Форум Українських Колекціонерів

В 1983 году граунд-эффект в Формуле-1 окончательно был объявлен «вне закона», и инженерам пришлось искать иные решения для создания прижимной силы. Зато все большую роль начала играть мощность турбомоторов. Кроме того теперь можно было делать ставку на новое явление в Ф-1 – дозаправку со сменой шин по ходу гонки, которую ввели в прошлом году в Brabham. Чемпион мира 1981 года Нельсон Пике не смог защитить свой титул в сумбурном и трагичном сезоне-82. Переход на новые моторы по ходу сезона и просто нелепые ошибки стоили потери уймы важных очков. Но за межсезонье прошлогодние проблемы с надежностью новых турбо-моторов BMW были успешно решены. А построенный Гордоном Марри BT52 показывал не плохую скорость. Так что грядущий сезон вселял оптимизм в бразильского чемпиона, который решительно настроился повторить свой успех двух летней давности. Из трансферных событий стоит отметить переход Рене Арну из Renault в Ferrari, в пару к другому французу Патрику Тамбэ, а его место занял Эдди Чивер.

Открывать сезон 1983 года выпало Гран-При Бразилии. У себя на родине Пике стартовал 4м, но уже после шестого круга захватил лидерство и уже никому не позволил себя обогнать. После финиша занявшего второе место Кеке Росберга из Williams было дисквалифицировано за постороннюю помощь на пит-лейн, При этом в протоколе гонки сдвига на одну строчку вверх, как это обычно бывает, не последовало. Таким образом, уже после первой гонки Пике в личном зачете уже имел отрыв от второго места в пять очков. Лучшего начала сезона трудно и представить! Воодушевленный домашней победой, Нельсон надеялся продолжить победное шествие и в США на улочках Лонг-Бич. Но квалификация стала для него холодным душем. В то время как пилоты Ferrari заняли весь первый ряд, Нельсон начал гонку с 20го места из 26 стартовавших. В гонке Нельсон пытался отыграться, но его прорыв в очковую зону остановила поломка дроссельной заслонки на 51 круге. Победа же досталась пилотам McLaren, Джону Уотсону и Ники Лауде, которые стартовали с 23го и 22го мест соответственно.

На третьем этапе чемпионата Большой Цирк Ф-1 приехал в Европу на французскую трассу Поль-Рикар. Со старта и практически всю гонку лидерство удерживал местный любимец, Ален Прост из Renault. Пике закончил гонку вторым, пробившись с шестого стартового места. Невзирая на разворот, бразилец не позволил конкурентам завоевать дубль на родной земле, отодвинув Чивера на третье место. Четвертая гонка проходила в итальянской Имоле за приз Гран-При Сан-Марино. Нельсон показал в квалификации хороший результат и занял 2е место на старте. Но начало гонки не сложилось - бразилец умудрился заглохнуть прямо на стартовой решетке. И только по счастливой случайности в его неподвижный болид никто из проносящихся мимо пилотов не врезался. Нельсону удалось оживить мотор и броситься в погоню. Однако на 41м круге двигатель испустил дух. После того как Риккардо Патрезе, напарник Пике, разбил машину, победу праздновал Тамбэ опередивший Проста и Арну. После четырех этапов бразилец имел 15 очков и делил первую строчку в турнирной таблице с Простом, и всего на одно очко опережал Тамбэ.

Пятая гонка проходила по узким улочкам Княжества Монако. В дождевых условиях увереннее всех чувствовал себя Росберг. Финн стартовал на сликах и уверенно отбивал атаки Арну в начале гонки. А когда трасса подсохла, легко ушел в отрыв, не позволив Пике и Просту опередить себя. Следующий этап, Гран-При Бельгии, проходил на реконструированной легендарной трассе Спа-Франкоршампс. На скоростном автодроме преимущество имели более мощные турбо-моторы Renault и Ferrari. Победа с легкостью досталась Просту, а Нельсон довольствовался лишь четвертым местом. Гонка по улицам Детройта, где проходил седьмой этап первенства, могла принести Пике победу. Он держался на 2м месте и оказывал серьезное давление на лидирующего Микеле Альборето из Tyrrell. Но все надежды на успех перечеркнула пробитая покрышка за 9 кругов до финиша. Лишний пит-стоп отбросил экс-чемпиона на четвертое место. А победа Альборето стала последней для некогда легендарной команды Кена Тиррелла и последней для двигателей Cosworth DFV. В Канаде Пике шел в тройке лидеров, пока проблемы с дросселем не заставили его припарковаться на обочине. Победу праздновали в Ferrari.- их пилоты заняли 1е и 3е места, продемонстрировав отличную скорость. Арну стал уже седьмым победителем в восьми гонках этого сезона. И после экватора чемпионата Пике уже отставал от Проста на три очка и делил вторую строчку с Тамбэ имея 27 очков. При этом на пятки им наступал Росберг с 26 очками.

Девятая гонка сезона проходила в Британии. Как и неделю назад в Монреале, с поула стартовал Арну. С первых метров дистанции завязалась борьба между пилотами Скудерии и Renault, но болидам итальянской стайни явно не хватало прижимной силы. А вскоре добавились еще и проблемы с повышенным износом шин. Пике спокойно ехал на 5м месте и ждал чем все закончится. В итоге Нельсону удалось финишировать на 2м месте, вслед за Простом. На Гран-При Германии пилоты Ferrari снова играли на первых ролях. Но если Тамбэ подвел мотор на 10круге, то Арну уверенно контролировал ход гонки, не подпуская соперников. В такой ситуации Пике пытался выжать максиму из ситуации и долго держался на втором месте. Но за три круга до финиша возникла утечка топлива, что привело к пожару и сходу. Теперь отставание Нельсон возросло до 9 очков, при этом победа Арну позволила ему существенно подтянуться к лидерам чемпионата. Гонка в Австрия проходила на быстрой и техничной трассе - Остеррайхринг. Пике ничего не мог противопоставить более мощным движкам у своих конкурентов и победу между собой разыграли Прост и Арну, оттеснив бразильца на третье место. На Гран-При Голландии Нельсон был весьма серьезно настроен на победу, о чем говорит его первый в этом сезоне поул-позишн. Со старта он уверенно возглавил гонку, и спокойно лидировал до 41 круга пока Прост не пошел в отчаянную и рискованную атаку. Маневр закончился столкновением и обоюдным сходом, что естественно было на руку Алена. В личном зачете Пике снова делил одну строчку с Тамбэ, но это уже была третья позиция ибо после красивой победы в Зандвоорте на второе место вышел Арну. От Проста бразилец уже отставал аж на 14 очков, а до конца чемпионата оставалось всего три гонки. Дальнейшая потеря очков грозила для бразильца поражением в чемпионате.

Следующим этапом был Гран-При Италии и проходил на самой быстрой трассе чемпионата в Монце. Пике квалифицировался 4м, однако уже на третьем круге захватил лидерство и не уступил его до финиша. Арну занял 2е место, а Проста подвела турбина в середине гонки. Ситуация в чемпионате обострилась. На четырнадцатом этапе в Брэндс-Хэтч. где проходил Гран-При Европы, произошла подобная ситуация как и в прошлой гонке. Нельсон стартовал 4м, к 11му кругу вышел на первое место, на котором и финишировал. Арну остался без очков и его шансы на титул стали весьма призрачными. А Тамбэ и вовсе потерял шансы на титул, когда сошел за 9 кругов до финиша. Перед последней гонкой в чемпионате была следующая картина: Прост имел 57 очков, у Пике было 55 и Арну, все еще претендуюший на титул, имел 49. Если для пилота Ferrari нужна была только победа, Пике устраивало и 3е место если Прост очков не наберет. Ален же чувствовал себя наиболее комфортно и мог себе позволить финишировать на любом месте сразу за Пике, если тот не выиграет гонку.

Заключительный этап сезона проходил в ЮАР. В квалификации претенденты на титул расположились следующим образом: Пике 2й, Арну 4й, Прост 5й.. Старт выиграли пилоты Brabham, и пока Пике уходил в отрыв Патрезе попридержал остальной пелетон. Турбо-моторы на болидах Ferrari и Renault были самыми мощными среди всех участников чемпионата. Потому им было необходимо и больше воздуха для турбин. В гористой местности, где располагался автодром, разряженного воздуха им явно не хватало для нормальной работы. Уже на 9м круге сломался мотор у Арну. А когда на 36 круге с отказавшей турбиной остановился Прост, Пике мог позволить себе немного расслабиться, но еще нужно было добраться до финиша. Нельсон лидировал до 61го круга, а затем, экономя ресурс своего болида, уступил первое место напарнику Патрезе который и победил, впервые в этом сезоне. Бразилец закончил гонку на третьем месте в ранге двух кратного чемпиона мира. Кубок Конструкторов достался Ferrari. Уже после окончания чемпионата были опубликованы результаты проб топлива из машин участников. Октановое число топлива из болида Пике составило 102,72 вместо разрешенных 102,00. Нельсону грозила дисквалификация, однако хозяин команды Brabham Берни Экклстоун приобрел к тому моменту такую власть, будучи одновременно главой FOCA, что смог замять скандал и не придать его широкой огласке. Как бы там ни было, результаты чемпионата остались без изменений и Пике стал первым чемпионом мира начавшейся турбоэры.