возле явно разъяренного Айртона, а бросил болид чуть раньше. И хотя большая доля вины в столкновении лежала на Бразильском Волшебнике, Британский Лев решил не искушать судьбу. Он быстро выбрался из машины и побрел к боксам, где его ждал непростой разговор с дирекцией гонки и руководством.
Победу в гонке в итоге одержал многострадальный Бергер. Но она померкла в свете «дела Мэнселла». Сенна вернулся в боксы в ярости. Он выбил меня, он выбил меня! Почему он остался на трассе после дисквалификации? Почему? - бразилец натурально рыдал и закрылся в моторхоуме. Рон Деннис, красный от злости пошел в боксы Ferrari и сказал Джону Барнарду: Извини, Джон, когда ты увидишь Фиорио, можешь ли ты сказать ему, чтобы он приготовился получить от меня по морде? Маурицио Нардон, инженер Мэнселла, пытался вмешаться и защитить своего пилота, но Деннис и тут нашел, что сказать: А ты передай своему пилоту, что бы он шел на х...
Клянусь Библией, я был так увлечен погоней за Айртоном, что не увидел флага. И я клянусь, что я не знал о радиосвязи, - пояснял свою позицию журналистам растерянный Мэнселл, и вспомнил, что в Канаде он сразу подчинился черному флагу. Однако Найджел тут же получил наказание - отстранение на одну гонку и штраф в 50 000 американских рублей. Расстроенный Мэнселл, собрал вещи и улетел на Мальорку.
Гран-при Испании, где Бергер принес Ferrari еще одно второе место прошел без Мэнселла.

Предпоследней гонкой сезона было Гран-при Японии, ставшее еще более более скандальным. В борьбе за чемпионство пилоты Ferrari уже не участвовали, и корону первенства вновь должны были между собой разыграть Прост и Сенна. И здесь произошло то самое знаменитое столкновение, принесшее третье чемпионство Просту. Мэнселл в гонке держался четвертым, но сошел, когда в его моторе закончилось масло. Бергер сошел еще раньше, и снова из-за коробки. Ну а завершился сезон-89 в Австралии. Зеленый континент встретил участником сильным ливнем, превратив гонку в лотерею – из 26 стартовавших пилотов, до финиша добралось всего восемь. Среди тех, кто разбил свои машины, были и оба представителя Ferrari.

Вот так сложился для команды Ferrari этот не простой сезон. Зато революционная коробка передач быстро стала предметом обсуждения всех конструкторов первой Формулы, и уже через несколько лет, только самые бедные команды ездили с «ручкой». А во второй половине 90х, полуавтоматические кпп полностью вытеснили ручные коробки. Мэнселл в итоге опустился на четвертое место в чемпионате. А как сложились его отношения с Простом с 1990м, это уже отдельная история.