Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 29 березня 2024, 02:57

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 5265 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518 ... 527  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 01 вересня 2020, 11:43 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
cuda
AJS
Olexander
laspi
ledis
Спасибо, друзья, за поздравления!!! :friends: :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 01 вересня 2020, 16:37 
Офлайн
Юзер
Юзер

З нами з: 02 квітня 2016, 22:08
Повідомлень: 75
Звідки: Кировоград
Has thanked: 404 times
Been thanked: 65 times
С Днем Рождения! :beer:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 02 вересня 2020, 00:00 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 21 листопада 2010, 22:06
Повідомлень: 3944
Звідки: Рубежное
Has thanked: 4622 times
Been thanked: 5584 times
Богдан С днём рождения
:beer: :beer: :beer:

_________________
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 03 вересня 2020, 10:59 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
vvv1
kubik
:beer: :friends: :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 03 вересня 2020, 17:42 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 27 жовтня 2013, 10:33
Повідомлень: 963
Звідки: Николаев
Has thanked: 1173 times
Been thanked: 1678 times
Как говорится, лучше поздно чем очень поздно)
С прошедшим Днём Рождения!!!
Удачи, здоровья и, конечно, новых пополнений в коллекцию! :beer: :friends:

_________________
Моя F1 World Champions Сollection
(моделей 64/69)


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 04 вересня 2020, 12:41 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 11 січня 2011, 16:19
Повідомлень: 4435
Звідки: Киев
Has thanked: 4018 times
Been thanked: 9694 times
С прошедшим! Наилучшие пожелания!

_________________
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 04 вересня 2020, 22:22 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
ambler27
shtorm47
Спасибо, камрады! :beer: :friends:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 29 грудня 2020, 18:31 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Всем привет! Конец года, время подвести итоги. Итоги, правда, такие, что и писАть не хочеться. Но традиции соблюдать надо.
Итак... Сказать, что 2020й был самым худшим и тяжелым в моей жизни, значит не сказать ничего. Начиналось все вроде бы как обычно - планы, надежды... В начале года даже кое-какие модельки прикупил. Но затем почему-то начал пропадать интерес к нашему дел. Нет, бросать я не думал, но вот с покупкой обновок все как-то не складывалось. Не было настроения, что ли. А в конце июня моему сынишке поставили диагноз - Т-клеточная лимфома. Мало того, что жизнь моей семьи навсегда изменила свой обычныый ритм, так еще и этот говноковид, постоянно вставляет палки в колеса, и это при том, что напрямую, мы с ним не сталкивались. И вот уже полгода все больше думаю, не какую модельку купить, а какие первыми продавать. Перспектива пока видиться туманной, до конца не определенной...
В общем, всех с Наступающим! Желаю всем здоровья! Берегите детей!!! :friends: :beer:

Зображення Зображення Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 12 травня 2021, 01:47 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Ну что ж... Жизнь продолжается... и преподносит новые сюрпризы.
Это первая обновка в этом году, и первая модель более чем за год.
Один из самых необычных болидов в истории Формулы-1 - ARROWS A2 COSWORTH 1979 года, пилот Йохен Масс. Машинка из немецкой журнальной серии "Формулы-1". Это далеко не чемпионский болид, но чем дальше, тем больше понимаю, что таких моделек у меня будет все больше. Чемпионы уже почти закончились, а обычных болидов пруд пруди.
Можно сказать, случайно наткнулся на неё на ОЛХ, и по цене чуть ниже "рыночной". Приятная моделька, узнаваемая, не плохая детализация... Я лишь чуток подкрасил проводку движка.
Так как это не чемпион, то в этот раз в очерке речь пойдет о самом болиде.

Команда Arrows проводила всего лишь свой второй сезон в Больших Призах. Первый был вполне не плохим, первый пилот Рикардо Патрезе финишировал на подиуме в Швеции, и едва не выиграл Гран-при Южной Африки. Кроме того он еще трижды по итогам гонки набирал зачетные очки. Но в целом для команды-дебютанта 1978й год выдался крайне сложным. То и дело коллектив Джеки Оливера был на первых полосах спортивных газет, в связи с упоминанием о судебных тяжбах. Сначала это было разбирательство с Shadow по поводу легитимность их болида, а затем скандал вокруг Патрезе, которого обвинили в инициировании стартового завала ГП Италии, после которого скончался Ронни Петерсон.
Зображення Зображення
В общем, свой второй сезон Arrows начинала не в лучшем настроении. Как и большинство команд того сезона, "стрелы" не успевали построить новый болид к первым гонкам сезона в Аргентине и Бразилии, и начали чемпионат на прошлогоднем шасси A1B. Одно что радовало, так это спонсоры. Пивоваренная компания Warsteiner сочли, что легкий налет скандальности делает хорошую рекламу и выложили Оливеру еще больше деньжат. Плюс шинники Goodyear внесли Arrows в число своих привилегированных клиентов. На место второго пилота, в пару к Патрезе, взяли опытного немца Йохена Масса.
Увы, но начало сезона ничего хорошего команде не принесло. Самый конец 70х, это годы бурного развития граунд-эффекта. Его принцип основан на том, что протекающий под днищем поток воздуха в задней части автомобиля попадает в профилированные каналы, за счет чего убыстряется, а его давление падает, и машина прижимается к трассе давлением наружного воздуха. Команды, не имеющие возможности построить свой автомобиль-крыло, зачастую оказывались в задних рядах.
Зображення Зображення Зображення
Главный конструктор команды Тони Саутгейт, как никто лучше был знаком с граунд-эффектом. Как известно, идея «автомобиля-крыла» принадлежит гению Колина Чэпмена. Однако непосредственно «в материале» воплощал ее именно Саутгейт, тогдашний главный конструктор Lotus. И именно для «стрел» Саутгейт сконструировал автомобиль, который стал абсолютной реализацией принципа граунд-эффекта, наличие которого сулило тому, кто сможет его максимально использовать, огромные выгоды. Работы над моделью А2 Тони начал еще зимой 1979 года. Главная ставка при создании этого автомобиля была сделана на аэродинамику.
Саутгейт долго вынашивал идею этой машины и лишь в январе стал переносить свои задумки на бумагу. Поскольку А2 уже не успевал к старту сезона, конструктор получил от руководства команды разрешение не слишком спешить, дабы полностью подготовить новинку и выпустить ее на трассы в середине чемпионата. Машина вышла необычной во всех отношениях. Чтобы создать невозмущенный поток под ее днищем, Тони максимально удлинил боковые понтоны - они начинались от рычагов подвески передних колес! В передней части машины днище между понтонами было совершенно плоским, а сзади имело сложный аэродинамический профиль - для этого даже пришлось установить двигатель (стандартный для конца 70х Cosworth DFV) и КП под углом к продольной оси машины. В результате задний торец коробки передач задрался почти на восемь сантиметров. Передние антикрылья сильно возмущали воздушный поток, поэтому выразительная «бульба» носового обтекателя осталась без них. Позади же роль антикрыла должно было выполнять изгибающееся вверх продолжение корпуса. Последний, к слову, вышел очень низким - едва ли не самой верхней точкой машины (если не считать дуги безопасности) вообще оказались... задние колеса! Зато пилотам пришлось практически лежать в кокпите, а двигатель остался без капота. Впрочем, похожие решения в 1979 году использовали конструкторы многих команд.
Зображення Зображення Зображення
И вот в то время как Lotus, Ligier, Ferrari и Williams один за другим выкатывали на трассы свои новые болиды, Arrows все еще топтался на месте с быстро устаревшей моделью А1В. За первые семь гонок сезона, все что удалось наскребти их пилотам, это жалкие два очка за пятое место Патрезе в ГП Бельгии и еще одно добытое Массом в Монако. Но поскольку сроки не поджимали Саутгейта, он подошел к проработке обводов будущей машины крайне ответственно - не одну неделю модель будущего А2 в масштабе 1:4 продували в аэродинамической трубе лондонского Имперского колледжа. Результаты оказались впечатляющими - по сравнению с предшествующей моделью А1 (А1В), прижимная сила возросла более чем вчетверо! Начало оказалось воодушевляющим.
Дебют новинки на трассах Гран-При состоялся в первый день июля во французском Дижоне, на восьмом этапе чемпионата-79. Однако, выехав на трассу, машины тут же доказали всю глубину пропасти между теорией и практикой. Известно, что «граунд-эффект» работает только в том случае, если дорожный просвет автомобиля постоянен. Иначе из-за скачков давления управлять машиной становится очень сложно. Таким образом, корпус автомобиля должен быть очень жестким. К сожалению, созданное Саутгейтом шасси похвастать такими качествами не могло. Его пришлось упрочнять, а это, в свою очередь, привело к росту массы автомобиля. И тем не менее он все равно подскакивал на неровностях, в результате практически постоянно менялся аэродинамический баланс, а управляемость А2 доставила гонщикам команды немало головной боли. В квалификации они были 19м и 22м, а гонку закончили в середине второго десятка. Та же картина наблюдалась и через две недели в Сильвествоуне. Патрезе и Масс стартовали практически с тех же позиций, но в этот раз вообще до финиша не добрались - у обоих отказала коробка передач. Дабы придать машине стабильности сзади, Саутгейт добавил на А2 традиционное заднее антикрыло. Но это мало что изменило. На следующем этапе который проходил в Германии, пилотам Arrows было немного легче. Хоккенхайме - скоростная трасса, которая ранее вынуждала делать сложный выбор между низкой прижимной силой для скоростных прямых и в то же время устойчивости в поворотах, особенно в секции при входе на "Стадион". Но граунд-эффект стер всю эту особенность трассы. Теперь главное было следить, что бы поребрик не оторвал боковую юбку, а все остальное машина сделает сама. Патрезе и Масс стартовали с 18-19 мест и в гонке постепенно поднимались все выше и выше. Увы, Рикардо так и не добрался до финиша, покину в гонку за 8 кругов до финиша из-за прокола. Зато немец смог добраться до финиша на 6м месте, набрав для А2 первый зачетный балл. Зачастую, только взглянув на машину, уже можно сказать, поедет она или нет. - Вспоминал руководитель команды Джеки Оливер. - В случае с А2 уже после пары тестовых дней стало ясно, что это путь в никуда. Я тут же распорядился остановить производство этих машин, всего их было сделано две...
Зображення Зображення Зображення
Одиннадцатая гонка сезона проходила в Австрии. И здесь для модели А2 все вернулось на круги своя. Несмотря на то, что Патрезе в квалификации показал не плохое 13е время, машине катастрофически не хватало стабильности в задней части. Масс весь уик-энд жаловался на ужасное управление и смог занять только 20е место на старте. Ну а в гонке и вовсе сошел после первого круга, из-за сгоревшего двигателя. Патрезе, впрочем, тоже не финишировал. На трассе с затяжными быстрыми поворотами задняя подвеска А2 оказалась не достаточно прочной. К Гран-При Нидерландов в задней подвеске были установлены более жесткие пружины, и существенно модифицирована передняя подвеска. Но избавиться от главного недостатка - отвратительной управляемости и разбалансированности - так и не удалось. Сказался и подъем двигателя с коробкой - ведь центр тяжести теперь располагался выше, что также негативно сказывалось при прохождении поворотов. Механики ненавидели этот автомобиль, так как его корпус был выполнен единой деталью, и для устранения самой мелкой неисправности его всякий раз приходилось снимать целиком. И вновь стартовав из конца второго десятка лишь одна из двух "стрел" смогла долететь до финиша. Массу удалось увидеть клетчатый флаг, и снова он был 6м. Но связано это было в первую очередь с большим количеством сошедших гонщиков. Одним из них стал и Патрезе. На 7м круге в первом повороте трассы у итальянца отказали тормоза, и сломав несколько рядов сетчатого забора, он впечатался в барьер из шин. К счастью, Рикардо не пострадал, но его болид был практически уничтожен. Ну а так как таких шасси было построено всего два, чемпионат ему пришлось заканчивать на кривом шасси, по мере возможного подлатанного и восстановленного механиками.
Последняя европейская гонка сезона проходила на легендарном автодроме Монца, еще одной скоростной трассе. И вновь пилоты Arrows присоединились к зрителям за долго до окончания гонки - детище Саутгейта на протяжении сезона так и не обрело достойной надежности.
Зображення Зображення Зображення
Завершался сезон двумя заокеанскими гонками в Канаде и США. В Монреале на извилистой трассе Патрезе промучившись с кривым шасси в квалификации, на гонку вышел на старой А1В, а в Уоткинс-Глене в дождевых условиях сошел на средине дистанции, и снова из-за хрупкой подвески. Масс же решил довериться новой машине, но дважды не смог даже пробиться на старт! В итоге два очка набранные Массом в Германии и Голландии стали единственными для Arrows A2 в гонках машин формулы 1.
А тем временем в конструкторском бюро Arrows вовсю шла работа над новым автомобилем. А3 оказался гораздо проще и легче в управлении. Впрочем, от другой черты его предшественника - оригинальности - также не осталось и следа. Наигравшись с воздухом, Саутгейт предпочел на этот раз просто скопировать удачный Williams FW07.

Зображення
Йохен Масс: Первое, что я вспоминаю об этой машине, - очень низкая посадка. Приходилось располагаться почти горизонтально, практически лежать. Впрочем, я быстро привык к такой посадке.
А вот к чему я так и не смог приспособиться - это к отвратительной управляемости. Причем концепция машины, на мой взгляд, была правильной. Но огромную прижимающую силу фактически сводили на нет недостаточно жесткие пружины. Автомобиль «козлил» на прямых и был совершенно разбалансирован в поворотах.
Нам нужно было использовать в десять раз более жесткую подвеску. Как-то я разговорился с ребятами из Lotus, и оказалось, что их пружины в семь-восемь раз жестче наших.
Тем не менее мне удалось дважды финишировать на А2 шестым. Сначала в Зандфорте, а затем в моей домашней гонке в Хоккенхайме, где длинные прямые несколько компенсировали недостаток управляемости. Команда не стала тратить время на доводку А2. Такое частенько случается в Формуле-1 - если что-то работает не так, как хочется, это просто выбрасывают и начинают работу сначала. Команда занялась проектированием А3 фактически сразу после дебюта А2 в Дижоне.


Технические характеристики

Двигатель
Марка двигателя Cosworth DFV
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем, см³ 2993
Диаметр цилиндра/
ход поршня, мм 85.6/64.8
Степень сжатия 12:1
Макс. мощность, л.с 470
Макс. частота вращения коленвала, 10 800 об/мин
Поршни и кольца Cosworth
Подшипники Vanderwell
Топливная система Lucas
Свечи зажигания Champion
Масса, кг 163

Трансмиссия
Коробка передач 5-ступенчатая (плюс задний ход), Hewland
Сцепление Borg&Beck
Приводные валы Arrows
Масса, кг 46

Шасси
Топливо и масло Fina
Шины Goodyear
Тормозная система/
тормозные диски Lockheed/Ferodo
Радиаторы VW
Аккумуляторы Varley
Приборы Smiths
Масса монокока, кг 47
Передняя подвеска верхние рычаги - рокерные, нижние - треугольные, пружины внутри корпуса
Задняя подвеска параллельные нижние рычаги, единственный верхний рычаг и торсионы
Амортизаторы Koni
Размеры
Колесная база, мм 2718
Колея спереди/сзади, мм 1153/1549
Ширина колес спереди/сзади, мм 279.4/457.2
Емкость топливного бака, л 182


Зображення

Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення
Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Востаннє редагувалось Bogd@n в 22 листопада 2022, 13:37, всього редагувалось 1 раз.

Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Bogd@n
ПовідомленняДодано: 12 травня 2021, 11:27 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Поздравляю Богдан с обновкой :beer: Интересная модель :good: Я вот спортсменов собираю не по чемпионским заслугам, а просто нравятся :) Многие эти автомобили имеют интересную конструкцию и историю создания, а стать чемпионским большая заслуга пилотов, а тут уже как повезет. Например интересная история противостояния легендарных Ауди кватро и лянч. Когда задне-приводные лянчи выигрывали гонки у более продвинутых в техническом плане полноприводных ауди за счет смекалки пилотов.


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 5265 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518 ... 527  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 16 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB