Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 20:14

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 5265 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524 ... 527  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 19 січня 2022, 20:21 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
И вот первая обновка начавшегося года - FERRARI 156-85 Болид вице-чемпиона Ф1 1985 года Микеле Альборето, на котором он выиграл две гонки и боролся за чемпионский титул. Машинка из журналки Ferrari F1 Racing Collection. Не скажу, что целенаправленно её искал, или сильно хотел. Ну там, недавно заметил её на одной немецкой площадке, оценил намётанным взглядом, сразу выявил косяки, и на том все. Ну типа, решил из-за бугра её не заказывать, а если вдруг попадется у нас такая, то можна будет подумать над её покупкой. И вот сразу после НГ она появляется у Альберта, он же Фауст, по отличной цене, да еще и за доставку платить не надо! За это ему огромное пасибо и респект!!!
Короче, теперь вы её можете видеть на своих экраная, а я у себя на полке. Что мне сразу бросалось в глаза, что собственно и отталкивало, это невообразимо огромное заднее крыло. С этим надо было че-то делать. В общем, торцевые пластины крыла, благополучно подпилил до нужного размера, а само место крепления, сместил вперед на добрых 3 мм. Результат на глазах, а у вас на экранах. Тажке чуток подкрасил элементы в задней подвеске, точки крепления передней подвески, закрасил красным часть носа под передней подвеской, закрылочки перед боковыми понтонами, и колесные гайки. Все! Теперь это одна из любимых моделей формулы-1.

Эти очерки вообще, кто-нибудт читает?
Чемпионат 1985 года для Микеле Альборето был уже вторым сезоном в составе Ferrari. Каждый итальянский пилот мечтает попасть в легендарную Ferrari. И дело не только в том, чтобы гонять на машинах старейшей и самой титулованной команды чемпионата. Просто для итальянских болельщиков - тиффози, нет других пилотов, кроме тех, что сидят за рулем красных машин с гарцующим жеребцом на борту. Они помнят, боготворят и ненавидят только гонщиков Скудерии. Так что если ты итальянец, но выступаешь за другую команду, то ты ни чем для тиффози не отличаешься от остальных.
С прошлого сезона технический регламент особо не изменился. Но был введен обязательный крэш-тест болидов. В результате, визуально, носы машин стали тяжелее и толще. Также с боковин задних крыльев теперь исчезли любые дополнительные закрылки. И вот Альборето, вместе со своим напарником Рене Арну, готовился уже второй год подряд защищать цвета легендарной конюшни. Но в самой команде изменения имели место быть. Главный конструктор команды Мауро Форгьери был отстранен, потому главный инженер Харви Постлтуэйт в январе спешно бросился работать над новой моделью "156", ибо старое шасси "126С" себя изжило. Турбодвигатель прижали как можно ниже к земле, что придало болиду элегантности и дало отличную плавность хода. V6 Ferrari также был переработан и теперь поставлял 750 л. с. Правда, теперь кокпит с пилотом сместился значительно вперед. Карбоновые дисковые тормоза SEP были оснащены новыми суппортами Brembo и титановыми пластинами. Полностью были переделаны боковые понтоны и задняя подвеска.
Зображення Зображення Зображення
И новый болид показал себя уже на первой гонке сезона в бразильском Рио-де-Жанейро. Альборето легко завоевал поул-позишн. Но старте Микеле зазевался и в первом повороте столкнулся с Williams Найджела Мэнселла. После этой аварии британец выбыл из борьбы, а итальянец продолжил гонку вторым в борьбе с Кеке Росбергом (Williams) и Аленом Простом из McLaren. Когда у Кеке сломалась машина Альборето вернулся на первое место, но на 18м круге ошибся с передачей, чем тут же воспользовался Прост, захватив лидерство. Так они и доехали до финиша: Ален выиграл, Микеле финишировал вторым, уступив всего 3,5 секунды. Вторая гонка проходила в Португалии, и за несколько дней до неё из Ferrari внезапно выгнали на мороз Рене Арну.
Рене вызвали в Маранелло, где лично Энцо Феррари сердечно его отблагодарил и сказал, что иначе он просто не может поступить. Арну ничего не мог понять и вообще на время потерял дар речи. О причинах увольнения все стороны решили умолчать. Невзирая на все попытки журналистов выведать причину, и француз и итальянская команда не проронили и слова. Все это породило огромное количество версий и предположений. Первой версией озвученной желтой прессой, было то, что Арну подцепил кое-какую нехорошую болезнь. По этому, мол, Арну и стесняется рассказать. Эта версия для домохозяек, ибо Энцо Феррари, всегда живо интересующийся любовными похождениями своих пилотов, вряд ли стал увольнять Арну по такой, смешной с точки зрения мужика (не СПИД же Арну подцепил) причине. Другая версия заключалась в том, что Рене Арну поругался с кем-то из членов семьи Феррари. Версия интересная, весьма правдоподобная и увы её как подтвердить или опровергнуть нельзя. Есть версия спортивная. Арну в середине лета-84 стал испытывать проблемы с мышцами правой ноги и результаты его упали. Это так, но в той же Бразилии, после вынужденного пит-стопа Рене помчался так, что затмил аккуратную езду лидеров, и в итоге финишировал 4м. Это явно ехал не больной человек. Была версия, что Феррари хотел обменять Арну на де Чезариса в Ligier, а поскольку Рене обмениваться не захотел, его уволили. Наиболее вероятной кажется версия проблем со здоровьем, но других. Зимой Арну разбился, катаясь на лыжах. Но пока лечился, втайне от руководства, якобы провел операцию на сердце. Энцо неважно было, что там капает с конца гонщика, но вот сердечные проблемы, как любого пожилого человека, Феррари вполне могли напугать. Сердце пилота может отказать за рулем, потом от исков не отобьешься. Да и вообще, зачем нужно в боксах живое напоминание, что и у тебя с сердцем уже не очень. Арну заменил швед Стефан Йоханссон, протеже Графа Занона, который пару лет назад пристроил в Ferrari... Альборето. Швед провел первое Гран-При сезона за Tyrrell, числился пилотом Toleman, но Toleman с радостью его отпустили, так как Ferrari предложили хорошую денежную компенсацию.
В общем, Гран-При Португалии Ferrari начинала не в лучшем настроении. Тем не менее, Альборето провел аккуратную гонку. Она в первую очередь запомнилась феерической победой восходящей звезды Ф1 Айртона Сенны на Lotus. Бразилец в очень сложных дождевых условиях был на голову выше остальных, и лидировал от первого до последнего поворота, заслуженно одержав первую для себя победу в Больших призах. Альборето стартовав пятым, сумел избежать всех аварий и инцидентов, которыми изобиловала эта гонки и смог добраться до финиша на втором месте.
Зображення Зображення Зображення
Третья гонка сезона проходила в итальянской Имоле за приз Гран-При Сан-Марино. В Имоле более чем где бы то ни было, ощущаешь, что есть Ferrari, а есть остальной мир. – Это написал Пино Аллиеви из Gazzeta Dello Sport. И это действительно так, в чем можно было наглядно убедится в 1985 году. Трасса Имола в 100 километрах от Муджелло. И само собой для людей приезжавших на эту гонку существовала только Ferrari. Альборето и Йоханссон тут же оказались в окружении толпы поклонников. Энцо Феррари требовал от своих подопечных хорошего результата, и Скудерия накануне гонки зависла на тестах. Модель "156" была существенно переработана, появились новые дефлекторы. Должен был появиться и новый турбонаддув, но он оказался слишком тяжел и к нему так и не подобрали должный баланс. Новинку отложили. Но гонка для алых скакунов не сложилась. Альборето сошел в средине гонки из-за отказа электросистемы, а Йоханссон стартовав 15м сумел пробиться на первое(!) место, но за три круга до финишу у него банально закончилось топливо. Без топлива остановился и победитель гонки Ален Прост. Но он остановился уже после финишной черты. И, отчасти, из-за этого его McLaren на взвешивании оказался легче положенного. Француза дисквалифицировали, а победу отдали Элио де Анджелису из Lotus. Следующая гонка проходила на узких улочках Монако. Здесь в старом Княжестве Альборето снова был на высоте. Он начал гонку третьим, долго шел вторым, прессингуя Сенну, а когда того подвела техника, захватил лидерство. Но тут Нельсон Пике (Brabham) устроил эпичную аварию с Рикардо Патрезе (Alfa Romeo). На трассе осталось пролитое масло, и Микеле на нем поскользнулся, едва не разбив машину. Он оказался вторым позади Проста. Но ему понадобилось всего 6 кругов, чтобы снова вырваться на первое место. Увы, но победа от него ускользнула, когда на средине дистанции спустило шину. Визит в боксы отбросил Альборето на 4е место. Однако до финиша он успел прорваться на второе. Три вторых места в четырех гонках позволили Микеле оказаться на втором месте в личном зачете чемпионата, которое он делил с Простом. У обоих было по 18 очков. Ну а первое место удерживал де Анджелис с 20 баллами.
Зображення Зображення Зображення
Пятая гонка должна была пройти в Бельгии, на легендарной трассе Спа-Франкоршам. Трассу перестроили в 83м году, когда она вернулась в Формулу-1 после 13 летнего отсутствия. Бельгийская трасса, позволяющая отделять мужчин от котлет, и её все ждали с нетерпением. Проблема заключалась в одном - появление Спа в календаре, почему-то, стало большим сюрпризом для бельгийской автоспортивной федерации. На согласование смены покрытия в Спа, ушло полтора года. Поэтому новый асфальт на автодроме положили всего за неделю до начала соревнований. Результаты такой халатности не заставил себя долго ждать. Под колесами мощных турбомонстров свежеуложенный асфальт начал крошиться и рассыпаться буквально на глазах. После пятничной квалификации (которую, кстати, выиграл Альборето) пилоты выступили с заявлением, что не будут дальше гонятся, ибо это чрезвычайно опасно. У многих пилотов в пятницу были пробиты шины. Кусок асфальта разбил забрало на шлеме Пике. В ночь с пятницы на субботу организаторы провели ремонт, но отремонтированные участки оказались гораздо более скользкие, нежели остальной трек. Оставшийся же асфальт продолжает крошится. Профсоюз пилотов во главе с Ники Лаудой обратился к FISA (Международной федерации автоспорта) с цель решить ситуацию, возможно, перенести гонку. В противном случае, гонщики просто бойкотируют гонку. Переговоры продолжались до позднего вечера субботы. Наконец, в 19:45 стюарды объявили, что Гран-При Бельгии переносится на более поздний срок. Это беспрецедентное решение в истории Формулы-1.
Через две недели Формула-1 перебралась в Канаду. Там решились многие организационные вопросы по чемпионату. Комиссия FISA решила, что все же ГП Бельгии состоится - 15 сентября. Отменен был ГП Нью-Йорка, запланированный осенью и вместо него пройдет ГП Европы в британском Брэндс-Хэтч. Ну а сама гонка в Монреале стала бенефисом Ferrari. Альборето быстро разделался с пилотами Lotus и одержал уверенную и красивую победу. Ну а Йоханссон своим вторым местом дополнил победный дубль для Скудерии. Затем был Гран-При Детройта, где Альборето приехал третьим, а Йоханссон снова тыл вторым, уступив лишь победителю этапа Кеке Росбергу. После этой гонки Альборето имел в своем активе 31 очко и уверенно возглавил турнирную таблицу, опережая де Анджелиса на 7 очков, а Проста на 9.
В средине лета Формула-1 вернулась в Европу, и следующим этапом был Гран-При Франции. Трасса в Ле-Кастелле длинная и быстрая, что не очень хорошо для "156й", ибо её стихия все же больше извилистые автодромы. Тем не менее, Альборето в квалификации показал третье время. Увы, в гонке его двигатель прожил всего 4 круга, после чего торжественно взорвался. Зато Йоханссон сумел с 15го места пробиться на 4е, при том что накануне перенес вспышку ветрянки. Отказ мотора во Франции вызвал беспокойство в Ferrari. Как выяснилось "156я" не имеет скорости на быстрых трассах, а меж тем, остаток лета участников ждали в основном, именно такие автодромы. И вот следующая гонка проходила в Сильверстоуне, что в Англии. Поул-позишн завоевал Росберг с новым рекордом средней скорости на круге почти 254 км/ч. Гонка запомнилась острой борьбой Проста и Сенны за первое место на последних кругах гонки. Победителем из неё вышел Прост, только потому, что у Айртона закончилось топливо. Альборето провел спокойную гонку, экономил топливо и добыл еще одно второе место.
Затем был Гран-При Германии, открывающий вторую половину чемпионата. Микеле откатал квалификацию не лучшим образом, заняв всего 8е место на старте. Но гонка все расставила по своим местам. На старте лидер чемпионата так резво заложил свою Ferrari в первый поворот, что задел машину Йоханссона, пробив тому заднее колесо. Столь резвый старт позволил Альборето сразу выскочить на 3е место. Ну а затем по ходу гонки сошли Сенна и Росберг, а Микеле, не пустив вперед Просту, довел гонку до победы. Вторая победа в сезоне позволила ему удержать свое лидерство в чемпионате. Ну а первое, что сделал Альборето после церемонии награждения призеров ГП Германии, это пошел извиняться перед Йоханссоном за столкновение на старте. Ты даже представить не можешь, как я сожалею, это правда... Поступок, который не сделали бы 90% тогдашних пилотов. Микеле же был очень искренен.
Зображення Зображення Зображення
Следующая гонка проходила в Австрии, на скоростной трассе Остеррайхринг. И снова пилотам Ferrari пришлось тяжело. Ничего не работало, ни шасси, очень неустойчивое на кочках, ни двигатели, которые продолжали ломаться. Йоханссон смог втащить свой болид только на 12е место на старте. Альборето бился, бился, и даже взял машину шведа, но все что смог из неё выжать это 9е время. Ну а в гонке лишь благодаря титаническим усилиям Альборето занял третье место. Но это было не так плохо, в сравнении с ГП Нидерландов, которое прошло через две недели после австрийской гонки. Пилоты Скудерии заняли на старте только 16 и 17е места! Это был очень сложный момент... Я действительно не понимаю, что происходит, - жаловался Микеле. "156й" не хватало мощности, и машина оказалась слишком чувствительна к кочкам. Итальянцу снова пришлось серьезно попотеть в гонке, но выше 4го места на финише, подняться не удалось. Прост тоже в той гонке не победил. Он был вторым, уступив победу своему напарнику Ники Лауде, объявившему об уходе из Ф1 в конце сезона. И все же лидерство в чемпионате после голландского этапа Альборето утратил. Теперь с преимуществом в три очка лидировал Прост.
Сезон продолжался и участники прибыли в Мекку скорости - итальянскую Монцу. Естественно тиффози оказывали сумасшедшую поддержку Ferrari. Но Скудерии надо было показать, что Альборето еще может бороться за титул, в чем, после двух проваленных Гран-При у многих появились сомнения. Харви Постлтуэйт значительно переработал болид. Радиаторы разместили практически параллельно корпусу, а основание укоротили, чтобы устранить возникающие вибрации. Кузов теперь был сильно защемлен на высоте задних колес, но тесты показали, что это работает. Скромный и тихий Микеле Альборето, все дни передовавшие домашней гонке старательно прятался от журналистов в доме мамы в Милане. Ален Прост так же не горел желанием появляться на публике. Он проводил время на курорте в компании своего друга Жака Лаффита. Оба претендента на титул прибыли в Монцу буквально в последний момент и встретились только на мероприятии Marlboro, в пятницу вечером. Квалифицировались претенденты на титул соответственно 7м и 5м. Альборето продолжал избегать общения с прессой, но по его лицу было видно, что он уже проиграл. Казалось Ferrari после североамериканского турне, топчется на месте. Скорости нет, обновки малоэффективны, надежность падает... Домашнее Гран-При обернулось провалом. Пока Прост уверенно сражался за победу, Альборето худо-бедно барахтался на краю зачетной зоны, а за 6 кругов до финиша и вовсе сошел - снова подвел двигатель.
В середине сентября Ф1 снова вернулась в Бельгию. Тогда в мае, Альборето завоевал поул. Теперь же о таких позициях он мог только мечтать. Из-за частых отказов мы уменьшили мощность двигателя, - грустно вздыхал Альборето, - а в районе колес у нас явная ошибка в аэродинамике, в результате шасси очень неустойчивое и быстро изнашиваются шины. Стоит добавить к этому, что сам Альборето оказался не готов к борьбе за чемпионат. Он слишком серьезно воспринимал всю ту чушь, что обычно пишут итальянские газеты. Слишком переживал, не мог отключится и расслабиться. Плюс Микеле слишком хороший человек, чтобы стать чемпионом мира. Он не мог построить механиков и инженеров, не мог играть в психологические игры с соперниками, через прессу, как это, к примеру, делали Пике или Лауда. Да даже тот факт, что лидер чемпионата, в свободное от гонок время, жил с мамой, ну, пожалуй, это многое говорит. В то же время, не найдется в пелетоне гонщик, инженер, просто член команды, кто мог бы сказать про Микеле плохого слова. Да, хорошие парни, может быть, не становятся чемпионами, но и такая репутация дорого стоит. В квалификации итальянец из коди вон лез, чтобы показать приличный результат, и ему это удалось - 4е место. К сожалению, в гонке все его усилия пошли прахом - уже на четвертом круге рассыпалось сцепление. Постоянные отказы техники вогнали коллектив Ferrari в траур. Альборето откровенно говорил журналистам, что в титул не верит, но хочет выиграть хотя бы еще одну гонку. Его отставание от Проста в личном зачете уже исчислялось 16 очками.
Зображення Зображення Зображення
Четырнадцатым этапом сезона был Гран-При Европы, проходивший на британском автодроме Брэндс-Хэтч. Наверняка, Ален завтра станет чемпионом..., - мог только грустно вздохнуть Альборето в субботу, когда он показал лишь 15е время. А ему для продолжения борьбы за титул нужна была только победа. Просту же для чемпионства хватало приехать и пятым. На старте Ален провалился в средину пелетона, Альборето напротив, прорвался в первую десятку. Увы, но уже на 17м круге у него натурально взорвался двигатель, и заднюю часть его Ferrari объяло пламенем. Ну а Прост в итоге финишировал 4м, и досрочно за две гонки до конца чемпионата стал чемпионом мира.
В таком же ключе прошли и оставшиеся гонки. В Южной Африке Альборето не смог проехать и десяти кругов - сгорела турбина. Йоханссон приехал 4м, но это был лишь второй его финиш в пяти последних гонках. Ну а на заключительном этапе сезона в австралийской Аделаиде Альборето ждал очередной сход, уже пяты подряд. На этот раз итальянец уверенно держался на 3м месте, но под конец гонки коробка передач застопорилась на третьей передаче.
Зображення
Чемпионат 1985 года Микеле Альборето закончил на втором месте в личном зачете. Для него это был лучший результат на протяжении его длинной и интересной карьеры. Увы, но больше он ни разу не сможет выиграть гонку Ф1, хотя будет участвовать в чемпионате вплоть до 1994 года. Ну а в 2001м году во время тестов спортпрототипа Audi на немецкой трассе Лаузицринг, Микеле угодил в аварию, оборвавшую его жизнь. Ему было 44.


Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 19 січня 2022, 23:45 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Красивый болид :Bravo: :good:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 11 лютого 2022, 12:29 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Тем временем
Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 20 лютого 2022, 00:51 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Пора показать немного новинок. HONDA RA 300 Победитель Гран-При Италии 1967. Производитель Centauria для итальянской журнальной серии о Формуле-1. Так как этот болид не чемпион, то я в общем-то не собирался его покупать целенаправленно, но тут подвернулся вариант, почти в два раза дешевле рыночной стоимости. Не жалею, машинка хорошая. Правда, пришлось кое-чего дорабатывать. Добавил две выхлопные трубы идущие по низу от передних цилиндров; изготовил расширительный бачок с патрубками который прямо за кокпитом; выкрасил коробку передач с редуктором; подкрасил рычаги на моторе, отверстия забора воздуха, кое-какую мелочевку по мотору и в кокпите; руль и элементы кузова в передней подвеске.

После того как Джона Сертиза под крайне сомнительным предлогом выгнали из Ferrari посреди прошлого сезона, чемпионат он доезжал за Cooper. Но с 1967 года он решил присоединится к заводской команде Honda. Чемпион мира на мотоциклах и чемпион Ф1 1964 года все еще был полон решимости завоевать вторую чемпионскую корону. Все межсезонье инженеры Honda работали над новой машиной - RA 300. Была улучшена управляемость, мотор V12 стремился к планке в 400 л.с., и теперь располагался традиционно - вдоль машины.
Уже во второй день нового года состоялась первая гонка - Гран-При ЮАР. На стартовой решетке Сертиз занял 7е место, всю гонку держался в лидирующей группе, и в итоге занял третье место, уступив лишь пилотам Cooper - Родригесу и Лаву. Следующий Гран-При проходил в Монако в конце мая. Джон стартовал третьим, но в гонке вынужден был сойти после 32 кругов дистанции из-за отказа двигателя. Сама же гонка запомнилась ужасной аварией на набережной в которой погиб пилот Ferrari и друг Сертиза Лоренцо Бандини.
Зображення Зображення Зображення
После этого участники чемпионата собрались в Голландии, на трассе Зандфоорт. Сюда ребята из Lotus привезли свой революционный "Lotus 49", и Джим Кларк на нем был недосягаем. Сертиз стоял на стартовой решетке 6м, однако со старта провалился на 11е место. Так получилось из-за того, что перед самым стартом один из механиков Cooper задержался между машинами во втором ряду, и в этот момент судья-стартер дал отмашку к старту. К счастью, бедолагу никто не сбил, но британцу это старт подпортило. Он всю гонку пытался пробиться наверх, и даже доехал до 6го места. Увы, за 17 кругов до финиша у возникли проблемы с дросселем и он сошел.
Четвертым этапом был Гран-При Бельгии. Длинная, скоростная и требовательная к двигателям трасса в Спа, быстро выявила сильные и слабые стороны команд. В квалификации Сертиз показал только 10й результат, уступив поулу Кларка 10 (!) секунд. Ну а в гонке мотор Honda не выдержал и одного круга - скрутило коленвал. Это стало ударом для команды, и на следующую гонку во Франции японцы даже не заявились, решив довести до ума свой болид, который был явно сыроват.
Зображення Зображення Зображення
Обновленная RA 300 появилась только в Великобритании, где проходил шестой этап первенства. Сертиз стартовал 7м, всю гонку стабильно держался на границе зачетной зоны и смог в результате добыть еще одно очко за 6е место. Увы, но к этому моменту Джон уже не рассматривался как претендент на титул. Все, что удалось заработать за 6 гонок - это жалкие 5 очков. Балом в чемпионате-67 правили пилоты Lorus и Brabham.
Следующая гонка проходила на самой сложной трассе чемпионате - 22-километроком кольце Нюрбургринга. Трасса позволяющая отделить пилотов от котлет, и Сертиз эта трассу любил. Здесь же в 63м, он одержал одну из своих самых красивых побед за рулем Ferrari. Вот и сейчас он проявил себя уже в квалификации, заняв 6е место на старте. В гонке Джон снова старался ехать спокойно и аккуратно, что принесло ему достойное 4е место.
В последние выходные лета участники чемпионата прибыли на гонку в Канаду, но Honda вместе с Сертизом от поездки вынуждены были отказаться.
Зображення Зображення Зображення
Осенью участники Больших Призов вернулись в Европу. Девятый этап чемпионата мира - Гран-При Италии, состоялся на легендарной Монце. Сертиз уже давно утратил шансы на титул, но выиграть хотя бы одну гонку, все еще хотелось. В Италию Honda приехала еще обновив свое шасси RA 300, которое японцы создали за шесть недель, при участии конструктора Lola Эрика Бродли. В дождливой квалификации Сертиз не смог в полной мере реализовать потенциал новой машины, и занял всего лишь 9е место. Гонка выдалась сухой, и Джон с самого начала методически стал пробиваться наверх, и уже после дюжины кругов шел 5м. В этот же момент у лидировавшего Джима Кларка спустило шину, и он уехал на пит-стоп. Сертиз поднялся еще на одно место вверх. Затем на средине гонки сломался Brabham Денни Халма, и Джон, который к этому времени вел отчаянное сражение с Джеком Брэбэмом, уже вошел в первую тройку. За 10 кругов до финиша из гонки выбыл лидировавший Грэм Хилл. Казалось теперь Сертиз и Брэбэм должны между собой решить судьбу гонки, но в сзади к ним с неимоверной скоростью накатывал... Кларк! Шотландец с легкостью прошел обоих, и на 61м круге из 68 снова возглавил пелетон, но сразу уехать в отрыв у Джима не получилось, соперникам удалось ухватиться за воздушный мешок позади него. В какой-то момент Lotus, Brabham и Honda шли нос к носу, но Кларк все таки смог немножко оторваться от соперников. Он создал себе трехсекундное преимущество, но на самом последнем круге в Curva Grande Cosworth V8 издал массивный треск, содрогнувший весь Lotus шотландца. Сертиз и Брэбэм проехали мимо Кларка. На самом деле у шотландца просто закончилось топливо. В погоне за лидерами Джим сжег весь бензин, и до финиша ему не хватило каких-то пары литров…
В это время Сертиз и Брэбэм шли бок о бок, и для них гонка еще не закончилась. При подходе к последнему повороту чуть впереди был пилот Brabham. Но австралиец наехал правыми колесами на цементную пыль, которой маршалы засыпали масляное пятно, оставленное взорванным двигателем Хилла. Австралийца немного снесло с апекса, при этом он едва не вынес Honda Сертиза. Зрители встали со своих мест, чтобы лучше рассмотреть, кто же финиширует первым в этой удивительной гонке – трехкратный чемпион Формулы-1, или семикратный чемпион мотоспорта и чемпион Ф1 1964 года. На выходе из последнего поворота англичанин сел в воздушный мешок позади Брэбэма и на прямой, разогнавшись слип-стримом, поравнялся с австралийцем. Финишную черту два болида пересекли бок обок, но впереди оказалась Honda. На ничтожные 0,2 секунды, но впереди. Третьим на финишную прямую выкатился… Кларк. Джим последние полкруга бросал машину из стороны в сторону, пытаясь всколыхнуть последние капли в баке. Шотландец пересек линию финиша накатом, в прямом смысле уже на парах бензина.
Зображення Зображення Зображення
Победа в итальянской гонке сильно вдохновила команду. Но следующее Гран-при стало для Honda холодным душем. Сертиз квалифицировался на неприметном 11м месте, а в гонке держался 6м, когда за 15 кругов до финиша отказал генератор. Последняя гонка сезона в Мексике стала ареной сражения за чемпионский титул, но Джон в этом сражении не участвовал. Он шел на пятом месте в чемпионате в 30 очках от лидера сезона Денни Халма. И все же заключительный этап сезона закончился на позитивной ноте. Сертиз стартовав 7м, смог финишировать четвертым, уступив только победившему Кларку и пилотам Brabham, которые собственно и решали между собой, кому достанется корона первенства.
Подводя итоги, можно отметить, что чемпионат для Honda сложился не лучшим образом, но и провальным назвать его трудно. Одна победа, два подиума, и при этом команда пропустила две гонки. Японцам удалось занять четвертое место в Кубке Конструкторов, разделив его с Ferrari. Сертиз же набрав за сезон 20 очков, в зачете пилотов тоже занял четвертое, разделив его с Крисом Эймоном, пилотом... Ferrari.



Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 22 лютого 2022, 14:14 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Следующая обновка. FERRARI 512BB TARGA - конверсия из журналки, когда-то давно (так давно, что аж страшно становиться) выходила на просторах нашей страны. Давно ничего не пилил, и вдруг хотелка проснулась. Ничего необычного, просто спили часть крыши и перекрасил. В подробности вдаваться тут нечего, по фото все видно.
Отфоткал модельку, и только потом понял, что пробаранил с фоном. :lol:

Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення Зображення
Зображення Зображення
Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 23 лютого 2022, 20:52 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
И ще одна обновка - FERRARI 250 GTO 1964. Модель из старой журнальной серии, которую я тогда пропустил.
Мафынка не лишена косяков, но некоторые я исправил. Прицепил и покрасил боковое зеркало. Выкрасил нишы передней оптики. Закрасил торцы в боковых воздухозаборниках, чтобы они глубже казались. Доработал салон: покрасил центральный тоннель торпеды, дверные карты, добавил трубы каркаса безопасности перед задним стеклом. Добавил недостающие декали по кузову, затонировал отверстия выхлопных труб, добавил красок на днище. Изготовил остекление дверей. Единственный косяк который я пока так и не устранил - это колеса. Вернее диски. Те, что китайцы сюда присобачили, мягко говоря, не подходят. Здесь должны быть диски как на 250 SWB или 250 TDF, из той же журналки. Но подходящего донора я пока не нашел. Те, что есть на рынке стоят 200+ грн, это дороговато. Будем подождать.

Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення.

Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 26 лютого 2022, 14:24 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Одни кричали: Это наша земля!, другие: Нет! Она наша!!!... А земля тихо прошептала: все вы мои...
Слава Україні !!!!!

... а модельку я все же покажу. Это RENAULT RS 10 производства Centauria для моей любимой итальянской журнальной серии о Формуле-1. За модельку спасибо Альберту Фаусту. :beer:
Это не чемпионский болид, но победитель Гран-При Франции 1979 года. Первый автомобиль с турбомотором одержавший победу в гонке Формулы-1. Я так смотрю, что раз доступных чемпионов нет, я по-тихоньку скупаю другие болиды формул, особенно когда попадаються по вкусной цене.
Особых доработок не проводил. В свете последних событий как-то руки не поднимаються. Одно, что сделал, это исправил дичайше-кривую сборку передней подвески, подкрасил мелочевку по мотору.

Заводская команда Renault провела в чемпионате Формулы-1 уже полтора года. Особенностью её машин было наличие 1,5-литрового турбированного мотора. Хорошими результатами, правда, французский концерн пока не отличился. Лишь дно 4е место на прошлогоднем ГП США - это пока лучший результат "желтых чайников", так называли машины Renault. Дело в том, что поначалу французские моторы были крайне не надежными, турбина перегревалась и очень быстро выходила со строя. От этого из моторного отсека начинал валить белый дым, а в купе со свистом турбины, Renault и прозвали "желтым чайником". Но перед началом сезона-79 французы упорно работали над новой машиной, повышая её надежность, а заодно внедряя новомодный граунд-эффект. Модель RS10 обещала быть очень серьезной штукой, с более мощным движком. Однако её дебют ожидался лишь в европейских Гран-При. Кроме того команда заводчан располнела до двух машин – напарником Жан-Пьера Жабуя стал Рене Арну.
Зображення
Перед началом нового сезона в Формуле-1 произошло ряд изменений коснувшихся разных её областей. В первую очередь безопасности. После трагедий случившейся на старте в Монце FISA вынесла правило, что теперь на всех Гран-При стартером будет выступать один и тот же человек. Более никаких стартов взмахом флагом, только по светофору, только по зеленому сигналу. Ну и плюс теперь обязательны в шлеме технологические отверстия, для введения медиками трубки с кислородом, травмированному гонщику.
Появилась реформа и в Кубке Конструкторов. Если ранее очки давались лишь одной, лучшей машине команды, по итогам гонки, то теперь оба автомобиля набирают очки. При этом учитываются все результаты сезона, а не выборочно лучшие.
Первая гонка сезона для Renault ничем не отличалась от большинства прошлогодних. Жабуй стартовав 12м сошел, не проехав и трети дистанции из-за сгоревшего мотора. Тоже случилось и с Арну. Затем был Гран-При Бразилии, где Жабуй потерял 6е место из-за прокола, и финишировал в итоге 10м. Ну а балом в этих гонках правили пилоты из другой французской команды - Ligier, чего совсем никто не ожидал, даже они сами.
Зображення
Далее было Гран-При ЮАР, и здесь появились первые проблески успеха. На трассе в Кьялами, а она находиться на высоте более чем в 1000 метров над уровнем моря, турбированные моторы Renault не испытывали особых потерь в мощности. Особенно в сравнении со своими атмосферными собратьями. Жабуй легко выиграл поул-позишн, опередив пилотов Ferrari и их новые 312Т4 с моторами V12, более чем на две десятые секунды. Для Жан-Пьера как и для Renault это был первые поул в Ф1. Увы, гонка снова не сложилась. Вначале шел дождь, а затем на машине Жабуя возникли проблемы с клапанами, не позволившие добраться до финиша. Четвертым этапом была гонка на улицах Лонг-Бич, но она закончилась для французов уже в субботу. Дело в том, что в субботней квалификацию, очень жестко разбился Жабуй, ударившись на скорости под 200 км/ч в стену. Болид был уничтожен, а сам француз повредил запястье. Причиной аварии стала поломка ступицы колеса. Когда в Renault решили проверить машину Арну, выявилась фатальная поломка коробки передач, которую вне стен завода, исправить было не возможно. В итоге команда снялась с гонки.
Зображення
В Европу Формула-1 приехала на пятый этап сезона - Гран-При Испании. Здесь же Renault показала свой новый болид RS10. Renault Sport так же представили. Конструкторы Франсуа Кастен, Мишель Тету и Марсель Юбер разработали свой граунд-эффект. Новая машина получила огромные понтоны и длинную колесную базу. Бернар Дюдо переделал двигатель. Теперь на Renault стояли две маленькие турбины, что должно было помочь справится с перегревом и повысить надежность. Пока новая машина была только в руках Жабуя. Арну свою должен был получить на ГП Монако. Впрочем новая машина оказалась не намного быстрее старой. Жабуй показал в квалификации 9е время, всего на два места впереди Арну. Ну а в гонке снова до финиша не доехал, возникли проблемы с выхлопом. Не лучше прошла и следующая гонка в бельгийском Зольдере. Обоих пилотов подвели турбины. На Гран-При Монако Renault наконец-то выставила и вторую новую машину для Рене Арну. Французы снова хорошо поработали над турбиной, с привлечением специалистов из немецкой ККК. Они пообещали существенное повышение мощности и скорости отклика мотора на ускорение (известной проблемы всех турбо). Но медленная трасса в Княжестве не подошла "желтым чайникам". Жабуй и Арну с трудом пробились сквозь квалификационное сито, заняв два последних места на стартовой решетке. Гонка тоже сложилась ужасно. Арну сошел в самом начале по техническим проблемам. Жабуй почти всю дистанцию болтался на задворках пелетона, а во время пит-стопа сломался домкрат, и его Renault рухнув на землю, чуть не отрубил руки и ноги своим механикам. Так прошла первая половина сезона. Ни очков, ни нормальных финишей. Единственным слабым утешением можно считать поул Жан-Пьера в ЮАР. Понятное дело, что французская команда о борьбе за титул могла только мечтать. Но в коллективе не унывали, а продолжали упорно работать.
Зображення
И вот вторую половину сезона открывал Гран-При Франции, родная гонка для Renault. Короткий и быстрый трек Дижон, как ни какая другая трасса, подходил для турбо-движков нового RS10. И Жабуй завоевал здесь еще один поул-позишн. Более того, RS10 произвел эффект взорвавшейся бомбы. Мало того, что Жан-Пьера поддержал и Арну, занявший 2е место на старте, так еще и результат поула был на 5(!) секунд быстрее рекорда трассы. Но соперники все рано еще косо смотрели на машины Renault, предвкушая, что в гонке "желтые чайники" непременно закипят. Старт гонки Жабуй и Арну провалили (все из-за их турбо лага). Пелетон возглавил Жиль Вильнёв на Ferrari. Канадец удерживал лидерство первые 46 кругов из 80, при этом большую часть этого времени Жабуй просидел на хвосте у Жиля. Мощности мотора Ferrari хватало, чтобы канадец успевал оторваться на прямой. Однако в поворотах Renault снова приклеивался к красной Ferrari. Но затем шины у Вильнёва стали уходить. К этому времени Арну выбрался на 3 место, и стремительно догонял пару лидеров. На 47м круге Жабуй обошел канадца и быстро от него оторвался. После этого Жан-Пьер, не испытывая ни каких проблем, добрался до финиша на первой позиции. Он принес первую победу Renault, которая и стала первой для него самого. Но когда говорят: "Гран-При Франции 1979 года", то в первую очередь все вспоминают не первую победу Жабуя и Renault, а эпичную битву Вильнёва и Арну за второе место на последних кругах той гонки.

Заключительные 4 круга Гран-При Франции 1979.
phpBB [youtube]


После этой гонки над Renault больше не смеялись. Поговаривают, что сам Энцо Феррари, узрев победу французских машин, отдал распоряжение своему конструкторскому бюро разработать свой турбомотор.
В следующей гонке, что проходила на скоростном Сильверстоуне обе машины Renault снова красовались в первой пятерке - Жабуй второй, Арну 5й. к сожалению, в той гонке Жан-Пьера подвел двигатель, зато Рене финишировал на втором месте. скорость новой машиыны французской команды впечатляла. В следующих четырех гонках "желтые чайники" неизменно стартовали с поул-позиции. Вот только с надежностью была беда полнейшая. Жабуй ни разу в этих гонках не увидел клетчатого флага, а Арну лишь раз смог попасть в очки, заняв 6е место в Австрии.
Зображення
Завершался сезон двумя заокеанскими гонками, в Канаде и США. В Монреале выдалась дождливая гонка. Жабуя подвели промокшие тормоза, а Арну разбил машину. В ГП США пилоты Renault сражались за подиум. Увы, Жабуй снова сошел. В этот раз подвело зажигание. Арну финишировал вторым, отстав в итоге от победившего Вильнёва почти на 50 секунд.
Результат в чемпионате-79 для Renault оказался значительно лучше чем прошлогодний. Жабуй одержав победу занял 13 место в личном зачете, а Арну с тремя подиумами и 17ю очками оказался на 8м месте в личном зачете. Усилий пилотов хватило на 6е место в кубке Конструкторов. В Формуле-1 же наступил переломный момент. Все поняли, что турбо-мотор может быть грозной силой. И эта сила будет диктовать условия в ближайшее время.


Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 27 лютого 2022, 10:15, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 31 серпня 2022, 13:56 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 лютого 2013, 23:22
Повідомлень: 2288
Звідки: Харків
Has thanked: 4457 times
Been thanked: 2081 times
С Днем Варенья!!! :beer: :beer: :beer:

_________________
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян

Моя ПОРШивая визитка

Мои продажи


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 31 серпня 2022, 23:20 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 20 вересня 2010, 16:07
Повідомлень: 12377
Звідки: Киев
Has thanked: 8208 times
Been thanked: 11019 times
С Днюхой!

_________________
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 28 вересня 2022, 21:06 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
...

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 5265 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524 ... 527  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 27 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB