Еще одна формула -
JORDAN 191 - FORD 1991 из немецкой журналки с Формулой-1. Это болид на котором в Формуле-1 дебютировал Михаэль Шумахер. На удивление у модели очень ровная катаемость. Без доработок.
В качестве очерка можете прочитать все события которые произошли в памятном Гран-При Бельгии 1991.
25 августа 1991 года состоялся одиннадцатый этап чемпионата мира Гран-При Бельгии.
13 августа, через два для после ГП Венгрии бельгийский автогонщик Бертран Гашо, прибыл в Лондон, чтобы предстать перед судом, за нападение на таксиста с применением баллончика со слезоточивым газом, запрещенным в Британии. Еще в прошлом году Гашо, находясь за рулем Alfa Romeo своей подруги, столкнулся с лондонским такси. Препирательства закончились тем, что бельгиец вытащил баллончик с газом и брызнул им в лицо таксисту. Новоиспеченный победитель 24 часов Ле-Мана был полностью уверен, что ему дадут условный срок ибо, по его мнению, максимум, о чем здесь может идти речь, это о превышении мер необходимой обороны. Ушлые адвокаты посоветовали полностью отрицать свою вину. Меж тем, таксист оказался не просто Осламбек с улицы, а британец, с лицензией и член профсоюза водителей такси. Профсоюз и направил в суд своих юристов, решивших сделать процесс показательным. Гащо же допустил распространенную ошибку блоггера. Блоггер, прочитав 15 комментариев под своим постом, начинает верить, что его знает весь мир. Бертран был уверен, что он звезда. Но проблема была в том, что присяжные были далеки от автоспорта. Это обычные британские обыватели, для которых Гашо был распоясавшимся мажором, авто-хулиганом, понаехавшим иностранцем, обидевшим трудового пожилого человека, их родного британца, зарабатывавшего на хлеб и воду таксованием. Поведение Гашо, излишне спокойное и самовлюблённое тоже не принесло ему лишних баллов в глазах присяжных и судьи. Более того Бертран начал сыпаться на допросе. Его утверждения, о том, что он не знал, что такие баллончики (газ CS - хлорбензальмалондинитрил) в Британии запрещены, распалось об свидетельские показания. Свидетели утверждали, что как только приехала полиция он попытался от баллончика избавится, что доказывало, что о его составе он знал. А запрещен этот газ потому, как оставляет химические ожоги кожи, а в некоторых случаях может вызвать паралич дыхания, сердца и смерть. Где Бертран взял такой баллончик и как провез в Британию, история умалчивает. Таксист как раз и получил такие ожоги плюс еще пару затрещин от молодого пилота. Приговор оказался как удар киянкой по голове - штраф 500 фунтов и 18 месяцев тюрьмы. Даже заявители не ожидали реального срока.
Эдди Джордан, конечно, горой встал за своего гонщика, но ему нужно было кого-то выставить на ГП Бельгии. Выбор невелик. Это или Стефан Йоханссон - вечный заменитель пилотов вляпавшихся в историю. Либо молодой Алессандро Занарди, лидирующий в Ф3000. Даже поговаривали, что за руль зеленой машины с №32 должен сесть либо Дерек Уорик, либо вообще Кеке Росберг. Но на горизонте замаячил директор спортивного отделения Mercedes Йохен Неерпаш. Немецкий концерн планировал через два года штурмовать Формулу-1 и решил проверить в деле одного из трех своих молодых пилотов - Карла Вендлингера, Михаэля Шумахера или Фрица Кройцпойнтнера. Все трое выступали за Mercedes в спортпрототипах, а Карл еще и штурмовал Ф3000, и недавно участвовали в 24 часах Ле-Мана. Более талантливым считается Вендлингера, но Mercedes хлопотал за Шумахера. На второй год участия в немецкой Ф3, он выиграл её в одни ворота в 1990 и выиграл Гран-При Макао, выбив с трассы Мику Хаккинена, которого Мэри Уокер превозносил как будущего чемпиона. Но в 1991 немец завис, без особых успехов в спортпрототипах, а о победе в Макао, как-то быстро все забыли. Поэтому Эдди Джордан не особо и хочет видеть за рулем этого молодого немца с кривыми зубами и очень высоким лбом. Однако 400 000 марок за гонку, принесенные конфетками Tic-Tac, сделали свое дело. За четыре дня до Гран-при Бельгии Михаэль провел краткие тесты с новой командой в Сильверстоуне. Он проехал всего около 20 кругов, но при этом повторил наше лучшее время на этой трассе, – восхищался конструктор команды Гэри Андерсон. – Его контроль над машиной невероятно впечатлил. Он очень старался и ехал на абсолютном пределе.
В Jordan быстро осознали, что им достался очень хороший гонщик, а уверенности в неплохом выступлении Шумахера в Спа инженерам команды добавлял тот факт, что трасса находилась недалеко от родного города немца, Керпена. Однако инженеров ждал неприятный сюрприз. Я сказал ему, что поскольку он выступал в гонках спортпрототипов, то должен хорошо знать Спа-Франкоршамп, – рассказывал Андерсон. – Однако Михаэль ответил, что на самом деле ни разу не выступал на этой трассе, и для нас это стало сюрпризом. Только в четверг перед гонкой Михаэль познакомился с трассой …проехав по ней на велосипеде.
Но Михаэль был так быстр на тестах, что Джордан, во-первых испугался, что он разобьется, а во-вторых решил тут же заключить длительный контракт. По совету своего менеджера Вилли Вебера 22-летний немец, фамилию которого Эдди поначалу никак не мог запомнить и упорно коверкал на самый разный лад, попросил подписание контракта отложить на ГП Бельгии, ибо ситуация с Гашо еще не совсем была ясна. Но уже в пятницу начались невероятные вещи. Сначала на Jordan Шумахера произошла утечка воды, и тогда команда решила предоставить немцу болид первого номера команды, Андреа де Чезариса – чтобы у молодого парня была хоть какая-то практика. Впрочем, болид итальянца тоже не был идеален – де Чезарис отмечал, что в повороте Blanchimont задняя часть автомобиля становилась слишком нервной, а кочка в вираже мешала проезжать поворот на полном газу. Шумахер сел за руль машины, в которой даже не подстроили педали и другие вещи, и тут же побил время напарника. Оказалось, что Blanchimont немец смог проехать на полной скорости – на кочке он резко вдавливал педаль газа, болид стабилизировался, и в итоге удавалось проноситься в повороте не большой скорости. На поиск подхода к сложному виражу у Михаэля ушло всего 3 круга.
К другим новостям. Нельсон Пике разочаровался посредственным сезоном в Benetton и потребовал 7 миллионов долларов за продление контракта еще на год. Флавио Бриаторе отказался продолжать сотрудничество за такую сумму, считая, что старый конь теряет хватку. В четверг, окружив себя, знакомыми журналистами, Пике под вспышки камер, зашел в моторхоум Ligier, и подал письменное заявление о том, что хочет выступать за них в 1992 году. Как всегда в случае с Пике, не понятно, был ли это жирный троллинг или Нельсон реально захотел поездить в команде не набирающей очки вот уже два года. Ну экс чемпиона, конечно, могла заинтересовать и щедрая зарплата от Gitanes, и отличные движки Renault.
В Benetton же строили задел на 1992 год. Бриаторе договорился о переходе в его команду с Иваном Капелли, талантом, порядком уставшим от Leyton House с их невезением. Роберто Морено, скорее всего, выгонят следом за Пике. На его место Том Уокиншоу хочет усадить, хорошо знакомого ему по спортпрототипам Мартина Брандла.
Осуждение Гашо вызвало возмущение во всем гоночном мире. Тьерри Бутсен пикетировал британское посольство в Брюсселе. В Спа-Франкоршамп Кейт Палмер, подруга Гашо, продавала мерч - футболки с надписями "Гашо за что?" и " Боже, храни англичан и Гашо".
Последний вариант футболок знатно припек британским подданным, коих в Ф1 большинство. И по просьбе британских журналистов госпожу Палмер выгнали из пресс-центра, когда она захотела собрать пресс-конференцию.
В Williams решили продлить контракты с Мэнселлом и Патрезе, чем сильно расстроили Сенну. Айртон даже высказал пару неприятных вещей о британской команде.
Эдди Джордан недолго радовался деньгам от Шумахера. За несколько дней до гонки в мастерские команды пришли судебные приставы. Интересная история. Джордан, он не только владелец команды, но и менеджер молодых талантов вроде Алези. Был он и менеджером бельгийского пилота Филиппа Адамса, взял со спонсоров бельгийца 7,5 миллионов долларов, за продвижение его карьеры в британской Ф3, но запихнуть туда паренька не получилось, а вот деньги уже оказались потрачены на покорение вершин Ф1. Адамс, резонно, подал на горе предпринимателя в суд и выиграл. Имущество Эдди оказалось арестовано, и Джордан вынужден был занять деньги у Экклстоуна, для решения проблемы, а Берни взял деньги из общей кассы.
Беда она, как правило, приходи с группой поддержки, поэтому в этот напряженный момент, еще и Ford, по совету Бриаторе объявил, что в 1992 году их современный двигатель будет стоять только на Benetton. Но и тут Эдди Джордан выкрутился, тут же договорившись с Yamaha. В эти дни ирландец порхал с места на место, как бабочка, договаривался, решал, в общем, не удивительно, что он напрочь забыл о подписании контракта с Шумахером, который остался просто устной договоренностью.
Так как Yamaha со следующего года уходила к Jordan, Brabham получается оставался без моторов. Но некогда славная команда продала японцам свои мастерские в Чессингтоне, и наскребла денег на двигатели Judd для 92 года.
Minardi расставалась с Ferrari. Союз вышел не такой яркий, как виделось в начале и у Джанкарло Минарди не нашлось спонсоров способных, оплатить дорогущие двигатели Ferrari на следующий год. Я не нашел спонсора. Я не смог выполнить свой контракт на 100%, так что он скоро закончится. Сегодня я говорю себе, что этот двигатель был слишком тяжелым для моей команды, слишком дорогим в эксплуатации. Он потребовал определенных финансовых, технических и человеческих вложений, которые я никогда не верну, - констатировал расстроенный Минарди.
Джонни Херберт, пропустив две гонки, вернулся в Lotus, но его программа в Японии не закончена и Бартельс вернется за руль в ГП Италии и ГП Испании.
Brabham доминируют в предквалификации. Далее следуют Fondmetal Груйяра и Footwork Каффи. Альборето выбыл после двух проколов, как и два его соотечественника из AGS - Тарквини и Барбацца, вылетевшие с трассы. Шавес и его Coloni тоже в очередной раз не попали даже в квалификацию.
В Бельгии McLaren MP4/6 похвастался новой аэродинамикой, а вот другое новшество - коробка автомат, появится только в 1992 году. Но из без того Сенна, как всегда хорош в Спа, уверенно захватил поул-позишн, 58й в карьере, доминируя все два дня квалификации. В субботу Бергер сжег два двигателя и оказался четвертым. Ferrari по-прежнему не хватает мощности, но Прост занял место в первом ряду благодаря наказанию Патрезе. Итальянец после провальной пятницы, в субботу показал 2е время, но оно было аннулировано потому, что у него не работала задняя передача! В итоге Рикардо отправился на 17е место, со своим временем из пятницы. Это серьезная ошибка механиков, и Фрэнк Уильямс принес извинения своему пилоту. Мэнселл в очередной раз проиграл квалификацию напарнику, но после наказания того, оказался на 3м месте стартовой решетки. Пятый результат показал Алези, разделив третий ряд с Пике. Феноменальное седьмое время выдал Шумахер! Молодой немец порвал шаблоны. В пятницу днем он показал пятое время, опередив своего товарища по команде почти на секунду. Любопытный инцидент произошел у него с Простом - Ален рано затормозив, вынудил Михаэля увернутся. Вызванный комиссарами немец, всю вину взвалил на трехкратного чемпиона! В субботу вечером Шумахер занял седьмое место на решетке, на семь десятых опережая опытнейшего де Чезариса. Позади Михаэля выстроились Морено, Мартини и Модена.
Де Чезарис 11й. Неплохо квалификацию провели Brabham - Бланделл 13й, Брандл 16й. Большой разброс в BMS-Dallara - Лехто 14й, Пирро 25й. Местный любимчик Бутсен только 18й. Груйяр закрепился на 23м месте. У Lotus возникли большие проблемы с их астматичным Judd V8, но Херберт 21й, а Хаккинен 24й.
Квалификацию не прошел Сузуки. У Larrousse не хватает денег, а значит, и запчастей. Компанию ему составили пилоты Lambo - Ларини и ван де Пуле, коим не хватило скорости и Каффи, чей Footwork оказался очень нестабилен в скоростных поворотах.
В воскресенье Бельгия порадовала участников солнечной погодой и надписями в поддержку Гашо на асфальте.
Это местные фаны, пробрались ночью на трассу. Большинство гонщиков решило стартовать на софте, но снова выделился Алези - он на медиуме и решил повторить свой успех ГП Германии.
Сенна хорошо стартовал, уверенно захватив лидерство в первом повороте. А позади Шумахер дерзким броском вывел свой Jordan на средину гоночного полотна и просочился между Алези и Пике, да так, что бразильцу пришлось вильнуть рулем в сторону, дабы избежать столкновения. В первый поворот Шумахер вошел пятым! Правда, на разгоне в Eau Rouge Нельсон все же отыграл позицию. Ну а в самом Eau Rouge сказка для Шумахера закончилась сломанным сцеплением. Как оказалось, немец за весь уик-энд ни разу не преодолевал подъем в этом вираже с полными баками, и попросту спалил сей важный узел. Вообще на Jordan Михаэля сцепление не внушало доверия еще до гонки, но Джордан пожмотился на новое. В целом же старт и первый круг пилоты преодолели без происшествий. Сенна возглавлял гоночный караван, Прост и Мэнселл пытались его преследовать. Пике сумел обойти Бергера, и шел четвертым. Позади Герхарда выстроились Алези, Модена и хорошо стартовавший де Чезарис. Морено откатился на 9е место, а на десятое прорвался Капелли, начавший гонку 12м. Далее следовали Брандл, Мартини, Бутсен, Лехто и Морбиделли. Патрезе отыграл одно место и шел 16м. Бланделл провалился на 17ю позицию, и шел впереди Гужельмина, Херберта и Бернара. Хвост пелетона образовали Накаджима, Груйяр, Кома, Пирро и Хаккинен. Трасса в Спа достаточно широкая, и всегда предоставлял пилотам несколько удобных мест для обгонов. Не удивительно, что гонки в Арденнах зачастую изобиловали борьбой. Не ста исключением и нынешний Гран-при. Уже на втором круге Мэнселл в Les Combes обогнал Проста, и тут же начал прессинговать Сенну, который еще не успел нарастить отрыв. Но вдвоем они начали стремительно уезжать от Проста и остальных соперников. В глубине пелетона свой прорыв наверх осуществлял Патрезе. Итальянец на одном круге прошел Морбиделли, Лехто и Мартини, которого также обогнал Бутсен. Одновременно с этим уже на втором круге взорвался двигатель у Гужельмина. А в самом начале третьего на обочину свернул Прост. Из кормы его Ferrari вырывалось пламя, так как оборвало топливопровод. На том же круге Патрезе опередил Бутсена и Брандла и со сходом Проста уже пробился на 10е место. На 4м витке дистанции Брандла оттеснили назад Бутсен и Мартини. Позади Херберт прошел Бланделла, а в хвосте пелетона Хаккинен на втором Lotus опередил Пирро.
Тем временем Патрезе уверенно продолжал свой порыв. Всего через пару кругов, он достиг Капелли с Морено, и одного за другим прошел и их. Далее, уже привычно, гонщики, чьи машины обуты в Pirelli начали страдать от преждевременного износа своих шин. Так, первым западение темпа отметил Модена, занимавший 6е место. К восьмому кругу итальянец вынужден был пропустить своих соотечественников - де Чезариса и Патрезе. В хвосте пелетона не смогли разминуться Накаджима и Бернар. Японец неудачно атаковал пилота Larrousse в Les Combes, вытолкнув его в гравий. Для Сатору гонка на этом закончилась. Эрик же пропустил вперед Груйяра, Кома и Хаккинена. Но пилот Ligier проехав по выброшенному на трассу гравию, получил прокол и вынужден был ехать в боксы за новыми шинами.
Тем временем во главе пелетона ситуация не менялась. Сенна, вплотную преследуемый Мэнселлом оставался лидером гонки. Найджел наступал бразильцу на пятки, но особо активных действий не предпринимал. Тем не менее, к 10 кругу разрыв между парой лидеров держался в пределах 0,5-0,7 секунды. А вот ехавший третьим Пике проигрывал им уже 8,6 секунды. Далее на расстоянии в три секунды от Нельсона ехал паровозик Бергер, который вез за собой три вагона Алези, де Чезарис и Патрезе. У Герхарда двигатель периодически давал осечки, этим и объяснялся его не высокий темп. Замыкали первую десятка Модена, Морено и Капелли. Иван проводил не плохую гонку, и вполне мог рассчитывать на очки. Но как только он обогнал Морено, его Ilmor испустил дух. Остальной пелетон к тому времени уже порядком растянулся, и борьбы на трассе поубавилось. На 12м круге у Бутсена слетела покрышка с диска. Бельгиец на трех колесах доковылял до пит-стопа и, получив новые шины, отправился в хвост пелетона к своему напарнику Кома. Тот в свою очередь, получив новые шины ранее, теперь ехал в темпе лидеров, которые шли на старых покрышках. Сенна это сразу понял, когда догнав, Эрика на круг, долго не мог его пройти. Для Мэнселла это стало сигналом к более активным действиям. Он стал все настойчивее атаковать бразильца и Айртон решил на 14м круге свернуть в боксы за свежими шинами. Механики McLaren немного провозились с задним правым колесом, и лидер чемпионата вернулся на трассу прямо перед боровшимися де Чезарисом и Патрезе. Андреа сходу попытался обогнать Айртона, пока у того не прогрелись шины, но бразилец был иного мнения. Он жестко заблокировал атаку итальянца, едва не выбив его с трассы. Через два круга в боксы направился Мэнселл. Его механики неплохо справились со своей задачей, и он вернулся в гонку третьим между Алези и Бергером, и при этом впереди Сенны. На протяжении первого же круга после пит-стопа Найджел на свежей резине смог догнать и пройти второго Бергера, и австриец тут же свернул в боксы. Но и тут у механиков McLaren возникла заминка, на этот раз в передним левым колесом. Остановка длилась 16 секунд и Герхард, пытаясь сразу же наверстать упущенное, так резво рванул на трассу, то на выезде с пит-лейна его развернуло. В итоге он оказался 9м позади Модены, тоже сменившим шины на этом же круге. Ну а пелетон в это время возглавил Пике. Впрочем, трехкратный чемпион удерживал лидерство всего один круг, после чего и сам решил поехать за новыми шинами. На том же круге пит-стоп совершили Патрезе и Морено. Также на пит-стопе в это время побывали Мартини, Лехто и Груйяр, которого успели обогнать Хаккинен и Бернар. Меж тем выбравший другой состав резины Алези, поднялся на 2е место, вслед за Мэнселлом. Сенна бросился догонять Жана, но не так быстро. Позади в боксы поехал де Чезарис. Итальянец вернулся на трассу между Пике и Патрезе. Также на свои пит-стопы отправились Брандл и Морбиделли.
В начале 21го круга первая шестерка выглядела так: Мэнселл, Алези (+2,5 сек), Сенна (+4,7 сек), Пике (+18 сек), Патрезе (+25 сек) и де Чезарис (+ 27 сек). А в конце круга Мэнселл резко потерял скорость. В Bus Stop его обогнал Алези, который и стал новым лидером гонки. У Найджела постигла очередная проблема с коробкой передач, на этот раз случился сбой электроники. Он попытался еще как-то исправить ситуацию, и по инерции прокатился по стартовой прямой и прошел поворот La Source, пропустив Сенну. Но дальше на спуске к Eau Rouge его Williams окончательно потерял способность самостоятельно двигаться. Это сход, и шансы Найджела на титул начали постепенно таять. По той же причине сошел Бернар. Под шумок Бергер обогнал Модену и теперь вошел в зачетную шестерку. Одним из последних на пит-стоп поехал Бланделл. Последним же из тех кто решил все же сменить шины был Херберт, ехавший 11м. На 25м круге, когда уже все пит-стопы были совершены, пелетон приобрел следующий вид: Алези, Сенна, Пике, Патрезе, де Чезарис, Бергер, Модена, Морено, Мартини, Хаккинен, Брандл, Морбиделли, Лехто, Бланделл, Бутсен, Херберт, Груйяр, Пирро и Кома.
И вот, казалось, теперь-то Сенна должен догнать Алези, разница в шинах была существенной. Но нет. Разрыв не только не уменьшался, но даже начал расти. У бразильца выпала третья передача! Перед Алези замаячила первая победа в Ф1. На 27м круге Сенна набирая свою скорость, приближаясь к крутому склону, включил четвертую передачу, но вместо этого коробка перешла на вторую! Двигатель совершил резкий подъем оборотов. Айртон отпустил акселератор, пытаясь найти нужную передачу, и когда нашел её, продолжил гонку, но тем временем группа во главе с Пике догнала его. А позади Нельсона ехали еще два пенсионера - Патрезе и де Чезарис. Но Пике не смог обогнать раненый чемпионский McLaren, у него ушла резина. В какой-то момент Сенна начал даже отъезжать от этой группы, к нему вернулась третья передача, кроме того, грамотно используя 4ю, 5ю и 6ю скорости, а также более рискованно проходя виражи, Айртон сумел набрать не плохой темп. Пике же попал по атаки Патрезе. На прямой Cammel Патрезе пошел в атаку, но не справился с управлением и вылетел на обочину, срезав поворот. Это позволило де Чезарису его пройти, и самому начать атаковать Нельсона.
А на 30м круге на обочину медленно скатился лидер гонки Алези! Поломка клапана за 13 кругов до финиша лишила француза верной победы. Вообще этот круг стал богатым на события. Помимо схода Алези, также сгорел двигатель у Морбиделли, а де Чезарис красивой атакой в Les Combes прошел Пике, и очутился на втором месте! Эдди Джордан довольно потирал руки. У Бутсена поплыли шины, и он совершил уже второй пит-стоп, а его товарищ по Ligier – Кома выбыл из гонки из-за поломки коленвала.
Сенна вернулся на лидирующую позицию, но победа не была гарантированна. За 11 кругов до финиша де Чезарис шел за бразильцем всего в 2,5 секундах, и при этом его нагонял. Дело в том, что кроме проблем с коробкой у Айртона волдырями пошло левое переднее колесо. Перед Jordan появилась реальная перспектива первой победы. Совсем недалеко от Сенны, в 4х секундах, ехал Пике. Бразильский ветеран впрочем, не думал о погоне, он был занят отражением яростных атак от Патрезе. Бывшие напарники по Brabham устроили красивое сражение за 3е место – один остро атаковал, другой жестко оборонялся. В пяти секундах от этой парочки ехал Бергер. Дальше шел большой разрыв в 10 секунд до занимавшего 6е место Модены. В трех секундах за пилотом Tyrrell мчал Морена на втором Benetton, и он постепенно подбирался к итальянцу. А затем был огромный разрыв почти в 40 секунд, но там шла борьба за 8е место между Мартини, Лехто и Бланделлом. На 11м месте ехал Херберт, впереди Брандла и Пирро. Замыкали пелетон Груйяр и Бутсен. На 34м круге Патрезе, наконец-то, смог продавить оборону Пике и вышел на 3е место. Кругом позже бразильца обогнал еще и Бергер. Шины на Benetton совсем потеряли сцепление с трассой, и обороняться Нельсон больше не мог. Но если трехкратный чемпион решил дотянуть до финиша, то его напарник и соотечественник Морено решил все же провести второй пит-стоп. Благо отрыв от преследователей позволил ему провести сие мероприятие, не потеряв позиции. Одновременно с этим разочарование прокатилось по боксам Tyrrell – из-за утечки масла загорелся болид Модены. Вот уже шестую гонку подряд подопечные Кена Тиррелла проводят в сухую. Не выдержал накала борьбы и мотор на машине Лехто.
Вообще ближе к финишу техника стала подводить пилотов. У Патрезе начала барахлить коробка передач. Он сбросил скорость, и к нему начал подъезжать Бергер. Позади у Мартини ушли тормоза и его на 39м круге обошли Бланделл и Херберт. Кругом позже Пьерлуиджи уступил атакам Брандла и Пирро, которые вели еще и упорное сражение между собой. Более того, они так были увлеченный своей борьбой, что не заметили как к ним подобрались лидеры гонки, обгоняя на круг. В итоге Сенна, но еще больше де Чезарис, потеряли на их прохождении много времени. Это позволило Патрезе к ним приблизиться, но затем и он уперся в Brabham Мартина, двигатель которого, к тому же еще и начал испускать дым. Чуть позже за Брандлом подзастрял Бергер.
А на 42м круге злобные ирландские ругательства донеслись и командного мостика Jordan – де Чезарис с дымком из задней части резко замедлился, и запарковал свой зеленый болид на зеленой лужайке. Отказ мотора, скорее всего из-за перегрева. Но как оказалось, дело было в небрежности мотористов Ford - они предоставили команде на эту гонку чуть более высокооборотистую модификацию двигателя, потреблявшую, однако, и чуть большее количество масла. Однако предупредить об этом инженеров команды не удосужились, поэтому на машинах Jordan остались старые масляные бачки , не вмещавшие то количество масла, которое было необходимо новому мотору. Масло закончилось, а гонка еще нет - и надежды Эдди Джордана на первый подиум рассеялись вместе с сизым дымком от сгоревшего Cosworth. Тем временем за машиной Патрезе тоже потянулся едва заметный шлейф дыма. У Рикардо коробка передач застопорилась на пятой скорости. Бергер догнал, наконец, итальянца и в Stavelot легко его прошел. Так австриец за пару поворотов с четвертого места выскочил на второе. Ну а Патрезе настолько потерял скорость, что на следующем круге его прошел Пике. Схожие проблемы испытывал и Мартини. За круг до финиша его обогнали еще и Груйяр с Бутсеном. Ну а Брандл все же не смог сдержать натиск Пирро, пропустив его на 8е место.
Невзирая на проблемы с коробкой передач и полностью убитые шины Сенна смог довести гонку до победы. Бергер финишировал у него за спиной на второй позиции, а Пике приехал третьим, чему был вполне рад. На последнем круге Патрезе уже не мог оказать достойного сопротивления Морено, и Роберто вырвал у него 4е место. Кроме того бразилец стал автором быстрейшего круга в этой гонке. Патрезе в итоге довольствовался пятым местом. Ну а замкнул зачетную шестерку новичок сезона Бланделл. Для британца это были первые очки в Формуле-1, как и для двигателя Yamaha. А для Brabham это были первые очки в сезоне. В шаге от зачетной шестерки приехал Херберт, и он стал последним, кто не проиграл лидеру круг. Всего финишировало 12 машин.
Странный получился подиум. На церемонии награждения и Сенна и Бергер старательно делали вид, что Пике рядом с ними на подиуме нет. Нельсон, зато изобразил громкий храп на пресс-конференции, когда Сенна отвечал на вопросы.
Победный дубль для McLaren довольно случайный, но Сенна очень рад: Справедливость восторжествовала! Этот успех компенсирует мои неудачи в Сильверстоуне и Хоккенхайме! Однако снова все отметили привычную картину сезона - Сенна побеждает на полуразвалившейся машине.
А вот список разочарованных был огромен. Первым из них был Бергер: Мой двигатель потерял мощность с первых кругов, и мне невозможно было обогнать. Двигатель, какое-то говно.
Ворчал не довольный Патрезе: Когда у Сенны возникает проблема, он побеждает! Когда у нас возникает проблема, мы сходим! Это большой удар. Мы только что проиграли важную битву в гонке за титул.
Мэнселл был так не доволен, что даже не показался прессе.
Разочарован остался Алези: Я думаю, что клапан сломался, - сокрушался он. - Но давайте не будем призывать невезение, когда об этом нет необходимости говорить. Эта неудача не случайна.
Опустошенный де Чезарис в расстёгнутом комбинезоне сидел на лестнице трейлера: У меня даже нет сил раздеться, - вздыхал он. Меж тем Эдди Джордан уже начал консультироваться с адвокатами о том, как бы ему расторгнуть контракт с Гашо и заключить соглашение с Шумахером. Он не подозревал, что есть в паддоке кто-то более расторопный и наглый. Ну а пока Джордан отметил, что если бы до гонки он узнал, что Шумахер ни разу не ездил по Спа на гоночной машине, он бы не позволил ему есть за руль: Только не в Спа. Это слишком сложная трасса.
Победа в Спа позволила Сенне за пять гонок до конца чемпионата упрочить свое пошатнувшееся после ГП Германии лидерство. Теперь на его счету было 71 очко, в то время как у Мэнселла осталось 49. Патрезе занимал третью строчку с 34 баллами. Далее топ-6 дополняли Бергер – 28 очков, Пике 22 и Прост – 21.
В Кубке Конструкторов McLaren снова оторвался от альянса Williams-Renault. Здесь разрыв вырос до 16 очков – 99 против 83. Легендарная Ferrari снова осталась без очков. А вот Benetton набрав очки двумя машинами, смог серьезно сократить свое отставание от третьего места. В этой паре теперь разрыв составлял всего 5 баллом – 35 на 30.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
